危險(xiǎn)品GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)方案.2doc

危急品車輛GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)方案目錄TOC\o"1-3"\h\z第一章公司介紹 6其次章系統(tǒng)的市場(chǎng)需求分析 7第三章系統(tǒng)中心架構(gòu) 93.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo) 92.2設(shè)計(jì)原則 93.3總體方案設(shè)計(jì) 10系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 10系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu) 123.4核心基礎(chǔ)軟件的選擇 14操作系統(tǒng)選擇 143.4.2數(shù)據(jù)庫(kù)選擇 143.4.3GIS軟件選擇 14第四章系統(tǒng)功能 154.1地理信息功能 154.1.1地圖基本操作 154.1.2地理信息查詢 164.2管理功能 16權(quán)限管理 16網(wǎng)絡(luò)管理 16平安管理 164.3業(yè)務(wù)功能 16車輛地理位置信息查詢 174.3.2車輛監(jiān)控 17車輛位置查詢 17實(shí)時(shí)定位 17車載設(shè)備主動(dòng)上報(bào)數(shù)據(jù)（GPRS在線） 17車輛報(bào)警、求助 18報(bào)警監(jiān)聽 19遠(yuǎn)程限制（可選） 19車輛調(diào)度 19車輛導(dǎo)航 20車輛軌跡數(shù)據(jù)保存、回放 20第五章系統(tǒng)總控中心 215.1總控中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 215.2總控中心設(shè)備功能 23網(wǎng)管服務(wù)器 23中心交換機(jī) 24通信網(wǎng)關(guān) 25前置機(jī) 26監(jiān)控終端 26網(wǎng)管終端 29互聯(lián)網(wǎng)關(guān) 29第六章系統(tǒng)分控/用戶中心 316.1各車隊(duì)分控中心 316.2用戶中心 316.3110報(bào)警服務(wù)中心 32第七章技術(shù)優(yōu)勢(shì) 347.1關(guān)鍵技術(shù)突破 34GPRS移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸 347.1.2車載嵌入式軟件 357.1.3IP話音技術(shù) 357.1.4GPRS與GSM備份 35協(xié)議隨意選擇 367.1.6電信級(jí)運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心系統(tǒng) 367.2應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新 37平安分級(jí)的用戶管理 37綜合一體化網(wǎng)絡(luò)管理 37強(qiáng)大的數(shù)據(jù)壓縮技術(shù) 38穩(wěn)定牢靠的報(bào)警機(jī)制 38低功耗技術(shù) 38車載終端自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng) 38車載用戶的私密功能 38先進(jìn)的“最佳路徑”算法 38第八章車載設(shè)備 408.1NL6260A6設(shè)備介紹 408.2NL6260F117設(shè)備介紹 418.3NL6260G設(shè)備介紹 418.4新大陸GPRS車臺(tái)特點(diǎn) 43第九章系統(tǒng)性能指標(biāo) 449.1系統(tǒng)總體性能 449.2監(jiān)控中心性能 449.3車載終端性能 449.4系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo) 45附：系統(tǒng)硬件建議配置清單 47第一章公司介紹

其次章系統(tǒng)的市場(chǎng)需求分析隨著政府對(duì)社會(huì)上的危急品的管理的日益加強(qiáng)，危急品車輛GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)也漸漸納入政府系統(tǒng)工程之一。利用該車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)危急品車輛的加強(qiáng)管理，給社會(huì)的平安保障供應(yīng)了科學(xué)、合理以及智能化的管理模式，不但使得危急品車輛發(fā)生的事故率大大降低，就是在出現(xiàn)事故時(shí)也可以通過該系統(tǒng)得能夠在第一時(shí)間啟動(dòng)如110、119和120等相應(yīng)的應(yīng)急系統(tǒng)。據(jù)資料表明，我國(guó)現(xiàn)約有超過近10萬(wàn)輛的危急品車輛將漸漸納入平安管理的日程。相應(yīng)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)也為車隊(duì)供應(yīng)管理的一種依據(jù)和手段，使得危急品車得到最合理化的管理，為社會(huì)的平安保障體系加了層保險(xiǎn)盒。危急品：一般是指爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、

易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、

氧化劑和有機(jī)過氧化物、

毒害品、

放射性物品和腐蝕品。針對(duì)危急品車輛這種具有特殊性車輛的監(jiān)控調(diào)度，中心系統(tǒng)和移動(dòng)終端能夠主要達(dá)到對(duì)車輛的嚴(yán)格管理：中心主要考慮設(shè)計(jì)好車輛的行駛路途、行駛速度和行駛時(shí)間等。線路報(bào)警——在路途設(shè)計(jì)時(shí)，肯定要設(shè)計(jì)好，要充分考慮線路的平安性。盡量避開車輛的行駛路途經(jīng)過繁華的商業(yè)鬧市區(qū)、居民區(qū)和消遣場(chǎng)所等人員密集的地方以及常常發(fā)生堵車或發(fā)生交通事故較為常見的路段。因此，中心在設(shè)置好線路報(bào)警后，一旦檢測(cè)到車輛駛出預(yù)先設(shè)定的平安區(qū)，移動(dòng)終端自動(dòng)向中心發(fā)出報(bào)警信息。超速報(bào)警——在車輛行駛的速度對(duì)于一般的車輛都很重要，而危急品車輛的行駛速度就尤為突出，有些高危急品的裝載運(yùn)輸在高速行駛下產(chǎn)生的摩擦，從而產(chǎn)生溫度積累產(chǎn)生高溫危急；再說車輛裝載物的危急性，特殊是在高速馬路上對(duì)行駛速度也有很大的限制。因此在中心有必要對(duì)設(shè)備進(jìn)行超速報(bào)警設(shè)置，從而對(duì)車輛的行駛速度進(jìn)行監(jiān)控管理。延時(shí)報(bào)警——危急品車輛的到達(dá)實(shí)時(shí)性要求一般是較高的，因此充分考慮車輛在完成運(yùn)輸任務(wù)的時(shí)間合理要求，在中心對(duì)設(shè)備設(shè)置好相應(yīng)的參數(shù)，一旦車輛的行駛時(shí)間超過預(yù)期設(shè)定的時(shí)間，移動(dòng)終端實(shí)施延時(shí)報(bào)警，中心得以重點(diǎn)監(jiān)控。車輛調(diào)度——車輛調(diào)度是為了對(duì)車輛的合理化管理、調(diào)配和應(yīng)急處理起著很大的作用。例如，石油、自然氣的運(yùn)輸，俗話說在現(xiàn)代工業(yè)國(guó)家，這些已經(jīng)成為一種國(guó)家強(qiáng)大的資源支柱。在海洋上，有許很多多的稱為“海上生命線”的航線就是指油輪的航線，到了陸上，以運(yùn)輸石油、自然氣的車隊(duì)也是一樣的重要。因此車輛的合理化調(diào)度，對(duì)國(guó)家工業(yè)的發(fā)展起著很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。隨著政府部門日益對(duì)危急品運(yùn)輸?shù)募訌?qiáng)管理，配套的管理系統(tǒng)也就呼之欲出。這套管理系統(tǒng)就是以下要闡述的“危急品GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)已經(jīng)湖北中石油GPS項(xiàng)目、湖南中石油GPS項(xiàng)目、內(nèi)蒙中石油GPS項(xiàng)目和云南中石化/中石油GPS項(xiàng)目的批量運(yùn)用,以及全國(guó)十幾個(gè)城市的運(yùn)用（運(yùn)用到各種類型的車輛：出租車、長(zhǎng)途客車、私家車、壓鈔車、集裝箱運(yùn)輸車和110聯(lián)動(dòng)以及救援車等），技術(shù)已經(jīng)特別成熟。接下來的章節(jié)，主要介紹該系統(tǒng)的中心架構(gòu)、業(yè)務(wù)功能、技術(shù)運(yùn)用、設(shè)備性能等等。第三章系統(tǒng)中心架構(gòu)3.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)通過對(duì)危急品GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)需求的分析和細(xì)致探討，確定以下設(shè)計(jì)目標(biāo)：采納GSM通訊技術(shù)的GPRS/SMS業(yè)務(wù)、GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)，建立一個(gè)以地、縣級(jí)城市為總控中心、以其他車隊(duì)為分控中心、可通過互聯(lián)網(wǎng)接入總控中心的用戶終端工作站的綜合車輛管理監(jiān)控限制系統(tǒng)；系統(tǒng)由限制中心系統(tǒng)、無線通信平臺(tái)（GSM）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、車載設(shè)備四部分組成一個(gè)全天候、全范圍的駕駛員管理和車輛跟蹤的綜合平臺(tái)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量3000輛，入網(wǎng)車輛不僅可以是出租車，也可以是運(yùn)鈔車、貨車、客運(yùn)車、油品車等社會(huì)車輛。系統(tǒng)采納分組管理，不同類型的車輛歸入不同分組，便于管理。系統(tǒng)可對(duì)注冊(cè)車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤、監(jiān)控、調(diào)度、管理等功能，對(duì)于監(jiān)控車輛，可以在電子地圖上顯示出來，并保存車輛運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)。（5）保證系統(tǒng)平安的前提下采納國(guó)際通用的系統(tǒng)規(guī)范和傳輸協(xié)議，能比較簡(jiǎn)潔的實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接和數(shù)據(jù)共享以及系統(tǒng)擴(kuò)容。2.2設(shè)計(jì)原則經(jīng)濟(jì)高效性。技術(shù)方案設(shè)計(jì)充分考慮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，既有利于車輛的平安便利管理，又有利于降低系統(tǒng)投資成本，特殊是運(yùn)營(yíng)成本，能夠充分考慮總控中心的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)模式；系統(tǒng)的開放性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循開放性原則，能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并支持二次開發(fā)，如對(duì)于大型的車隊(duì)公司可以建立自己的分控中心；系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可適應(yīng)將來廣域網(wǎng)的擴(kuò)展。車輛通信終端智能化多接口結(jié)構(gòu)，適應(yīng)GPS、報(bào)警等業(yè)務(wù)發(fā)展須要；系統(tǒng)的繼承性。最大限度利用原有部分設(shè)備，充分利用已有硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)資源；系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。對(duì)系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)平滑擴(kuò)容。采納智能接口技術(shù)，能夠滿意將來系統(tǒng)向3G系統(tǒng)平安性。在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中，防止非法用戶享受服務(wù)，防止計(jì)算機(jī)病毒的入侵，總體方案中提出了對(duì)車輛智能調(diào)度系統(tǒng)的閉環(huán)檢測(cè)及網(wǎng)管方案。實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。軟件設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)調(diào)度中采納糾錯(cuò)冗余技術(shù)，保證系統(tǒng)平安及精確性。系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。在技術(shù)方案中，在性價(jià)比最好的狀況下盡量做到最低成本。在考慮終端設(shè)備價(jià)格同時(shí)，還考慮了通訊系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。系統(tǒng)高牢靠穩(wěn)定性。為保證系統(tǒng)能良好運(yùn)作，在滿意各項(xiàng)功能的同時(shí)，車載設(shè)備、總監(jiān)控中心軟硬件等必需有很高的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的平安和牢靠性，充分考慮了中心地區(qū)GSM通信條件對(duì)本系統(tǒng)的支持狀況。3.3總體方案設(shè)計(jì)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的設(shè)計(jì)：目前國(guó)內(nèi)無線通信網(wǎng)絡(luò)主要為GSM、GPRS和CDMA三種方式。由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要是以GSM、GPRS網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)進(jìn)行通信，因此下面主要介紹這2種網(wǎng)絡(luò)。隨著公共移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，GSM技術(shù)領(lǐng)先起步，技術(shù)的成熟使得GSM網(wǎng)的用戶數(shù)量急劇增大，GSM網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量高及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的開展，雖有實(shí)時(shí)性差（5秒），但建設(shè)投資少、無線盲點(diǎn)極少、用戶容量大、車載設(shè)備穩(wěn)定和網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)特別的健全和完善，這些緣由使其主導(dǎo)了車輛信息服務(wù)方面的應(yīng)用。接著GPRS技術(shù)也漸漸成熟并很快投入運(yùn)用。在信息傳輸速度方面：一般狀況下，采納擴(kuò)展短消息實(shí)體的方式干脆連接到短消息中心可提高短消息傳輸?shù)乃俣?，?shí)際測(cè)試結(jié)果發(fā)覺車輛的位置信息從車載設(shè)備發(fā)送到中心正常時(shí)須要3-5秒，在短信中心忙的狀態(tài)下還達(dá)不到這個(gè)速度。一條短信從車臺(tái)到中心一般要5—7秒，而采納GPRS通信可以達(dá)到1條/秒。在傳輸費(fèi)用方面——短消息的收費(fèi)是按發(fā)送短消息的條數(shù)計(jì)費(fèi)，一般狀況下是0.1元/條，對(duì)于大業(yè)務(wù)量可適當(dāng)?shù)膶?shí)惠，或則可以包月。而GPRS是依據(jù)流量計(jì)算，價(jià)格因地而異。一般車輛管理方面，可以采納SMS作為通信方式，但對(duì)于如危急品運(yùn)輸車、壓鈔車等，關(guān)鍵時(shí)刻須要盡可能精確的位置信息才能正確定位車輛并實(shí)行必要的措施，建議采納GPRS傳輸數(shù)據(jù)。GPRS通信模塊一旦接通就恒久在線，在線時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸速度在1秒以下。接著GPRS技術(shù)的漸漸完善，使得有日益取代GSM網(wǎng)的趨勢(shì)，但在國(guó)內(nèi)GSM網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋了全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)的程度。而GPRS技術(shù)雖然更為先進(jìn)，對(duì)用戶來說運(yùn)用成本也更是低的多，但是目前GPRS網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不像GSM網(wǎng)絡(luò)一樣的廣，因此在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)，該系統(tǒng)充分考慮到兩者的互補(bǔ)性，使兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)在不同的環(huán)境中能夠自行選擇通信的方式。系統(tǒng)架構(gòu)的具體闡述：設(shè)計(jì)的系統(tǒng)采納四級(jí)體系結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖3.1所示。即：地、縣級(jí)總控中心、各車隊(duì)分控中心及專控中心（110報(bào)警服務(wù)中心）、用戶終端工作站、以及各車載終端。其中總控中心是整個(gè)系統(tǒng)的總限制中心；各車隊(duì)分控中心是依據(jù)系統(tǒng)要求建設(shè)的各車隊(duì)限制中心，可管理自己分控入網(wǎng)的車輛；各用戶終端工作站是針對(duì)車輛數(shù)目較少，不必建設(shè)分控中心的單位可以通過建設(shè)終端操作平臺(tái)，干脆接入總控中心或分控中心；車輛是安裝車載設(shè)備的移動(dòng)臺(tái)，與中心系統(tǒng)通訊完成系統(tǒng)功能。全部的移動(dòng)臺(tái)都是通過GSM網(wǎng)絡(luò)與總控中心通信，通信方式依據(jù)不同的車輛類型，可以部分采納GPRS數(shù)據(jù)通信，為提高系統(tǒng)牢靠性利用短消息作為數(shù)據(jù)通到備份；部分采納SMS作為數(shù)據(jù)通信。通訊系統(tǒng)采納省移動(dòng)GSM網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)的全部數(shù)據(jù)都是通過總控中心接收、處理和分發(fā)，系統(tǒng)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的唯一接口位于總限制中心，這樣可以節(jié)約系統(tǒng)建設(shè)成本，有利于系統(tǒng)統(tǒng)一管理。建設(shè)方可以統(tǒng)一與當(dāng)?shù)匾苿?dòng)部門溝通，并且整個(gè)系統(tǒng)與移動(dòng)的接口只有一個(gè)，也就是說只有一條專線用來做系統(tǒng)發(fā)收，相對(duì)于各分中心分別接入當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)處理方式大大節(jié)約系統(tǒng)成本。總限制中心與當(dāng)?shù)匾苿?dòng)公司短信網(wǎng)關(guān)和GPRS網(wǎng)關(guān)間通過專線接入。110報(bào)警服務(wù)中心，接入時(shí)可通過互聯(lián)網(wǎng)接入系統(tǒng)總控中心。各車隊(duì)分控中心可依據(jù)須要選擇通過互聯(lián)網(wǎng)方式接入。這樣可以降低費(fèi)用。單位可選擇安裝監(jiān)控調(diào)度終端軟件通過互聯(lián)網(wǎng)接入總控中心管理單位車輛。這樣只須要一臺(tái)PC機(jī)，降低系統(tǒng)建設(shè)成本。GSM網(wǎng)絡(luò)GSM網(wǎng)絡(luò)短信網(wǎng)關(guān)/GPRS網(wǎng)關(guān)短信網(wǎng)關(guān)/GPRS網(wǎng)關(guān)地或縣級(jí)總控中心地或縣級(jí)總控中心110報(bào)警服務(wù)中心110報(bào)警服務(wù)中心INTERNETINTERNET終端工作站終端工作站各車隊(duì)分控中心各車隊(duì)分控中心圖3.1系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)該系統(tǒng)采納四層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。包括總控中心、分控(?？?中心、一級(jí)用戶中心、二級(jí)用戶中心。上級(jí)中心有限制自己對(duì)應(yīng)的下級(jí)中心的車輛的權(quán)限。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖：圖3.2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖總控中心是整個(gè)系統(tǒng)的限制中心，總控中心可以限制本系統(tǒng)中任何中心注冊(cè)的車輛，可以限制各分控中心的權(quán)限等。總控中心供應(yīng)整個(gè)系統(tǒng)唯一對(duì)外的通信接口（通信網(wǎng)關(guān)），連接短消息服務(wù)中心，GPRS接入網(wǎng)關(guān)等。總控中心擁有整個(gè)系統(tǒng)唯一的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個(gè)系統(tǒng)的注冊(cè)車輛，管理系統(tǒng)之間的漫游車輛。分控中心由網(wǎng)管服務(wù)器、分控交換機(jī)、網(wǎng)管終端、監(jiān)控終端組成。這種分控中心主要針對(duì)大型車隊(duì)設(shè)計(jì)的。其中網(wǎng)管服務(wù)器是分控系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存和管理的平臺(tái)，分控中心交換機(jī)是分控和總控中心之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的軟件。網(wǎng)管終端是分控中心車輛注冊(cè)和管理的平臺(tái)。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、限制車輛的GIS操作界面。分控中心可依據(jù)須要接入用戶中心，用戶分中心可以限制所屬用戶分組的車輛，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等限制。分控中心的權(quán)限限制在總控中心，總控中心可以限制其可監(jiān)控的車輛數(shù)目、車牌號(hào)和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心限制。分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，總控中心可以限制入網(wǎng)的全部車輛，分控中心只能限制所屬分控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對(duì)其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理。用戶中心適用于單位用戶，可以組建成自己集團(tuán)內(nèi)部的虛擬網(wǎng)絡(luò)，該中心主要設(shè)備是監(jiān)控終端。用戶中心可以分為兩級(jí)建設(shè)，一級(jí)用戶中心可以管轄256個(gè)二級(jí)用戶中心。一級(jí)用戶中心和二級(jí)用戶中心物理結(jié)構(gòu)可以上一樣的，但是一級(jí)用戶中心的權(quán)限比二級(jí)用戶中心大。一級(jí)用戶中心可以操作二級(jí)用戶中心的注冊(cè)車輛。如對(duì)于一個(gè)單位車輛，共計(jì)500輛，可在總公司建設(shè)一個(gè)一級(jí)用戶中心，而總公司下面有一些分公司，各分公司可以監(jiān)控其中的部分車輛，這樣以及用戶中心可依據(jù)下面分公司的實(shí)際狀況再劃分二級(jí)用戶中心，二級(jí)用戶中心的權(quán)限由一級(jí)中心限制。3.4核心基礎(chǔ)軟件的選擇操作系統(tǒng)選擇數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和各種處理服務(wù)器選擇Windows2000server操作系統(tǒng)，監(jiān)控調(diào)度終端、網(wǎng)管終端等操作終端選用的是形象直觀、操作便利、廣為流行的Windows2000professional操作系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫(kù)選擇數(shù)據(jù)處理與網(wǎng)管服務(wù)器等選用MicrosoftSQLServer2000作為主數(shù)據(jù)庫(kù)。該數(shù)據(jù)庫(kù)支持分布式管理、數(shù)據(jù)同步、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等技術(shù)，能夠多線程同步存取記錄，業(yè)界得到廣泛應(yīng)用。數(shù)據(jù)處理較少的設(shè)備如各種類型終端日志等采納MicrosoftAccess97作為本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)。該數(shù)據(jù)庫(kù)是基于單機(jī)處理的小型數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)處理實(shí)力不是很強(qiáng)，但小巧、敏捷，適合于數(shù)據(jù)量較少的場(chǎng)合。GIS軟件選擇實(shí)現(xiàn)具有GPS定位功能的監(jiān)控終端必需采納桌面地圖化軟件,這點(diǎn)無需論述。在桌面地圖化領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外都有不少產(chǎn)品，但MapInfo公司產(chǎn)品獨(dú)占鰲頭，其在世界范圍市場(chǎng)占有率達(dá)到50%左右。選用MapInfo公司的領(lǐng)銜產(chǎn)品MapInfoMapX4.5作為地圖開發(fā)構(gòu)件，該軟件是通用ActiveX控件，支持各種開發(fā)語(yǔ)言，功能強(qiáng)大。選用MapInfo公司的最新產(chǎn)品MapXtremeServer2.5作為WEB服務(wù)器的GIS開發(fā)軟件。該軟件是基于Internet/Intranet的地圖服務(wù)器開發(fā)軟件，應(yīng)用該軟件可以運(yùn)用戶安坐家中就可以通過一般閱讀器查看車輛。第四章系統(tǒng)功能4.1地理信息功能地圖基本操作地圖的基本操作包括：地圖放大、地圖縮小、地圖選中、地圖移動(dòng)、測(cè)距等。地理信息查詢地理信息查詢：點(diǎn)選擇、圈選擇、矩形選擇、精確查詢地物、模糊查詢地物等。4.2管理功能管理功能指運(yùn)用本系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)時(shí)須要具有的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的管理功能。權(quán)限管理權(quán)限管理分級(jí)別進(jìn)行管理，主要體現(xiàn)在操作員級(jí)別上。操作員對(duì)應(yīng)于一個(gè)總控中心和分控中心，只有總控和分控中心可以增加、刪除操作員，配置操作員的權(quán)限。操作員按分組進(jìn)行管理，各中心設(shè)一個(gè)總控組，該組的操作員可以操作該中心的全部操作（系統(tǒng)管理員可以限制）。網(wǎng)絡(luò)管理中心系統(tǒng)可以顯示本中心的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D。在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D上可以查看網(wǎng)絡(luò)設(shè)備工作狀況。假如網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)備故障，終端設(shè)備將聲光報(bào)警，提示操作員前往處理。關(guān)鍵設(shè)備采納看門狗技術(shù)，當(dāng)自身檢測(cè)到異樣時(shí)，可以自動(dòng)復(fù)原。平安管理系統(tǒng)平安性：各設(shè)備運(yùn)用前必需在網(wǎng)管服務(wù)器添加設(shè)備，運(yùn)用時(shí)向上層設(shè)備登陸，而各設(shè)備登陸懇求由網(wǎng)管服務(wù)器統(tǒng)一處理，這樣可以阻擋非法設(shè)備進(jìn)入系統(tǒng)。中心終端設(shè)備運(yùn)用時(shí)，必需運(yùn)用序列號(hào)，序列號(hào)由總控中心統(tǒng)一安排。序列號(hào)采納先進(jìn)的加密算法得出，可以標(biāo)示該序列號(hào)允許運(yùn)用的中心、設(shè)備類型等。車輛密碼，當(dāng)操作員要操作車輛時(shí)，須要輸入車輛密碼。私家車可以通過變更車輛密碼，達(dá)到行蹤保密的目的。當(dāng)車輛報(bào)警時(shí)，無需密碼。4.3業(yè)務(wù)功能業(yè)務(wù)功能指本系統(tǒng)支持的各項(xiàng)業(yè)務(wù)內(nèi)容。車輛地理位置信息查詢車載設(shè)備通過GPS模塊接收衛(wèi)星信息，可以供應(yīng)實(shí)時(shí)的車輛位置信息。該信息通過無線通信（GSM/GPRS）手段傳回限制中心后在電子地圖上顯示出來，可以確定車輛的地理位置。基于車載設(shè)備供應(yīng)的信息整個(gè)系統(tǒng)可以供應(yīng)如下功能：車輛監(jiān)控限制中心可以通過監(jiān)控終端選擇監(jiān)控單車或按特定條件組合的多車，吩咐發(fā)送到車載設(shè)備后，車載設(shè)備發(fā)送自身的位置信息回限制中心。限制中心監(jiān)控車輛時(shí)可以選擇指定車載設(shè)備按肯定時(shí)間間隔或按肯定位置間隔發(fā)送位置信息回中心。限制中心在電子地圖上顯示車輛位置，并可顯示車輛行使的軌跡路途。多個(gè)中心可以同時(shí)監(jiān)控一輛車。中心主動(dòng)監(jiān)控車輛，可以依據(jù)須要選擇：監(jiān)控時(shí)間、車輛回傳數(shù)據(jù)時(shí)間間隔、距離間隔、壓縮數(shù)據(jù)回傳。車輛位置查詢限制中心可以選擇查看車輛當(dāng)前的位置信息，此時(shí)車載設(shè)備發(fā)送一條位置信息回限制中心，并顯示在電子地圖上。實(shí)時(shí)定位限制中心可以選擇配置車載設(shè)備，使其滿意特定條件時(shí)車載終端主動(dòng)上報(bào)位置數(shù)據(jù)?？稍O(shè)定的條件包括：指定時(shí)間、指定時(shí)間間隔、指定位置（可選擇進(jìn)入該位置或離開該位置上報(bào)數(shù)據(jù)）、指定距離間隔等發(fā)送位置信息到限制中心。對(duì)于指定時(shí)間回報(bào)數(shù)據(jù)是保存在網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫(kù)，監(jiān)控終端可以查詢。對(duì)于指定位置回報(bào)數(shù)據(jù)是干脆送到監(jiān)控終端。車載設(shè)備主動(dòng)上報(bào)數(shù)據(jù)（GPRS在線）車載設(shè)備依據(jù)初始參數(shù)配置，自動(dòng)向中心發(fā)送GPRS數(shù)據(jù)。初始參數(shù)設(shè)置包括移動(dòng)臺(tái)在線方式，包括恒久在線，用戶激活；移動(dòng)臺(tái)上線通知，指移動(dòng)臺(tái)連接中心后，是否給中心發(fā)送通知消息；上報(bào)數(shù)據(jù)參數(shù)，包括上報(bào)數(shù)據(jù)的周期，時(shí)間，并可以依據(jù)不同狀態(tài)（開車/停車狀態(tài)）設(shè)置數(shù)據(jù)參數(shù)。車輛報(bào)警、求助車輛報(bào)警：防劫報(bào)警、防盜報(bào)警、開車門報(bào)警、主電源斷電報(bào)警、超速報(bào)警、越界報(bào)警、進(jìn)入\離開區(qū)域報(bào)警，電瓶電壓過低報(bào)警等。車輛求助：醫(yī)療求助、道路指引、故障求助、糾紛求助。手柄上設(shè)置求助菜單，在調(diào)度屏上設(shè)置求助按鈕。必要時(shí)，車主可以選擇向中心求助。在監(jiān)控終端上顯示求助信息內(nèi)容及車輛的位置及車輛資料信息。中心可以依據(jù)須要做相應(yīng)處理（如監(jiān)控，監(jiān)聽等）。防劫報(bào)警——緊急狀況時(shí)，駕駛員啟動(dòng)緊急報(bào)警開關(guān)，車載設(shè)備發(fā)送報(bào)警信息到總控中心或到車輛注冊(cè)的分中心，中心收到信息后，馬上將該車輛處于重點(diǎn)監(jiān)控狀態(tài)，獲得最新的車輛信息，經(jīng)過實(shí)時(shí)監(jiān)控和監(jiān)聽等措施進(jìn)行驗(yàn)警，確定報(bào)警后可以在各個(gè)限制中心之間進(jìn)行轉(zhuǎn)警。線路報(bào)警——在路途設(shè)計(jì)時(shí)，肯定要設(shè)計(jì)好，盡量避開車輛的行駛路途經(jīng)過繁華的商業(yè)鬧市區(qū)、居民區(qū)和消遣場(chǎng)所等人員密集的地方以及常常發(fā)生堵車或發(fā)生交通事故較為常見的路段。因此，中心在線路報(bào)警的設(shè)置中要充分考慮線路的平安性。超速報(bào)警——在車輛行駛的速度對(duì)于一般的車輛都很重要，而危急品車輛的行駛速度就尤為突出，有些高危急品的裝載運(yùn)輸在高速行駛下產(chǎn)生的摩擦，從而產(chǎn)生溫度積累產(chǎn)生高溫危急；再說車輛裝載物的危急性，對(duì)行駛速度也有很大的限制。因此在中心有必要對(duì)設(shè)備進(jìn)行超速報(bào)警設(shè)置，從而對(duì)車輛的行駛速度進(jìn)行監(jiān)控管理。延時(shí)報(bào)警——危急品車輛的到達(dá)實(shí)時(shí)性要求一般是較高的，因此充分考慮車輛在完成運(yùn)輸任務(wù)的時(shí)間合理要求，在中心對(duì)設(shè)備設(shè)置好相應(yīng)的參數(shù)，一旦車輛的行駛時(shí)間超過預(yù)期設(shè)定的時(shí)間，移動(dòng)終端實(shí)施延時(shí)報(bào)警，中心得以重點(diǎn)監(jiān)控。報(bào)警監(jiān)聽公安局報(bào)警服務(wù)中心在收到報(bào)警或求助信息后可以選擇監(jiān)聽該車輛。監(jiān)聽可通過語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)與車載設(shè)備的手機(jī)電話通話來實(shí)現(xiàn)，具體的實(shí)現(xiàn)方式有兩種。一是中心發(fā)起的監(jiān)聽操作：當(dāng)車輛處于報(bào)警狀態(tài)時(shí)，中心可以發(fā)起監(jiān)聽操作，中心的語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)撥打車載設(shè)備的手機(jī)，車載電話將自動(dòng)接聽，處于監(jiān)聽狀態(tài)。二是車載電話主動(dòng)發(fā)起的監(jiān)聽：當(dāng)車輛處于報(bào)警狀態(tài)，而且預(yù)先設(shè)置成須要車載電話主動(dòng)發(fā)起監(jiān)聽的話，車載設(shè)備將主動(dòng)撥打中心的電話，中心操作人員看到報(bào)警信息的同時(shí)，摘機(jī)就可以進(jìn)行監(jiān)聽。監(jiān)聽語(yǔ)音文件保存在語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)，中心可以在事后查詢和回放。4.3.8遠(yuǎn)程限制（可選）總控中心和相應(yīng)的分控中心（注冊(cè)地分控中心或漫游地分控中心）在收到報(bào)警信息，經(jīng)過特權(quán)用戶認(rèn)證后，可以選擇對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程限制，包括限制：油路關(guān)閉/開啟限制；點(diǎn)火電源關(guān)閉/開啟限制。打開車門/關(guān)閉車門車輛調(diào)度車輛調(diào)度包括車輛指示、信息發(fā)布、信息下載、修改標(biāo)題、發(fā)起競(jìng)猜等。車輛指示指須要移動(dòng)臺(tái)應(yīng)答的調(diào)度信息，可以設(shè)置成移動(dòng)臺(tái)自動(dòng)應(yīng)答或司乘人員按鍵應(yīng)答，也可以設(shè)置是否須要司乘人員輸入簡(jiǎn)潔的回應(yīng)信息。信息發(fā)布指中心可以發(fā)布一些廣告、氣象等信息。信息下載指下發(fā)到移動(dòng)臺(tái)后，司乘人員可以用來上發(fā)的信息，用于司乘人員主動(dòng)與中心聯(lián)系時(shí)運(yùn)用的。修改標(biāo)題指修改調(diào)度終端顯示出來的標(biāo)題?？偪刂行暮透鞣挚刂行亩季哂熊囕v調(diào)度的功能。各限制中心可以采納單車調(diào)度、分組調(diào)度、分控調(diào)度的形式下發(fā)調(diào)度信息。各中心還具有區(qū)域調(diào)度的功能。當(dāng)只須要對(duì)肯定范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行調(diào)度的時(shí)候，可以先在地圖上設(shè)定好須要調(diào)度的范圍，然后再發(fā)送調(diào)度信息，那么只有這個(gè)范圍內(nèi)的車輛可以收到調(diào)度信息。車輛導(dǎo)航在車載電話上有車輛導(dǎo)航的菜單，司機(jī)只要按一下該菜單，就能把當(dāng)前位置點(diǎn)發(fā)到中心，并能自動(dòng)接通中心的電話，司機(jī)告知中心的值班人員要到達(dá)的目的地后，中心就可以依據(jù)當(dāng)前點(diǎn)及目的地利用最短路徑算法選擇一條比較短的路徑，并把路徑信息發(fā)送車載設(shè)備的LCD上，司機(jī)在駕駛的時(shí)候就可以參看該方案。車輛軌跡數(shù)據(jù)保存、回放限制中心保存車輛的全部監(jiān)控和報(bào)警數(shù)據(jù)，可以選擇在隨意時(shí)間查詢隨意車輛的軌跡回放數(shù)據(jù)。軌跡回放時(shí)可以選擇回放速度，回放時(shí)間，是否顯示軌跡等。車載設(shè)備保存肯定時(shí)間的黑匣子數(shù)據(jù)，中心可以選擇查詢保存在車載設(shè)備的數(shù)據(jù)。第五章系統(tǒng)總控中心5.1總控中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)總控中心是整個(gè)系統(tǒng)的限制中心，總控中心可以限制本系統(tǒng)中任何中心注冊(cè)的車輛，可以限制各分控中心的權(quán)限等?？偪刂行墓?yīng)整個(gè)系統(tǒng)唯一對(duì)外的通信接口（通信網(wǎng)關(guān)），連接短消息服務(wù)中心，GPRS接入網(wǎng)關(guān)等。總控中心擁有整個(gè)系統(tǒng)唯一的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個(gè)系統(tǒng)的注冊(cè)車輛?？偪刂行慕Y(jié)構(gòu)圖如下：圖5.1總控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖總控中心從功能上劃分，可以劃分為4個(gè)主要組成部分：通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理子系統(tǒng)、終端操作平臺(tái)、分控和WEB接入系統(tǒng)。通信子系統(tǒng)的主要設(shè)備包括中心交換機(jī)、通信網(wǎng)關(guān)、短信前置機(jī)和GPRS前置機(jī)。通信子系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)與車載設(shè)備的通信，其中GPRS前置機(jī)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)干脆與車載終端通過TCP/IP進(jìn)行通信。短信前置機(jī)是在車載設(shè)備GPRS不在線的狀況下，系統(tǒng)下行數(shù)據(jù)的備份數(shù)據(jù)通道。系統(tǒng)短信接入采納比較成熟的技術(shù)，即通過專線干脆接入短信中心，限制中心的短信前置機(jī)與短信中心的短信網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通信，進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)。GPRS接入目前各地網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況不同，一般狀況下，移動(dòng)公司的GPRS網(wǎng)絡(luò)支持以下兩種接入方式：GPRS內(nèi)網(wǎng)IP地址GPS限制中心GPRS內(nèi)網(wǎng)IP地址GPS限制中心GPRS車臺(tái)GPRS車臺(tái)GPRS網(wǎng)絡(luò)GPRS網(wǎng)絡(luò)GGSN網(wǎng)關(guān)DDNGGSN網(wǎng)關(guān)方案一直連GPRS網(wǎng)關(guān)公網(wǎng)IP地址GPS限制中心公網(wǎng)IP地址GPS限制中心GPRS車臺(tái)GPRS車臺(tái)INTERNETINTERNETDDNGPRS網(wǎng)絡(luò)GPRS網(wǎng)絡(luò)方案二通過INTERNET接入GPRS網(wǎng)絡(luò)其中接入方式一數(shù)據(jù)干脆從GPRS網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部走，不通過其他網(wǎng)絡(luò)，受干擾和影響較小，數(shù)據(jù)傳輸牢靠性高，一般狀況下建議采納方案一。假如當(dāng)?shù)氐臓顩r無法實(shí)現(xiàn)干脆接入，也可采納方案二，采納方案二，在系統(tǒng)建設(shè)時(shí)不用于當(dāng)?shù)氐囊苿?dòng)公司協(xié)商，只要系統(tǒng)具備一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)IP地址即可，目前整個(gè)GPRS網(wǎng)絡(luò)支持從移動(dòng)GPRS終端與互聯(lián)網(wǎng)的通信，此種方式接入比較簡(jiǎn)潔，但是因?yàn)橐苿?dòng)公司與互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)上不是統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)，個(gè)別狀況下會(huì)出現(xiàn)不明緣由的無法互連互通。數(shù)據(jù)庫(kù)管理部分是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的核心管理部分，并負(fù)責(zé)總限制中心整個(gè)系統(tǒng)的接入和維護(hù)。分控和互聯(lián)網(wǎng)接入部分是總限制中心對(duì)子級(jí)限制中心的唯一接口，分控中心通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)到總限制中心的數(shù)據(jù)，這樣把總限制中心內(nèi)網(wǎng)的設(shè)備與分控等其它系統(tǒng)設(shè)備有效的隔離，保證了總限制中心運(yùn)行的穩(wěn)定性?？偪刂行闹型ㄐ抛酉到y(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理子系統(tǒng)與分控／互聯(lián)網(wǎng)接入部分的設(shè)備建議設(shè)在專用機(jī)房?jī)?nèi)，與操作平臺(tái)分開，設(shè)專人管理。終端平臺(tái)可設(shè)在監(jiān)控大廳內(nèi)，可完成系統(tǒng)日常的一般車載設(shè)備管理和監(jiān)控限制操作。5.2總控中心設(shè)備功能網(wǎng)管服務(wù)器(1)設(shè)備管理網(wǎng)管服務(wù)器對(duì)系統(tǒng)中全部設(shè)備進(jìn)行登錄驗(yàn)證，這些設(shè)備包括監(jiān)控終端、調(diào)度終端、網(wǎng)管終端、語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)、交換機(jī)、業(yè)務(wù)服務(wù)器和信息服務(wù)器等。設(shè)備登錄時(shí)，須要驗(yàn)證設(shè)備ID和系統(tǒng)口令，系統(tǒng)禁止同一設(shè)備重復(fù)登錄。(2)操作員管理監(jiān)控終端、調(diào)度終端和網(wǎng)管終端在設(shè)備登錄勝利后，還需進(jìn)行操作員登錄才能對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作。操作員登錄時(shí)，須要驗(yàn)證操作員ID和口令，系統(tǒng)不允許一個(gè)終端設(shè)備有多個(gè)操作員同時(shí)登錄，也不允許一個(gè)操作員登錄多個(gè)設(shè)備。(3)配置管理系統(tǒng)配置主要是對(duì)移動(dòng)臺(tái)的參數(shù)配置，這些操作都在網(wǎng)管終端上進(jìn)行。網(wǎng)管服務(wù)器收集全部網(wǎng)管終端的操作，進(jìn)行協(xié)調(diào)，然后統(tǒng)一下發(fā)給移動(dòng)臺(tái)。(4)計(jì)費(fèi)管理系統(tǒng)以月為單位對(duì)每個(gè)移動(dòng)臺(tái)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，從各移動(dòng)臺(tái)余額中扣除。用戶應(yīng)提前繳納肯定的費(fèi)用，一旦移動(dòng)臺(tái)欠費(fèi)，該移動(dòng)臺(tái)除了報(bào)警以外的各種業(yè)務(wù)功能將被關(guān)閉。網(wǎng)管服務(wù)器供應(yīng)了兩種計(jì)費(fèi)方案，按月租收費(fèi)和按業(yè)務(wù)收費(fèi)。按月租收費(fèi)指的是不管移動(dòng)臺(tái)的業(yè)務(wù)量的多少，系統(tǒng)在每個(gè)月的固定時(shí)間從移動(dòng)臺(tái)余額中扣除指定的月租費(fèi)。按業(yè)務(wù)收費(fèi)時(shí)，系統(tǒng)設(shè)定各個(gè)業(yè)務(wù)的費(fèi)率，然后依據(jù)業(yè)務(wù)量對(duì)各個(gè)移動(dòng)臺(tái)進(jìn)行計(jì)費(fèi)。(5)故障管理系統(tǒng)故障管理包括故障檢測(cè)、故障報(bào)告和故障復(fù)原。故障管理的對(duì)象包括系統(tǒng)設(shè)備和移動(dòng)臺(tái)。設(shè)備故障的檢測(cè)主要依靠設(shè)備探詢和鏈路異樣報(bào)告來實(shí)現(xiàn)。網(wǎng)管服務(wù)器定時(shí)向相鄰的設(shè)備發(fā)送設(shè)備探詢懇求，依據(jù)收到的探詢應(yīng)答推斷該設(shè)備運(yùn)行是否正常。假如有設(shè)備出現(xiàn)故障，網(wǎng)管服務(wù)器在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D上反映出來，并在系統(tǒng)日志中記錄故障時(shí)間和具體描述。系統(tǒng)管理員從網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D上可以直觀地發(fā)覺故障設(shè)備，查出故障緣由并解除故障，使系統(tǒng)復(fù)原正常。系統(tǒng)中有些設(shè)備與網(wǎng)管服務(wù)器沒有干脆連接，如短信前置機(jī)、GPRS前置機(jī)等設(shè)備，這些設(shè)備主要通過鏈路異樣報(bào)告來報(bào)告故障。例如，短信前置機(jī)與短信中心之間通過DDN連接，一旦網(wǎng)關(guān)檢測(cè)到與短信前置機(jī)之間的DDN通信出現(xiàn)異樣，網(wǎng)關(guān)主動(dòng)向網(wǎng)管服務(wù)器發(fā)送DDN鏈路異樣報(bào)告。系統(tǒng)通過車輛巡檢檢測(cè)移動(dòng)臺(tái)故障。網(wǎng)管服務(wù)器定時(shí)給移動(dòng)臺(tái)發(fā)送巡檢懇求，并依據(jù)移動(dòng)臺(tái)巡檢應(yīng)答推斷該移動(dòng)臺(tái)是否正常工作。(6)報(bào)警業(yè)務(wù)移動(dòng)臺(tái)報(bào)警以后，總控中心的交換機(jī)須要到總控中心的網(wǎng)管服務(wù)器申請(qǐng)路由，確定該車輛的報(bào)警數(shù)據(jù)該往哪個(gè)限制中心發(fā)送。假如是本地中心處理則發(fā)送到處理報(bào)警的監(jiān)控終端，假如發(fā)送到其他限制中心，則由分控的限制中心交換機(jī)到對(duì)應(yīng)的分控網(wǎng)管服務(wù)器申請(qǐng)報(bào)警路由，從而把報(bào)警數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)控終端。(7)數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理包括對(duì)設(shè)備信息，操作員信息，車輛信息，軌跡數(shù)據(jù)，日志信息，以及其他信息的保存，查詢和數(shù)據(jù)路由。同時(shí)還包括數(shù)據(jù)同步，總控中心要監(jiān)控分控中心的移動(dòng)臺(tái)，必需取得分控中心的移動(dòng)臺(tái)信息。但是各分中心的網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫(kù)中只保存屬于本中心的移動(dòng)臺(tái)信息，所以系統(tǒng)設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)庫(kù)保存了全部的移動(dòng)臺(tái)信息。分中心對(duì)移動(dòng)臺(tái)信息所作的修改必需同時(shí)反映到數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)庫(kù)中，這就是網(wǎng)管服務(wù)器與數(shù)據(jù)中心之間的數(shù)據(jù)庫(kù)同步。中心交換機(jī)(1)通信功能中心交換機(jī)通過TCP/IP與系統(tǒng)各中心設(shè)備和下層設(shè)備通信。中心設(shè)備包括：網(wǎng)管服務(wù)器，監(jiān)控終端，調(diào)度工作站，語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)(可選)，信息服務(wù)器等。下層設(shè)備包括通信網(wǎng)關(guān)。(2)協(xié)議轉(zhuǎn)換功能中心交換機(jī)是GPRS系統(tǒng)中協(xié)議層的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)中心設(shè)備和車載終端的全部協(xié)議轉(zhuǎn)換。具體包括下行數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換和上行數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換。下行數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換：中心交換機(jī)以上的全部中心設(shè)備與車載終端通信都必需通過中心交換機(jī)進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換，把中心設(shè)備協(xié)議轉(zhuǎn)換成中心和車載終端之間的協(xié)議，例如網(wǎng)管終端對(duì)車載終端的設(shè)置指令通過網(wǎng)管服務(wù)器發(fā)送到中心交換機(jī)，監(jiān)控終端對(duì)車載終端的監(jiān)控指令，調(diào)度指令等等干脆發(fā)送到中心交換機(jī)由中心交換機(jī)經(jīng)過協(xié)議轉(zhuǎn)換經(jīng)過下層設(shè)備發(fā)送到車載終端。上行數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換：車載終端發(fā)送到中心的數(shù)據(jù)經(jīng)過下層設(shè)備發(fā)送到中心交換機(jī)，中心交換機(jī)把中心和車載終端間的協(xié)議轉(zhuǎn)換成中心設(shè)備協(xié)議，依據(jù)肯定的路由規(guī)則發(fā)送給上層設(shè)備，包括網(wǎng)管，監(jiān)控終端，調(diào)度工作站，信息服務(wù)器等等。(3)路由功能中心設(shè)備向車載終端發(fā)送指令時(shí)，由于只有一個(gè)下層設(shè)備通信網(wǎng)關(guān)，中心交換機(jī)把全部指令發(fā)送給通信網(wǎng)關(guān)。車載終端向中心發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，由中心交換機(jī)通過保存節(jié)點(diǎn)或是向網(wǎng)管服務(wù)器路由的方式確定把數(shù)據(jù)發(fā)送個(gè)哪個(gè)特定的上層設(shè)備。(4)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)顯示功能點(diǎn)擊中心交換機(jī)主界面上的各種設(shè)備圖標(biāo)，可以查看各種設(shè)備的狀態(tài)信息。可查看已經(jīng)連接上中心交換機(jī)的各種上層設(shè)備的鏈路狀況，收發(fā)幀數(shù)及上層設(shè)備所運(yùn)用的系統(tǒng)ID,機(jī)器的IP地址等等各種信息?？刹榭匆呀?jīng)連接上中心交換機(jī)的下層設(shè)備通信網(wǎng)關(guān)的鏈路狀況，收發(fā)幀數(shù)及上層設(shè)備所運(yùn)用的系統(tǒng)ID,機(jī)器的IP地址等等各種信息。可查看目前中心正在操作的車載終端的狀態(tài)信息，以及中心哪個(gè)設(shè)備正在對(duì)車載終端進(jìn)行業(yè)務(wù)操作等。通信網(wǎng)關(guān)通信網(wǎng)關(guān)是GPRS系統(tǒng)中通信層的核心設(shè)備，全部車載終端上行的數(shù)據(jù)和中心下行的數(shù)據(jù)都必需通過通信網(wǎng)關(guān)。具體功能如下：（1）通信功能通信網(wǎng)關(guān)須要作為客戶端與上層設(shè)備中的網(wǎng)管服務(wù)器，中心交換機(jī)通信；作為客戶端與GPRS前置機(jī)，短信前置機(jī)通信；同時(shí)作為服務(wù)器端與行業(yè)服務(wù)器通信。（2）路由轉(zhuǎn)發(fā)功能通信網(wǎng)關(guān)接收到來自各前置機(jī)的車載終端數(shù)據(jù)后除了稅控?cái)?shù)據(jù)(出租車)轉(zhuǎn)交行業(yè)服務(wù)外，全部數(shù)據(jù)都轉(zhuǎn)交給中心交換機(jī)。通信網(wǎng)關(guān)接收到來自中心交換機(jī)或是行業(yè)服務(wù)器的數(shù)據(jù)后，依據(jù)肯定的路由規(guī)則選擇GPRS前置機(jī)、短信前置機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)。前置機(jī)前置機(jī)包括短信前置機(jī)，GPRS前置機(jī)。主要負(fù)責(zé)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，GPRS網(wǎng)絡(luò)，INTENET網(wǎng)絡(luò)。將中心的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過這些網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到車臺(tái)。前置機(jī)的功能如下：（1）通信功能全部的前置機(jī)均作為服務(wù)器端與通信網(wǎng)關(guān)通信。短信前置機(jī)與短信平臺(tái)通過各種協(xié)議通信，如SMPP,CMPP,SGIP等等，或者通過硬件設(shè)備短信收發(fā)器收發(fā)短消息。依據(jù)不同的協(xié)議和配置參數(shù)須要運(yùn)用不同的短信前置機(jī)。GPRS前置機(jī)通過TCP/UDP與車載終端通信。（2）協(xié)議轉(zhuǎn)換功能將從通信網(wǎng)關(guān)接收到的數(shù)據(jù)依據(jù)特定的格式進(jìn)行封裝，通過各種通信平臺(tái)發(fā)送給車載終端。將從短信平臺(tái)或是通過GPRS網(wǎng)絡(luò)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，組合成限制中心的協(xié)議格式發(fā)送給通信網(wǎng)關(guān)。監(jiān)控終端監(jiān)控終端是網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心或監(jiān)控分中心的組成部分，與網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)管通過局域網(wǎng)通信，它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的監(jiān)控、查詢、監(jiān)聽、報(bào)警自動(dòng)顯示、車輛軌跡回放、地理信息查詢、車輛調(diào)度文本信息發(fā)送、車輛黑匣子數(shù)據(jù)查詢等一系列功能。（1）監(jiān)控功能在監(jiān)控終端上可實(shí)現(xiàn)單車監(jiān)控，分組監(jiān)控，批量監(jiān)控，重點(diǎn)監(jiān)控以及多級(jí)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。車載終端依據(jù)監(jiān)控參數(shù)向中心回傳數(shù)據(jù)。監(jiān)控參數(shù)包括定位精度，數(shù)據(jù)回傳方式以及監(jiān)控時(shí)間。定位精度分為低精度監(jiān)控（壓縮數(shù)據(jù)，每條短信包含15條位置信息），一般精度監(jiān)控（即實(shí)時(shí)監(jiān)控）和高精度監(jiān)控（進(jìn)行后差分處理）車臺(tái)數(shù)據(jù)回傳方式可為按時(shí)間間隔、按距離間隔或者時(shí)間間隔與距離間隔相結(jié)合的方式向中心回傳數(shù)據(jù)。對(duì)于不支持GPRS的車臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和高精度監(jiān)控時(shí)間間隔最短可為10秒，對(duì)于GPRS車臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和高精度時(shí)間間隔最短可為1秒。監(jiān)控時(shí)間可為1分鐘到永久監(jiān)控。監(jiān)控終端對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控須要網(wǎng)管服務(wù)器的鑒權(quán)。系統(tǒng)通過操作員的權(quán)限來限制監(jiān)控權(quán)限。任何監(jiān)控都必需操作員登陸勝利才能進(jìn)行。監(jiān)控終端對(duì)有警情的車輛或認(rèn)為有必要的車輛，系統(tǒng)將進(jìn)行重點(diǎn)追蹤監(jiān)控。重點(diǎn)追蹤監(jiān)控將單獨(dú)打開一個(gè)窗口特地監(jiān)控該車輛，當(dāng)監(jiān)控的車輛跑出監(jiān)控窗口時(shí)，地圖能自動(dòng)追蹤該車輛，并可以描畫車輛運(yùn)行軌跡。（2）報(bào)警處理功能車輛在滿意報(bào)警條件時(shí)，將向中心發(fā)送報(bào)警信息。監(jiān)控終端將報(bào)警車輛以重點(diǎn)監(jiān)控的方式進(jìn)行跟蹤，并以聲光提示。操作員可通過監(jiān)聽或者其他方式確認(rèn)報(bào)警，依據(jù)須要可進(jìn)行警情處理，或?qū)囕v進(jìn)行斷油斷電操作，或者撤銷報(bào)警及修改監(jiān)控參數(shù)，系統(tǒng)將自動(dòng)記錄報(bào)警信息和操作員的操作日志，以備事后查詢。（3）單點(diǎn)位置查詢功能監(jiān)控可快速單點(diǎn)查詢車輛當(dāng)前的位置信息，車輛只回傳當(dāng)前的一個(gè)位置信息到中心，監(jiān)控終端在電子地圖上顯示車輛當(dāng)前的實(shí)時(shí)位置和車輛信息。（4）調(diào)度和信息發(fā)布功能監(jiān)控終端可對(duì)車輛進(jìn)行文本調(diào)度和信息發(fā)布。用于單個(gè)或一組車輛與其管理者間的調(diào)度、物流、營(yíng)運(yùn)、通知、懇求，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)全部車輛的信息廣播。文本調(diào)度用語(yǔ)及回應(yīng)用語(yǔ)可由管理者確定，并可動(dòng)態(tài)下載。調(diào)度信息分為車輛指示，信息發(fā)布，標(biāo)題下載，指令下載，信息下載等。車輛指示：向車輛發(fā)送指示信息，在調(diào)度終端上顯示，同時(shí)要求司機(jī)通過手動(dòng)按鈕給中心應(yīng)答。一般是一些指示司機(jī)行動(dòng)性的信息。信息發(fā)布：由中心規(guī)定信息種類，調(diào)度終端分類存儲(chǔ)信息，便于用戶在調(diào)度終端上分類查看。如廣告、交通信息等。標(biāo)題下載：用于變更調(diào)度終端的標(biāo)題，可依據(jù)運(yùn)營(yíng)公司要求下載調(diào)度終端的標(biāo)題。用于突出顯示運(yùn)營(yíng)公司信息。指令下載：向車載臺(tái)下載須要用戶向中心應(yīng)答的菜單項(xiàng)以及應(yīng)答的內(nèi)容。信息下載：向車載臺(tái)下載信息的分類信息以及對(duì)應(yīng)的菜單項(xiàng)。以便用戶依據(jù)菜單項(xiàng)查看信息發(fā)布下載的各類信息。監(jiān)控終端調(diào)度車輛的方式分為單車調(diào)度，分組調(diào)度，全體調(diào)度以及區(qū)域調(diào)度。區(qū)域調(diào)度指的是在監(jiān)控終端地圖上畫取某個(gè)區(qū)域作為調(diào)度范圍，對(duì)在該區(qū)域內(nèi)的車輛發(fā)送調(diào)度內(nèi)容。調(diào)度的通信通道可依據(jù)具體須要采納GSM/GPRS通道，GSM/SMS通道。（5）車輛遙控車輛遙控（也稱遠(yuǎn)程限制），用于車輛報(bào)警時(shí)對(duì)車輛設(shè)備的進(jìn)行關(guān)閉/開啟限制，包括前后車門關(guān)閉/開啟限制，油路電路關(guān)閉/開啟限制。（6）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)聽當(dāng)車輛報(bào)警時(shí)，公安局報(bào)警服務(wù)中心可通過車載終端監(jiān)聽車內(nèi)狀況，作為確認(rèn)警情的依據(jù)。監(jiān)聽可采納兩種方式，一種是通過語(yǔ)音監(jiān)聽，一種是采納IP話音進(jìn)行監(jiān)聽。語(yǔ)音監(jiān)聽適合于不支持GPRS的車載終端，IP監(jiān)聽適合于GPRS車載終端。語(yǔ)音監(jiān)聽通過語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)。語(yǔ)音監(jiān)聽分為兩種方式，一種為由中心撥打監(jiān)聽電話到車臺(tái)，車載終端不響鈴自動(dòng)摘機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)聽。另一種方式為由車載終端向中心撥打事先設(shè)置的中心監(jiān)聽號(hào)碼，由中心接通電話后實(shí)現(xiàn)監(jiān)聽。（7）軌跡回放功能當(dāng)車輛被監(jiān)控或報(bào)警時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)將車輛的運(yùn)行軌跡保存，監(jiān)控終端能隨時(shí)查詢和回放保存的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)。為事后分析供應(yīng)依據(jù)。（8）條件定位數(shù)據(jù)查詢對(duì)車載終端設(shè)置條件定位參數(shù)后，一旦車輛狀態(tài)滿意設(shè)置的定位條件后，車載終端將向中心回傳位置信息，系統(tǒng)將此類信息后臺(tái)保存，可供監(jiān)控終端進(jìn)行查詢。定位條件包括規(guī)定時(shí)刻點(diǎn)，規(guī)定時(shí)間或距離間隔，規(guī)定速度，規(guī)定區(qū)域。（9）模糊查詢監(jiān)控終端可依據(jù)車輛的部分信息，查詢?nèi)繚M意條件的入網(wǎng)車輛信息，監(jiān)控終端可對(duì)滿意查詢條件的車輛進(jìn)行監(jiān)控、位置查詢和文本調(diào)度的等業(yè)務(wù)操作。（10）電子地圖功能限制中心通過電子地圖可以實(shí)現(xiàn)各類地物、地標(biāo)查詢，隨意兩點(diǎn)或多點(diǎn)之間的直線或折線距離，車輛位置信息在電子地圖上顯示，最優(yōu)路徑選擇等功能。網(wǎng)管終端網(wǎng)管終端是總控中心或分控中心以及用戶中心的組成部分，它為網(wǎng)管服務(wù)器供應(yīng)注冊(cè)、修改、注銷車載終端用戶的操作界面。同時(shí)為配置報(bào)警路由信息，車載終端參數(shù)供應(yīng)操作界面。具體內(nèi)容包括：（1）用戶管理功能用戶信息管理包括對(duì)車輛信息的注冊(cè)，修改，注銷等操作。以及為用戶開通或關(guān)閉業(yè)務(wù)。（2）用戶配置功能用戶配置功能設(shè)置車載終端用戶的各種屬性，運(yùn)用戶可以依據(jù)各自不同狀況定制相應(yīng)服務(wù)。用戶配置中有些內(nèi)容是必需設(shè)置的，例如短信中心號(hào)碼，GPRS車臺(tái)的IP地址等參數(shù)。參數(shù)主要包括GPRS前置機(jī)IP地址和端口號(hào)，GPRS車臺(tái)初始參數(shù)，車臺(tái)的業(yè)務(wù)號(hào)碼（短信中心號(hào)，監(jiān)聽電話號(hào)，報(bào)警手機(jī)號(hào)/特服號(hào)等），條件定位參數(shù)，以及黑匣子數(shù)據(jù)采納間隔，稅控傳輸時(shí)間等參數(shù)。GPRS初始參數(shù)中可設(shè)定車載終端與中心的通信方式（TCP/UDP），是否采納短信作為備份通道，以及車載終端主動(dòng)向中心上傳數(shù)據(jù)的等參數(shù)。（3）日志管理功能網(wǎng)管終端供應(yīng)了詳盡的日志記錄。通過日志記錄能夠具體了解操作員對(duì)車載終端用戶的各種操作過程以及操作的結(jié)果。日志可以作為管理操作人員的依據(jù)，也可以為分析系統(tǒng)或設(shè)備故障供應(yīng)參考。可以對(duì)日志進(jìn)行查詢、保存和刪除等?；ヂ?lián)網(wǎng)關(guān)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)置于公網(wǎng)上，為分控中心通過INTERNET接入總控中心，或者用戶中心通過INTERNET接入到限制中心供應(yīng)通信通道。負(fù)責(zé)總控中心與分控中心的數(shù)據(jù)交換，用戶中心與限制中心的數(shù)據(jù)交換。同時(shí)起到防火墻的作用，避開互聯(lián)網(wǎng)上的非法用戶攻擊系統(tǒng)。第六章系統(tǒng)分控/用戶中心6.1各車隊(duì)分控中心各車隊(duì)分控中心(針對(duì)特大型車隊(duì))由網(wǎng)管服務(wù)器、分控交換機(jī)、網(wǎng)管終端、監(jiān)控終端組成。其中網(wǎng)管服務(wù)器是分控系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存和管理的平臺(tái)，分控中心交換機(jī)是分控和總控中心之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的軟件。網(wǎng)管終端是分控中心車輛注冊(cè)和管理的平臺(tái)。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、限制車輛的GIS操作界面。分控中心可依據(jù)須要接入用戶中心，用戶分中心可以限制所屬用戶分組的車輛，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等限制。分控中心的權(quán)限限制在總控中心，總控中心可以限制其可監(jiān)控的車輛數(shù)目、車牌號(hào)和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心限制。分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，總控中心可以限制入網(wǎng)的全部車輛，分控中心只能限制所屬分控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對(duì)其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理。分控中心結(jié)構(gòu)圖如下所示：6.2用戶中心用戶中心適用于車輛數(shù)據(jù)較少的車隊(duì)，可以組建成自己集團(tuán)內(nèi)部的虛擬網(wǎng)絡(luò)，該中心主要由監(jiān)控終端和集團(tuán)用戶語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)（為可選設(shè)備）組成。用戶中心可以分為兩級(jí)建設(shè)一級(jí)用戶中心可以管轄256個(gè)二級(jí)用戶中心。一級(jí)用戶中心和二級(jí)用戶中心物理結(jié)構(gòu)可以上一樣的，但是一級(jí)用戶中心的權(quán)限比二級(jí)用戶中心大。一級(jí)用戶中心可以操作二級(jí)用戶中心的注冊(cè)車輛。依據(jù)具體須要，還可接入網(wǎng)管終端。用戶中心結(jié)構(gòu)如下：對(duì)于蕪湖GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，中小型車隊(duì)可以采納監(jiān)控終端+網(wǎng)管終端的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)建立自己的分控中心，便于管理，而且投資較少。6.3110報(bào)警服務(wù)中心110報(bào)警服務(wù)中心結(jié)構(gòu)如下圖所示。報(bào)警服務(wù)中心是一個(gè)專控中心，主要功能是處理警情，必要時(shí)可對(duì)全部出租車進(jìn)行監(jiān)控；確認(rèn)警情時(shí)可對(duì)出租車進(jìn)行監(jiān)聽；可以實(shí)時(shí)或事后查詢出租車的全部靜態(tài)信息（車主、車牌號(hào)、車型、出租車顏色…）和動(dòng)態(tài)信息（經(jīng)度、緯度、速度、方向…），也可以查詢事務(wù)記錄（監(jiān)控、報(bào)警、調(diào)度、監(jiān)聽…）?？偪乜偪刂行脑捯籼幚矸?wù)器網(wǎng)管服務(wù)器路由器報(bào)警監(jiān)控終端報(bào)警監(jiān)控終端報(bào)警監(jiān)控終端110報(bào)警服務(wù)中心示意圖110報(bào)警服務(wù)中心中的網(wǎng)管服務(wù)器的功能是記錄各出租車的相關(guān)信息。話音處理服務(wù)器實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車狀況的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)聽。報(bào)警監(jiān)控終端完成報(bào)警的接收、確認(rèn)、處理等，須要時(shí)可以遠(yuǎn)程限制出租車（斷油、斷電、關(guān)車門等），也可以向司機(jī)發(fā)送公眾平安信息或懲罰通知、政策法規(guī)等。報(bào)警監(jiān)控終端配備有聲光報(bào)警設(shè)備?？偪刂行陌磮?bào)警類型的急緩分別采納不同的方式轉(zhuǎn)發(fā)到110報(bào)警服務(wù)中心：對(duì)搶劫報(bào)警、非法打開車門報(bào)警、越界報(bào)警等干脆轉(zhuǎn)發(fā)到110報(bào)警服務(wù)中心并發(fā)出聲光警示信號(hào)；對(duì)振動(dòng)報(bào)警轉(zhuǎn)發(fā)到報(bào)警服務(wù)中心但不發(fā)出聲光報(bào)警，待運(yùn)營(yíng)總控中心確認(rèn)后再發(fā)出聲光報(bào)警；對(duì)低電壓報(bào)警不轉(zhuǎn)到110報(bào)警服務(wù)中心。第七章技術(shù)優(yōu)勢(shì)新大陸網(wǎng)絡(luò)潛心于車輛衛(wèi)星定位產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)，有近二十項(xiàng)成果取得國(guó)家專利，并接連還在上報(bào)申請(qǐng)國(guó)家專利，這為產(chǎn)品的高技術(shù)含量供應(yīng)了牢靠的保證。在同行業(yè)中，該系統(tǒng)擁有很多技術(shù)優(yōu)勢(shì)。7.1關(guān)鍵技術(shù)突破GPRS移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸GPRS做為2.5G技術(shù)具有高速傳輸（115Kbps）、恒久在線和按數(shù)據(jù)量計(jì)費(fèi)三大優(yōu)點(diǎn)。新大陸網(wǎng)絡(luò)研發(fā)勝利了利用GPRS傳輸GPS信息及其他相關(guān)信息的移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，解決了常規(guī)的利用SMS傳輸GPS信息所存在的問題，包括傳輸延時(shí)長(zhǎng)（5～10由于GPRS通訊特點(diǎn)，在GPRS網(wǎng)絡(luò)內(nèi)通信是基于IP和X.25協(xié)議的通訊方式，這就要求通訊模塊端完成IP層以上的通訊，一般狀況下可采納TCP或UDP通信協(xié)議。GPS車載終端作為安裝在車上的通訊終端設(shè)備，要實(shí)現(xiàn)GPRS通訊也必需完成IP層以上的通訊協(xié)議處理。這也是全部設(shè)計(jì)生產(chǎn)GPRS/GPS車載終端廠家面臨的最難的技術(shù)問題。與以往的GSM/GPS車載終端不同，目前市場(chǎng)上的GPRS手機(jī)模塊都沒有內(nèi)嵌TCP/IP協(xié)議棧（只有極少?gòu)S家的最新GPRS手機(jī)模塊內(nèi)簽協(xié)議棧）。對(duì)于車載終端TCP協(xié)議處理，有三種方式，比較如下：協(xié)議位置對(duì)于車臺(tái)CPU處理實(shí)力要求對(duì)于車臺(tái)存儲(chǔ)器空間大小要求車臺(tái)整體性能GPRS手機(jī)模塊自帶TCP協(xié)議棧8位較低一般采納專用芯片8位較低一般GPS車載設(shè)備程序內(nèi)嵌協(xié)議棧16位較高較好新大陸公司采納第三種方式，即GPS車載設(shè)備程序內(nèi)嵌協(xié)議棧。車載嵌入式軟件新大陸網(wǎng)絡(luò)已研發(fā)勝利三代不同的車載終端，分別基于8bit的MCS-51、16bit的XAH3、32bit的ARM7TDMI嵌入式MCU。不同的車載終端采納了相同的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS），并在此基礎(chǔ)上開發(fā)勝利了向上兼容的車載嵌入式軟件，實(shí)現(xiàn)了豐富的出租車信息服務(wù)功能，支持PPP、TCP/IP、CDPD、GPRS、SMS、DTMF、V.29MODEM、POCSAG等不同層次的通用協(xié)議和自定義協(xié)議。基于不同處理器平臺(tái)的車載嵌入式軟件的研發(fā)勝利，使新大陸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步研發(fā)出租車信息服務(wù)操作系統(tǒng)（CISOS）具有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并使我國(guó)在車載嵌入式軟件的規(guī)范化、可繼承性等方面與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。IP話音技術(shù)現(xiàn)在的監(jiān)聽方法有兩種，一種是語(yǔ)音監(jiān)聽。運(yùn)用該方法進(jìn)行監(jiān)聽會(huì)產(chǎn)生通話費(fèi)用。另一種監(jiān)聽方法是IP話音監(jiān)聽，該監(jiān)聽方法是GPRS車載設(shè)備采納話音信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)流，再發(fā)送到中心，中心再把數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)化為語(yǔ)音信號(hào)。這樣就節(jié)約了監(jiān)聽費(fèi)用。GPRS與GSM備份因?yàn)槟壳暗腉PRS網(wǎng)絡(luò)還不是特殊穩(wěn)定，所以建議必需采納GSM短消息作為GPRS的備份數(shù)據(jù)通道。一般廠家所宣稱的GPRS車載終端的GSM備份，事實(shí)上是指中心假如發(fā)覺車臺(tái)無法監(jiān)控（GPRS不在線）時(shí)，可以選擇用短消息發(fā)送限制吩咐，車載終端用GSM短消息發(fā)送應(yīng)答到中心。而新大陸GPRS車載終端是采納GPRS與短消息自動(dòng)備份。自動(dòng)備份是指車載終端會(huì)自動(dòng)推斷是否GPRS在線，假如GPRS不在線，會(huì)自動(dòng)切換到短消息，不用中心的人為發(fā)送吩咐。在車載終端安裝初始化時(shí)可以選擇是否要恒久在線，假如是恒久在線，是否要每隔肯定間隔自動(dòng)發(fā)送位置數(shù)據(jù)。假設(shè)中心設(shè)置車臺(tái)每隔２分鐘自動(dòng)發(fā)送一條位置到中心，那么假如車載終端在發(fā)送的過程中出現(xiàn)GPRS網(wǎng)絡(luò)異樣，車載終端會(huì)自動(dòng)通過短信發(fā)送。同時(shí)限制中心也實(shí)現(xiàn)了GPRS和短消息的自動(dòng)切換，假如GPRS不在線，自動(dòng)通過短消息發(fā)送吩咐數(shù)據(jù)，削減人為處理的麻煩。協(xié)議隨意選擇對(duì)于GPRS車載設(shè)備，車載終端可以采納TCP協(xié)議或UDP協(xié)議，兩種方式比較如下：協(xié)議數(shù)據(jù)流量通信費(fèi)用牢靠性TCP協(xié)議較大，TCP協(xié)議與UDP協(xié)議的數(shù)據(jù)流量比大約為3：2較高較好UDP協(xié)議較小較低一般新大陸GPRS車載終端可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心無線配置，可以依據(jù)須要和車輛不同隨時(shí)選擇通訊方式。而一般廠家的車臺(tái)是采納固定的通信方式，而在實(shí)際運(yùn)用過程中可能依據(jù)實(shí)際運(yùn)用或測(cè)試狀況隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。電信級(jí)運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心系統(tǒng)新大陸網(wǎng)絡(luò)研發(fā)勝利的出租車綜合信息服務(wù)系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)第一套滿意電信級(jí)運(yùn)營(yíng)服務(wù)要求的中心系統(tǒng)，具有四級(jí)中心（總控中心、?？刂行摹⒎挚刂行暮陀脩糁行模?、三級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理（總控中心網(wǎng)管、?？刂行木W(wǎng)管、分控中心網(wǎng)管）及虛擬專用網(wǎng)等電信運(yùn)營(yíng)級(jí)功能，適合構(gòu)建全國(guó)性的對(duì)公運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)的研發(fā)勝利變更了我國(guó)專用網(wǎng)絡(luò)占主導(dǎo)地位的格局，使我國(guó)的出租車衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用從專用獨(dú)享制逐步走向公用共享制，提高了技術(shù)含量，削減了重復(fù)投資。構(gòu)成電信級(jí)運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心系統(tǒng)的技術(shù)將在新一代出租車綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的研發(fā)上得到繼承和提高，從而削減了新大陸網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)工作量和工作難度。另一方面，系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的電信級(jí)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)技術(shù)使我國(guó)在國(guó)際上領(lǐng)先打破了私家車和集團(tuán)用戶（行業(yè)用戶）出租車很難共網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的格局，在系統(tǒng)技術(shù)上處于國(guó)際先進(jìn)水平。7.2應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新7.2.1平安分級(jí)的用戶管理系統(tǒng)總控中心具有對(duì)全部入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力；各分控中心具有本中心內(nèi)全部入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力；各分組（即用戶中心）只具有對(duì)本組入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力。依據(jù)入網(wǎng)車輛的類型不同和實(shí)際運(yùn)營(yíng)的須要，各中心可以依據(jù)車輛類型、特定車隊(duì)（或分組）、某一入網(wǎng)用戶進(jìn)行操作，車輛限制結(jié)構(gòu)如圖5.1所示。車輛類型車輛類型車隊(duì)/分組用戶圖7.1車輛限制結(jié)構(gòu)綜合一體化網(wǎng)絡(luò)管理GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)包括有線/無線、局域/廣域、公用/專用、地面/衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。由于其功能特殊性和網(wǎng)絡(luò)困難性，很難干脆應(yīng)用為特地網(wǎng)絡(luò)定義的專用協(xié)議。但系統(tǒng)的管理主要是依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）定義的網(wǎng)絡(luò)管理的五個(gè)功能域的管理方法來實(shí)現(xiàn)的。（1）失效管理。系統(tǒng)供應(yīng)每天對(duì)車臺(tái)進(jìn)行診斷，以剛好發(fā)覺入網(wǎng)用戶的車載設(shè)備的工作狀況是否正常，并自動(dòng)生成日?qǐng)?bào)表；（2）平安管理。系統(tǒng)供應(yīng)二級(jí)驗(yàn)證，即設(shè)備連接的驗(yàn)證和操作員操作的驗(yàn)證。對(duì)全部的網(wǎng)絡(luò)限制中心設(shè)備，在其啟動(dòng)前，均需到網(wǎng)管服務(wù)器進(jìn)行身份驗(yàn)證，只有合法的設(shè)備采允許接入；（3）性能管理。系統(tǒng)實(shí)時(shí)地采集網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流量，收集全部監(jiān)控的車輛，顯示全部在線的操作員和各操作終端。（4）計(jì)費(fèi)管理。系統(tǒng)采集全部收發(fā)的信息，記錄不同的分控中心、不同的用戶中心的信息量，并以報(bào)表的方式供應(yīng)應(yīng)管理員。（5）配置管理。車載信息處理終端、專用網(wǎng)絡(luò)各設(shè)備、信息服務(wù)中心各設(shè)備參數(shù)均可由管理中心進(jìn)行設(shè)置，全網(wǎng)用戶參數(shù)按用戶中心、專控中心、分控中心、總控中心進(jìn)行同步。強(qiáng)大的數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)可將15個(gè)GPS數(shù)據(jù)壓縮成一個(gè)短消息傳回中心,大幅度節(jié)約運(yùn)營(yíng)短信費(fèi)用。穩(wěn)定牢靠的報(bào)警機(jī)制反劫防盜報(bào)警可通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳回中心，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)堵塞時(shí)可通過短消息方式向中心報(bào)告警情。低功耗技術(shù)當(dāng)車輛處于停駛狀態(tài)時(shí)，設(shè)備功耗可以低于60mA。車載終端自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)當(dāng)運(yùn)用者須要檢測(cè)車載設(shè)備時(shí)，可選擇手柄上的自檢菜單，車載終端自動(dòng)向中心發(fā)送測(cè)試數(shù)據(jù)，同時(shí)中心會(huì)向車載終端發(fā)送檢測(cè)結(jié)果信息。最終，檢測(cè)信息將在手柄上顯示。車載用戶的私密功能用戶(擁有超級(jí)密碼)可以通過手柄上的監(jiān)控權(quán)限菜單選項(xiàng)，選擇是否拒絕被監(jiān)控。該功能主要是適用于私家車。先進(jìn)的“最佳路徑”算法對(duì)于交通電子地圖，我們一般采納狄克斯特累算法。但由于交通的自身特點(diǎn)，如交通中要求的禁左、禁右甚至禁行等特殊狀況，使在抽象的網(wǎng)絡(luò)模型中演繹出來的狄克斯特累算法要想求解就變得特別困難，既使能夠求解也變得特別僵化，不能實(shí)時(shí)適應(yīng)實(shí)際要求。我們發(fā)覺在抽象的網(wǎng)絡(luò)模型中忽視了道路網(wǎng)絡(luò)中某些內(nèi)在的拓?fù)湫畔?，于是參照雙向計(jì)算和單向計(jì)算的一些特點(diǎn)，將這些拓?fù)湫畔⑦M(jìn)行優(yōu)化處理后存放于專用的文件中，并對(duì)狄克斯特累算法進(jìn)行了優(yōu)化和補(bǔ)充，在算法中充分利用這些拓?fù)湫畔?，使最短路徑的?jì)算基本上滿意了現(xiàn)實(shí)生活中交通的各種要求。現(xiàn)在，我們的最短路徑算法可以實(shí)時(shí)響應(yīng)禁左、禁右和禁行等特殊狀況，也能實(shí)時(shí)去解禁已經(jīng)禁行或禁左等特殊交通狀況。

第八章車載設(shè)備車載設(shè)備舉薦的型號(hào)是：1、NL6260，可以選擇配帶手柄，這是一款SMS車臺(tái)；2、NL6260或者NL6260，這兩款車臺(tái)都是GPRS車臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)短信和GPRS互備份；對(duì)于運(yùn)鈔車、危急品車等，車載設(shè)備舉薦的型號(hào)是：NL6260。下面就這幾款車臺(tái)作介紹：8.1NL6260設(shè)備介紹本產(chǎn)品主要用于各種車輛后裝式的網(wǎng)絡(luò)型車載終端，可以供應(yīng)GPS位置信息服務(wù)、GSM移動(dòng)通信、收發(fā)短信息等，并且具有聯(lián)網(wǎng)報(bào)警和求助等功能，為車輛供應(yīng)便捷、平安的服務(wù)。本產(chǎn)品特殊適合于建設(shè)GPS呼叫中心，供應(yīng)全球衛(wèi)星定位、實(shí)時(shí)監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)防盜反劫報(bào)警、監(jiān)聽錄音、遙控?cái)嘤蛿嚯?、斷電（剪線）報(bào)警、車載免提電話、車載黑匣子、醫(yī)療/故障/信息求助、省電工作等服務(wù)。其主要功能如下：全球衛(wèi)星定位車載免提電話中英文短信收發(fā)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置查詢定時(shí)跟蹤聯(lián)網(wǎng)防盜報(bào)警聯(lián)網(wǎng)反劫報(bào)警行駛線路報(bào)警、行駛區(qū)域報(bào)警欠壓（低壓）報(bào)警斷電（剪線）報(bào)警監(jiān)聽錄音遙控?cái)嘤蛿嚯姾羧牒舫鱿拗柒徛曔x擇中文電話本車載黑匣子軌跡提取醫(yī)療/故障/信息求助自動(dòng)巡檢省電工作中文輸入法8.2NL6260設(shè)備介紹NL6260是一款三合一GPRS終端設(shè)備，即集車載終端，調(diào)度終端，車載電話為一體的終端設(shè)備。同時(shí)具有車載終端，調(diào)度終端，車載電話的功能。圖8.1為NL6260結(jié)構(gòu)圖。液晶模塊液晶模塊鍵盤接口蜂鳴器紅外接口話音模塊控制板耳機(jī)、MIC紅外撥號(hào)器GPRS手機(jī)模塊GPS模塊報(bào)警器接口圖8.1GK-110F117結(jié)構(gòu)圖主要技術(shù)指標(biāo)：電壓范圍：直流＋9V——＋32V功耗：靜態(tài)工作電流：80mA工作電流：134mA最大工作電流：250Ma水平加速度：2G；工作溫度：-40oC～＋80oC；振動(dòng)要求：頻率范圍：5HZ～200HZ；溫度范圍：貯存溫度：－40℃～＋85工作濕度：在40oC±2oC環(huán)境下，濕度范圍10%～93%±2%RH；8.3NL6260G設(shè)備介紹NL6260車載終端是新大陸網(wǎng)絡(luò)采納最新的GPRS通訊技術(shù)研制的全新一代的GPS車載終端產(chǎn)品，主要應(yīng)用于特種車輛。由于采納了GPRS的通訊方式，它具有GSM的短消息無法比擬的兩大優(yōu)勢(shì)：實(shí)時(shí)性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)1秒時(shí)間間隔的連續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，而GSM的傳輸延時(shí)一般10秒以上且不行靠；經(jīng)濟(jì)高效，1MB的數(shù)據(jù)流量（相當(dāng)于7300條短消息，840.00元）只須要2-6元！經(jīng)過近兩年的研制、試用、改進(jìn)和推廣，目前NL6260G車載終端已經(jīng)大規(guī)模廣泛應(yīng)用于福建、江蘇、廣東等地的銀行押鈔車、公安警車和出租車等行業(yè)，其實(shí)時(shí)性和經(jīng)濟(jì)高效性的優(yōu)點(diǎn)越來越驗(yàn)證了選擇了她的用戶的獨(dú)到眼光。特點(diǎn)小：更小的體積、更廣袤的安裝空間，比上一代產(chǎn)品體積減小30％。快：無延時(shí)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸可以隨時(shí)獲得車輛信息，達(dá)到每秒發(fā)送一個(gè)數(shù)據(jù)。低：獨(dú)有“省電鎖”低功耗設(shè)計(jì)，可保證停車20天以上電瓶（20Ah）不失電。?。旱土耐ㄐ刨M(fèi)用大大節(jié)約運(yùn)用成本。運(yùn)用UDP連接，費(fèi)用比較便宜。通：車載免提電話助您溝通隨心所愿。大：超大容量的黑匣子可以存儲(chǔ)一個(gè)月以上的行車記錄。寬：9－32V寬電壓設(shè)計(jì)，自動(dòng)匹