東南大學(xué)2008-2009交通工程學(xué)試題(含答案-項喬君出題)

(2008-2009年)東南大學(xué)考試卷(A卷)課程名稱交通工程基礎(chǔ)姓名學(xué)號適用專業(yè)交通.道路.運輸?shù)瓤荚囆问介]卷考試時間100分鐘一、填充題(一、填充題(20分，每空1分)交通工程學(xué)是一門綜合性的學(xué)科，它從交通運輸?shù)慕嵌劝岩暈橐粋€有機的統(tǒng)一體進行研究，具有和的雙重特點。典型的公路網(wǎng)布局型式有。路段的瓶頸處的交通狀流態(tài)常用累計交通量(縱軸)一時間(橫軸)曲線圖來表示，流入與流出曲線所包絡(luò)的面積表示，連接流入與流出曲線水平線段表示。在重力模型中，兩區(qū)之間的出行數(shù)隨兩區(qū)之間的行程時間的增加。由跟車?yán)碚撝?，非自由行駛狀態(tài)的車隊的三個特性、、。TOC\o"1-5"\h\z交通預(yù)測中的四階段預(yù)測方法包括、、和。公共汽車從B點出發(fā)到E，行走距離4km，共花費了12分鐘時間。中途經(jīng)過兩個交叉口和三個?？空?，經(jīng)過兩個交叉口的停車時間分別是0.5分鐘、3分鐘，經(jīng)過三個停靠站的停車時間分別是0.47分鐘、0?66分鐘、0.41分鐘。由此可以得出，停車時間是，彳亍使時間，行駛速度，行程速度是?？臻g平均速度是地點速度的值，時間平均速度是地點速度的值。二、選擇題(10分，每空1分；在—填寫相應(yīng)的字母)設(shè)M/M/1系統(tǒng)的利用系數(shù)為p，則在系統(tǒng)中有n個顧客的概率為A.pn(1—p)B.pn—(1—p)C.pn+(1—p)D.pn/(1—p)

在交通流的流體力學(xué)模型中，車輛停止后開始啟動前行時產(chǎn)生的。A.向前B,向后C.1D.0用于出行分布預(yù)測的平均系數(shù)法的公式為。A,未來分布=現(xiàn)狀分布+平均增長系數(shù)B,未來分布=現(xiàn)狀分布x平均增長系數(shù)C,未來分布=現(xiàn)狀分布!平均增長系數(shù)D,未來分布=現(xiàn)狀分布-平均增長系數(shù)一公路速度一密度關(guān)系為V=36ln(180/k),其中V的單位為km/h,k的單位為veh/km,則該公路交通流阻塞密度為。A.36veh/kmB.180veh/kmC.90veh/kmD.72veh/km設(shè)車流的流量為Q輛/小時，車頭時距h服從負指數(shù)分布。則到達的車頭時距h大于t秒的概率是。A.exp(3600Qt)B.exp(—3600Qt)C.exp(—Qt/3600)D.exp(Qt/3600)下列交通現(xiàn)象中，—與四級服務(wù)水平無關(guān)。A.車輛無法運行B.交通量達到最大值C.密度值為零D.速度為最佳速度周平均日交通量簡寫為。A.AADTB.WADTC.MADTD.ADT下列指標(biāo)可以作為道路通行能力服務(wù)水平評價指標(biāo)，除了。A.飽和度B.密度C.交通量D.延誤高速公路在霧天發(fā)生追尾事故，主要是由導(dǎo)致車輛跟馳行駛間距擺動的特征值增加的結(jié)果。A.反應(yīng)靈敏度系數(shù)增加B.反應(yīng)時間延長C.剎車失靈D.路面打滑有一收費站，車輛以360輛/小時到達，每一車輛繳費時間平均需要20秒，為不使該收費站排隊車輛過長，至少需要開放幾個收費車道。A.1B.2C.3D.4三、名詞解釋(共30分，每題3分)高峰小時系數(shù)間斷流設(shè)施車頭時距出行期望線高峰小時系數(shù)間斷流設(shè)施車頭時距最短路徑交通分配方法空間平均速度

停車延誤9.信號交叉口相位服務(wù)水平10.交通阻抗四、問答題（共15分）城市交通管理包括哪兩類，各有何管理策略或技術(shù)？（5分）以雙車道公路為例，論述道路通行能力分析的基本目的、方法和步驟。（10分）五、計算題（共25分）1、在某一車流中有30%的車輛以60km/h的穩(wěn)定速度行駛，有30%的車輛以80km/h的速度行駛，其余40%的車輛以100km/h的速度行駛，一觀測車以70km/h的穩(wěn)定速度隨車流行駛5km,其中超越觀測車減去被觀測車超越的有17輛，在觀測車以同樣的速度逆車流行駛5km時，迎面相遇303輛車，試問：（10分）（1）車流的平均速度和流量是多少？（2）有多少輛車以100km/h速度行駛的車超越觀測車？2、某二相位信號控制交叉口如圖所示，該交叉口南進口左直車道上左轉(zhuǎn)車流占50%；在南北向交通流中，左、右轉(zhuǎn)向率分別為30%和15%；該交叉口東西向交通量占總交通量的20%。（1）計算該交叉口南進口設(shè)計通行能力；（2）分析該交叉口設(shè)計存在的主要問題。（15分）C=120s南北向:Tg=78s東西向:Tg=38s飽和車頭時距2s啟動損失時間2s折減系數(shù)為解答一、填充題（20分，每空1分）1、人、車、路、能源、環(huán)境社會科學(xué)自然科學(xué)2、放射型、三角形、并列型、樹杈型3、總延誤某輛車延誤4、減少5、制約性傳遞性滯后性6、出行牛成出行分布方式戈1|分出行分配7、6.04分5.96分40.27km/h20km/h8、調(diào)和平均值算術(shù)平均值二、選擇題1A2B3B4B5C6C7B8C9B10C10C解答：按M/M/N系統(tǒng)計算：X=360輛/h，^=—輛/s=180輛/h，p=4=丑9=220日180當(dāng)%=V1時，系統(tǒng)穩(wěn)定，排隊長度不致過長，因此，N至少取3。NN三、名詞解釋省略四、問答題1、交通需求管理和交通系統(tǒng)管理。交通需求管理：優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止發(fā)展策略、經(jīng)濟杠桿策略交通系統(tǒng)管理：節(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理2、基本通行能力服務(wù)水平指標(biāo)一一設(shè)計（可能）通行能力實際（預(yù)測道路、交通條件）一一規(guī)劃設(shè)計、運行分析五、計算題1、袁興東解答(1)78.32公里.小時，2240輛/」\時(2)19輛(1)30317qA37.3輛/min2240輛/h30317qA37.3輛/min2240輛/h7060tAY517t—AaqA7022400.063h—l一、Va=6078.32km/hA(2)得到的是空間平均車速(3)55(3)55t701000.0214tqA40%0.0214224040%19.2veh2、項喬君解答3217.5輛/小時信號控制相位設(shè)計不合理，南北向交通量/東西向交通量=4：1,而綠燈時間分配比為2.16嚴(yán)重失調(diào)；南北向左轉(zhuǎn)交通量占30%，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。2、陳子建解答：南進口有三條車道，分別為直左、直行和專用右轉(zhuǎn)車道。(1)計算直行車道的設(shè)計通行能力，用公式(5-23)取t0=2.3s=1.0,.=2.65,T=120s。將已知參數(shù)代入公式(5-23)得直行車道通行能力:1.0887pcu/hC3600782.3]s1202.65(2)計算直左車道的設(shè)計通行能力，用公式(5-25)CiC1j/288710.5/2665pcu/h其中：j=0.5(3)南進口屬于設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道類型，其設(shè)計通行能力用公式第5頁共3頁1.0887pcu/h(5-32)C=GC+C)/(1-p)=(887+665)/(1-0.15)=1826pcu/h南進口左轉(zhuǎn)車的設(shè)計通行能力，用公式(5-33)C=C邛廣1826x0.30=548pcu/h驗算是否需要折減當(dāng)Ce>Ce時，應(yīng)當(dāng)折減。不影響對面直行車輛行駛的左轉(zhuǎn)交通量*=4x30=120pcu/h等于4n，n為1h內(nèi)周期個數(shù)所以因為T=120s，n=迎0=30

120期個數(shù)所以有C'=4x30=120pcu/he進口設(shè)計左轉(zhuǎn)交通量Ce=C=548pcu/h>Ce'，需按公式（5-34）折減C=C-n（C-C「）=1826-2（548-120）=970pcu/h所以，南進口的設(shè)計通行能力為970pcu/h存在的主要問題：折減前的設(shè)計通行能力和折減后的通行能力相差很大，考慮同時設(shè)計專用左轉(zhuǎn)車道和專用右轉(zhuǎn)車道，則：南進口通行能力用公式(5-27)Cr=ZC/(1-p-P)=887/(1-0.3-0.2