傳力桿焊接總成產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作建議

傳力桿焊接總成產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作建議

開(kāi)展智能汽車(chē)機(jī)器駕駛?cè)苏J(rèn)定、責(zé)任確認(rèn)、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)管理等法律問(wèn)題及倫理規(guī)范研究，明確相關(guān)主體的法律權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任等。推動(dòng)出臺(tái)規(guī)范智能汽車(chē)測(cè)試、準(zhǔn)入、使用、監(jiān)管等方面的法律法規(guī)規(guī)范，促進(jìn)《道路交通安全法》等法律法規(guī)修訂完善。完善測(cè)繪地理信息法律法規(guī)。汽車(chē)零部件行業(yè)主要壁壘（一）汽車(chē)零部件行業(yè)供應(yīng)商管理體系壁壘在汽車(chē)制造行業(yè)，整車(chē)廠與零部件企業(yè)之間金字塔形的配套關(guān)系形成了整車(chē)和汽車(chē)零部件企業(yè)之間較為固定的相互依賴(lài)關(guān)系，其合作關(guān)系較為牢固。通常只要供應(yīng)商未出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量等重大問(wèn)題，雙方將保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。因此，進(jìn)入下游核心主流客戶(hù)的合格供應(yīng)商名錄后，通常能保持穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，而未進(jìn)入企業(yè)想要新增加入并取代原有的配套供應(yīng)商較為困難。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、工藝壁壘汽車(chē)制造行業(yè)發(fā)展歷史悠久，由于汽車(chē)作為交通工具面臨安全性問(wèn)題，零部件的產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)汽車(chē)整體性能具有重要影響，因此形成了整車(chē)廠商對(duì)零部件配套企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和控制的行業(yè)特性。首先，零部件企業(yè)必須建立整車(chē)廠商指定的國(guó)際認(rèn)可的第三方質(zhì)量體系，如IATF16949；其次，整車(chē)廠商還要對(duì)零部件配套廠的各個(gè)方面（如質(zhì)量/成本/物流/研發(fā)/管理五方面）進(jìn)行嚴(yán)格的打分審核，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)制造工藝審核；最后，每一種配套產(chǎn)品都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量審核，并經(jīng)過(guò)持久的產(chǎn)品裝車(chē)試驗(yàn)考核。（三）汽車(chē)零部件行業(yè)技術(shù)壁壘汽車(chē)制造商對(duì)汽車(chē)外觀、材料強(qiáng)度、生產(chǎn)成本、環(huán)保性能及安全保護(hù)等方面要求日益提高，促使汽車(chē)零部件企業(yè)需要對(duì)技術(shù)不斷研究和創(chuàng)新。一方面，針對(duì)企業(yè)已有產(chǎn)品，企業(yè)需要具備主流生產(chǎn)工藝技術(shù)，并通過(guò)產(chǎn)品應(yīng)用反饋及自主技術(shù)研發(fā)，不斷對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行升級(jí)；另一方面，隨著產(chǎn)品種類(lèi)的不斷豐富，企業(yè)需要引進(jìn)新工藝、新技術(shù)，以滿(mǎn)足新產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)需求。因此，汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中大多形成了獨(dú)特的生產(chǎn)工藝，這些生產(chǎn)工藝在提高產(chǎn)品性能、產(chǎn)品可靠性、生產(chǎn)效率及降低成本方面具備獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，整車(chē)配套市場(chǎng)也要求供應(yīng)商具備較強(qiáng)的新技術(shù)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，主動(dòng)參與整車(chē)制造商的產(chǎn)品同步開(kāi)發(fā)。（四）汽車(chē)零部件行業(yè)管理壁壘隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)座椅行業(yè)必須適應(yīng)客戶(hù)需求多樣化、環(huán)保節(jié)能化的發(fā)展趨勢(shì)，采用精益化、自動(dòng)化及柔性化生產(chǎn)、零庫(kù)存的生產(chǎn)模式已經(jīng)成為汽車(chē)座椅行業(yè)的共識(shí)。在這些模式下，企業(yè)必須保證生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)確、物料及時(shí)供應(yīng)、物料質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)排程準(zhǔn)確，這也要求汽車(chē)座椅企業(yè)在原料采購(gòu)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售過(guò)程管理中越來(lái)越強(qiáng)調(diào)采用精益化管理模式。新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)建立高效的管理團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定的管理機(jī)制。開(kāi)展應(yīng)用示范試點(diǎn)開(kāi)展特定區(qū)域智能汽車(chē)測(cè)試運(yùn)行及示范應(yīng)用，驗(yàn)證車(chē)輛環(huán)境感知準(zhǔn)確率、場(chǎng)景定位精度、決策控制合理性、系統(tǒng)容錯(cuò)與故障處理能力，智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖服務(wù)能力，人–車(chē)–路–云系統(tǒng)協(xié)同性等。推動(dòng)有條件的地方開(kāi)展城市級(jí)智能汽車(chē)大規(guī)模、綜合性應(yīng)用試點(diǎn)，支持優(yōu)勢(shì)地區(qū)創(chuàng)建國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。構(gòu)建全面高效的智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全體系（一）完善安全管理聯(lián)動(dòng)機(jī)制嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全法律法規(guī)和等級(jí)保護(hù)，完善智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，建立覆蓋汽車(chē)制造企業(yè)、電子零部件供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)提供商等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全責(zé)任體系，建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、等級(jí)測(cè)評(píng)、監(jiān)測(cè)預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)等機(jī)制，定期開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)督檢查。（二）提升網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力搭建多層縱深防御、軟硬件結(jié)合的安全防護(hù)體系，加強(qiáng)車(chē)載芯片、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件等安全可靠性設(shè)計(jì)，開(kāi)展車(chē)載信息系統(tǒng)、服務(wù)平臺(tái)及關(guān)鍵電子零部件安全檢測(cè)，強(qiáng)化遠(yuǎn)程軟件更新、監(jiān)控服務(wù)等安全管理。實(shí)施統(tǒng)一身份權(quán)限認(rèn)證管理。建立北斗系統(tǒng)抗干擾和防欺騙安全防護(hù)體系。按照國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建設(shè)智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢(shì)感知平臺(tái)，提升應(yīng)急處置能力。（三）加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全監(jiān)督管理建立覆蓋智能汽車(chē)數(shù)據(jù)全生命周期的安全管理機(jī)制，明確相關(guān)主體的數(shù)據(jù)安全保護(hù)責(zé)任和具體要求。實(shí)行重要數(shù)據(jù)分類(lèi)分級(jí)管理，確保用戶(hù)信息、車(chē)輛信息、測(cè)繪地理信息等數(shù)據(jù)安全可控。完善數(shù)據(jù)安全管理制度，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，開(kāi)展數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)、數(shù)據(jù)出境安全等評(píng)估。汽車(chē)零部件行業(yè)的周期性、區(qū)域性及季節(jié)性特征（一）汽車(chē)零部件行業(yè)的周期性汽車(chē)零部件行業(yè)的周期性受汽車(chē)制造業(yè)周期性的影響，基本與之保持同步。汽車(chē)制造行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期密切相關(guān)，當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于景氣周期，汽車(chē)需求不斷增長(zhǎng)，則直接帶動(dòng)汽車(chē)零部件制造業(yè)快速擴(kuò)張；當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回落時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力下降，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)需求也相應(yīng)地減少。因此汽車(chē)零部件行業(yè)具有比較明顯的周期性特征。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)的區(qū)域性汽車(chē)零部件生產(chǎn)工廠區(qū)位的選擇通常以整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為依據(jù)，具有一定的區(qū)域性特征。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，目前我國(guó)已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長(zhǎng)三角六大汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群。因此，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)也主要在以上地區(qū)設(shè)立生產(chǎn)工廠，滿(mǎn)足當(dāng)?shù)乜蛻?hù)對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品的需求。產(chǎn)業(yè)集群的模式有利于維持企業(yè)與客戶(hù)的合作關(guān)系，同時(shí)能夠大幅降低運(yùn)輸成本。（三）汽車(chē)零部件行業(yè)的季節(jié)性汽車(chē)零部件供應(yīng)至整車(chē)廠，組裝成汽車(chē)后投放市場(chǎng)，因此汽車(chē)零部件產(chǎn)品需求與汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況基本保持一致。由于汽車(chē)銷(xiāo)售存在季節(jié)性，一般上半年為銷(xiāo)售淡季，如二三月份，下半年為銷(xiāo)售旺季，如九十月份，所以汽車(chē)零部件行業(yè)也存在一定的季節(jié)性。推動(dòng)新技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用開(kāi)展軍民聯(lián)合攻關(guān)，加快北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)、高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)在智能汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)車(chē)輛電子控制、高性能芯片、激光/毫米波雷達(dá)、微機(jī)電系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，加強(qiáng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)等在國(guó)防領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。完善測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)建立健全智能汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系及測(cè)試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。重點(diǎn)研發(fā)虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實(shí)車(chē)道路測(cè)試等技術(shù)和驗(yàn)證工具，以及多層級(jí)測(cè)試評(píng)價(jià)系統(tǒng)。推動(dòng)企業(yè)、第三方技術(shù)試驗(yàn)及安全運(yùn)行測(cè)試評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)能力建設(shè)。建設(shè)廣泛覆蓋的車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信專(zhuān)用頻譜使用許可研究，快速推進(jìn)車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。統(tǒng)籌公眾移動(dòng)通信網(wǎng)部署，在重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)路段建立新一代車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)，提供超低時(shí)延、超高可靠、超大帶寬的無(wú)線(xiàn)通信和邊緣計(jì)算服務(wù)。在橋梁、隧道、停車(chē)場(chǎng)等交通設(shè)施部署窄帶物聯(lián)網(wǎng)，建立信息數(shù)據(jù)庫(kù)和多維監(jiān)控設(shè)施。汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車(chē)零部件是指組成汽車(chē)各個(gè)部分的基本單元，是汽車(chē)行業(yè)的重要組成部分，也是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。一輛汽車(chē)通常由上萬(wàn)個(gè)零部件組裝而成，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四大部分。其中，車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、乘客乘坐或裝載貨物。車(chē)身系統(tǒng)包括車(chē)身殼體（白車(chē)身）、車(chē)門(mén)、外飾件、內(nèi)飾件、車(chē)身附件、座椅等。（一）全球汽車(chē)零部件發(fā)展概況近年來(lái)，全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)隨汽車(chē)工業(yè)同步發(fā)展，國(guó)際較為成熟的汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)通常都具備成熟的配套零部件市場(chǎng)。當(dāng)前全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)主要由美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)等主導(dǎo)，主要集中在車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電氣元件、變速箱等附加值高的部分：如德國(guó)零部件企業(yè)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在安全系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)底盤(pán)等方面；日本零部件企業(yè)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在CVT變速器、火花塞、散熱器、電子控制產(chǎn)品等方面；美國(guó)零部件企業(yè)優(yōu)勢(shì)主要集中在汽車(chē)座椅、線(xiàn)束、汽車(chē)電子、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等方面。該類(lèi)零部件企業(yè)具有經(jīng)營(yíng)規(guī)模大、技術(shù)力量強(qiáng)、資本實(shí)力雄厚等特點(diǎn)，能夠引導(dǎo)全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)的發(fā)展方向。根據(jù)美國(guó)專(zhuān)業(yè)媒體《汽車(chē)新聞》發(fā)布的2020年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，2020年入選百?gòu)?qiáng)榜的總部位于日本、美國(guó)、德國(guó)的企業(yè)數(shù)量分別達(dá)24、21和18家，占比63%，而國(guó)內(nèi)入選企業(yè)為7家，僅有華域汽車(chē)（第19）入選百?gòu)?qiáng)榜前50名。平均銷(xiāo)售額方面，德國(guó)、日本、美國(guó)上榜企業(yè)平均銷(xiāo)售額分別為119．5億美元、95．6億美元和56．0億美元。相比之下，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，上榜的7家本土企業(yè)平均銷(xiāo)售額不到40億美元。（二）我國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展概況從行業(yè)內(nèi)規(guī)模以上企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入來(lái)看，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)基本保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。2011-2020年，汽車(chē)零部件行業(yè)規(guī)模由1．98萬(wàn)億增長(zhǎng)至3．63萬(wàn)億，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)6．97%。其中，2011-2017年，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)11．87%。在汽車(chē)行業(yè)下行壓力下，2018年汽車(chē)零部件行業(yè)出現(xiàn)回落。2020年在汽車(chē)零部件行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)等共同努力下，年銷(xiāo)售額達(dá)3．63萬(wàn)億元，營(yíng)業(yè)情況逐步回溫。出口方面，隨著行業(yè)整體技術(shù)水平與研發(fā)能力的不斷提升，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)不僅與國(guó)內(nèi)整車(chē)廠形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且在全球汽車(chē)配套市場(chǎng)扮演了越來(lái)越重要的角色，成為全球最主要的汽車(chē)零部件制造與出口國(guó)之一，全球化、國(guó)際化的步伐不斷加快。我國(guó)汽車(chē)零部件主要出口至美國(guó)、日本、歐盟等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，同時(shí)正逐步開(kāi)拓拉丁美洲等新興市場(chǎng)。2018年，我國(guó)汽車(chē)零部件出口規(guī)模達(dá)696．22億美元，同比增長(zhǎng)9．2%。2019年，在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩及中美貿(mào)易摩擦等背景下，我國(guó)汽車(chē)零部件出口規(guī)模下滑至665．59億美元。2020年，受疫情影響，我國(guó)汽車(chē)零部件出口規(guī)模持續(xù)下降至565．20億美元，但2021年我國(guó)汽車(chē)零部件出口規(guī)模大幅增長(zhǎng)至755．68億元。產(chǎn)業(yè)分布方面，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)明顯。我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)基本圍繞整車(chē)生產(chǎn)基地呈現(xiàn)集群式發(fā)展，目前已經(jīng)形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長(zhǎng)三角六大汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群。六大產(chǎn)業(yè)集群中的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，占全產(chǎn)業(yè)的80%左右。我國(guó)品牌汽車(chē)零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。一方面，汽車(chē)零部件企業(yè)逐步培育形成了以產(chǎn)品性能結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)能力、制造工藝改進(jìn)能力和成本領(lǐng)先的集約型研發(fā)組織能力為主要內(nèi)容的工藝導(dǎo)向型研發(fā)能力；另一方面，企業(yè)研發(fā)投入不斷加大，中國(guó)品牌規(guī)模以上零部件企業(yè)研發(fā)資金占銷(xiāo)售收入的比例超過(guò)2%，重點(diǎn)新型領(lǐng)域的研發(fā)占比達(dá)到5%以上。未來(lái)發(fā)展方面，汽車(chē)零部件行業(yè)向模塊化制造、集成化供貨