華南理工大學(xué)819交通工程2023

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華南理工大學(xué)

2023年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷

（試卷上做答無效，請在答題紙上做答，試后本卷必需與答題紙一同交回）科目名稱：交通工程

適用專業(yè)：交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

共4頁

一、解釋以下概念（每題2分，共10分）：

1、高峰小時系數(shù)2、車頭時距

2、道路占有率4、信號交織口的飽和流量

5、機(jī)動車交通量OD分布表

二、回復(fù)以下問題（每題5分，共40分）：

1、在馬路交通量調(diào)查中，假使抽樣調(diào)查到一天中7：00－9：00的路段斷面交通量，如何推算AADT？需要那些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)？

2、說明駕駛員從發(fā)現(xiàn)需要制動的信息到車輛完全停穩(wěn)都經(jīng)歷了哪些時間過程。

3、說明自行車流的特性、自行車交通的優(yōu)缺點

4、影響車速變化的因素有哪些？

5、畫出十字交織口的交通流量分布示意圖，自己合理設(shè)計每個進(jìn)口道三個方向的流量。

6、寫出高速馬路基本路段單向車行道的設(shè)計通行能力公式并解釋各項參數(shù)。

第1頁

7、交織口的沖突點是指車輛運(yùn)行至交織口有可能與其它車輛發(fā)生沖突的接觸點，請問平面交織口的基本沖突有哪幾種形式？

8、交通信號控制的對象是交通流，請問一個交通控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)由哪幾部分組成？

三、計算以下各題（共50分）：

1、（此題8分）一個周長為1km的環(huán)形道路上有4輛車a，b，c，d分別以每小時20，40，60，80公里速度不停地勻速行駛。假設(shè)可以自由超車，忽略超車時的距離和時間變化。

（1）在環(huán)路上一個固定點P觀測1小時，求斷面流量；

（2）求P點的時間平均速度；

（3）求P點在1小時內(nèi)通過的所有車的速度的調(diào)和平均值；

（4）對整個環(huán)路進(jìn)行瞬時觀測，求這樣觀測到的各個車的瞬時速度的算術(shù)平均值和調(diào)和平均值；

（5）假使每個車都只行駛一周，求四車的總行程與總時間的比；

（6）如何理解區(qū)間平均速度？以上計算值哪個是區(qū)間平均速度？

2、（此題10分）一條車道上有5輛車，都以18km/h的速度跟馳行駛，前后相距都是25m，從計時開始10秒后，首車遇到紅燈開始中止并等待15秒后以36km/h的速度離去，以后各車等距跟馳，離去速度和首車一樣。假設(shè)各車車長均為3m，停車間距為2m。為了簡便，這里忽略停車和起步的加速和減速變化過程，認(rèn)為速度可以從18km/h馬上中止和馬上起步達(dá)到36km/h。試在同一張時間距離圖上畫出這5輛車的

第2頁

運(yùn)動軌跡，并標(biāo)明相關(guān)數(shù)據(jù)。

3、（此題12分）一條公共汽車線路配備17m長的3門鉸接公共汽車，額定容量195人。假使該類車進(jìn)站時，車輛之間的最小間隔等于車輛長度，剎車減速度為b＝1.5m/s2，車輛開門和關(guān)門時間共為4s，乘客最多的一個車站上下車的乘客占車容量的比例為40％，一個乘客上車或下車所用的平均時間為2s，車輛離開車站時的加速度為a=1.0m/s2，計算該公共汽車交通線路的通行能力（即每小時能通過該站多少輛這種公共汽車）。

4、（此題10分）某十字交織口，有A、B、C三個相位，對應(yīng)的最大流量比分別為YA=0.22、YB=0.28、YC=0.2，設(shè)黃燈時間為3秒，綠燈間隔時間是5秒，每次綠燈時間內(nèi)的啟動損失為2秒。求：

（1）總損失時間tTL；

（2）若最正確周期為T0=77秒，綠燈時間分派是以車輛阻滯延誤最小為原則，則A、B、C各相的有效綠燈時間tAEG、tBEG和tCEG等于多少？

5、（此題10分）某十字交織口東西向進(jìn)口車道寬為b=17.5m，有效綠燈時間為tEG=27秒，每單位路寬的飽和流量為bs=900(pcu/hm)。

（1）當(dāng)信號周期T=90秒時，求東西向道路通行能力qc（pcu/h）；

（2）當(dāng)東西向道路通行能力qc=3400(pcu/h)時，求信號周期T（秒）。

第3頁

四、以下二題任選其一（10分）

1、以速度對密度的線性關(guān)系為基礎(chǔ)推導(dǎo)格林希爾茨（Greenshields）模型，其中K=Kj時，V=0；K=0時，V=Vf。進(jìn)而說明流量與密度的關(guān)系，并探討流量關(guān)于密度的極值。

2、用跟馳模型的一般公式推導(dǎo)安德五德（Underwood）模型

五、分析題（每題10分，共40分）

1、交通安全措施有哪些？對于我國目前的交通狀況，你認(rèn)為在道路工程、設(shè)施、管理、安全設(shè)施等方面各應(yīng)采取哪些必要措施？

2、請說出城市公交線網(wǎng)分析評價的5個指標(biāo)并給予解釋。

3、簡要表達(dá)單約束重力模型的預(yù)計過程。

4、從城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和政策觀點出發(fā)，通過以下措施處理城市交通問題，其相對優(yōu)缺點是什么？

（1）擴(kuò)展交通設(shè)施的容量；

（2）干預(yù)土地利用和交通系統(tǒng)的開發(fā)；

（3）制定目的在于勉勵改變個人出行行為的政策。

上述各項措施都會引起什么樣的問題（經(jīng)濟(jì)成本、政策可行性和環(huán)境影響等）？

第4頁

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2023年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷

（試卷上做答無效，請在答題紙上做答，試后本卷必需與答題紙一同交回）科目名稱：交通工程

適用專業(yè)：交通信息工程及控制交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理共3頁

一、解釋以下概念（6分，每題1分）：

1、交通流密度2、高峰小時交通量3、車頭時距

4、BOT5、TDM6、TOD

二、回復(fù)以下問題（40分，每題分?jǐn)?shù)見題后）

1、定義基本通行能力應(yīng)當(dāng)考慮哪些條件？簡單地描述這些條件的含義，并說明高速馬路基本路段、雙車道一般馬路的理想條件分別是什么？（5分）

2、寫出從駕駛員發(fā)現(xiàn)需要緊急停車的信息到車輛停穩(wěn)為止這段時間車輛的行駛距離的計算公式，并說明參數(shù)的意義。（5分）

3、說明自行車流的特性、自行車交通的優(yōu)缺點。（5分）

4、分別列舉評價城市道路網(wǎng)、評價城市道路交通質(zhì)量和評價城市公共交通線網(wǎng)的評價指標(biāo)（每種評價分別列舉4項主要評價指標(biāo)）。（6分）

5、寫出多路徑交通分派模型LOGIT型的路徑選擇模型公式，并說明各個參數(shù)和變量的意義。（7分）

6、說明增長系數(shù)模型和重力模型的主要優(yōu)缺點。（7分）

7、干道協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的基本控制參數(shù)有哪些？影響干道協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)控制效果的主要因素是什么？（5分）

三、（此題16分）一個周長為1km的環(huán)形道路上有4輛車a，b，c，d分別以每小時20，40，60，80公里速度不停地勻速行駛。假設(shè)可以自由超車，忽略超車時的距離和時間變化。

第1頁

(1)在環(huán)路上一個固定點P觀測1小時，求斷面流量；(2)求P點在1小時內(nèi)通過的所有車的速度的算術(shù)平均值及調(diào)和平均值；(3)對整個環(huán)路進(jìn)行瞬時觀測，求這樣觀測到的各個車的瞬時速度的算術(shù)平均值和調(diào)和平均值；(4)假使每個車都只行駛一周，求四車的總行程與總時間的比；(5)在上述例子中，通過公式：Vt=Vs+σs2Vs

計算Vt,其中，Vt為固定點P的觀測1小時的所有車的車速的算術(shù)平均值，Vs為這些車速的調(diào)和平均值。σs為這些車速的均方差。(6)假使(5)的公式中，Vt為這四個車速的算術(shù)平均值，Vs為這四個車速的調(diào)和平均值。σs為這四個車速的均方差，這個公式還正確嗎？為什么？。四、(此題12分)現(xiàn)有兩條6車道的馬路平面十字相交(無環(huán)島，無視線障礙),標(biāo)準(zhǔn)渠化，4相位信號控制(兩條路的直行、左轉(zhuǎn)都分別設(shè)信號)?，F(xiàn)在要人工調(diào)查該交織口的分車型(大、中、小客車，大、中、小貨車，摩托車)的2小時交通量。試設(shè)計調(diào)查表，并估算應(yīng)當(dāng)用多少人進(jìn)行調(diào)查(人工記錄或用機(jī)械計數(shù)器)比較適合？五、(此題12分)一條公共汽車線路配備17m長的3門鉸接公共汽車，額定容量195人。假使該類車進(jìn)站時，車輛之間的最小間隔等于車輛長度，剎車減速度為b=1.5m/s2,車輛開門和關(guān)門時間共為4s,乘客最多的一個車站上下車的乘客占車容量的比例為40%,一個乘客上車或下車所用的平均時間為2s,車輛離開車站時的加速度為a=1.0m/s2,計算該公共汽車交通線路的通行能力(即每小時能通過該站多少輛這種公共汽車)。六、(此題12分)畫圖推導(dǎo)線性跟弛模型的建立過程。選取適當(dāng)

的非線性跟馳模型中的參數(shù)，推導(dǎo)格林伯(Greenberg)模型和安德伍德(Underwood)模型。第2頁

七、（此題16分）對一個兩相位兩階段的交織口進(jìn)行最正確配時，交織口各進(jìn)口的交通量和飽和流量數(shù)值如下表所示。假設(shè)各相位要求一致的飽和度實用限值，信號階段之間的綠燈間隔時間取9s，黃燈時間取3s，前后損失時間為2s，試用韋伯斯特最正確信號周期計算公式進(jìn)行最正確的信號配時，并計算出各進(jìn)口道相應(yīng)的飽和度。

交通量q

飽和流量S南進(jìn)口4502000北進(jìn)口6002400東進(jìn)口9003000西進(jìn)口7503000

八、（此題12分）天河公園早上8時開門，那時的車輛排隊長度為0、車輛到達(dá)率為480pcu/h。20分鐘后，車輛到達(dá)率降為120pcu/h。假使每輛車進(jìn)門所需的時間為15s，請描述出排隊過程，并求出相關(guān)延誤參數(shù)。

九、分析題（共24分，每題8分）

1、大城市公共交通應(yīng)當(dāng)有那些方式？就我國大城市的狀況談如何發(fā)展公共交通。

2、針對我國目前的交通安全狀況，你認(rèn)為在道路工程、車輛安全設(shè)施等方面各應(yīng)采取哪些必要措施？

3、針對廣州市日益擁擠的城市交通而言，對其交通治理的宏觀對策一般包括哪些措施？

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2023年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷

（試卷上做答無效，請在答題紙上做答，試后本卷必需與答題紙一同交回）科目名稱：交通工程

適用專業(yè)：交通信息工程及控制交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理共4頁

一、解釋以下概念（每題2分，共10分）

1、行程速度；2、AADT；3、交通負(fù)荷

4、第30位最高小時交通量（30HV）；5、ITS

二、判斷以下表述是否正確（每題2分，共10分）

1、交通量一個隨機(jī)數(shù)，不同時間、不同地點的交通量都是變化的。（2、OD調(diào)查主要包括人的出行OD調(diào)查和車輛出行OD調(diào)查。（）

3、交織口的優(yōu)先控制可以分為停車標(biāo)志控制和讓路標(biāo)志控制兩種（）

4、道路交通污染主要包括生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境以及社會環(huán)境幾個方面。（）

5、車流比較擁擠、自由行駛機(jī)遇不多的車流，在一定時間間隔內(nèi)到達(dá)的車輛數(shù)聽從泊松分布。（）

三、回復(fù)以下問題（每題5分，共40分）

1、影響行車延誤的因素有哪些？

2、根據(jù)我們國家對交通事故的定義，交通事故有哪六項要素？

3、道路通行能力按作用性質(zhì)分為哪三種？

4、在地點車速調(diào)查中，地點車速的測量方法有哪幾種，這些方法各有什么優(yōu)缺點？

5、平面交織口一般分為幾類？畫出它們各自的示意圖。

6、在“四階段〞預(yù)計模型中，各階段各進(jìn)行什么預(yù)計？

7、在禁行交通管理中，尋常有哪幾種情形？

8、什么是停放周轉(zhuǎn)率？

第1頁

四、（15分）如圖1所示為實現(xiàn)了“綠波交通〞信號協(xié)調(diào)控制的具有四個交織口的單向交通干線，假設(shè)周期長度為120秒，各相鄰交織口的間距為L1=1600m，L2=1896m，L3=2032m；對應(yīng)的行車速度為v1=10m/sv2=12m/s，v3=8m/s。

1、求交織口A、B、C、D的絕對相位差；

2、以位置為橫坐標(biāo)，時間為縱坐標(biāo)，繪制出相應(yīng)的“綠波交通〞時距

圖1單向交通干線綠波控制

五、（15分）在某馬路上，以15s間隔觀測達(dá)到車輛數(shù)，得到的結(jié)果如下表：

車輛

到達(dá)

數(shù)x

包含x

的間

隔出

現(xiàn)的

次數(shù)33456789101112120318101110119110

1、求上表數(shù)據(jù)的均值和方差，并在泊松分布和二項分布中選擇最適合

擬合表中數(shù)據(jù)的分布模型；

2、寫出所選定分布模型的結(jié)構(gòu)，并求出相應(yīng)的參數(shù)。

3、根據(jù)確定的車輛到達(dá)數(shù)分布模型，預(yù)計15s內(nèi)有4輛車到達(dá)的概率是多少？

第2頁

六、（15分）假設(shè)一列車隊在行駛過程中經(jīng)歷了疏散—密集—疏散這樣的

三個狀態(tài)，對應(yīng)的流量、密度、速度如下表：

狀態(tài)1

狀態(tài)2

狀態(tài)3流量（輛/小時）100012001500密度（輛/公里）2010050速度（公里/小時）502030

1、由狀態(tài)1轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)2形成的集結(jié)波的波速；

2、由狀態(tài)2轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)3形成的消散波的波速；

3、假使在密集狀態(tài)下車隊行駛了4公里，求擁擠車隊最長時的車輛數(shù)七、（15分）某兩交通區(qū)之間有L1、L2、L3、L4四條道路連接，兩交通區(qū)之間的出行交通量為3600輛/h。

1、設(shè)各連接道路的行駛時間分別為L1=8min、L2=6min、L3=9min、

L4=20min，分派系數(shù)θ=3，用多路徑分派方法確定各條道路的交通量；

2、假使各道路的行駛時間與交通量q（輛/min）有如下關(guān)系：

L1=8+0.5q；L2=6+0.2q；L3=9+0.1q；L4=20+0.05q，用靜態(tài)平衡法（即分派結(jié)果使各條道路的通行時間相等）確定各條道路上的交通量。

八、（15分）假設(shè)車輛行駛速度與交通密度成線性關(guān)系。

1、計K=Kj時，V=0；K=0時，V=Vf，推導(dǎo)格林希爾茨

（Greenshields）模型；

2、以得到的Greenshields模型為基礎(chǔ)，建立流量與密度的關(guān)系模型；

3、根據(jù)圖2，如限制車流的實際流量不大于最大流的0.8倍，求在

非擁擠區(qū)車流的最小行駛速度和對應(yīng)的交通密度。

第3頁

圖2流量-密度關(guān)系

九、（15分）可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)具有哪些特征？如何構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)？

第4頁

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2023年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷

（試卷上做答無效，請在答題紙上做答，試后本卷必需與答題紙一同交回）科目名稱：交通工程

適用專業(yè)：交通信息工程及控制交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理共5頁

一、填空題（每題2分，共10分）

1、典型的馬路網(wǎng)布局有三角形、并列形、放射形和形等；

2、道路通行能力按作用性質(zhì)尋常劃分為基本通行能力、可能通行能力和通行能力；

3、城市公交車出行調(diào)查的內(nèi)容一般包含有：行車路線、行車次數(shù)、行車等；

4、道路交通阻抗函數(shù)是指路段行駛時間與路段之間的關(guān)系；

5、單向交通管理是道路交通行車管理的基本形式之一，尋常有固定式單向交通、定時式單向交通、車種性單向交通和單向交通

二、判斷以下表述是否正確（每題2分，共10分）

1、假使車速統(tǒng)計分布符合正態(tài)分布，則50%位車速等于平均車速。（2、某段道路的日交通量是一個常數(shù)，則年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量彼此相等。（）

3、用浮動車調(diào)查法得到的平均車速是時間平均車速。（）

4、若車輛到達(dá)符合泊松分布，則車頭時距就是移位負(fù)指數(shù)分布。（5、交通事故有六項缺一不可的要素，它們是車輛、在道路上、發(fā)生事態(tài)、發(fā)生事態(tài)的原因是非人為因素，以及有后果。（）

三、選擇題（每題5分，共40分）

1、汽車的制動性能是汽車的主要性能之一，已知某車以80km/h的速度行駛在道路上的制動距離為30m，則當(dāng)該車以100km/h行駛時的制動距離是：

a、86m；b、73m；c、60m；d、47m

第1頁

2、在某交織口進(jìn)口道測得停車線處飽和車流的車輛組成及車頭時距如下表所示，則該交織口的飽和流量是：

a、1048輛/h；b、1038輛/h；c、1028輛/h；d、1018輛/h

車輛類型

平均車頭時距

車輛比重（%）大5.520中3.623小2.757

3、設(shè)車流的速度-密度的關(guān)系為v=881.6k，如限制車流的實際流量為最大流量的0.8倍，則非擁擠狀態(tài)時車流的速度是：

a、63.68km/h；b、73.68km/h；c、83.68km/h；d、93.68km/h

4、設(shè)60輛汽車隨機(jī)分布在4km長的道路上，聽從泊松分布，則任意400m路段上有1輛及1輛以上汽車的概率是：

a、0.9826；b、0.9380；c、0.9975；d、0.8488

5、道路上車流行駛車速為30km/h，測得的平均車頭間距為20m，則該路段的交通量是：

a、1500輛/h；b、1600輛/h；c、1400輛/h；d、1800輛/h

6、某雙向通行的道路，已知上下行的交通量分別為1500輛/h和2250輛/h，則該道路交通量的方向分布系數(shù)是：

a、67%；b、33%；c、40%；d、60%

7、假設(shè)某道路的交通量是以7天為周期變化，已知日高峰小時交通量在一個周期的變化規(guī)律為Q(I)=2000+(1)I100I，I=0,1,2,3,4,5,6，則該道路的第30位最高小時交通量是：

a、4600輛/h；b、3600輛/h；c、2600輛/h；d、1600輛/h

8、測試車在一條交通量為3000輛/h，東西長10km的路段上以速度50km/h勻速行駛，該測試車在從東向西行駛時測得對向的來車數(shù)為1230輛，而在從西向東行駛時超車數(shù)為45輛，則該測試車在從西向東行駛時被同向行駛車輛超車的車輛數(shù)是：

a、5輛；b、15輛；c、25輛；d、35輛

第2頁

四、(20分)如圖1所示是4輛車在交織口入口引道上的行程圖，其中第一輛車暢行通過引道延誤段，其次輛車沒有停車通過引道延誤段，第三輛車有一次停車通過引道延誤段，第四輛車有兩次停車通過引道延誤段。1、分別計算其次、第三、第四輛車通過入口引道的總延誤時間；2、分別計算其次、第三、第四輛車通過入口引道的停車延誤時間；3、分別計算其次、第三、第四輛車通過入口引道的排隊延誤時間；4、分別計算其次、第三、第四輛車通過入口引道的排隊路段長度。

圖1車輛通過交織口引道延誤示意圖

五、(20分)圖2畫出了兩種密度的車流運(yùn)行狀況。dq1、推導(dǎo)出交通波的基本方程：Vw=,其中Vw為交通波速度、q為dk交通流量、k為交通密度。2、交通流從圖3中的A點向B點、B點向C點，以及由C點向B點、B點向A點轉(zhuǎn)移時，分析交通波的傳播方向，以及是集結(jié)波還是消散波？3、假設(shè)交通流的速度與密度滿足Greenshields線性關(guān)系，推導(dǎo)出用標(biāo)準(zhǔn)化密度η=k/kj表示交通波波速表達(dá)式；4、假設(shè)交織口信號控制的綠燈時間和紅燈時間分別為tG和tR,根據(jù)(3)第3頁

中的結(jié)果，推導(dǎo)出在一個周期內(nèi)紅燈期間排隊的車輛恰好能在綠燈終止時完全消散時，tG和tR應(yīng)當(dāng)滿足的關(guān)系式。

圖2：兩種密度的車流運(yùn)行狀況圖3：流量-密度關(guān)系曲線

六、（20分）某公交線路有兩個交織口（I1，I2）和三個?？空荆⊿1、S2S3），表1是公共汽車從起點站O出發(fā)到終點站D單方向行駛5次用秒表紀(jì)錄的跟車調(diào)查結(jié)果，試求：

1、單次行駛的最大行駛速度；

2、單次行駛的最大區(qū)間速度；

3、5次行駛的平均行駛速度；

4、5次行駛的平均區(qū)間速度。

表1：跟車調(diào)查結(jié)果

地點

O

I1

S1

I2

S2

S3

D

合計

行駛次序1.030.510.473.210.660.4105.261停車時間（min）行駛時間（min）0.950.870.634.370.540.3706.78