大數(shù)據(jù)在上海智慧城區(qū)交通信息系統(tǒng)中應(yīng)用

大數(shù)據(jù)在上海智慧城區(qū)交通信息系統(tǒng)中應(yīng)用第一頁(yè)，共43頁(yè)。提綱一、背景二、上海智能交通系統(tǒng)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)三、國(guó)外城區(qū)交通信息系統(tǒng)案例介紹四、總體框架五、分系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)》 功能規(guī)劃》 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第二頁(yè)，共43頁(yè)。一、背景交通綜合信息平臺(tái)交通局市政局專(zhuān)用通信網(wǎng)交警浦東新區(qū)》市級(jí)交通綜合信息平臺(tái)已經(jīng)建成并進(jìn)一步完善中?！穮^(qū)級(jí)缺少屬地化管理的有效平臺(tái)和手段。第三頁(yè)，共43頁(yè)。建設(shè)背景：“智慧城市三年行動(dòng)計(jì)劃”：智慧教育、智慧醫(yī)療、智慧交通等。第四頁(yè)，共43頁(yè)。二、上海智能交通系統(tǒng)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)第五頁(yè)，共43頁(yè)。1、道路交通方面---缺乏比較有效的交通事件的采集處理和發(fā)布技術(shù)；---服務(wù)內(nèi)容上，缺乏到達(dá)城市重要節(jié)點(diǎn)的行程時(shí)間預(yù)報(bào)技術(shù)和服務(wù)；---缺乏基于位置的個(gè)性化動(dòng)態(tài)路徑導(dǎo)航服務(wù)；---交通事故率高，道路交通安全技術(shù)保障水平較低；、---缺乏有效的道路交通環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)手段；---缺乏基于交通環(huán)境信息的精細(xì)化出行引導(dǎo)服務(wù)；---交通領(lǐng)域碳排放和節(jié)能效益分析技術(shù)水平不高；第六頁(yè)，共43頁(yè)。2、公共交通方面---地面公交信息服務(wù)方面：缺乏實(shí)時(shí)的公交到站信息服務(wù)，包括到站級(jí)信息服務(wù)和預(yù)計(jì)到站時(shí)間服務(wù)；---地面公交線路規(guī)劃、調(diào)度優(yōu)化和運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)缺乏長(zhǎng)效的客流采集手段和評(píng)價(jià)分析技術(shù)；---公共交通換乘信息服務(wù)方面：缺乏多模式公共交通方式之間的實(shí)時(shí)換乘信息服務(wù)；---公共交通信息系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范匱乏，信息共享困難；---基于實(shí)時(shí)交通信息的出行前的出行方案規(guī)劃和服務(wù)尚未開(kāi)始；---基于時(shí)刻表的運(yùn)行計(jì)劃編制、執(zhí)行、統(tǒng)計(jì)考核機(jī)制尚未形成；---政府對(duì)地面公交行業(yè)監(jiān)管和補(bǔ)貼缺乏科學(xué)的有效的成本規(guī)制考核和相應(yīng)的技術(shù)手段；---出租汽車(chē)信息服務(wù)方面：揚(yáng)招比例極高，車(chē)輛空駛占用道路資源和能源消耗極大，叫車(chē)方式單一，缺乏固定點(diǎn)的智能化叫車(chē)設(shè)備。第七頁(yè)，共43頁(yè)。3、停車(chē)信息服務(wù)方面---停車(chē)信息服務(wù)方式不足，缺少出行全過(guò)程信息服務(wù)；---停車(chē)?yán)U費(fèi)方式自動(dòng)化程度低，支付手段單一，自助繳費(fèi)尚未普及；---大中型停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部誘導(dǎo)、車(chē)輛位置查詢(xún)等功能不全；---道路停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)比例極低，咪表推廣應(yīng)用遇阻。第八頁(yè)，共43頁(yè)。4、交通綜合信息服務(wù)方面---信息資源開(kāi)發(fā)利用不夠，缺少一站式、全過(guò)程、個(gè)性化、多模式的交通綜合信息服務(wù)；---數(shù)據(jù)挖掘和利用不足，尚未建成基于交通綜合信息平臺(tái)的交通模型體系和決策分析應(yīng)用平臺(tái)；---綜合客運(yùn)樞紐缺乏有效的客流信息采集手段；---綜合客運(yùn)樞紐缺乏實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的樞紐交通換乘綜合信息服務(wù)；---綜合交通協(xié)同管理和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)的智能化程度不高；第九頁(yè)，共43頁(yè)。三、國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城區(qū)交通信息系統(tǒng)案例介紹第十頁(yè)，共43頁(yè)。1、道路交通信息發(fā)布日本的城區(qū)路側(cè)可變情報(bào)板韓國(guó)的城區(qū)路側(cè)可變情報(bào)板第十一頁(yè)，共43頁(yè)。2、首爾地鐵換乘公交服務(wù)公交車(chē)輛實(shí)時(shí)位置顯示第十二頁(yè)，共43頁(yè)。3、出租車(chē)叫車(chē)服務(wù)定點(diǎn)預(yù)定終端手機(jī)短信叫車(chē)巴黎市區(qū)路側(cè)叫車(chē)第十三頁(yè)，共43頁(yè)。4、公交信息服務(wù)首爾的公交到站信息顯示東京的公交站點(diǎn)時(shí)刻表巴黎的公交站點(diǎn)時(shí)刻表（分時(shí)段發(fā)車(chē)間隔）巴黎的公交到站信息顯示第十四頁(yè)，共43頁(yè)。5、停車(chē)信息化管理繳費(fèi)車(chē)輛出口停車(chē)自助繳費(fèi)終端手機(jī)支付停車(chē)費(fèi)停車(chē)咪表收費(fèi)第十五頁(yè)，共43頁(yè)。6、日本VICS系統(tǒng)。 三類(lèi)信息文字、圖形、地圖。 三種傳輸方式./ 電波信標(biāo)./ 光信標(biāo)./ 調(diào)頻多重廣播第十六頁(yè)，共43頁(yè)。7、發(fā)達(dá)國(guó)家城區(qū)交通信息系統(tǒng)建設(shè)的啟示交通信息服務(wù)的特點(diǎn)：。 實(shí)時(shí)性（動(dòng)態(tài)發(fā)布）交通運(yùn)營(yíng)和管理的特點(diǎn)：。 監(jiān)管全覆蓋（車(chē)流、客流，線路。 精細(xì)化（站點(diǎn)時(shí)刻表發(fā)布）。 個(gè)性化（定制式提供）。 全過(guò)程（出行鏈服務(wù)、行程時(shí)間

服務(wù)）。 多模式（多種交通方式換乘時(shí)刻表服務(wù)）和站點(diǎn)）。 運(yùn)營(yíng)調(diào)度精準(zhǔn)化（基于時(shí)刻表的調(diào)度和考核）。 管理決策科學(xué)化（交通模型、交通仿真模擬）發(fā)展趨勢(shì)：。 道路交通信息服務(wù)：由擁堵?tīng)顩r發(fā)布擴(kuò)大到行程時(shí)間預(yù)測(cè)發(fā)布。 公共交通信息服務(wù)：實(shí)時(shí)到站預(yù)告或時(shí)刻表發(fā)布。 交通綜合信息服務(wù)：“一站式”多模式全過(guò)程服務(wù)，出行方案服務(wù)。 基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息交換和共享第十七頁(yè)，共43頁(yè)。四、規(guī)劃和建設(shè)的總體框架1、指導(dǎo)思想。 統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施。。 技術(shù)先進(jìn)，創(chuàng)新引領(lǐng)。。 資源共享，集成應(yīng)用。。 參照國(guó)際案例，突出惠民利民。為乘客、駕車(chē)者、游客等，提供全面、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、周到細(xì)致、個(gè)性化的交通信息服務(wù)。。 借鑒世博保障經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮后世博效應(yīng)。世博交通信息服務(wù)在世博交通保障工作中發(fā)揮了重要的作用，因此，城區(qū)交通信息建設(shè)將融合2010年上海世博會(huì)的先進(jìn)理念和先進(jìn)技術(shù)，將采納世博交通運(yùn)營(yíng)、客流引導(dǎo)、應(yīng)急預(yù)案、決策指揮等諸多方面的成功經(jīng)驗(yàn)。第十八頁(yè)，共43頁(yè)。四、規(guī)劃和建設(shè)的總體框架2、重要意義。 精細(xì)服務(wù)、惠民利民。城區(qū)交通信息系統(tǒng)將通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，全面地、立體地、全過(guò)程地為廣大市民、游客和駕車(chē)人提供人性化、個(gè)性化的交通信息服務(wù)，為廣大出行者提供一個(gè)安全、暢達(dá)、便捷、細(xì)致的交通服務(wù)環(huán)境。使交通信息發(fā)布途徑更豐富，服務(wù)范圍更廣泛，信息內(nèi)容更精確，體現(xiàn)了政府精細(xì)化社會(huì)服務(wù)理念，再現(xiàn)世博“城市，讓生活更美好的”主題思想。。 智能管理、高效指揮。通過(guò)新增和完善交通信息系統(tǒng)，使城區(qū)的交通管理、決策分析和應(yīng)急指揮能力大幅度提升，實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控，科學(xué)決策，應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，快速反應(yīng)。。 科技引領(lǐng)、創(chuàng)新示范。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在停車(chē)、公交、出租等領(lǐng)域的創(chuàng)新性應(yīng)用和集中展示，使廣大市民和游客切實(shí)感受到“智慧城區(qū)”

的魅力，感受到科技創(chuàng)新的威力。在交通出行前、出行途中和返程過(guò)程中，出行者將會(huì)感受到信息服務(wù)體貼入微，無(wú)處不在，所需即所得。第十九頁(yè)，共43頁(yè)。四、規(guī)劃和建設(shè)的總體框架3、規(guī)劃目標(biāo)（2010-2020年）。 交通綜合信息服務(wù)：實(shí)現(xiàn)信息匯集、日常監(jiān)管、決策分析、公眾服務(wù)的功能。 交通視頻監(jiān)控：主次干支路交叉口、公交站點(diǎn)首末站、主要中間站、出租車(chē)調(diào)度站、大中型公共停車(chē)場(chǎng)覆蓋率100%。交通信號(hào)控制：聯(lián)網(wǎng)控制交叉口占95%，公交信號(hào)優(yōu)先覆蓋公交專(zhuān)用道。。 公交調(diào)度運(yùn)行：公交、出租等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛車(chē)載終端安裝率100%，車(chē)載終端具有客。流采集功能，基于時(shí)刻表的調(diào)度、運(yùn)行考核得到普及，公交刷卡率達(dá)到85%以上。。 公交信息服務(wù)：實(shí)時(shí)到站預(yù)告信息服務(wù)覆蓋主要公交站點(diǎn)，發(fā)車(chē)間隔在10分鐘以上的公交線路提供時(shí)刻表信息服務(wù)。。 軌道交通換乘服務(wù)：軌道換乘公交信息服務(wù)覆蓋公交樞紐站、主要軌道交通站點(diǎn)。。 出租汽車(chē)調(diào)度和服務(wù)：出租汽車(chē)調(diào)度終端安裝率100%，智能叫車(chē)點(diǎn)300米服務(wù)半徑覆蓋率90%，提供電話、網(wǎng)站、手機(jī)短信、智能手機(jī)、門(mén)廳式、路側(cè)式等多種叫車(chē)信息服務(wù)，預(yù)約叫車(chē)比例達(dá)到50%。。 停車(chē)信息系統(tǒng)：公共停車(chē)場(chǎng)信息聯(lián)網(wǎng)覆蓋率80%，區(qū)域停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)全覆蓋，道路停車(chē)電子收費(fèi)覆蓋率100%。第二十頁(yè)，共43頁(yè)。四、規(guī)劃和建設(shè)的總體框架4、系統(tǒng)框架。 一個(gè)平臺(tái)：./ 城區(qū)區(qū)級(jí)智能交通信息平臺(tái)。 7個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)：./ 道路交通信息服務(wù)系統(tǒng)./ 交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)./ 交通信號(hào)控制系統(tǒng)./ 智能停車(chē)信息系統(tǒng)./ 智能公交信息系統(tǒng)./ 出租車(chē)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)./ 軌道交通換乘信息服務(wù)系統(tǒng)第二十一頁(yè)，共43頁(yè)。五、分系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)第二十二頁(yè)，共43頁(yè)。1、城區(qū)區(qū)級(jí)智能交通信息平臺(tái)交通信息中心城市網(wǎng)格化管理中心交通狀態(tài)交警交通事件交通管制交通視

頻市交通港航信息中心城區(qū)智能交通信息平臺(tái)停車(chē)實(shí)時(shí)信公交位置危險(xiǎn)品車(chē)輛公交信息平臺(tái)停車(chē)信息平臺(tái)息叫車(chē)信 到達(dá)信息 息到站信息掘路施工信息出租車(chē)服務(wù)平臺(tái)市政管理部門(mén)。 功能定位：信息匯集、日常監(jiān)管、決策分析、公眾服務(wù)。 核心地位：區(qū)域智能交通共用信息平臺(tái)、交通管理和信息服務(wù)中心、數(shù)據(jù)交換中心、區(qū)域綜合交通信息服務(wù)的門(mén)戶(hù)第二十三頁(yè)，共43頁(yè)。中心監(jiān)控顯示系統(tǒng)熱點(diǎn)地區(qū)客流監(jiān)控道路交通狀態(tài)監(jiān)控軌道交通狀態(tài)監(jiān)控第二十四頁(yè)，共43頁(yè)。2、道路交通信息服務(wù)系統(tǒng)2.1已有信息發(fā)布渠道第二十五頁(yè)，共43頁(yè)。2.2功能規(guī)劃? 基于多個(gè)節(jié)點(diǎn)的行程時(shí)間發(fā)布在主要道路上發(fā)布前方不同方向所能到達(dá)的重要節(jié)點(diǎn)的行程時(shí)間。? 虛擬情報(bào)板的發(fā)布利用GPS或移動(dòng)基站定位（LBS技術(shù)）等技術(shù)手段，將動(dòng)態(tài)的可變情報(bào)板信息，包括停車(chē)誘導(dǎo)發(fā)布屏信息，傳入到車(chē)載導(dǎo)航終端或手持設(shè)備上。? 加密道路交通信息發(fā)布點(diǎn)在

客流熱點(diǎn)、停車(chē)場(chǎng)出口等，對(duì)常規(guī)信息發(fā)布點(diǎn)進(jìn)行加密，增加信息發(fā)布的提前量。第二十六頁(yè)，共43頁(yè)。2.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)? 多源信息采集：信息中心、視頻、卡口、信號(hào)控制、浮動(dòng)車(chē)、手機(jī)。? 多種發(fā)布渠道：道路誘導(dǎo)屏、小區(qū)、網(wǎng)站、熱點(diǎn)地區(qū)顯示屏、短信等。第二十七頁(yè)，共43頁(yè)。3.交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)3.1功能規(guī)劃? 視頻全方位覆蓋1、客流熱點(diǎn)地區(qū)視頻覆蓋，包括客流采集。2、公交、出租重要點(diǎn)視頻覆蓋。3、大中型公共停車(chē)場(chǎng)（出入口）。熱點(diǎn)區(qū)域客流檢測(cè)4、道路停車(chē)場(chǎng)? 視頻全方位共享1、已有視頻接入。2、新建視頻對(duì)外共享。公交站點(diǎn)視頻第二十八頁(yè)，共43頁(yè)。3.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 熱點(diǎn)地區(qū)客流檢測(cè)信息。 交叉路口和快速路匝道視頻信息。 區(qū)網(wǎng)格化管理平臺(tái)的街區(qū)視頻信息。 區(qū)公安卡口管理系統(tǒng)的視頻信息。 主要公共停車(chē)場(chǎng)出入口視頻接入。 重點(diǎn)道路收費(fèi)停車(chē)路段的視頻信息第二十九頁(yè)，共43頁(yè)。4.

信號(hào)控制系統(tǒng)4.1信號(hào)控制現(xiàn)狀? 已有成果：1. SCATS信號(hào)控制基本覆蓋中心城區(qū)。2. 36路、93路、浦東張江有軌電車(chē)信號(hào)優(yōu)先試驗(yàn)。? 存在問(wèn)題1. 基于SCATS線圈的地面交叉口交通流采集范圍不足，不足以支撐交通決策分析；2. 高峰時(shí)段交通擁堵，公交運(yùn)行可靠性差。第三十頁(yè)，共43頁(yè)。4.2功能規(guī)劃? 擴(kuò)大SCATS線圈路口流量采集的覆蓋范圍。? 開(kāi)發(fā)調(diào)度優(yōu)化和分析系統(tǒng)? 建立公交調(diào)度和信號(hào)控制的信息互通? 實(shí)現(xiàn)有條件優(yōu)先（基于時(shí)刻表的晚點(diǎn)優(yōu)先、高載客率車(chē)輛優(yōu)先）第三十一頁(yè)，共43頁(yè)。4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 中心對(duì)中心的信號(hào)優(yōu)先。1. 車(chē)輛將公交優(yōu)先請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送到公交調(diào)度中心；2. 公交調(diào)度中心把請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送到信號(hào)控制中心；3. 信號(hào)控制中心為車(chē)輛提供優(yōu)先通行信號(hào)。。 公交調(diào)度中心根據(jù)車(chē)輛的準(zhǔn)點(diǎn)情況、載客情況等進(jìn)行是否優(yōu)先的判斷。。 配以公交信息服務(wù)。第三十二頁(yè)，共43頁(yè)。5、智能停車(chē)信息系統(tǒng)5.1功能規(guī)劃? 完善交通信息服務(wù)網(wǎng)站? 手機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)? 電話查詢(xún)? 三維實(shí)景導(dǎo)航? 停車(chē)預(yù)約? 區(qū)域停車(chē)誘導(dǎo)? 內(nèi)部誘導(dǎo)? 反向車(chē)輛位置查詢(xún)? 不停車(chē)收費(fèi)? 自助繳費(fèi)第三十三頁(yè)，共43頁(yè)。5.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工程示范車(chē)位檢測(cè)車(chē)位查詢(xún)第三十四頁(yè)，共43頁(yè)。6智能公交信息系統(tǒng)6.1

公交信息服務(wù)現(xiàn)狀（146為例）第三十五頁(yè)，共43頁(yè)。6.2公交到站信息服務(wù)功能規(guī)劃? 公交站點(diǎn)信息發(fā)布1、下一班車(chē)在前方第幾站。2、下一班車(chē)預(yù)計(jì)到站時(shí)間。3、公交運(yùn)行受阻、末班車(chē)、突發(fā)事件等信息。4、周邊軌道靜態(tài)和實(shí)時(shí)信息。5、公交時(shí)刻表化信息發(fā)布? 公交信息的多方位服務(wù)1、網(wǎng)站公交信息服務(wù)。2、短信公交信息服務(wù)。第三十六頁(yè)，共43頁(yè)。6.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1、多信標(biāo)定位，增加車(chē)輛到站檢測(cè)，彌補(bǔ)GPS的不足。2、多通道傳輸，采用GPRS/CDMA雙通道傳輸車(chē)輛位置信息。3、借助公交電子站牌，基于DVB的發(fā)布通道。4、通過(guò)短信和網(wǎng)絡(luò)，可進(jìn)一步擴(kuò)大信息服務(wù)的渠道。第三十七頁(yè)，共43頁(yè)。6.4公交信息系統(tǒng)功能擴(kuò)展規(guī)劃? 公交客流實(shí)時(shí)采集和調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)（交通卡POS機(jī)客流采集、視頻檢測(cè)客流采集，根據(jù)站臺(tái)人數(shù)和車(chē)? 內(nèi)）

人數(shù)實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)車(chē)頻率）? 公交安安全全系系統(tǒng)統(tǒng)（行人防撞預(yù)警、自行車(chē)防撞預(yù)警、前后車(chē)防撞預(yù)警、轉(zhuǎn)彎時(shí)旁車(chē)和行人防撞預(yù)警、上下客來(lái)車(chē)防撞預(yù)警）? 駕駛行為監(jiān)控（路邊攝像自動(dòng)駕駛行為檢測(cè)、與信號(hào)控制聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同式巡航式駕駛、疲勞駕駛探測(cè)和警示第三十八頁(yè)，共43頁(yè)。7軌道交通換乘信息服務(wù)系統(tǒng)方法一:

結(jié)合10號(hào)線已經(jīng)有的顯示設(shè)備方法二:出口閘機(jī)正對(duì)面布置顯示屏7.1軌道站點(diǎn)的公交到站信息服務(wù)功能規(guī)劃第三十九頁(yè)，共43頁(yè)。7.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第四十頁(yè)，共43頁(yè)。8出租車(chē)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)8.