公路勘察設(shè)計線形設(shè)計詳解演示文稿

公路勘察設(shè)計線形設(shè)計詳解演示文稿1現(xiàn)在是1頁\一共有34頁\編輯于星期五優(yōu)選公路勘察設(shè)計線形設(shè)計2現(xiàn)在是2頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.1平面線形設(shè)計一般原則（JTJ20-2006）1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在沒有任何障礙物的戈壁、草原等開闊地區(qū)，應(yīng)以直線為主。3現(xiàn)在是3頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.1平面線形設(shè)計一般原則（JTJ20-2006）1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

原則：與地形相適應(yīng)，宜直則直，宜曲則曲，不片面追求直曲。

直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，片面強(qiáng)調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定二者的比例是錯誤的。在起伏的山嶺和丘陵地區(qū)，線形以曲線為主。4現(xiàn)在是4頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.1平面線形設(shè)計一般原則（JTJ20-2006）2）保持平面線形的均衡與連貫。長直線的盡頭避免接小半徑曲線事故形態(tài)要求高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡同一等級道路上大、小指標(biāo)間的均衡過渡同一條道路上采用不同計算行車速度設(shè)計的路段之間的過渡。5現(xiàn)在是5頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.1平面線形設(shè)計一般原則（JTJ20-2006）3）兩反向圓曲線間不宜設(shè)置短直線，否則應(yīng)調(diào)整線形設(shè)置為S形曲線。4）設(shè)計速度等于或小于40km/h的雙車道公路，兩相鄰反向圓曲線無超高時可徑相銜接，無超高有加寬時應(yīng)設(shè)置長度不小于10m的加寬過渡段；兩相鄰反向圓曲線設(shè)有超高時，地形條件特殊困難路段的直線長度不得小于15m6現(xiàn)在是6頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.1平面線形設(shè)計一般原則（JTJ20-2006）5）兩同向圓曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，否則應(yīng)調(diào)整線形設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。6）六車道及以上的高速公路，同向或反向曲線間插入的直線長度，還應(yīng)符合路基外側(cè)邊緣超高漸變率規(guī)定的要求。7）設(shè)計速度等于或小于40km/h的雙車道公路，應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。地形條件特殊困難不得已而設(shè)置時，應(yīng)在曲線間插入規(guī)定的直線長度或回旋線。7現(xiàn)在是7頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.1平面線形設(shè)計一般原則（JTJ20-2006）8）各級公路無論轉(zhuǎn)角大小應(yīng)敷設(shè)曲線，并宜采用較大的圓曲線半徑。轉(zhuǎn)角過小時應(yīng)調(diào)整平面線形。當(dāng)不得已而設(shè)置小于7°的轉(zhuǎn)角時，則必須按規(guī)定設(shè)置足夠長的曲線。設(shè)計速度（km/h）1201008060403020平曲線最小長度（m）一般值1400/Δ1200/Δ1000/Δ700/Δ500/Δ350/Δ280/Δ極限值200170140100705040公路轉(zhuǎn)角等于或小于7°時的平曲線長度注：表中Δ為路線轉(zhuǎn)角值（°），當(dāng)Δ<2°時，按Δ=2°計算8現(xiàn)在是8頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.1平面線形設(shè)計平面線形要素的組合類型基本型S型卵型凸形復(fù)合型C型9現(xiàn)在是9頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.1平面線形設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)：2β≤α

α為路線轉(zhuǎn)角;β為緩和曲線角LS1:LY:LS2為1:1:1～1:2:1基本型：按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合的曲線。對稱基本型：A1=A2；非對稱基本型：A1≠A2；簡單型：A1=A2=010現(xiàn)在是10頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.1平面線形設(shè)計S型：兩個反向圓曲線用兩段反向回旋線連接的組合形式。設(shè)計要點(diǎn)：A1與A2宜相等A1與A2不相等時，之比應(yīng)小于2.0，有條件時小于1.5兩圓曲線半徑之比不宜過大，以R1/R2=1～1/3為宜。不得已插入短直線或兩回旋線互相重合時，重合段的長度L≤（A1+A2）/40m11現(xiàn)在是11頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.1平面線形設(shè)計卵型：兩同向圓曲線相連接或插入直線長度不足時，可用回旋線將兩同向圓曲線連接組合為卵型曲線。設(shè)計要點(diǎn)：R2/2≤A≤R2

R2為小圓半徑R2/R1=0.2～0.8為宜D/R2=0.003～0.03為宜D為兩圓曲線間的最小間距12現(xiàn)在是12頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.1平面線形設(shè)計凸型：兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑向銜接的組合設(shè)計要點(diǎn)：回旋線參數(shù)及其對接點(diǎn)的曲率半徑應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線半徑的規(guī)定。對接點(diǎn)附近0.3V(m)長度范圍內(nèi)，應(yīng)保持對接點(diǎn)半徑確定的路拱橫坡度。凸型曲線只有在路線嚴(yán)格受地形限制，且對接點(diǎn)的曲率半徑相當(dāng)大的情況下才可采用13現(xiàn)在是13頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.1平面線形設(shè)計C型：受地形限制或其他特殊情況限制時，可將兩同向圓曲線的回旋線曲率為零處徑向銜接的組合C型曲線僅限于地形條件特殊困難，路線嚴(yán)格受限制時方可采用14現(xiàn)在是14頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.1平面線形設(shè)計復(fù)合型：受地形限制時，大半徑圓曲線與小半徑圓曲線相銜接處，可采用兩個或兩個以上同向回旋線在曲率相同處徑相銜接的組合。兩相鄰回旋線參數(shù)比以小于1.5為宜。復(fù)合曲線在地形受限制時，或互通式立體交叉匝道設(shè)計中可采用15現(xiàn)在是15頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.1平面線形設(shè)計回頭曲線：由一個主曲線、兩個復(fù)曲線和主、輔曲線所夾的直線段組合而成的復(fù)雜曲線。越嶺線應(yīng)利用地形自然展線，避免設(shè)置回頭曲線。三、四級公路在自然展線無法爭取到需要的距離以克服高差或因地形、地質(zhì)條件限制而不能采用自然展線時方可采用。兩相鄰回頭曲線間應(yīng)有較長的距離。一回頭曲線的終點(diǎn)至下一回頭曲線的起點(diǎn)距離，設(shè)計時速40km/h、30km/h、20km/h時，分別應(yīng)不小于200m、150m、100m。16現(xiàn)在是16頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.2平縱線形組合設(shè)計平、縱線形組合設(shè)計：在滿足汽車運(yùn)動學(xué)和力學(xué)要求前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并有良好的排水條件。組合設(shè)計總要求設(shè)計速度V≥60km/h設(shè)計速度V

≤60km/h17現(xiàn)在是17頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.2平縱線形組合設(shè)計一、視覺分析（一）視覺分析的概念和意義

視覺分析:

從視覺心理出發(fā)，對道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分析，以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和安全感的綜合設(shè)計

視覺是連接道路與汽車的重要媒介。視覺分析是道路線形設(shè)計的有效手段。18現(xiàn)在是18頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.2平縱線形組合設(shè)計（二）駕駛員視覺特點(diǎn)1、駕駛員的注意力集中和心理緊張程度隨車速的增加而增加2、注意力集中點(diǎn)和視野距離隨車速增加而增加3、視角隨車速的增加而變小。19現(xiàn)在是19頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.2平縱線形組合設(shè)計（三）視覺分析方法：透視圖構(gòu)建公路立體模型：HinCAD、海地公路軟件、武漢捷力的公路一體化設(shè)計軟件處理采集的圖像：Photoshop，CORELDRAW等圖像編輯軟件效果處理：3DMAX渲染巨匠（lightscape）軟件20現(xiàn)在是20頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.2平縱線形組合設(shè)計二、組合設(shè)計原則

1、應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。2、注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。3、選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?、注意與道路周圍環(huán)境的配合。21現(xiàn)在是21頁\一共有34頁\編輯于星期五§3.7平縱線形組合設(shè)計三、組合設(shè)計方法（一）組合形式22現(xiàn)在是22頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.2平縱線形組合設(shè)計（三）平、縱組合基本要求1、直曲組合2、平曲線與豎曲線組合宜互相重合，且“平包豎”注：若平、豎曲線半徑都很大且坡率差較小時，則平、豎位置可不受上述限制。若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把二者拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。23現(xiàn)在是23頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.2平縱線形組合設(shè)計3、平曲線與豎曲線大小均衡當(dāng)平曲線半徑在1000m以下時，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10～20倍注：當(dāng)平曲線緩而長、縱斷面坡差較小時，可不要求平、豎曲線一一對應(yīng)，平曲線中可包含多個豎曲線或豎曲線略長于平曲線。平曲線半徑(m)豎曲線半徑平曲線半徑(m)豎曲線半徑(m)50010000110030000700120001200400008001600015006000090020000200010000010002500024現(xiàn)在是24頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.2平縱線形組合設(shè)計4、要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?。?）合成坡度過大，對行車安全不利，車輛易出事故。（2）合成坡度過小，不利于路面排水，對高速行駛的車輛由于濺水而影響行車安全。注：如果變坡點(diǎn)與路面橫向排水不良的平曲線路段組合，易使合成坡度過小，排水不利，妨礙高速行車，故合成坡度一般應(yīng)不小于0.5％。25現(xiàn)在是25頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.2平縱線形組合設(shè)計（三）平、縱線形設(shè)計中避免的組合（1）長直線配長坡。（2）直線上短距離內(nèi)多次變坡。（3）直線段內(nèi)插入短的豎曲線。（4）在長直線上設(shè)置坡陡及曲線長度短、半徑小的豎曲線。（5）平面轉(zhuǎn)角小于7°的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起。（6）在完全通視的條件下，應(yīng)極力避免長上（下）坡路段的平面線形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形。26現(xiàn)在是26頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.2平縱線形組合設(shè)計（三）平、縱線形設(shè)計中避免的組合（7）直線上的縱斷面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者視覺中斷的線形。（8）避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線（9）避免將小半徑的平曲線起、迄點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部（10）避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合（11）避免小半徑的豎曲線與緩和曲線重合27現(xiàn)在是27頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.2平縱線形組合設(shè)計長直線配長坡28現(xiàn)在是28頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.2平縱線形組合設(shè)計浪形長直線內(nèi)多次變坡29現(xiàn)在是29頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.2平縱線形組合設(shè)計鋸齒形路段30現(xiàn)在是30頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.2平縱線形組合設(shè)計暗凹路段蛇形路段31現(xiàn)在是31頁\一共有34頁\編輯于星期五§5.2平縱線形組合設(shè)計（四）線形與景觀的協(xié)調(diào)與配合（1）應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計、施工全過程中重視景觀要求。尤其在規(guī)劃和選線階段。（2）在選定路線時，應(yīng)充分地利用自然風(fēng)景，盡量做到路線與大自然融為一體，不產(chǎn)生生硬感和隔斷大自然。特別是在長直線路段上，應(yīng)使駕駛者能看到前方顯著的景物。（3）對道路本身不能僅把它當(dāng)作技術(shù)對象，還應(yīng)把它作為景觀來看待，修建時要少破壞沿線自然景