城市軌道交通概論第二演示文稿

城市軌道交通概況現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三

1.1城市軌道交通的定義及主要類型城市軌道交通概況1.2世界主要城市的軌道交通1.3我國(guó)主要城市的軌道交通現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三廣義：指采用軌道進(jìn)行稱重和導(dǎo)向的車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，具有車(chē)輛、線路、信號(hào)、車(chē)站、控制中心和服務(wù)等設(shè)施，車(chē)輛以列車(chē)或單車(chē)形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)模客流量的城市公共交通。狹義：特指地鐵、輕軌和單軌（獨(dú)軌）等。城市軌道交通的定義1.1現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三按照導(dǎo)向方式劃分：按照空間位置劃分：按照輪軌材料劃分：

城市軌道交通的主要類型1、大運(yùn)量2、中運(yùn)量3、小運(yùn)量1、地下線路2、地面線路3、高架線路1、鋼輪鋼軌2、膠輪鋼筋混凝土軌區(qū)別點(diǎn)二區(qū)別點(diǎn)三1、輪軌導(dǎo)向2、導(dǎo)向軌導(dǎo)向按照運(yùn)量規(guī)模劃分：現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三城市軌道交通按照技術(shù)特征分類主要有有軌電車(chē)、地鐵、輕軌、單軌（獨(dú)軌）、磁浮、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)（新交通系統(tǒng)）和市域快速軌道系統(tǒng)等，尤其是以地鐵和輕軌為主。城市軌道交通按照技術(shù)特征分類：現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三橫坐標(biāo)數(shù)據(jù)名縱坐標(biāo)數(shù)據(jù)名530%55%80%95%定義：有軌電車(chē)是采用電力驅(qū)動(dòng)并在地面軌道上行駛的輕型軌道交通車(chē)輛來(lái)提供客運(yùn)服務(wù)的一種軌道交通系統(tǒng)，有軌電車(chē)編組通常是1-3節(jié)編組類型1類型2類型3類型4類型51、有軌電車(chē)現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/211、最小運(yùn)行間隔：2min2、每節(jié)車(chē)廂的乘客人數(shù)：75人（按0.125m2/人計(jì)算）3、列車(chē)編組數(shù)量：1-2節(jié)4、單向小時(shí)最大輸送能力：6000-12000人/h（2節(jié)）5、時(shí)刻表速度：18-25km/h有軌電車(chē)技術(shù)特征指標(biāo)：現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三優(yōu)點(diǎn)：1、造價(jià)低廉。2、多樣性路權(quán)。3、靈活性運(yùn)行。4、智能化系統(tǒng)。5、環(huán)境污染少。缺點(diǎn)：1、機(jī)動(dòng)性差受電力軌道限制。2、建設(shè)復(fù)雜對(duì)路面結(jié)構(gòu)整體性和強(qiáng)度不利。3、電力架線影響城市景觀。4、速度慢，會(huì)受到其他路面交通的干擾?，F(xiàn)代有軌電車(chē)的有缺點(diǎn)：現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21地鐵交通系統(tǒng)地鐵的定義：指大運(yùn)量行駛在地下的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，軸重相對(duì)較重，單向高峰輸送能力在3萬(wàn)人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵的主要特點(diǎn)：具有容量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)輸成本低、不占城市用地、但建設(shè)成本高等特點(diǎn)。現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三地鐵的主要技術(shù)參數(shù)：點(diǎn)擊輸入副標(biāo)題現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1、是一種大容量的城市軌道交通系統(tǒng)。2、速度快、具有可信賴的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性。3、與其他線路無(wú)平交，不受干擾，安全性高。4、噪聲小，可充分利用地下空間。5、環(huán)境污染少，對(duì)城市景觀影響小。缺點(diǎn)：1、施工難度大。2、建設(shè)費(fèi)用高。3、建設(shè)周期長(zhǎng)。4、出現(xiàn)意外情況疏散困難，救援難度大?，F(xiàn)在是15頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21直線電機(jī)車(chē)輛現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21線性地鐵（小斷面地鐵）：

線性地鐵是由線性電機(jī)牽引，輪軌導(dǎo)向，運(yùn)行在小斷面隧道，地面，高架專用線路上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。利用線性電機(jī)在磁場(chǎng)作用下，直接產(chǎn)生牽引力，屬于非黏著驅(qū)動(dòng)，車(chē)輪只起到支撐和導(dǎo)向作用。

與傳統(tǒng)電動(dòng)列車(chē)相比，線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式具有車(chē)輛自重輕、爬坡能力強(qiáng)、線路曲面小等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是不能與其他軌道交通銜接現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21輕軌交通系統(tǒng)概念：是在有軌電車(chē)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，由電氣牽引，輪軌導(dǎo)向，列車(chē)或車(chē)輛編組運(yùn)行在專用行車(chē)道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)，輸送客流能力介于地鐵與有軌電車(chē)之間，單向高峰小時(shí)客運(yùn)量在15000-30000人次之間，是地鐵的1/3-1/2，其運(yùn)載在軌道上的負(fù)荷相對(duì)于市郊鐵路和地鐵更輕，因而稱為輕軌。

現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21建設(shè)輕軌的三種類型1,從有軌電車(chē)改造而成2、利用原有城市間的鐵路或市域快軌鐵路線路3、新建輕軌線路現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21地面輕軌的三種類型:新建輕軌要求至少40%的線路要完全隔離以避免擁擠，與有軌電車(chē)不同，輕軌大多是雙線行駛，線路最大坡度可達(dá)8%，最小曲線半徑可達(dá)30m。1、無(wú)平面交叉的專用線路2、有平面交叉的專用線路3、與其他機(jī)車(chē)輛公用輕軌線路現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21輕軌的主要技術(shù)特征指標(biāo)1、最小行車(chē)間隔：2min2、每節(jié)車(chē)廂的乘客人數(shù)：225人（2節(jié)）3、列車(chē)編組：2-44、單向小時(shí)最大輸送能力：10000-30000人5、時(shí)刻表速度：20-25km/h6、線路形式：地面、地下、高架三種形式7、曲線半徑：正線不小于100m，地面困難時(shí)不小于50m，車(chē)場(chǎng)線不小于30m現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21單軌交通系統(tǒng)（獨(dú)軌）定義：?jiǎn)诬壗煌?，?guó)外也稱獨(dú)軌，是指車(chē)輛在一根軌道上運(yùn)行的一種軌道交通系統(tǒng)。通常分為跨坐式和懸掛式兩種?？缱绞擒?chē)輛跨坐在軌道梁上行駛。懸掛式是車(chē)輛懸掛在軌道梁下方行駛?，F(xiàn)在是23頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21單軌交通立體圖：現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21單軌交通的優(yōu)缺點(diǎn)：與輕軌相比的優(yōu)點(diǎn)：1、占用土地少。2、運(yùn)量大。3、能適應(yīng)復(fù)雜地形要求。4、建設(shè)工期短，造價(jià)低。5、能確保安全。6、噪聲與振動(dòng)均低，且無(wú)排氣污染等公害。7,、對(duì)日照和城市景觀影響小。單軌交通缺點(diǎn)：1、運(yùn)量實(shí)踐中沒(méi)有達(dá)到過(guò)計(jì)算運(yùn)量。2、這種類型的車(chē)輛我國(guó)沒(méi)有研制的經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21單軌交通的技術(shù)特征：1、最小行車(chē)間隔：2min2、每節(jié)車(chē)廂的乘客人數(shù)：140人3、列車(chē)編組：2-6節(jié)4、單向小時(shí)最大輸送能力：5000-20000人5、時(shí)刻表速度：30km/h6、最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：4000人(假設(shè)平均票價(jià)7.96元/人)現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21磁浮系統(tǒng)磁懸浮列車(chē)是依靠磁懸浮技術(shù)將列車(chē)懸浮起來(lái)并利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)行駛的交通工具，它分為常速、中速、高速、和超高速等幾種形式。軌道交通一般選用中低速磁懸浮，運(yùn)行距離較短。上海磁懸浮列車(chē)目前是全世界唯一一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的線路。它是從德國(guó)TR08列車(chē)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。列車(chē)運(yùn)行速度高達(dá)430km/h。現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21磁浮系統(tǒng)磁懸浮列車(chē)超導(dǎo)型磁懸浮列車(chē)常導(dǎo)型高速磁懸浮列車(chē)常導(dǎo)型中低速磁懸浮列車(chē)400-500km/h100-110km/h500km/h以上最高運(yùn)行速度：現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/211、最小行車(chē)間隔：1-5min2、每節(jié)車(chē)廂的乘客人數(shù)：95或110人3、列車(chē)編組：9節(jié)（高速磁懸?。?-8節(jié)（中低速磁懸浮）4、單向小時(shí)最大輸送能力：11500人5、時(shí)刻表速度：57km/h（長(zhǎng)沙，中低速磁懸?。?40km/h（上海，高速磁懸浮)6、與地面隔離率：100%磁懸浮一般技術(shù)參數(shù)：現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21磁懸浮軌道交通的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1、速度高。2、噪聲低。3、維修少。4、能耗小。5、環(huán)境污染少。缺點(diǎn)：1、無(wú)法利用既有線路，必須全部新建。2、斷電后安全保障問(wèn)題沒(méi)有解決。3、意外情況下制動(dòng)能力有待提高4、造價(jià)高。5、沒(méi)有輪軌斷電時(shí)緊靠滑動(dòng)摩擦很難?，F(xiàn)在是33頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)定義：指由電氣牽引，具有特殊導(dǎo)向、操縱和轉(zhuǎn)折方式的膠輪車(chē)輛，單車(chē)或數(shù)量編組運(yùn)行在專用軌道梁上的中運(yùn)量軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。導(dǎo)向方式中央凸型導(dǎo)向中央內(nèi)側(cè)導(dǎo)向兩側(cè)側(cè)面導(dǎo)向自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)是一種中運(yùn)量輸送系統(tǒng)，列車(chē)沿著特制的導(dǎo)向裝置行駛，車(chē)輛運(yùn)行和車(chē)站可以采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，據(jù)說(shuō)它能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無(wú)人駕駛，自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)適用于城市機(jī)場(chǎng)線和城市客流相對(duì)集中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸線路，在必要時(shí)可以采取中間少?？空镜姆绞竭\(yùn)營(yíng)現(xiàn)在是34頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/211、最小行車(chē)間隔：2min2、每節(jié)車(chē)廂的乘客人數(shù)：70人3、列車(chē)編組：2-6節(jié)4、單向小時(shí)最大輸送能力：5000-15000人5、時(shí)刻表速度：30km/h6、最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：4300人(假設(shè)平均票價(jià)7.96元/人)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)AGT技術(shù)參數(shù)：現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1、客運(yùn)能力高于公共汽車(chē)，造價(jià)小于地鐵輕軌。2、與其他車(chē)輛不構(gòu)成干擾，運(yùn)輸效率高。3、即可以采用列車(chē)無(wú)人駕駛、車(chē)站無(wú)人管理的方式。4、節(jié)約能源。缺點(diǎn)：1、輪胎稱重不如鋼軌。不適合運(yùn)量大的客運(yùn)系統(tǒng)。2、高速運(yùn)營(yíng)會(huì)導(dǎo)致輪胎過(guò)熱。不安全。3、輪胎阻力大于鋼軌系統(tǒng)。4、股道干燥時(shí)輪胎摩擦系數(shù)是鋼軌的3倍。5、股道交叉與折返鋼軌系統(tǒng)復(fù)雜。現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/21市域快速軌道系統(tǒng)定義：由電氣機(jī)車(chē)或內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，輪軌導(dǎo)向，車(chē)輛編組運(yùn)行在城市中心與市郊、市郊與市郊之間、市郊與新建城鎮(zhèn)間，以地面專用軌道線路為主的大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。市域快軌主要為中長(zhǎng)距離通勤者提供服務(wù)，故有時(shí)也稱為通勤鐵路或地區(qū)鐵路，運(yùn)行組織與鐵路干線不同。市域快軌的運(yùn)行速度可以達(dá)到100km/h以上?，F(xiàn)在是38頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2023/4/211.2世界主要城市的軌道交通1、世界城市軌道交通的發(fā)展歷史2、世界主要城市的軌道交通現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三一、世界城市軌道交通的發(fā)展歷史2023/4/211、初始發(fā)展階段（1863-1924）1843年，英國(guó)人c.皮爾遜提出了修建地下鐵道的建議，1860年開(kāi)始在英國(guó)倫敦修建地下鐵道，1863年1月10日建成通車(chē)，線路全長(zhǎng)6.4km，采用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，這是世界上第一條地下鐵路。2、停止萎縮階段（1924-1949）這一階段發(fā)生了第二次世界大戰(zhàn)。工業(yè)革命汽車(chē)蓬勃發(fā)展。3、重新發(fā)展階段（1949-1969）汽車(chē)過(guò)度增加導(dǎo)致地面交通癱瘓，重新開(kāi)始關(guān)注軌道交通。4、高速發(fā)展階段（1970-至今）這一階段，城市軌道交通的發(fā)展遍及世界范圍，從發(fā)達(dá)國(guó)家擴(kuò)展到發(fā)展中國(guó)家?，F(xiàn)在是40頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三二、世界主要城市的軌道交通1、倫敦地鐵倫敦是地鐵的發(fā)源地，被稱為是“建在地鐵上的都市”。1863年1月10日建成。最早提出修建地下鐵道的c.皮爾遜并不是鐵道專家，而是一位律師。當(dāng)時(shí)地面汽車(chē)非常多交通擁擠，經(jīng)常發(fā)生事故，他預(yù)感這種狀況會(huì)持續(xù)發(fā)展。他借鑒鐵路時(shí)速高、運(yùn)量大的特點(diǎn)，向倫敦政府提出把鐵路修在地下，經(jīng)過(guò)論證被英國(guó)政府采納。市區(qū)中心在地下運(yùn)行，郊區(qū)在地面運(yùn)行?，F(xiàn)在是41頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三倫敦地鐵常被稱為“管子”名稱來(lái)源于車(chē)輛在像管道一樣的圓形隧道運(yùn)行。Loremipsumdolorsitamet,consecteturadipisicingelit,seddoeiusmodtemporincididuntutlaboreetdoloremagnaaliqua.Utenimadminimveniam,quisnostrudexercitationullamcolaborisnisiutaliquipexeacommodoconsequat.現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三2、東京地鐵簡(jiǎn)介

東京是全日本以至全亞洲最早有地下鐵路線開(kāi)通的城市。目前共有13條線路、285個(gè)車(chē)站、路線總長(zhǎng)304.1km，每日平均運(yùn)量近800萬(wàn)人次，年運(yùn)送乘客28億人次，發(fā)達(dá)程度居世界前五名。東京地鐵車(chē)站以多樣化著稱。有島式、側(cè)式、混合式、雙島、一島一側(cè)、上下式多種站臺(tái)形式?，F(xiàn)在是43頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三東京地鐵現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三3、紐約地鐵紐約地鐵誕生1904年，是美國(guó)紐約市的快速大眾交通系統(tǒng)，也是全球最錯(cuò)綜復(fù)雜且歷史悠久的公共地下鐵路系統(tǒng)之一。以便捷實(shí)用為特點(diǎn)?，F(xiàn)在是45頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三4、巴黎地鐵巴黎地鐵是法國(guó)巴黎的地下軌道交通系統(tǒng)，于1900年起運(yùn)行至今。目前巴黎地鐵總長(zhǎng)度215公里，年客流量達(dá)15.06億（2010年），居世界第13位。有14條主線和2條支線，合計(jì)303個(gè)車(chē)站（387個(gè)站廳）和62個(gè)交匯站。拓展大致分為三階段：1900年代到1920年代間，興筑路線以巴黎核心路網(wǎng)為主；1930年代年代至1950年代，路線擴(kuò)展至近郊；1960年代至1980年代以建設(shè)大區(qū)快鐵（RER）的路網(wǎng)為主，整體路網(wǎng)于1990年代末期完工。現(xiàn)在是46頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三4、巴黎地鐵現(xiàn)在是47頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三5、莫斯科地鐵莫斯科地鐵，全稱為列寧莫斯科市地鐵系統(tǒng)，被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵，按運(yùn)營(yíng)路線長(zhǎng)度為全球第7大地鐵系統(tǒng)，按年客流量為全球第四繁忙暨亞洲以外第一繁忙的地鐵系統(tǒng)。地鐵站的建筑造型各異、華麗典雅。每個(gè)車(chē)站都由國(guó)內(nèi)著名建筑師設(shè)計(jì)，各有其獨(dú)特風(fēng)格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石，花崗巖，陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕，雕刻和壁畫(huà)裝飾，照明燈具十分別致，好像富麗堂皇的宮殿，享有“地下的藝術(shù)殿堂”之美稱?，F(xiàn)在是48頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三莫斯科地鐵現(xiàn)在是49頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三世界地鐵之最1、世界上最早的地鐵是倫敦大都會(huì)地鐵，于1856年開(kāi)始修建，1863年1月10日正式投入運(yùn)營(yíng)，其長(zhǎng)度約6.5公里，采用蒸汽機(jī)車(chē)。2、最短地鐵土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長(zhǎng)度只有572米，而且只有首尾兩個(gè)車(chē)站。3、最快地鐵美國(guó)舊金山地鐵運(yùn)行時(shí)速最高達(dá)128公里，為世界地鐵速度之最。4、最有效益香港地鐵是全球獨(dú)一無(wú)二最具商業(yè)價(jià)值的地鐵，經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。5、最繁忙世界上最繁忙的地鐵是莫斯科地鐵，莫斯科地鐵由10余條主干道組成，每天發(fā)出9000多輛火車(chē)，每天運(yùn)送的旅客人數(shù)達(dá)到了1600萬(wàn)人次。6、最長(zhǎng)地鐵上海軌道交通11號(hào)線，80.6km，中國(guó)第一條跨省地鐵線路。7、最深的地鐵朝鮮平壤市的地鐵，最大埋深達(dá)200米左右，稱得上世界埋深最深的地鐵。8、最淺的地鐵我國(guó)的天津地鐵，最淺處埋深僅2-3米，可謂世界上埋深最淺的地鐵。9、運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的地鐵紐約地鐵系統(tǒng)2018年是世界上唯一全天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)的地鐵?，F(xiàn)在是50頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展歷史1我國(guó)主要城市的軌道交通21.3我國(guó)主要城市的軌道交通現(xiàn)在是51頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三起始階段（20世紀(jì)60-80年代）1開(kāi)始建設(shè)階段（20世紀(jì)90年代）2建設(shè)高潮階段（20世紀(jì)末至21世紀(jì)初）3建設(shè)調(diào)整階段（20世界末）4蓬勃發(fā)展階段5我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的五個(gè)階段現(xiàn)在是52頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三我國(guó)軌道交通發(fā)展的五個(gè)階段1、起始階段該階段以1965年開(kāi)始建設(shè)、1969年10月1日建成通車(chē)的北京地鐵，全長(zhǎng)23.6km。1970年開(kāi)始建設(shè)、1984年建成通車(chē)的天津地鐵全長(zhǎng)7.4km為代表。2、開(kāi)始建設(shè)階段在這階段城市經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市交通需求劇增，導(dǎo)致道路交通運(yùn)輸能力不足。為適應(yīng)城市發(fā)展需要，緩解城市交通緊張，我國(guó)政府加大了對(duì)城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，強(qiáng)調(diào)了軌道交通對(duì)解決城市交通問(wèn)題和引導(dǎo)城市發(fā)展的作用。從此發(fā)展大容量軌道交通方式的理念開(kāi)始顯現(xiàn)，我國(guó)開(kāi)始了城市軌道交通建設(shè)階段?，F(xiàn)在是53頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三我國(guó)軌道交通發(fā)展的五個(gè)階段

3、建設(shè)高潮階段城市交通問(wèn)題解決必須依賴公共交通的發(fā)展，大城市還必須建設(shè)一個(gè)以軌道交通為骨干，以公共交通為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合交通系統(tǒng)。在這一階段，城市軌道交通建設(shè)具有以下特點(diǎn)1、興建城市軌道交通城市迅速增多2、城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化3、城市軌道交通類型的多元化4、城市軌道交通的現(xiàn)代化現(xiàn)在是54頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三我國(guó)軌道交通發(fā)展的五個(gè)階段4、建設(shè)調(diào)整階段由于地鐵發(fā)展迅猛，有些城市經(jīng)濟(jì)不足，盲目的開(kāi)發(fā)軌道交通項(xiàng)目，速度快、過(guò)猛。忽視了是否適合本城市的實(shí)際情況，是城市軌道交通建設(shè)帶有很大的盲目性。地鐵每公里造價(jià)接近7億元、車(chē)輛全部引進(jìn)，大部分設(shè)備引進(jìn)問(wèn)題。1995年所用的地鐵項(xiàng)目停止審批，并要求做好發(fā)展規(guī)劃和國(guó)產(chǎn)化。5、蓬勃發(fā)展階段我國(guó)城市軌道交通發(fā)展經(jīng)歷了早期建設(shè)、高速發(fā)展、建設(shè)調(diào)整階段后正步入穩(wěn)步、持續(xù)、有序的蓬勃發(fā)展階段。國(guó)家“十一五”規(guī)劃提出軌道交通“超前發(fā)展，適時(shí)建設(shè)”有條件的大城市把軌道交通作為優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域。現(xiàn)在是55頁(yè)\一共有62頁(yè)\編輯于星期三我國(guó)主要城市的軌道交通1、北京地鐵北京地鐵是服務(wù)于中國(guó)北京市的城市軌道交通系統(tǒng)，也是國(guó)