汽車安全配置功能講解

汽車安全配置功能講解第一頁，共23頁。ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)功能的進(jìn)一步擴(kuò)展，并在此基礎(chǔ)上增加了車輛轉(zhuǎn)向行駛時(shí)橫擺率傳感器、測向加速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，通過ECU控制前后、左右車輪的驅(qū)動力和制動力，確保車輛行駛的側(cè)向穩(wěn)定性。這套系統(tǒng)主要對車輛縱向和橫向穩(wěn)定性進(jìn)行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，可在汽車高速運(yùn)動時(shí)，提供良好的操控性，防止車輛發(fā)生甩尾或者漂移現(xiàn)象，從而獲得精準(zhǔn)的操控性。由于ESP名稱已經(jīng)被德國博世公司注冊。故其他公司開發(fā)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)只能使用其他名稱，本田叫VSA、豐田叫VSC、寶馬叫DSC、通用叫ESC、現(xiàn)代叫VSM、保時(shí)捷叫PSM有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。第二頁，共23頁。ESP功能介紹——制動輔助剎車輔助(BA)剎車輔助系統(tǒng)各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，HBA，BAS。剎車輔助系統(tǒng)會監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的速度和力量，在緊急時(shí)刻輔助駕駛員對車輛施加更大的制動力，從而縮短剎車距離。當(dāng)一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出最大的制動力。第三頁，共23頁。ESP功能介紹——停車控制

在車輛上坡時(shí)，能夠防止駕駛員在松開制動踏板后，車輛后溜。操控者踩下制動踏板上車輔助系統(tǒng)便會自動啟動。

最多可有1.5秒的時(shí)間將腳從制動踏板移動到加速器踏板上，進(jìn)行坡道起步。上坡輔助（HSA

）第四頁，共23頁。ESP功能介紹——停車控制自動駐車(AVH)幫助車輛在任何靜止的條件下保持其靜止?fàn)顟B(tài)。駕駛員不需要一直踩制動踏板，是一種自動拉手剎的功能，啟動該功能后，如在停車等紅綠燈的時(shí)，相當(dāng)于不用拉手剎了，這個(gè)功能特別適應(yīng)于上下坡以及頻繁起步停車的時(shí)候。第五頁，共23頁。ESP功能介紹——速度控制陡坡緩降(HDC)在系統(tǒng)啟動后，駕駛員無需踩制動踏板，車輛會自動以低速行駛，并且能夠逐個(gè)對超過安全轉(zhuǎn)速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩(wěn)下坡，此時(shí)制動踏板只是用于被動防止打滑，它能幫助駕駛員低速下坡(最大50%的坡度)。陡坡緩降系統(tǒng)在開啟后，不用駕駛員控制油門和剎車，車輛會自動以6-8km/h的速度前進(jìn)，駕駛員只需控制好方向盤即可。第六頁，共23頁。制動防抱死系統(tǒng)(ABS)原理：通過安裝在車輪上的傳感器采集車輪將被抱死的信號，控制器調(diào)節(jié)各車輪制動缸的油壓，調(diào)節(jié)各輪的制動力（每秒可達(dá)5~10次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。優(yōu)點(diǎn)：能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被抱死，避免甩尾或側(cè)滑。ESP功能介紹——速度控制第七頁，共23頁。電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)根據(jù)汽車制動時(shí)產(chǎn)生軸荷的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效，所以汽車的性能又多了“ABS+EBD”。ESP功能介紹——速度控制第八頁，共23頁。TRC牽引力控制系統(tǒng)可以最大限度利用發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力矩，保證車輛起動、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。汽車在光滑路面制動時(shí)，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險(xiǎn)。牽引力控制系統(tǒng)就是針對此問題而設(shè)計(jì)的。系統(tǒng)依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個(gè)信號，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。奔馳叫ASR豐田叫TRC寶馬叫DTC凱迪拉克叫TCS

ESP功能介紹——速度控制第九頁，共23頁。并線輔助系統(tǒng)（盲點(diǎn)信息/側(cè)向輔助系統(tǒng)）汽車C柱有一個(gè)視野盲區(qū)，車輛在變道的時(shí)候就容易產(chǎn)生危險(xiǎn)，采用雷達(dá)傳感器檢測后面盲區(qū)接近的車輛，并通過前方后視鏡旁的指示燈報(bào)警提示。此系統(tǒng)如果裝的是雷達(dá)，即指提供報(bào)警，如果還裝攝像頭，即可同時(shí)提供視頻顯示第十頁，共23頁。自動泊車系統(tǒng)系統(tǒng)能夠自動幫你將車輛停入車位，對于新手來說是一項(xiàng)相當(dāng)便捷的配置。操作者只需輕松掛入倒檔，控制油門和剎車，無需操控方向盤，遍布車身的智能雷達(dá)和行車電腦即可精微探測前后左右，將愛車泊于最佳位置。第十一頁，共23頁。夜視系統(tǒng)主要使用的是熱成像技術(shù)，也被稱為紅外線成像技術(shù)。其原理是：任何物體都會散發(fā)熱量，不同的物體散發(fā)的熱量不同。人類、動物和行駛的車輛與周圍環(huán)境相比散發(fā)的熱量要多。夜視系統(tǒng)就收集這些信息，然后轉(zhuǎn)變成可視的圖像，把本來在夜間看不清的物體清楚的呈現(xiàn)在眼前，增加夜間行車的安全性。據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，一般汽車等只能照射100m左右，而夜視系統(tǒng)至少可看到450m以外的路況信息第十二頁，共23頁。正面氣囊側(cè)面氣囊安全氣簾膝部氣囊頭頸保護(hù)系統(tǒng)（主動頭枕）發(fā)動機(jī)啟動防盜鎖止系統(tǒng)預(yù)緊式安全帶籠式車身車門防撞鋼梁可潰縮式方向盤行人保護(hù)技術(shù)被動安全第十三頁，共23頁。安全氣囊正面氣囊駕駛員氣囊一般位于方向盤里前排乘客氣囊一般安裝在中控臺手套箱內(nèi)側(cè)氣囊安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害。第十四頁，共23頁。安全氣簾安裝A柱與C柱之間，用于保護(hù)乘客頭部的安全，膝部氣囊在碰撞時(shí)保護(hù)膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車輛金屬部件的傷害。第十五頁，共23頁。功能介紹：優(yōu)缺點(diǎn)分析：優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)一步提高車輛安全性

缺點(diǎn)：無匹配車型：暫未匹配車型2013款部分美國市場車型上，而中國版本車型尚無配備具體時(shí)間表。

前排中央安全氣囊前排中部氣囊主要用于防護(hù)側(cè)面碰撞，當(dāng)出現(xiàn)側(cè)面撞擊時(shí)，氣囊從駕駛座側(cè)面彈出，置于駕駛員和前排乘客之間，防止兩者相互碰撞產(chǎn)生的傷害，同時(shí)限制駕駛者或前排乘客橫向甩出的距離，以保護(hù)乘員的頸部。第十六頁，共23頁。預(yù)緊式安全帶是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時(shí)它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。第十七頁，共23頁。頭頸部保護(hù)系統(tǒng)（volvo）頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會適當(dāng)向后潰縮，同時(shí)座椅適當(dāng)后傾，這樣來減少碰撞對頸部帶來的沖擊。第十八頁，共23頁。發(fā)動機(jī)啟動防盜鎖止系統(tǒng)汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識別號碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車才能啟動，相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發(fā)動機(jī)無法啟動。第十九頁，共23頁?；\式車身由高強(qiáng)度鋼板制成的A、B、C柱，縱梁及座椅橫梁，車門防撞梁組成了一個(gè)籠子結(jié)構(gòu)具有非常強(qiáng)的吸能作用,發(fā)生碰撞事故后,撞擊力會被籠式車身結(jié)構(gòu)所吸收,而乘客艙不會受到破壞,使得乘客安全能夠得到很好的保障第二十頁，共23頁。3H車身籠式車身出現(xiàn)前的一種車身框架結(jié)構(gòu)，主要特點(diǎn)是車身框架結(jié)構(gòu)由三個(gè)H形結(jié)構(gòu)構(gòu)成，主要是下邊梁、B柱、上邊梁構(gòu)成一個(gè)H形框架，兩條上邊梁、頂蓋中梁