《道路勘測設計》橫斷面設計

《道路勘測設計》

橫斷面設計編輯ppt§5.1道路橫斷面組成§5.2車道寬度§5.3路肩、中間帶與人行道§5.4道路路拱、邊溝及邊坡§5.5道路用地范圍與建筑限界§5.6路基橫斷面設計及成果§5.7路基土石方計算及調(diào)配編輯ppt公路橫斷面相關概念

道路橫斷面：是指中線上各點沿法向的垂直剖面，它是由橫斷面設計線和地面線所組成的。

設計線：是根據(jù)技術標準確定的不同構成部分及其寬度和橫坡度的規(guī)則線。

地面線：是表征地面起伏變化的線，它是通過現(xiàn)場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得。編輯ppt

公路橫斷面設計線組成包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護設施等。高速公路、一級公路和二級公路還有爬坡車道、避險車道；高速公路、一級公路的出入口處還有變速車道等。

城市道路的橫斷面組成包括機動車道、非機動車道、人行道、綠帶、分車帶等。

路幅：是指公路路基頂面兩路肩外側邊緣之間的部分，路幅要素包括寬度、橫向坡度。

編輯ppt§5.1道路橫斷面組成

1.公路橫斷面組成

（1）一般組成1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。

2）路肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構造物。

3）中間帶：高速公路及一級公路上用于分隔對向車輛的帶狀構造物。4）邊坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側具有一定坡度的坡面。

5）邊溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基兩側設置的縱向排水溝。編輯ppt典型橫斷面組成§5.1道路橫斷面組成

1.公路橫斷面組成

由于公路等級高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間必須分開，形成雙幅多車道公路。分隔方式：采用中間帶。整體式斷面：等寬同高的分隔帶。分離式斷面：不等寬不同高的寬分隔帶。編輯ppt§5.1道路橫斷面組成

1.公路橫斷面組成典型橫斷面組成采用單幅公路（不設分隔帶、整體式斷面）。路幅構成：行車道、路肩、錯車道等。

編輯ppt（2）特殊組成

l）應急停車帶：當硬路肩的寬度＜2.25米時設置，間距不宜大于500m，寬度3.50m，長度不小于30m?！?.1道路橫斷面組成

1.公路橫斷面組成編輯ppt2）爬坡車道：在高速公路和一級公路上，當縱坡較大時，設置的供慢速上坡車輛行駛用的車道。其寬度一般為3.5m。§5.1道路橫斷面組成

1.公路橫斷面組成編輯ppt3）變速車道：在高速公路互通式立體交叉、服務區(qū)等處設置的，供車輛駛入或駛離高速車流的加速或減速車道。其寬度一般為3.5m?！?.1道路橫斷面組成

1.公路橫斷面組成編輯ppt4）錯車道：四級公路，當采用4.5m的單車車道路基時，在適當?shù)目赏ㄒ暤木嚯x內(nèi)設置的供車輛交錯避讓用的一段加寬車道。§5.1道路橫斷面組成

1.公路橫斷面組成編輯ppt5）護坡道：當路堤較高時，為保證路基邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺。6）碎落臺：在路塹邊坡坡腳與邊溝外側邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設置的具有一定寬度的縱向平臺§5.1道路橫斷面組成

1.公路橫斷面組成編輯ppt7）截水溝：在地面線較陡的挖方路段，為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設置的水溝?！?.1道路橫斷面組成

1.公路橫斷面組成編輯ppt(3)路幅的布置類型1）單幅雙車道

定義：指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。

特點：使用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大。適應的交通量（400～15000）小客車/晝夜；行車速度可從（20～80）km/h?；旌辖煌ā．斀煌枯^大，非機動車混入率高，視距條件又差時，對車速和通行能力影響較大，事故率也高?？稍鲈O非機動車道和人行道，與機動車分離行駛。

適用：二、三、四級公路。§5.1道路橫斷面組成

1.公路橫斷面組成編輯ppt1）單幅雙車道§5.1道路橫斷面組成

1.公路橫斷面組成編輯ppt2）雙幅多車道

定義：一般指雙向分隔四車道、六車道和八車道公路?？梢允钦w式或分離式路基斷面。。

特點：車速高、通行能力大、行車舒適、事故率低。占地多、造價高。適用：高速公路和一級公路。(3)路幅的布置類型§5.1道路橫斷面組成

1.公路橫斷面組成編輯ppt2）雙幅多車道§5.1道路橫斷面組成

1.公路橫斷面組成編輯ppt

定義：窄路基加錯車道的公路。

適用：交通量小、地形復雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路。四級公路路基寬度為4.50m、路面寬度為3.50m就屬于此類。

3）單幅單車道(3)路幅的布置類型§5.1道路橫斷面組成

1.公路橫斷面組成編輯ppt§5.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成一般由機動車道、非機動車道、人行道、綠帶、排水設施及各種管線工程等組成。編輯ppt城市道路設計中首先是進行橫斷面設計，然后是平、縱面設計。城市道路上供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。機動車道：在行車道斷面上，供汽車、無電軌車、摩托車等機動車行駛的部分。非機動車道：供自行車、三輪車、板車等非機動車行駛的部分。人行道：供行人步行使用的人行道。

§5.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成編輯ppt§5.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成（1）四種基本形式三塊板：一塊板：二塊板：四塊板：編輯ppt1）單幅路俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛?！?.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成編輯ppt廣州解放路§5.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成編輯ppt2）雙幅路

俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車道分為兩半，上、下行車輛向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。§5.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成編輯pptMexicoCity§5.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成編輯ppt3）三幅路俗稱“三塊板”斷面，中間為雙向行駛的機動車道，兩側為靠右行駛的非機動車道?！?.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成編輯ppt桂林解放橋§5.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成編輯ppt4）四幅路俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎上，再將中間機動車道分隔，分向行駛?！?.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成編輯pptBerlin§5.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成編輯ppt§5.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成（2）四種基本型式的使用效果安全上

三、四塊板比一、二塊板安全。

在行車速度上三、四塊板使機、非分流行駛，行車速度較高。而一、二塊板為混合交通，必然相互影響。在照明上板塊越多，照明越容易處理;一、二塊板路燈在行道樹中間，受綠化影響大。而三、四快板路燈可設在側分帶上，與綠化的矛盾好處理，照度均勻，可提高夜間行車速度。編輯ppt（2）四種基本型式的使用效果§5.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成在綠化效果三、四塊板較好，因為三、四快板具有多排綠化帶，遮蔭效果較好。

在減少噪音上三、四快板效果好，因為經(jīng)過兩條綠帶的隔離作用，減少了噪音對行人和沿街居民的干擾。在造價上一塊板最小，三、四塊板最高。編輯ppt（3）四種基本型式的適用條件§5.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成編輯ppt優(yōu)點：占地少，投資省，缺點：各種車輛混合行駛，于交通安全不利適用：①機動車交通量不大非機動車較少的次干路支路

②用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路上。交通組織：①劃快慢車行駛分車線?？燔囋谥虚g行駛，②不劃分車線，組織單行交通，限制載重車和非機動車（4）斷面形式的選用單幅路雙幅路三幅路四幅路§5.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成編輯ppt優(yōu)點：占地少，投資省，缺點：各種車輛混合行駛，于交通安全不利適用：①機動車交通量不大非機動車較少的次干路支路

②用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路上。交通組織：①劃快慢車行駛分車線?？燔囋谥虚g行駛，②不劃分車線，組織單行交通，限制載重車和非機動車（4）斷面形式的選用單幅路雙幅路三幅路四幅路優(yōu)點：減少行車干擾，提高車速，分隔帶上可以用作綠化、布置照明和敷設管線等，缺點：機非混合行駛，不安全，適用：郊區(qū)快速路交通組織：劃快慢車行駛分車線優(yōu)點：機非分行，分隔帶在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽防曬、減少噪音和布置照明，缺點：占地多，只有紅線寬度等于或大于40m時才滿足車道布置的要求。適用：機動車交通量大、非機動車多的城市道路交通組織：交通組織：機非分行，互不干擾優(yōu)點：機非分行，對向分隔，車速高，缺點：占地多。適用：機動車交通量大、非機動車多的城市主干路和快速路。交通組織：機非分行，互不干擾§5.1道路橫斷面組成

2.城市道路橫斷面組成編輯ppt一、機動車道行車道寬度與橫坡（一）機動車道行車道寬度的確定機動車道包括快車道和慢車道，其寬度是根據(jù)設計車輛寬度、規(guī)劃交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定的。二、三、四級公路（單車道四級公路除外）的行車道內(nèi)一般包括兩條車道。高速公路和一級公路有四條以上的車道，每側再劃分快車道和慢車道或超車道與主車道。§5.2車道寬度1、車道寬度的確定編輯ppt§5.2車道寬度1、車道寬度的確定

影響因素：一是設計車型，二是富余寬度(1）設計車型寬度a，一般取載重汽車車箱的總寬度，a＝2.5;（2）富余寬度車輛之間的安全間隙x和輪胎到路面邊緣的安全距離y。由試驗得到的經(jīng)驗公式為：1、雙車道公路行車道寬度的確定編輯ppt2、有中央分隔帶的行車道寬度

影響因素：車速、交通組成和大型車的混入率對行車道寬度的確定有較大的影響。計算公式：

§5.2車道寬度1、車道寬度的確定編輯ppt3、城市道路的行車道寬度

（1）靠路邊的車道寬①一側靠邊，另一側為反向行駛的車道，其車道寬度：②一側靠邊，另一側為同向行駛的車道：

（2）靠路中心線的車道寬度§5.2車道寬度1、車道寬度的確定編輯ppt

（3）同向行駛的中間車道寬度

根據(jù)實驗觀測得出x、d、c與車速之間的關系式為：§5.2車道寬度1、車道寬度的確定編輯ppt§5.2車道寬度

2.加寬（1）定義－－汽車在曲線路段上行駛時，靠近曲線內(nèi)側后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應汽車在平曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側的需要，在平曲線內(nèi)側相應增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。

編輯ppt§5.2車道寬度

2.加寬

編輯ppt3）標準規(guī)定平曲線半徑≤250m時，應在平曲線內(nèi)側加寬。公路加寬值表5.2.3。四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第1類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值；對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。城市道路加寬值見表5.2.4。

§5.2車道寬度

2.加寬編輯ppt（3）加寬緩和段當平曲線R≤250m時，一般在彎道內(nèi)側圓曲線范圍內(nèi)設置全加寬。為了使路面和路基均勻變化，設置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過渡段，稱為------加寬緩和段?！?.2車道寬度

2.加寬編輯ppt（4）加寬緩和段的長度LJ①加寬所需的最小長度。在不設緩和曲線或超高緩和段時，應按漸變率1：15且≮10m的要求設置；②設置超高緩和段lC時，lJ

=lC；③設置緩和曲線lS時，lJ=lS

。§5.2車道寬度

2.加寬編輯ppt（5）LJ內(nèi)加寬值的過渡方式1）直線比例法：處理簡單粗造，不圓滑美觀，適用于一般二、三、四級公路。

§5.2車道寬度

2.加寬編輯ppt

2）切線法：適用于四級公路人工構造物路段。為消除加寬緩和段內(nèi)側邊線與圓曲線起、終點的明顯折點，采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后邊緣線圓弧相切的方法。§5.2車道寬度

2.加寬編輯ppt

3）插入高次拋物線的方法：路面邊緣線圓滑、順適，適用于高速公路、一級公路以及對路容有較高要求的二級公路。加寬值的過渡還可插入二次拋物線、回旋線過渡等。LJBJ§5.2車道寬度

2.加寬編輯ppt路肩路肩路緣帶土路肩路肩的構成硬路肩§5.3路肩、中間帶與人行道

編輯ppt1)路肩的作用由于路肩緊靠在路面的兩側設置，具有保護及支撐路面結構的作用。供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。作為側向余寬的一部分，能自己增進駕駛的安全和舒適感，這對保證設計車速是必要的，尤其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減小行車事故。提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設地下管線的場所。精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美觀?！?.3路肩、中間帶與人行道編輯ppt§5.3路肩、中間帶與人行道2)路肩的構造

路肩從構造上又可分為硬路肩、土路肩。硬路肩是指進行了鋪裝的路肩。在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應設置緣石。土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護路面和路基的作用，并提供側向余寬。各級公路最外側設置3)路肩的寬度

高速公路、一級公路，有條件時宜采用≥2.50m的右側硬路肩。當右側硬路肩的寬度小于2.50m時，應設緊急停車帶。高速公路、一級公路當采用分離式斷面時，行車道左側應設硬路肩。其它各級公路路肩寬度根據(jù)條件可采用2.25m、2.0m、1.75m、1.50m、1.00m、0.75m，最窄不能<0.25m。編輯ppt§5.3路肩、中間帶與人行道4)路肩的橫坡

①硬路肩橫坡A．直線段：直線段硬路肩應設置向外傾斜的橫坡，橫坡度一般與行車道橫坡相同；路線縱坡平緩，且設置攔水帶時，其坡度值宜采用3％～4％。B．圓曲線段：對于全鋪式硬路肩，曲線內(nèi)外側坡度的方向及橫坡度應與相鄰行車道相同。C．平坡段或直線到曲線的過渡段平坡段或直線段與曲線過渡段，采用與鄰近車道相同的橫坡道進行過渡，并控制硬路肩過渡的漸變率在1/330～1/150之間。編輯ppt§5.3路肩、中間帶與人行道中間帶四條和四條以上車道的公路應設置中間帶。1）組成：組成：高速公路和一級公路的整體式斷面型式應設置中間帶。中間帶由中央分隔帶和兩條左側路緣帶組成。中間帶中央分隔帶編輯ppt§5.3路肩、中間帶與人行道2）寬度

中間帶寬度隨公路等級、地形條件變化在2.50~4.50m之間，特殊情況下可減至2.00m。左側路緣帶常用寬度為0.50或0.75m。

3）開口為了便于養(yǎng)護作業(yè)和某些車輛在必要時駛向反向車道，中央分隔帶應按一定距離設置開口部。開口部一般情況下以每2km的間距設置為宜，在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務區(qū)等設施的前后必須設置開口。編輯ppt3）開口：§5.3路肩、中間帶與人行道編輯ppt4）組成及作用

①將對向車流分開，避免車輛任意調(diào)頭，減少交通事故，提高通行能力。②在中間帶上種植花草灌木或設置防眩網(wǎng)，可以防止對向車燈產(chǎn)生的眩光，又美化路容和環(huán)境。③為沿線設施的設置提供場地。④為公路分期改建提供儲備用地。⑤顯示行車道位置，起視線誘導作用。§5.3路肩、中間帶與人行道編輯ppt圖5.6中間帶的組成§5.3路肩、中間帶與人行道編輯ppt§5.3路肩、中間帶與人行道編輯ppt圖5.7按地下管線布置要求的人行道最小寬度人行道

1）人行道作用：主要供行人步行交通，應能滿足行人通行的安全和暢通，保證高峰小時的行人流量，并用來設置綠化、照明、地下管線等?！?.3路肩、中間帶與人行道編輯ppt2）人行道的組成①人行道總寬度=人行道寬度+設施帶寬度+行道樹等占地寬度。②協(xié)調(diào)的寬度：街道總寬與單側人行道寬度在5:1～7:1之間是適宜的。§5.3路肩、中間帶與人行道編輯ppt路緣石高度一般為10～20cm，對橋上、隧道內(nèi)，線形彎曲陡坡段可采用25～40cm。緣石寬度為10～15cm。緣石形狀有：§5.3路肩、中間帶與人行道編輯ppt§5.3路肩、中間帶與人行道（1）公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。當設有中間帶、變速車道、爬坡車道、應急停車帶等，尚應包括這些部分的寬度。（2）各級公路的路基寬度如表5.3.6。P139路基寬度編輯ppt

§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

1.路拱（1）概念路拱----為了迅速排除路面上的雨水，將路面做成由中間向兩側傾斜的拱形。（2）選擇路拱的大小與形狀應考慮的因素：1）排水順暢；2）行車安全；3）對不同的路面類型和行車道寬度，應結合當?shù)氐淖匀粭l件，降雨強度等采用不同的路拱坡度。編輯ppt（3）路拱形式：拋物線形、直線接曲線形、折線形等。土路肩的橫坡度一般較路拱橫坡增加l％～2％。硬路肩一般與路面采用同一橫坡，也可稍大于路面。

§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

1.路拱編輯ppt（1）定義為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側高于內(nèi)側的單向橫坡，稱為超高。目的：提高行車的安全性和舒適性。范圍：ZY～YZ或HY～YH§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

編輯ppt編輯ppt編輯ppt（2）超高坡度1）最大超高坡度（極限最小半徑時）

公路等級高速公路、一級公路二、三、四級公路一般地區(qū)(%)8或108積雪冰凍地區(qū)(%)6

§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

編輯ppt

2）最小超高坡度各級公路圓曲線部分最小超高坡度值應與該公路直線部分的正常路拱橫坡度一致。3）超高坡度的確定（任意半徑時）各圓曲線半徑所設置的超高坡度值應根據(jù)設計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計算確定。

§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

編輯ppt（3）超高方式1）公路

①

無中間帶的公路a．

繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，簡稱邊軸旋轉(zhuǎn)b．

繞中線旋轉(zhuǎn)，簡稱中軸旋轉(zhuǎn)。

c．

繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。②有中間帶的公路

a．繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)。

b．繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。c．繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。③分離式公路超高過渡方式可視為兩條無中間帶的公路分別予以處理。

§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

編輯ppt繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)抬肩、外繞中至ig、全繞內(nèi)至ic適用于新建公路

§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

編輯pptZHHY繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)

抬肩、外繞中至ig、全繞內(nèi)至ic

抬肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段

§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

編輯ppt繞中線旋轉(zhuǎn)抬肩、外繞中至ig、全繞中至ic適用于改建公路

§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

編輯pptZHHY繞中線旋轉(zhuǎn)

抬肩、外繞中至ig、全繞中至ic提肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段

§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

編輯ppt

繞外邊緣旋轉(zhuǎn)抬肩、外繞外至水平

、全繞外至ic適用于特殊公路

§5.4路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

編輯ppt內(nèi)邊軸中軸外邊軸設計標高

§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

編輯ppt

§5.4路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

評價：方法①繞未加寬前的路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，外側抬高較多，但為填方，施工質(zhì)量容易控制。內(nèi)側降低不多，利于縱向排水。適用于新建公路采用。方法②繞中線旋轉(zhuǎn)，保持中線標高不變，外側抬高不多，內(nèi)側有所降低，適用于舊路改建。方法③繞外邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側降低較多，容易形成積水，對安全不利。只適用于特殊情況，一般不采用。

編輯ppt繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10a。用于窄中間帶的公路。繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，如圖3.10b。各種寬度不同中間帶的公路均可。繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10c。用于單向車道數(shù)大于四條的公路§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

編輯ppt2)城市道路單幅路路面寬度及三幅路機動車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機動車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側車行道各自成為獨立的超高橫斷面。

§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

編輯ppt（4）超高緩和段

從直線段的雙向橫坡漸變到圓曲線路段具有超高單向橫坡的過渡段稱為----超高緩和段。Lc設于圓曲線的兩端。為了行車舒適和利于排水，對超高緩和段長度必須加以規(guī)定。

§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

編輯ppt注意：①超高緩和段長度應采用5的倍數(shù)，并不小于10m；②當線形設計須采用較長的回旋曲線時，橫坡度由2%（或1.5%）過渡到0%路段的超高漸變率不得小于1/330。③超高的過渡應在回旋線全長范圍內(nèi)進行，但當超高漸變率過小時(為保證排水、超高漸變率不得小于1/330)，而只設在該回旋線的某一區(qū)段范圍之內(nèi)。

§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

編輯ppt（5）超高值的計算

超高緩和段上各斷面處的路基外緣、內(nèi)緣、中線與路基設計標高之高差ｈc叫-----超高值。計算如表5.4.8等所列公式。

§5.4道路路拱、邊溝及邊坡

2.曲線超高

編輯ppt§5.4路拱、邊溝及邊坡

3.邊溝(1)邊溝的作用邊溝是沿路基兩側布置的縱向排水溝。排路面、邊坡水。(2)邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致，當路線縱坡為0%，邊溝仍應保持0.3％～0.5％的最小縱坡。(3)邊溝流量邊溝的流量一般不做計算，僅做概略估計。(4)邊溝的斷面形式及尺寸梯形、矩形、三角形編輯ppt§5.4路拱、邊溝及邊坡

3.邊溝編輯ppt§5.4路拱、邊溝及邊坡

4.邊坡坡度（1）路堤邊坡

l）填土路堤邊坡如果路堤基底情況良好，邊坡高度≤20m，可參照表5－11選定其邊坡坡度。邊坡高度＞20m應進行邊坡穩(wěn)定性分析。沿河受水浸淹路基的填方邊坡坡度，設計水位下部分可采用1:1.75-1:2.0，在常水位以下部分可采用1:2.0-1.30。

編輯ppt2）填石路堤邊坡依據(jù)填料的大小，邊坡高度和施工方法而定。表5-12?！?.4路拱、邊溝及邊坡

4.邊坡坡度編輯ppt3）砌石路基邊坡內(nèi)外坡、襟邊寬度按照表5－14、表5－13。§5.4路拱、邊溝及邊坡

4.邊坡坡度編輯ppt（2）路塹邊坡1）土質(zhì)路塹邊坡土質(zhì)（包括粗粒土）挖方邊坡坡度應根據(jù)邊坡高度、土的密實程度、地下水、地面水的情況、土的成因類型及生成年代等因素確定。邊坡高度≤30m時，其坡度可參照表5.15選用。2）石質(zhì)路塹邊坡影響石質(zhì)路塹邊坡穩(wěn)定性的因素很多，諸如巖性、地質(zhì)構造、邊坡高度、地面水及地下水、施工方法、地震作用等。參照表5.17確定?！?.4路拱、邊溝及邊坡

4.邊坡坡度編輯ppt§5.5道路用地范圍與建筑限界

1.道路用地范圍

（1）定義

道路用地-----是指為修建、養(yǎng)護道路及其沿線設施而依照國家規(guī)定所征用的地幅。編輯ppt§5.5道路用地范圍與建筑限界

1.道路用地范圍

（2）公路用地范圍的劃定

1）新建公路:新建公路路堤兩側排水溝外緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地為公路用地范圍在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m的土地為公路用地范圍2）改建公路:現(xiàn)有公路保持不變，改建路段按新建公路確定3）特殊情況（如立交、服務區(qū)、安全設施、風沙、雪災等地段）編輯ppt

§5.5道路用地范圍與建筑限界

1.道路用地范圍

（3）城市道路用地城市道路用地范圍為城市道路紅線寬度。城市道路紅線----指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其他備用地的分界控制線。紅線寬度為包括車行道、人行道、綠化帶等在內(nèi)的規(guī)劃道路的總寬度，所以也稱為規(guī)劃路幅。

編輯ppt§5.5道路用地范圍與建筑限界

2.建筑限界（1）定義

道路建筑限界----又稱凈空，是為保證車輛、行人的通行安全，對道路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。它由凈高和凈寬兩部分組成。（2）規(guī)定1）公路建筑限界一般規(guī)定如圖5-1。2）城市道路建筑限界規(guī)定如表5-1。編輯ppt（3）邊界確定原則1）上緣邊界線2）兩側邊界線§5.5道路用地范圍與建筑限界

2.建筑限界編輯ppt城市道路§5.5道路用地范圍與建筑限界

2.建筑限界編輯ppt§5.6路基橫斷面設計及成果

1.橫斷面設計步驟

1)點繪橫斷面地面線。

2)根據(jù)路線和路基資料，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加寬值、超高坡度、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。

3)根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的土壤地質(zhì)資料，示出土石界線，確定邊坡坡度以及邊溝的形狀與尺寸。4)繪橫斷面的設計線，俗稱“戴帽子”。設計線應包括路基、邊溝、截水溝。加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等。在彎道上的斷面還應示出超高、加寬。一般直線段的斷面可不示出路拱坡度。5)計算橫斷面的填挖面積，上墨完成全圖。編輯ppt§5.6路基橫斷面設計及成果

2.橫斷面設計成果

（1）路基橫斷面設計