2023年-工程畢業(yè)實習報告-22

第頁2023工程畢業(yè)實習報告工程畢業(yè)實習報告合集4篇

我們眼下的社會，大家漸漸相識到報告的重要性，其在寫作上具有肯定的竅門。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？下面是我整理的工程畢業(yè)實習報告6篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

工程畢業(yè)實習報告篇1

我叫xx—x，是浙江水利水電學院一位大三學生，在校所學的專業(yè)是工程造價，由于學校生涯即將結(jié)束，蒙貴公司給于我這次實習時機，學生特別感謝！七月，透藍的天空，懸著火球似的太陽，云彩好似被太陽燒化了，也消逝得無影無蹤，天氣悶熱得要命，一絲風也沒有稠乎乎的空氣似乎凝住了。但實習還是得接著的，工作還得接著，并歡樂的工作，嚴酷的天氣動搖不了我參加實踐，提高自我的決心。

放線是我們實習的重點也是根底，我們頭戴平安帽，身穿長襯衣，左手拿灰桶，右手拿三角架起先了我們一天的放線工作，兩個人用重錘掉下一層的墨線，兩個人拉尺寸，核準套總的長度是否正確，然后確定一邊往另一邊發(fā)墨線，這樣效率又高又節(jié)約時間。在放完軸線后，和張工，倪工等領(lǐng)導都建立了深厚的友情。他們對我們既似長輩對晚輩諄諄教育，毫無保存的向我們傳授實踐學問和閱歷，又似摯友對摯友真心關(guān)心。我們的領(lǐng)導既是我們的領(lǐng)導也是我們的摯友。能結(jié)識這么多領(lǐng)導和摯友，我感到特別榮幸。領(lǐng)導身上有好多優(yōu)點，這些優(yōu)點都值得我們學習。他們對每項工作都仔細細致，嚴謹?shù)墓ぷ骺捶ㄒ沧屛覀儗λ麄兂湟缌藲J佩，從他們身上學到了很多珍貴的東西。

實習使我的學問水平有了顯著提高。實習是一個讓我們把書本上的理論學問運用于實踐中的好時機。造價的有些學問相當抽象，空紙上談兵是理解不了的。通過實習，我不僅加深了對已駕馭學問的理解，還解決了困惑我許久的一些似懂非懂的學問。以前常感慨造價的內(nèi)容太抽象，現(xiàn)在想來，其實一點都不難，關(guān)鍵在于理解，而實踐那么是幫助理解的最好老師。實習不僅提高了我的專業(yè)學問水平，還讓我學到了許多書本上沒有的東西。比方如何放線。如何更加精確的放線。在學校我從未真正親自動過，只從書本上了解到它的程序，有幸如今能在工地上嘗試，讓我懂得放線的真正含義。實習是連接學校和社會的橋梁，我們可能具有扎實的理論—功底，但實踐和理論有肯定差距，學校不是實踐的場所，實習幫助我們縮小差距，讓我們了解實踐，以便實現(xiàn)學校到社會的重要過渡，是教學必需的、重要的環(huán)節(jié)，是對的、有意義的做法，我們應(yīng)當把握和珍惜實習的時機。酒店管理實行部經(jīng)理負責制，酒店總經(jīng)理對酒店整體的經(jīng)營管理活動統(tǒng)一領(lǐng)導，全面負責，酒店的重大方針，政策由總經(jīng)理提交店務(wù)會議探討確定，報集團公批準后實施，酒店設(shè)總經(jīng)理，副總經(jīng)理以及各部門經(jīng)理，經(jīng)理助理，領(lǐng)班組成酒店的管理層，

酒店下設(shè)10個部門，分別為人力資源部，財務(wù)部，平安部，工程部，客房部，前廳部，康樂部，餐飲部，公關(guān)部，銷售部。臺州開元大酒店在開元旅業(yè)集團的間接領(lǐng)導下，本著以效勞為根底，以人本為宗旨，以品牌為核心，以連鎖為模式，以市場為先導，以學習為動力，以綠色為形象，以文化為風骨的經(jīng)營觀念，依托集團公司的綜合管理和投資平臺，以飯店業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)，塑造強勢品牌，實施連鎖化經(jīng)營，主動開展房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，形成具有競爭力的房地產(chǎn)業(yè)特色，導入導入和孵化相關(guān)產(chǎn)業(yè)，強化產(chǎn)業(yè)結(jié)合優(yōu)勢構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)動開展體系，力爭在將來5年內(nèi)，構(gòu)建高效運行的綜合管理和投融資平臺，擁有15家以上的飯店的國內(nèi)一流的`飯店管理公司和省內(nèi)最具特色和長性的房地產(chǎn)公司，形成總銷售收入超過20億的全國性企業(yè)集團。

臺州開元大酒店在開元旅業(yè)集團的間接領(lǐng)導下，本著以效勞為根底，以人本為宗旨，以品牌為核心，以連鎖為模式，以市場為先導，以學習為動力，以綠色為形象，以文化為風骨的經(jīng)營觀念，依托集團公司的綜合管理和投資平臺，以飯店業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)，塑造強勢品牌，實施連鎖化經(jīng)營，主動開展房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，形成具有競爭力的房地產(chǎn)業(yè)特色，導入導入和孵化相關(guān)產(chǎn)業(yè)，強化產(chǎn)業(yè)結(jié)合優(yōu)勢構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)動開展體系，力爭在將來5年內(nèi)，構(gòu)建高效運行的綜合管理和投融資平臺，擁有15家以上的飯店的國內(nèi)一流的飯店管理公司和省內(nèi)最具特色和長性的房地產(chǎn)公司，形成總銷售收入超過20億的全國性企業(yè)集團。

簡要分析

改革開放以來，深圳，珠海等經(jīng)濟開發(fā)以及浙江等沿海省份經(jīng)濟得到快速開展，人均收入始終在全國遙遙領(lǐng)先的廣東省20xx，20xx年兩年來連續(xù)被浙江省所趕超，浙江經(jīng)濟開展為國人所矚目，甚至有報道稱，閑逛溫州市區(qū)街頭，每5分鐘你可以見到一部奔馳或?qū)汃R通過，臺州市位于浙江省沿海中部，北接寧波，紹興，西南連溫州，西鄰金華，麗水，東南瀕東海，交通便利興旺，為浙江省少數(shù)幾個經(jīng)濟最興旺的地區(qū)之一。臺州開元酒店就座落在臺州經(jīng)濟新開發(fā)區(qū)，這里四周高樓，別墅林立，廠房星羅棋布，道路四通八達。不管是從經(jīng)濟上考慮，還是從地理位置上考察，在此建設(shè)經(jīng)營大型星級酒店都不失為良好的選擇，這里的餐飲業(yè)較內(nèi)地更為興旺，與內(nèi)地城市相比，其客源不僅來自世界各地的商人，旅游觀光者，而且其本地的客人也占了相當大的比例，這與其當?shù)厝嗣竦纳钍杖胨绞怯H密相關(guān)的，當?shù)乇樘幧踔粮骷腋鲬舳嫁k有加工廠，大到幾百人，小到三五人，即使是一般農(nóng)夫，也可以出售田地運用權(quán)于投資者而收入菲薄，像這樣的本地客戶幾乎都是?？?，有的甚至攜帶全家長住酒店。這種優(yōu)勢是內(nèi)地城市的酒店無可比較的。

實習體會

我是學工程造價的，在書本上學過的理論學問，好似通俗易懂，但從未付諸實踐過，或許等到真正做出一套大樓的造價時，才會體會到難度有多大；或許親臨其境或親自上陣才能意識到自己實力的欠缺和學問的匱乏。通過畢業(yè)實習這三個月期間，我驗證和穩(wěn)固充溢所學的理論學問，加深了對相關(guān)內(nèi)容的理解，接觸課堂以外的實踐學問，加深了解了對本專業(yè)的須要。培育了獨立進行資料收集和解決問題的實力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的閱歷，為將來自己走創(chuàng)業(yè)之路做打算。

工程畢業(yè)實習報告篇2

依據(jù)畢業(yè)實習支配在四年級其次學期，一方面是對前三年專業(yè)根底學問的復習和穩(wěn)固，另一方面是為隨后的畢業(yè)設(shè)計做鋪墊，讓我們對水利樞紐工程的設(shè)計和詳細建設(shè)有一個較全面的相識，因此這次實習相對于前面的相識實習、單項實習更有意義。學院統(tǒng)籌支配下，我們02級水工、農(nóng)水、水動三個專業(yè)于xx年2月25日踏上了此次畢業(yè)設(shè)計之路。目的地是世界級工程——三峽水利樞紐工程。

在實習老師小組的幾位老師支配下我們的實習流程根本定型在上午聽專題報告，下午做專項參觀實習。報告內(nèi)容可以概括為：三峽樞紐概況相識、壩工設(shè)計、葛洲壩水利樞紐(此三項講座內(nèi)容由三峽總公司高工李君林老先生主講)；三峽水電站設(shè)計、三峽工程建設(shè)監(jiān)理概述、三峽水利樞紐截流工程、工程建設(shè)監(jiān)理開展概況〔此三項由三峽開展公司李先鎮(zhèn)副總監(jiān)主講〕；長江航運及三峽通航建筑物〔三峽總公司建設(shè)部鄧朝高工主講〕；施工機械〔原三峽設(shè)備到處長主講〕。參觀內(nèi)容有：三峽展覽館、壩頂及120棧橋、右岸廠房及三期圍堰、下岸溪料場、三期工程砼拌和樓、葛洲壩電廠。

通過這次實習，我對水工專業(yè)在工程實踐中的工作對象、面臨問題及解決方法有了一個較為全面的理解。穩(wěn)固專業(yè)學問的同時也增加了行業(yè)責任感，實習的日子里也加深了同學友情，熬煉了團隊精神?，F(xiàn)將實習的有關(guān)專業(yè)相識和個人感想分兩局部總結(jié)報告如下：

第一局部專題報告總結(jié)

總牢固習期間專家報告的內(nèi)容，將這些報告整理成如下幾方面陳述：

一、三峽水利樞紐概況三峽工程分三期，總工期17年。一期5年〔1992——1997年〕，主要工程除打算工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖。修筑混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘〔120米高〕，并起先修建左岸永久船閘、升船機及左岸局部砼壩段的施工。

一期工程在1997年11月大江截流后完成，長江水位從原68m提高到88m。己建成的導流明渠，可承受最大水流量為xx0m3／s，長江航運不會因此受到很大影響?？梢员ＷC第一期工程施工期間不斷航。

二期工程6年〔1988-xx年〕，工程主要任務(wù)是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設(shè)施建設(shè)及機組安裝，同時接著進行并完成永久船閘、升船機的施工，xx年6月1～15日大壩蓄水至135m高，圍水至長江萬縣市境內(nèi)。張飛廟被漂浮，長江三峽的激流險灘再也見不到，水面平緩，三峽內(nèi)江段將無上、下水之分。永久通航建成啟用，7月10日左岸首臺機組發(fā)電。三峽水利樞紐效益顯著，擁有防洪、發(fā)電、航運、南水北調(diào)、漁業(yè)及旅游等綜合效益。同時也存在很多問題，如投資、技術(shù)、移民、生態(tài)、水質(zhì)、人文景觀等。但是在工程進展至今的現(xiàn)實說明，這些問題都能得到妥當解決的。

二、重要水工建筑物

1、擋水大壩及泄水建筑物

〔1〕任務(wù)：擋水、泄洪、排沙?！?〕設(shè)計標準：千年一遇洪水設(shè)計；萬年一遇洪水+10％校核校核洪水時壩址最大下泄流量102500m3/s。

〔4〕泄洪建筑：泄洪壩段位于河床中部，總長483m，設(shè)有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90m，孔口尺寸為7×9m；表孔孔口寬8m，溢流堰頂高程158m，表孔和深孔均采納鼻坎挑流方式進行消能。

2、水電站3、通航建筑物

通航建筑物包括永久船閘和升船機〔德國合作方正在技術(shù)公關(guān)中，安排用螺旋桿技術(shù)取代原安排的鋼纜繩提升技術(shù)〕，均位于左岸。

永久船閘為雙線五級連續(xù)梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5m〔長×寬×坎上最小水深〕，可通過萬噸級船隊。升船機為單線一級垂直提升式設(shè)計，承船廂設(shè)計有效尺寸為120×18×3.5m，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂設(shè)計運行時總重量為11800噸，總提升力為6000萬牛頓。

工程畢業(yè)實習報告篇3

20xx年5月29日至5月30日，我們先后參觀了桂—柳高速馬路，柳—南高速馬路，南寧市政道路，南寧—友情關(guān)高速馬路。這兩天的實習主要是老師在車上結(jié)合實地狀況，向我們總體簡述了各條高速馬路的建設(shè)以及運行特點，內(nèi)容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區(qū)分與聯(lián)系等方面。

一、實習第一天，我們的行車經(jīng)過了桂—柳高速馬路，柳—南高速馬路，南寧市政道路。

桂柳高速馬路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速馬路。北起桂林市靈川縣境內(nèi)，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速馬路連接，是國道主干線五縱七橫中衡陽至昆明馬路的重要組成局部。桂柳高速馬路于1993年10月5日正式開工，1997年5月1日竣工通車，投資18、6億元人民幣，平均每公里造價僅1340萬元，是全國目前山區(qū)高速馬路最低的造價。建有涵洞、通道725〔道〕座、中小橋30座，路基寬24、5米，雙向分設(shè)四個行車道，設(shè)計行車時速80公里至100公里，全程138、46公里，途經(jīng)僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速馬路。

桂柳高速路的設(shè)計車速為100km/s，兩車道，從前是混凝土路面，由于混凝土路面的開裂等破壞，使得現(xiàn)在行車不順暢，所以大局部路面都在進行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實習中，我們看到了桂林機場路的設(shè)計很有特色，那里很注意景觀設(shè)計，使得道路與環(huán)境協(xié)作良好，司機和旅客在途中都會感到很舒適；在高速路上，還可以時常的看到斜腿鋼架橋，這種設(shè)計一方面有利于高速路上交叉路的交通和結(jié)構(gòu)的受力，另一方面還對高速馬路的景觀起到美化作用；在高速馬路的邊坡上，我們看到了許多我們以前很少看到的邊坡護理方法，那里多數(shù)高邊坡采納預應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩(wěn)定性，對于軟土邊坡起到了很好的護坡效果，還有一局部是采納抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對于軟土的護坡比較有效。但在許多的邊坡，其采納噴射混凝土的方式護坡，使得邊坡的顏色呈現(xiàn)灰色，這對道路的景觀產(chǎn)生了肯定的負面影響，見習中老師講到桂—柳高速馬路兩邊的邊坡護理問題、可以看到，桂—柳高速馬路的邊坡做得不是很完善，缺乏和環(huán)境的協(xié)調(diào)，不夠人性化！比方，填方段邊坡，色調(diào)單調(diào)，建筑死板，對行車的人來說，簡單產(chǎn)生疲乏，假設(shè)在兩邊多種些樹，多植些草，或者采納噴注顏料類東西的話，行更舒適；在該高速路中還出現(xiàn)了設(shè)計有著肯定難度的蘇橋，因為這是長下坡路段，終點又轉(zhuǎn)上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設(shè)計，對于條件允許的路段一般不實行這種做法。

二、在當天下午我們來到南寧，我們參觀了南寧市政道路的建設(shè)，在一名工程人員的介紹下，我們了解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路，以此來提高通行實力，解決日益增長的交通需求，現(xiàn)在他們在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個特點：

1、當土遇水時具有強膨脹性；

2、當土為枯燥狀態(tài)的時候會開裂；這對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生了很大的影響，這種泥土是不能用來做路基填土的。所以在現(xiàn)場我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。

三、其次天早上我們乘車參觀了南—友高速馬路。

南友高速馬路全長１７９．２公里，起于南寧市吳圩鎮(zhèn)，經(jīng)崇左、寧明、憑祥等市

縣，最最終中越邊界的友情關(guān)，和越南１號馬路對接。南寧至友情關(guān)高速馬路是通往越南乃至東南亞地區(qū)最便捷的陸路國際大通道，南友高速馬路通車后，從南寧到中越邊疆的行車時間不到兩個小時，比原來縮短一半，從南寧到越南首都河內(nèi)也僅需５個小時。南友高速馬路建成通車，將有利于廣西加快構(gòu)筑出海出邊出省運輸通道體系，推動東南亞國際大通道的形成，促進中國與東盟的全面深化合作，最終推動中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。

南寧至友情關(guān)高速馬路在許多方面的技術(shù)都到達了國內(nèi)的先進技術(shù)水平，例如在邊坡治理及綠化防護上做得很美麗，不僅使高速馬路生態(tài)化，還很有藝術(shù)特色滲透于其中，邊坡上的上的綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現(xiàn)了些問題—瀝青路面出現(xiàn)了裂縫，主要是在行車道上，而超車道沒有出現(xiàn)、這與此地區(qū)的土壤成分—膨脹土有很大關(guān)系；其次，我們可以視察到路面車輪經(jīng)過處變成灰白色，主要緣由是在雨天，路面表層略微積水，車輪對水產(chǎn)生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動造成。這些裂縫已用瀝青修補，呈現(xiàn)深黑色。

隨著我國馬路建設(shè)的開展，瀝青混凝土路面由于具有外表平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護修理簡便等特點，而被越來越多地應(yīng)用到高等級馬路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著施工單位?，F(xiàn)在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產(chǎn)生的緣由進行分析并對它們的防治措施總結(jié)如下：

1〕瀝青面層縱向裂縫

a、地基沉降不勻稱，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴格做好開臺階分層壓實處理，以及下部基層懦弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。

b、路基填筑運用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開裂。

c、路基邊坡值小于設(shè)計值，路基邊坡壓實度缺乏產(chǎn)生滑坡。

d、邊溝過深，使實際填土高度加大而滑坡。

2〕瀝青面層橫向裂縫

a、瀝青面層的自身溫縮開裂。

b、半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定碎石的開裂反射到瀝青面層。

c、某些基層開挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導致路面的橫裂。

3、預防措施

1〕縱向裂縫預防措施

a、分層填筑，邊坡充分壓實，可以采納重型壓實標準，正確放坡，高填方段放緩邊坡，削減邊溝深度。

b、舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應(yīng)將邊坡松土去除，并按填土厚度逐級進行開蹬處理并嚴格壓實。

c、加固地基：運用合格的填料填筑路基或?qū)μ盍线M行處理后再填筑路基。

2〕橫向裂縫預防措施

a、處理基層：實行防裂措施，剛好對基層養(yǎng)生以削減前期開裂，剛好鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以削減袒露時間，削減基層橫向干縮性開裂。b、采納橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。

膨脹土為南友高速馬路建設(shè)的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性，性質(zhì)極不穩(wěn)定。常使建筑物產(chǎn)生不勻稱的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現(xiàn)，危害性很大，地坪出現(xiàn)縱向長條和網(wǎng)格狀的裂縫，一般于完工后半年到五年出現(xiàn)。分析緣由主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強的蒙脫

石〔微晶高嶺土〕、伊利石〔水云母〕、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質(zhì)，土的細顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應(yīng)。遇水時，土體即膨脹隆起〔一般自由膨脹率在10％以上〕，產(chǎn)生很大的上舉力，使路基上升〔有時可高達10cm〕；失水時，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復可逆運動和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產(chǎn)生不勻稱的升、降運動，造成路面出現(xiàn)裂縫、位移、邊破傾斜，滑坡甚至塌方。四、總結(jié)

通過這次畢業(yè)道路橋梁實習，使我們對高速馬路的路基、路面的設(shè)計與施工，破壞與補修狀況都有了更深刻的更全面的感性相識，進一步理解接受課堂上的學問，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的馬路橋梁事業(yè)特殊是高速馬路得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，作為就要走出學校的我們來說，更應(yīng)當在有限的時間內(nèi)，駕馭更多的有關(guān)高速馬路建設(shè)學問，加強實踐和設(shè)計實力，為我們國家的高速馬路開展做出一份應(yīng)有的奉獻。

工程畢業(yè)實習報告篇4

為期三個星期的畢業(yè)實習已經(jīng)結(jié)束，但是這段特殊的日子卻像潮水一樣將原本充溢種種未知棱角的我漸漸磨的光滑而深厚。作為一名剛剛從學校畢業(yè)的高校生，能否在實習過程中駕馭好評實習內(nèi)容，培育好的工作實力，顯得尤為重要。實習期間讓我有了很大的收獲和很深的體會。比方在角色的快速轉(zhuǎn)變，勤動手，勤動腳，勤動腦意識的培育以及人際關(guān)系處理方面等等。在進步的同時，我也看到了自己工作中缺乏，比方工程進度預見性意識的培育；工程進度變更應(yīng)變實力的提高方面還存在肯定的缺乏，這就須要我更加專心去熬煉自己才能積累更豐富的閱歷。

在工作中首先我學會了做事要有主動性。當遇到不懂的工程技術(shù)難題時，要主動主動地向有閱歷的前輩請教。當別人做事遇到困難之時，此時要主動主動盡力幫助別人。我認為主動性在肯定程度上也是團隊協(xié)作精神的動力。比方在這實習期的，由于本人剛從事施工管理工作，許多工程問題是我以往所沒有遇到過的。這就要求我只有虛心向別人請教才是最正確的捷徑。在求知的路上，路一局部是要靠自己走的，一局部還是要靠別人扶著你走的，特殊是對于我們這些初入行的新人來說更是如此。因此保持一顆虛心的請教之心對于我們來說顯得尤為重要。

其次在工作看法上，我懂