車站消防系統(tǒng)

車站消防系統(tǒng)第一頁，共165頁。單元5車站消防系統(tǒng)5.1車站消防概述5.2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)5.3自動滅火系統(tǒng)5.4地鐵火災(zāi)救援第二頁，共165頁。第三頁，共165頁。第四頁，共165頁。第五頁，共165頁。第六頁，共165頁。5．1地鐵消防概述一、地鐵火災(zāi)特征二、車站防火分區(qū)三、消防標(biāo)志四、火災(zāi)的分類五、滅火器的使用第七頁，共165頁。第八頁，共165頁。地下建筑：地下建筑(

undergroundstructure)建造在巖層或土層中的建筑。它是現(xiàn)代城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，起緩和城市矛盾，改善生活環(huán)境的作用，也為人類開拓了新的生活領(lǐng)域。地下建筑的特點：地下建筑具有良好的防護性能，較好的熱穩(wěn)定性和密閉性，以及綜合的經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益。地下建筑處在一定厚度的巖層或土層中，可免遭或減少核武器、常規(guī)武器、化學(xué)武器和生物武器的破壞，同時也能較有效地抵御地震、颶風(fēng)等自然災(zāi)害。地下建筑的密閉環(huán)境和周圍存在著的比較穩(wěn)定的溫度場，對于創(chuàng)造恒溫或超凈的生產(chǎn)環(huán)境和在低溫或高溫狀態(tài)下貯存物資，防止污染，特別是對于節(jié)約能源，都是有利的。在城市中有計劃地建造地下建筑，對節(jié)省城市用地，降低建筑密度，改善城市交通，擴大綠地面積，減輕城市污染，提高城市生活質(zhì)量等方面，都可以起到重要的作用。地下建筑也有缺點，如建筑成本高，施工復(fù)雜等。第九頁，共165頁。5．1地鐵消防概述一、地鐵火災(zāi)特征1.排煙困難、散熱慢2.高溫、高熱全面燃燒時間(min)51015306090120180240360溫度(℃)5566597188219259861029109011331193表5-1火災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)時間溫度曲線值第十頁，共165頁。第十一頁，共165頁。5．1地鐵消防概述一、地鐵火災(zāi)特征3.安全疏散困難(1)有些地下建筑內(nèi)的各種可燃物質(zhì),燃燒時會產(chǎn)生大量煙氣和有毒氣體。(2)地下建筑發(fā)生火災(zāi)時,室內(nèi)由于正常的照明電源被切斷,變得一片漆黑。(3)溫度升高快,對人體危害大。(4)疏散距離長,路徑復(fù)雜,火災(zāi)時逃生的出口和路線比地面建筑少。第十二頁，共165頁。5．1地鐵消防概述可燃物名稱有毒氣體可燃物名稱有毒氣體木材CO2

、CO聚氟乙烯CO2

、CO、氧化氫羊毛CO2

、CO、H2S、NH3尼龍CO2

、CO、乙醛氨棉花、人造纖維CO2

、CO酚樹脂CO、氨、氰化物聚四氟乙烯CO2、CO三聚氰胺一醛樹脂CO、氨、氰化物聚苯乙烯苯、甲苯環(huán)氧樹脂CO2、CO、丙酮表5-2可燃物質(zhì)燃燒時產(chǎn)生的有毒氣體表第十三頁，共165頁。聚四氟乙烯（Polytetrafluoroethylene，簡寫為teflon，一般稱作“不粘涂層”或“易清潔物料。這種材料具有抗酸抗堿、抗各種有機溶劑的特點，幾乎不溶于所有的溶劑。同時，聚四氟乙烯具有耐高溫的特點，它的摩擦系數(shù)極低，所以可作潤滑作用之余，亦成為了易清潔水管內(nèi)層的理想涂料。它的產(chǎn)生解決了化工、石油、制藥等領(lǐng)域的許多問題。聚四氟乙烯密封件、墊圈、墊片。聚四氟乙烯密封件、墊片、密封墊圈是選用懸浮聚合聚四氟乙烯樹脂模塑加工制成。聚四氟乙烯與其他塑料相比具有耐化學(xué)腐蝕的特點，它已被廣泛地應(yīng)用作為密封材料和填充材料。第十四頁，共165頁。聚苯乙烯（Polystyrene，縮寫PS）是指由苯乙烯單體經(jīng)自由基加聚反應(yīng)合成的聚合物。它是一種無色透明的熱塑性塑料，具有高于100℃的玻璃轉(zhuǎn)化溫度，因此經(jīng)常被用來制作各種需要承受開水的溫度的一次性容器，以及一次性泡沫飯盒等。第十五頁，共165頁。聚氟乙烯是白色粉末狀部分結(jié)晶性聚合物。熔點190-200℃，分解溫度210℃以上，長期使用溫度-100-150℃。PVF是氟乙烯均聚物，分子量6萬～18萬。是氟塑料中含氟量最低、比重最小、價格也最便宜的一種。第十六頁，共165頁。樹脂通常是指受熱后有軟化或熔融范圍，軟化時在外力作用下有流動傾向，常溫下是固態(tài)、半固態(tài)，有時也可以是液態(tài)的有機聚合物。廣義地講，可以作為塑料制品加工原料的任何高分子化合物都稱為樹脂。樹脂是制造塑料的主要原料，也用來制涂料(是涂料的主要成膜物質(zhì),如:醇酸樹脂、丙烯酸樹脂、合成脂肪酸樹脂，該類樹脂于長三角及珠三角居多，也是涂料業(yè)相對旺盛的地區(qū)，如長興化學(xué)、紐佩斯樹脂、三盈樹脂、帝斯曼先達(dá)樹脂等)、黏合劑、絕緣材料等，合成樹脂在工業(yè)生產(chǎn)中，被廣泛應(yīng)用于液體中雜質(zhì)的分離和純化，有大孔吸附樹脂、離子交換樹脂、以及一些專用樹脂。第十七頁，共165頁。5．1地鐵消防概述一、地鐵火災(zāi)特征4.撲救困難、危害大(1)探測火情困難。(2)接近火場困難。(3)通信指揮困難。(4)缺少地下工程報警消防專門器材。第十八頁，共165頁。二、車站防火分區(qū)防火分區(qū)是指采用防火分隔措施劃分出的、能在一定時間內(nèi)防止火災(zāi)向同一建筑的其余部分蔓延的局部區(qū)域（空間單元）。第十九頁，共165頁。防火分區(qū)的分類防火分區(qū)，按照防止火災(zāi)向防火分區(qū)以外擴大蔓延的功能可分為兩類：其一是豎向防火分區(qū)，用以防止多層或高層建筑物層與層之間豎向發(fā)生火災(zāi)蔓延；其二是水平防火分區(qū)，用以防止火災(zāi)在水平方向擴大蔓延。豎向防火分區(qū)是指用耐火性能較好的樓板及窗間墻（含窗下墻），在建筑物的垂直方向?qū)γ總€樓層進(jìn)行的防火分隔。水平防火分區(qū)是指用防火墻或防火門、防火卷簾等防火分隔物將各樓層在水平方向分隔出的防火區(qū)域。它可以阻止火災(zāi)在樓層的水平方向蔓延。防火分區(qū)應(yīng)用防火墻分隔。如確有困難時，可采用防火卷簾加冷卻水幕或閉式噴水系統(tǒng)，或采用防火分隔水幕分隔。第二十頁，共165頁。防火分區(qū)劃分從防火的角度看，防火分區(qū)劃分得越小，越有利于保證建筑物的防火安全。但如果劃分得過小，則勢必會影響建筑物的使用功能，這樣做顯然是行不通的。防火分區(qū)面積大小的確定應(yīng)考慮建筑物的使用性質(zhì)、重要性、火災(zāi)危險性、建筑物高度、消防撲救能力以及火災(zāi)蔓延的速度等因素。我國現(xiàn)行的《建筑設(shè)計防火規(guī)范》、《人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范》等均對建筑的防火分區(qū)面積作了規(guī)定，在設(shè)計、審核和檢查時，必須結(jié)合工程實際，嚴(yán)格執(zhí)行。第二十一頁，共165頁。不同耐火等級建筑的允許建筑高度、層數(shù)、防火分區(qū)最大允許建筑面積摘自《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2014第二十二頁，共165頁。5．1地鐵消防概述1、防火分區(qū)的意義。地鐵車站面積多在5000~6000m2，一旦發(fā)生火災(zāi)，如無嚴(yán)格的防火分隔設(shè)施,勢必蔓延成大面積火災(zāi)，造成不應(yīng)有的損失。在建筑物內(nèi)采用劃分防火分區(qū)這一措施，可以在建筑物一旦發(fā)生火災(zāi)時，有效地把火勢控制在一定的范圍內(nèi)，減少火災(zāi)損失，同時可以為人員安全疏散、消防撲救提供有利條件。

第二十三頁，共165頁。2、防火分區(qū)的劃分。（1）地鐵車站按車站使用性質(zhì)、面積大小劃分防火分區(qū)（2）防火墻及防火門的設(shè)置（3）裝修材料第二十四頁，共165頁。（1）地鐵車站按車站使用性質(zhì)、面積大小劃分防火分區(qū)1、一般地鐵車站為地下兩層站,地下一層為站廳層,地下二層為站臺層,站臺層和站廳層乘客疏散公共區(qū)為一個防火分區(qū)2、一般站廳一端的設(shè)備用房有人區(qū)為一個防火分區(qū),建筑面積小于1500平方米,設(shè)置一部安全疏散樓梯(封閉樓梯)直接出地面3、站廳另一端設(shè)備用房用防火墻劃分為二個不大于200平方米、且經(jīng)常停留人數(shù)少于3人的防火分區(qū),可只設(shè)一個通向相鄰防火分區(qū)的甲級防火門。4、站臺層各設(shè)備用房用防火墻分隔成多個不大于200平方米且經(jīng)常停留人數(shù)少于3人的防火分區(qū),各分區(qū)通向站臺的門采用甲級防火門。消防泵房、污水泵房、污水池、廢水池、廁所和盥洗室的面積可不記入防火分區(qū)面積內(nèi)。5、車站與地下商業(yè)相連的通道口部要進(jìn)行防火分隔。第二十五頁，共165頁。（2）防火墻及防火門的設(shè)置1、防火墻是阻止火災(zāi)蔓延的重要分隔物。管道穿越防火墻時其縫隙要用非燃材料填塞密實。2、樓板是劃分豎向防火分區(qū)的分隔物,如有管道穿越,其縫隙處也應(yīng)用非燃材料填塞密實。3、防火分區(qū)用防火墻進(jìn)行分隔,防火分區(qū)之間的防火墻采用耐火極限不低于4h的砌塊墻分隔。4、防火墻上的門為甲級防火門,防火門采用平開門,均應(yīng)向疏散方向開啟。在防火墻設(shè)有觀察窗時,應(yīng)采用甲級防火窗。5、位于站廳層設(shè)備管理區(qū)的車站控制室、通信和信號機房、通風(fēng)和空調(diào)機房、消防泵房、變電所、配電室等主要設(shè)備房間,均采用耐火極限不低于3h的隔墻,和耐火極限不低于2h的樓板與其它部位隔開,墻體砌筑到結(jié)構(gòu)板底,房間門窗均采用甲級防火門和甲級防火窗。6、位于站臺層的變電所隔墻按不低于4h防火墻設(shè)計,設(shè)備運輸門及與車站連通門均采用甲級防火門或背升溫度為耐火極限判定條件的特級防火卷簾。第二十六頁，共165頁。防火門、窗防火門、窗是建筑物防火分隔的措施之一，通常用在防火墻上、樓梯間出入口或管井開口部位，要求能隔煙、火。防火門、窗對防止煙、火的擴散和蔓延、減少損失起重要作用，因此，必須對其有嚴(yán)格要求。防火門、窗等級防火門、防火窗應(yīng)劃分為甲、乙、丙三級，其耐火隔熱性、耐火完整性大于等于以下數(shù)值：甲級應(yīng)為1.50h；乙級應(yīng)為1.0h；丙級應(yīng)為0.5h。——《防火門新標(biāo)準(zhǔn)》GB12955-2008甲級防火門甲級防火門的材質(zhì)分為鋼質(zhì)和木質(zhì)，所以又鋼質(zhì)防火門和木質(zhì)防火門之分。甲級防火門并不是因為材料叫的而是因為他的耐火時間，甲級防火門的耐火時間是不小于1.5小時，只要滿足這個條件的防火門，都可以叫做甲級防火門。甲級防火門里面的填充材料一般采用珍珠巖，區(qū)別只是厚度不同，個別也會采用發(fā)泡門芯板、蛭石防火板、MC復(fù)合材料等等防火材料。甲級防火門的厚度一般是50mm第二十七頁，共165頁。防火門第二十八頁，共165頁。第二十九頁，共165頁。第三十頁，共165頁。第三十一頁，共165頁。（3）裝修材料車站的站臺、站廳、出入口樓梯、疏散通道、封閉樓梯間等乘客集散部位,以及各設(shè)備、管理用房,其墻、地及頂面的裝修材料,以及廣告燈箱、座椅、電話亭和售、檢票亭等所用材料,均應(yīng)采用不燃材料,同時,裝修材料不得使用石棉、玻璃纖維制品及塑料類等遇熱產(chǎn)生有害氣體的制品。第三十二頁，共165頁。3、防煙分區(qū)的劃分。設(shè)置防煙分區(qū)的必要性地下建筑是一個封閉的空間,對流和通風(fēng)條件都很差,一旦失火,排煙和散熱都很困難,火災(zāi)時產(chǎn)生的濃煙使可見度下降,造成人們心理恐慌,更增加人員疏散難度?；馂?zāi)造成地下建筑物內(nèi)人員的傷亡,大部分是被煙氣熏倒,缺氧窒息,中毒所致。濃煙也增加了消防人員接近火場滅火的困難。因此有效地排煙已成為地下車站火災(zāi)時救援的重要組成部分。在建筑設(shè)計方面地鐵車站的防煙設(shè)計就顯得尤為重要。第三十三頁，共165頁。1、地鐵車站的每個防煙分區(qū),面積不宜超過750m2,車站公共區(qū)內(nèi)一般設(shè)兩個防煙分區(qū),面積均不超過750m2,且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū),一般為防火分區(qū)的一半。2、站臺層公共區(qū)與出入口通道之間、站臺層公共區(qū)的樓、扶梯口周圍亦應(yīng)設(shè)擋煙垂簾或垂壁,擋煙垂壁下緣至樓梯踏步面的垂直距離不應(yīng)小于2.3m。每個防煙分區(qū)采用擋煙垂壁或鋼筋混凝土梁進(jìn)行分隔,防煙垂壁高度不少于吊頂面下500mm。3、擋煙垂壁應(yīng)采用燃燒性能為A級且耐火極限不低于0.5h的材料。若公共區(qū)吊頂材料的透空率大或等于30%時,則防煙垂壁需升至結(jié)構(gòu)板底。4、車站管理和設(shè)備用房區(qū)的防煙分區(qū)面積亦不應(yīng)超過750m2,可以用到頂?shù)母魤M(jìn)行防煙分隔。如果車站設(shè)全高安全門,那么站臺中心線上的擋煙垂壁應(yīng)延至軌行區(qū),軌行區(qū)上方擋煙垂壁需從結(jié)構(gòu)板底下垂至建筑限界,考慮到建筑構(gòu)件的變形,要留有50mm的變形縫。5、地下車站必須設(shè)置防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)。當(dāng)防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)和正常通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)合用時,通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)采用可靠的防火措施,且應(yīng)符合防煙、排煙系統(tǒng)的要求,并應(yīng)具備事故工況下的快速轉(zhuǎn)換功能。第三十四頁，共165頁。設(shè)計原則1、站臺宜使用水幕保護的防火卷簾2、防火卷簾上留小門并采用兩級向下滑落的金屬門3、防火門應(yīng)向疏散方向開啟4、防火門在關(guān)閉后能從任意側(cè)手動開啟5、每一個防火分區(qū)的出入口不少于兩個6、豎井爬梯不能作為安全出口第三十五頁，共165頁。三、消防標(biāo)志第三十六頁，共165頁。中國消防安全標(biāo)志國家標(biāo)準(zhǔn)1993年3月1日實施中國消防安全標(biāo)志用以表達(dá)特定的安全信息，標(biāo)志由幾何圖形、圖形符號和安全色組成。懸掛消防安全標(biāo)志是為了能夠引起人們對不安全因素的注意，預(yù)防發(fā)生事故。第三十七頁，共165頁。5．1地鐵消防概述(1)消防標(biāo)志：用于表明消防設(shè)施特征的符號(2)消防標(biāo)志的意義總結(jié)以往的火災(zāi)事故，往往是在發(fā)生事故的初期，人們看不到消防標(biāo)志、找不到消防設(shè)施，而不能采取正確的疏散和滅火措施，以致造成大量人員傷亡。因此，消防標(biāo)志不但是消防官兵處理火險時的好幫手，也是群眾在火災(zāi)危急關(guān)頭的救命符。(3)紅色消防標(biāo)志牌紅色的消防標(biāo)志牌用于說明各種消防設(shè)備、設(shè)施安裝的位置，引導(dǎo)人們在發(fā)生火災(zāi)時采取合理正確的行動。(4)綠色發(fā)光疏散指示標(biāo)志綠色的發(fā)光疏散指示標(biāo)志設(shè)置在疏散走道和主要疏散路線的地面或靠近地面的墻上。第三十八頁，共165頁。常見消防標(biāo)志（紅底）第三十九頁，共165頁。5．1地鐵消防概述圖5-1常見消防標(biāo)志（紅底）

第四十頁，共165頁。第四十一頁，共165頁。第四十二頁，共165頁。第四十三頁，共165頁。第四十四頁，共165頁。第四十五頁，共165頁。第四十六頁，共165頁。第四十七頁，共165頁。第四十八頁，共165頁。第四十九頁，共165頁。第五十頁，共165頁。第五十一頁，共165頁。常見消防標(biāo)志（綠底）第五十二頁，共165頁。5．1地鐵消防概述圖5-3常見消防標(biāo)志（綠底）第五十三頁，共165頁。第五十四頁，共165頁。第五十五頁，共165頁。第五十六頁，共165頁。第五十七頁，共165頁。第五十八頁，共165頁。第五十九頁，共165頁。常見消防標(biāo)志（其他）第六十頁，共165頁。第六十一頁，共165頁。第六十二頁，共165頁。第六十三頁，共165頁。第六十四頁，共165頁。第六十五頁，共165頁。第六十六頁，共165頁。第六十七頁，共165頁。第六十八頁，共165頁。第六十九頁，共165頁。第七十頁，共165頁。第七十一頁，共165頁。第七十二頁，共165頁。第七十三頁，共165頁。第七十四頁，共165頁。第七十五頁，共165頁。第七十六頁，共165頁。第七十七頁，共165頁。第七十八頁，共165頁。第七十九頁，共165頁。第八十頁，共165頁。第八十一頁，共165頁。第八十二頁，共165頁。第八十三頁，共165頁。滅火器定義：能在其內(nèi)部壓力作用下，將所充裝的滅火劑噴出以撲救火災(zāi)的一種滅火器具第八十四頁，共165頁。5．1地鐵消防概述五、滅火器的使用(1)滅火器的用途滅火器擔(dān)負(fù)的任務(wù)是撲救初起火災(zāi)。一具質(zhì)量合格的滅火器，如果使用得當(dāng)，撲救及時，可將一切損火巨大的火災(zāi)撲滅在萌芽狀態(tài)。因此，滅火器的作用是很重要的。

(2)滅火器的分類滅火器的分類方法很多，通常按充裝滅火劑的類型來劃分。常見的有以下四種。

第八十五頁，共165頁。5．1地鐵消防概述圖5-5滅火器分類圖示第八十六頁，共165頁。干粉滅火器適用于易燃、可燃液體、氣體及帶電設(shè)備的初起火災(zāi)（ABC類火災(zāi)），干粉滅火器藥劑的主要成份是碳酸氫鈉，即小蘇打和磷酸氫二銨。5．1地鐵消防概述第八十七頁，共165頁。

二氧化碳手提式滅火器結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活、使用方便，具有滅火速度快、效率高，可連續(xù)或間歇噴射等優(yōu)點。適用于撲救油類、易燃液體、固體有機物、氣體和電氣設(shè)備的初起火災(zāi)。5．1地鐵消防概述第八十八頁，共165頁。泡沫滅火器主要適用于撲救各種油類火災(zāi)、木材、纖維、橡膠等固體可燃物火災(zāi)。5．1地鐵消防概述第八十九頁，共165頁。清水滅火器采用清水作滅火藥劑，加入一定量的添加劑，可撲滅紙張、木材、紡織品等引起的A類火災(zāi)。5．1地鐵消防概述第九十頁，共165頁。5．1地鐵消防概述五、滅火器的使用(3)滅火器的使用方法及步驟用途第一步：識別滅火器的型號，如圖5-6所示。第二步：判斷火勢，正確選用相關(guān)類型的火火器。第三步：對滅火器進(jìn)行檢查，看是否能正常使用，如圖5-7所示。第九十一頁，共165頁。5．1地鐵消防概述圖5-6滅火器型號圖示第九十二頁，共165頁。圖5-7滅火器檢查圖示

第九十三頁，共165頁。5．1地鐵消防概述五、滅火器的使用(3)滅火器的使用方法及步驟第四步：站在上風(fēng)位置，迅速采取正確的操作方法，將火源撲滅。①搖——防止滅火器內(nèi)滅火劑凝固,影響滅火效果,如圖5-8所示。②拔——拔出保險栓,如圖5-9所示。③瞄——瞄準(zhǔn)火焰根部,如圖5-10所示。④壓——壓下滅火器手柄,如圖5-11所示。⑤掃——左右掃射,如圖5-12所示。

第九十四頁，共165頁。5．1地鐵消防概述圖5-8搖動滅火器圖示

圖5-9拔出保險栓圖示第九十五頁，共165頁。5．1地鐵消防概述圖5-11壓滅火器手柄圖示

圖5-10瞄準(zhǔn)火焰根部圖示第九十六頁，共165頁。5．1地鐵消防概述圖5-12左右掃射圖示第九十七頁，共165頁。教學(xué)視頻--各種滅火器使用方法第九十八頁，共165頁。第九十九頁，共165頁。5.2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FireAlarmSystem，F(xiàn)AS）第一百頁，共165頁。5．2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)一、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成三、FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成第一百零一頁，共165頁。5．2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)一、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能1.中央級功能接收、顯示并儲存全線主要火災(zāi)報警設(shè)備的運行狀態(tài)。接收由車站級設(shè)備傳送的各探測點的火災(zāi)報警信號,顯示報警部位及自動記錄。自動和人工手動確認(rèn)火災(zāi)報警。根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的實際情況,自動選擇預(yù)定的解決方案,向各消防控制室發(fā)出消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。圖形控制中心PC機通過無線發(fā)射臺及時向市消防局119無線報警臺進(jìn)行火災(zāi)報警,向消防部門通報災(zāi)。接收主時鐘的信息,使FAS時鐘與主時鐘同步。第一百零二頁，共165頁。時鐘同步系統(tǒng)中各時鐘的同步，并不要求各時鐘完全與統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時鐘對齊。只要求知道各時鐘與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)時鐘在比對時刻的鐘差以及比對后它相對標(biāo)準(zhǔn)鐘的漂移修正參數(shù)即可，勿須撥鐘。只有當(dāng)該鐘積累鐘差較大時才作跳步或閏秒處理。第一百零三頁，共165頁。5．2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)一、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能2.車站級功能監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設(shè)備的運行狀態(tài)。接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報警或重要系統(tǒng)、設(shè)備的報警,并顯示報警部位。向消防指揮中心報告災(zāi)情,接收消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。通過車站級的消防聯(lián)動控制接口向機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS發(fā)出救災(zāi)模式指令,由EMCS啟動消防聯(lián)動設(shè)備。通過消防廣播系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng),對乘客進(jìn)行安全疏散引導(dǎo)。第一百零四頁，共165頁。設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)第一百零五頁，共165頁。EMCS是設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的英文簡稱（EquipmentMonitoringControlSystem，簡稱EMCS）。EMCS本質(zhì)是工業(yè)自動化監(jiān)控系統(tǒng)，基于數(shù)據(jù)服務(wù)器、監(jiān)控工作站（PC機）、工業(yè)監(jiān)控軟件、工業(yè)控制器（如PLC）、局域網(wǎng)、現(xiàn)場總線、傳感器/執(zhí)行器等軟硬件設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的集成，實現(xiàn)特定的監(jiān)控功能和管理能力。第一百零六頁，共165頁。基本功能1、機電設(shè)備監(jiān)控（1）具有中央和車站二級監(jiān)控功能；（2）控制命令應(yīng)能分別從中央工作站、車站工作站和車站緊急控制盤（IBP）人工發(fā)布或由程序自動判定執(zhí)行，并具有越級控制功能，以及所需的各種控制手段；（3）對設(shè)備操作的優(yōu)先級遵循人工高于自動的原則；（4）具備注冊和權(quán)限設(shè)定功能。第一百零七頁，共165頁?；竟δ?、執(zhí)行防災(zāi)及阻塞模式功能（1）能接收FAS系統(tǒng)車站火災(zāi)信息，執(zhí)行車站防煙、排煙模式；（2）能接收列車區(qū)間停車位置信號，根據(jù)列車火災(zāi)部位信息，執(zhí)行隧道防排煙模式；（3）能接收列車區(qū)間阻塞信息，執(zhí)行阻塞通風(fēng)模式；（4）能監(jiān)控車站逃生指示系統(tǒng)和應(yīng)急照明系統(tǒng)；（5）能監(jiān)視各排水泵房危險水位。第一百零八頁，共165頁。監(jiān)控內(nèi)容1、正常運營模式的判定及轉(zhuǎn)換；2、消防排煙模式和列車阻塞模式的聯(lián)動；3、設(shè)備順序啟停；4、風(fēng)路和水路的聯(lián)鎖保護；5、大功率設(shè)備啟停的延時配合；6、主、備設(shè)備運行時間平衡；7、車站公共區(qū)和重要設(shè)備房的溫度調(diào)節(jié)；8、節(jié)能控制；9、運行時間、故障停機、啟停、故障次數(shù)等統(tǒng)計；第一百零九頁，共165頁。子系統(tǒng)1、公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)2、設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)3、空調(diào)水系統(tǒng)4、給排水系統(tǒng)5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)6、照明系統(tǒng)7、電扶梯系統(tǒng)8、傳感器列表第一百一十頁，共165頁。系統(tǒng)功能機電設(shè)備監(jiān)控功能：實現(xiàn)中央級、車站級、就地級三級監(jiān)控；BAS（機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）控制命令能分別從中央級、車站級和車站緊急控制盤（IBP盤）自動或手動地下達(dá)執(zhí)行，并具有越級控制能力；設(shè)備按優(yōu)先級分級操作；具備軟件權(quán)限設(shè)定等功能。執(zhí)行防災(zāi)及阻塞模式：接收FAS車站火災(zāi)信息，執(zhí)行車站防煙、排煙模式；接收區(qū)間停車位置信號，根據(jù)列車火災(zāi)部位信息，執(zhí)行隧道防排煙模式；接收區(qū)間阻塞信息，執(zhí)行阻塞通風(fēng)模式；監(jiān)控車站逃生指示系統(tǒng)和應(yīng)急照明系統(tǒng)；監(jiān)視各排水泵房危險水位等。環(huán)境監(jiān)控與節(jié)能運行管理：通過環(huán)境參數(shù)的檢測，對能耗進(jìn)行統(tǒng)計分析，控制通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備優(yōu)化運行，提高地鐵整體環(huán)境的舒適度，降低能源消耗。環(huán)境和設(shè)備管理：對車站環(huán)境等參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計；對設(shè)備的運行狀況進(jìn)行統(tǒng)計，據(jù)此優(yōu)化設(shè)備的運行，實現(xiàn)維護管理趨勢報告，提高設(shè)備管理效率。第一百一十一頁，共165頁。5．2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成1.圖形控制中心系統(tǒng)配置兩臺計算機，分別為監(jiān)控管理操作終端和歷史資料存檔管理操作終端；可以以圖形和文本兩種方式處理事件；能對事件進(jìn)行合理分類及過濾篩選；可以通過對事件存儲文件的分析，了解何時發(fā)生何事，便于分析事件發(fā)生的原因。2.車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

FACP控制盤微處理器ICD顯示器緊急供電裝置第一百一十二頁，共165頁。5．2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成3.現(xiàn)場設(shè)備圖5-13所示為FAS現(xiàn)場設(shè)備網(wǎng)絡(luò)圖。手動火災(zāi)報警按鈕感溫電纜光束式感煙探測器探測模塊控制模塊第一百一十三頁，共165頁。5．2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)圖5-13

FAS現(xiàn)場設(shè)備網(wǎng)絡(luò)圖第一百一十四頁，共165頁。5．2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成4.消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的配置圖5-14為車站級FAS構(gòu)成框圖。5.消防廣播通信系統(tǒng)消防廣播消防通信圖5-15是火災(zāi)自動報警流程第一百一十五頁，共165頁。5．2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)圖5-14車站級FAS構(gòu)成框圖第一百一十六頁，共165頁。課堂作業(yè)1.細(xì)述地鐵火災(zāi)有何特點（具體到二級特點）?2.地鐵車站為什么要設(shè)防火分區(qū)?3.消防標(biāo)志的含義?紅、綠消防標(biāo)志的作用?4.說明滅火器的使用方法及步驟（具體到二級步驟）。

5.細(xì)述火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的中央級和車站級功能。6.FAS系統(tǒng)的組成部分(具體到二級組成部分)？第一百一十七頁，共165頁。第一百一十八頁，共165頁。圖5-15火災(zāi)自動報警流程圖5．2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)第一百一十九頁，共165頁。5．2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)三、FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成FAS系統(tǒng)全線網(wǎng)絡(luò)為獨立的光纖環(huán)網(wǎng),圖形控制中心PC機和各車站級FACP盤分別是網(wǎng)絡(luò)上一個節(jié)點,各節(jié)點為同層網(wǎng)絡(luò)。為了保證全線網(wǎng)絡(luò)可靠性,采用閉環(huán)通訊方式,在通訊線路發(fā)生單點故障時仍可保證系統(tǒng)的運作,當(dāng)發(fā)生單點斷開、單點接地、線間短路、開路或接地故障時仍能具備信號傳輸能力。在出現(xiàn)多點故障時,網(wǎng)絡(luò)重新配置成多網(wǎng)絡(luò),系統(tǒng)將對每個能夠傳送及接受網(wǎng)絡(luò)信息節(jié)點繼續(xù)作出反應(yīng)。本機的響應(yīng)因其數(shù)據(jù)駐留在每個節(jié)點上而總是被執(zhí)行,保持了系統(tǒng)最大限度的生存能力。圖形控制中心兩臺PC機是網(wǎng)絡(luò)上的兩個節(jié)點,當(dāng)主監(jiān)控機發(fā)生故障時,另一臺PC機能在人工干預(yù)下迅速切換為主監(jiān)控機,使兩臺PC機互為備用。FAS系統(tǒng)全線網(wǎng)絡(luò)的通訊傳輸介質(zhì)為光纖,每個節(jié)點使用通訊專業(yè)提供的光纜里的4根光纖,如圖5-16所示。第一百二十頁，共165頁。5．2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)圖5-16FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成圖第一百二十一頁，共165頁。四、火災(zāi)的分類依據(jù)《火災(zāi)分類》(GB/T4968—2008)國家標(biāo)準(zhǔn),火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性,分為A、B、C、D、E、F、K七類。如下表所示。

A類火災(zāi)指固體物質(zhì)火災(zāi)這種物質(zhì)通常具有有機物質(zhì)性質(zhì),一般在燃燒時能產(chǎn)生灼熱的余燼。如木材、煤、棉、毛、麻、紙張等火災(zāi)B類火災(zāi)

指液體或可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)如煤油、柴油、原油,甲醇、乙醇、瀝青、石蠟等火災(zāi)C類火災(zāi)指氣體火災(zāi)如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、氫氣等火災(zāi)D類火災(zāi)

指金屬火災(zāi)如鉀、鈉、鎂、鋁鎂合金等火災(zāi)E類火災(zāi)

帶電火災(zāi)物體帶電燃燒的火災(zāi)F類火災(zāi)烹飪器具內(nèi)的烹飪物(如動植物油脂)火災(zāi)烹飪器具內(nèi)的烹飪物(如動植物油脂)火災(zāi)K類火災(zāi)食用油類火災(zāi)通常食用油的平均燃燒速率大于烴類油,與其他類型的液體火相比,食用油火很難被撲滅,由于有很多不同于烴類油火災(zāi)的行為,它被單獨劃分為一類火災(zāi)第一百二十二頁，共165頁。第一百二十三頁，共165頁。5．3自動滅火系統(tǒng)一、滅火系統(tǒng)的選擇二、細(xì)水霧滅火系統(tǒng)三、氣體滅火系統(tǒng)四、IG-541系統(tǒng)第一百二十四頁，共165頁。5．3自動滅火系統(tǒng)一、滅火系統(tǒng)的選擇1.滅火系統(tǒng)（器材的選擇）地鐵消防應(yīng)根據(jù)不同部位的環(huán)境條件、器材安裝、設(shè)備特點等要求，選擇相應(yīng)的滅火系統(tǒng)和器材。在車站的公共區(qū)，應(yīng)以消防栓系統(tǒng)為主，將整個車站覆蓋在消防栓的保護范圍內(nèi)；在車站的設(shè)備用房，由于儀器眾多、設(shè)備復(fù)雜，在此類相對封閉的區(qū)域應(yīng)以氣體自動滅火系統(tǒng)為主；自動噴水系統(tǒng)在公共區(qū)的作用不是很顯著，甚至?xí)斐傻鼗绊懭巳菏枭⒌乃俣?，因而在車站的公共區(qū)可不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)；在區(qū)間隧道中要沿線布設(shè)消防栓滅火系統(tǒng)，條件允許時還可在區(qū)間隧道中加裝移動式滅火系統(tǒng)。移動式滅火系統(tǒng)宜采用泡沫滅火劑。無論是在車站、區(qū)間隧道、地鐵列車上，都要配備一定數(shù)量的滅火器。第一百二十五頁，共165頁。5．3自動滅火系統(tǒng)一、滅火系統(tǒng)的選擇2.自動滅火系統(tǒng)的意義在城市軌道交通工程中，自動滅火系統(tǒng)保護對象的火災(zāi)類型主要包括A類和E類火災(zāi)。諸于主變電站、變配電站、信號設(shè)備室及車站控制室等保護對象，屬于車站的重要部位，不但設(shè)備價格昂貴，而且發(fā)生火災(zāi)等意外事故時容易導(dǎo)致城市軌道交通中斷，影響整個城市軌道交通的運行安全。因此上述場所均采用自動滅火系統(tǒng)進(jìn)行保護。自動滅火系統(tǒng)由存儲輸送滅火介質(zhì)的管網(wǎng)子系統(tǒng)和探測報警的控制子系統(tǒng)組成，平時由后者監(jiān)視防護區(qū)的狀態(tài)，并按預(yù)先設(shè)定的控制方式啟動滅火裝置，達(dá)到撲救防護區(qū)火災(zāi)的目的。3.常見自動滅火系統(tǒng)目前常用的自動滅火系統(tǒng)主要歸納為以下幾大類：CO2、氣溶膠、惰性氣體滅火系統(tǒng)、鹵代烴類化學(xué)氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范疇的細(xì)水霧系統(tǒng)。其中CO2滅火系統(tǒng)和氣溶膠滅火系統(tǒng)不適用于城市軌道交通。第一百二十六頁，共165頁。氣溶膠自動滅火裝置氣溶膠滅火技術(shù)是在軍用煙火技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型滅火技術(shù)。第一代氣溶膠滅火技術(shù)誕生于我國，也稱煙霧滅火技術(shù)，始于20世紀(jì)60年代初。是由公安天津消防研究所的科研人員完成的，他們自主研制出煙霧自動滅火系統(tǒng)，主要用于撲滅甲、乙、丙類液體儲罐火災(zāi)。這是一項不同于以往的全新的滅火技術(shù)既有煙又有霧，既有細(xì)小的固體顆粒，又有水蒸氣和N2、CO2滅火氣體形成的氣溶膠物質(zhì)用于滅火。第一百二十七頁，共165頁。第一百二十八頁，共165頁。5．3自動滅火系統(tǒng)二、細(xì)水霧滅火系統(tǒng)(1)細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的原理使用經(jīng)過特殊構(gòu)造的細(xì)水霧噴嘴，通過水與霧化介質(zhì)作用而產(chǎn)生水微粒，水微粒受熱蒸發(fā)產(chǎn)生體積急劇膨脹的水蒸氣(大約1

700倍)。上述過程一方面冷卻燃燒反應(yīng)，另一方面，大量產(chǎn)生的水蒸氣能降低封閉火場的氧濃度，起到窒息燃燒反應(yīng)的作用，達(dá)到雙重物理滅火的效果。(2)細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的特點細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的特點如表5-4所示。第一百二十九頁，共165頁。5．3自動滅火系統(tǒng)表5-4細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)

點缺

點滅火介質(zhì)水源容易獲取，滅火的可持續(xù)能力強滅火速度較氣體滅火系統(tǒng)慢優(yōu)良的火情抑制能力,既起冷卻作用又有效隔絕輻射熱系統(tǒng)選型和設(shè)計受水霧本身和被保護對象的影響大，個性化要求高

有效去除火災(zāi)區(qū)域內(nèi)的煙氣滅火介質(zhì)為水，這樣對保護區(qū)電源系統(tǒng)的要求也較高可承受一定限度的通風(fēng)，對防護區(qū)密閉要求相對較低系統(tǒng)噴放后對電子、電氣設(shè)備造成的二次危害程度，需要通過實體火災(zāi)試驗來確定無濃度方面的限制，對人體無害，環(huán)保性能高既可局部應(yīng)用，保護獨立的設(shè)備或設(shè)備的一部分，又可作為全淹沒系統(tǒng)，保護整個防護區(qū)對大、中空間場所的保護具有技術(shù)和經(jīng)濟方面的優(yōu)勢第一百三十頁，共165頁。5．3自動滅火系統(tǒng)三、氣體滅火系統(tǒng)1.鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)(1)鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的原理鹵代烴類氣體滅火劑通過化學(xué)作用抑制燃燒過程中的化學(xué)反應(yīng)達(dá)到滅火目的。常用的有兩種，即七氟丙烷和三氟甲烷，按貯存壓力又分為2.5MPa(低壓)與4.2

MPa(高壓)兩類。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。(2)鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點如表5-5所示。第一百三十一頁，共165頁。5．3自動滅火系統(tǒng)表5-5鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)點缺點適用范圍廣，適用于任何一種防護區(qū)類型，對中、小空間場所的保護具有技術(shù)和經(jīng)濟方面的優(yōu)勢在滅火過程中產(chǎn)生的熱腐蝕產(chǎn)物(如HF)容易對精密儀器造成損害，氣體噴放后需要及時開啟排風(fēng)系統(tǒng)滅火效率高，其單位體積防護區(qū)空間所用氣量要遠(yuǎn)低于通過物理作用達(dá)到滅火目的的其他滅火劑，該類系統(tǒng)儲氣量較少，單個氣瓶占用的面積較少，是惰性氣體類滅火系統(tǒng)的l／2鹵代烷滅火劑與哈龍氣體都屬于氟系列的滅火劑，在大氣中存活時間長，同時溫室效應(yīng)值高，不利于環(huán)保前期造價較低，在規(guī)模小、防護區(qū)集中的車站，在造價上有一定的優(yōu)勢，與惰性氣體滅火系統(tǒng)比較，造價比約為3：4滅火介質(zhì)單價高，占初期投資比例高，維護充裝費用要高于惰性氣體滅火系統(tǒng)第一百三十二頁，共165頁。5．3自動滅火系統(tǒng)三、氣體滅火系統(tǒng)2.惰性氣體類滅火系統(tǒng)(1)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理是，主要靠物理窒息作用將防護區(qū)內(nèi)的氧氣濃度降低至不支持燃燒的范圍而達(dá)到滅火的目的。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。目前最常見的有三種，即氮氣、煙烙盡INERGEN(IG-541)和氬氣。惰性氣體滅火介質(zhì)取自于大氣，屬環(huán)保型滅火劑。(2)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點如表5-6所示。第一百三十三頁，共165頁。5．3自動滅火系統(tǒng)表5-6惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)點缺點是純天然的潔凈氣體滅火劑，使用它滅火時，只是將氣體放回大自然中去，不會對大氣臭氧層產(chǎn)生任何破壞作用，是真正的綠色環(huán)保滅火劑高達(dá)15MPa(20MPa)的儲存壓力使系統(tǒng)對各產(chǎn)品部件的承壓標(biāo)準(zhǔn)、密封效果、輸送管道的施工質(zhì)量及維護管理提出了較高的要求在滅火過程中無任何分解物，平時以氣態(tài)儲存，噴放時不會形成濃霧或造成視野不清，使人員在火災(zāi)時能清楚地分辨逃生方向以窒息的物理作用滅火，設(shè)計濃度高，氣瓶數(shù)量多系統(tǒng)保護距離較長，一般在車站兩端各設(shè)置一個氣瓶室即能滿足消防系統(tǒng)要求，建筑布置靈活，能充分體現(xiàn)組合分配式系統(tǒng)的優(yōu)點惰性氣體單個氣瓶室占用的面積相對鹵代烷滅火系統(tǒng)大，雖然總的氣瓶室數(shù)量少，但氣瓶室占用的總面積與鹵代烷滅火系統(tǒng)相差無幾維護充裝費用要低于鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)滅火時會產(chǎn)生較高正壓，所以對防護區(qū)結(jié)構(gòu)要求較高第一百三十四頁，共165頁。5．3自動滅火系統(tǒng)四、IG-541系統(tǒng)1.IG-541系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式采用組合分配系統(tǒng)，這種形式能減少滅火劑的總用量。因為每一個組合分配系統(tǒng)是用其中最大用量保護區(qū)的用量數(shù)作為系統(tǒng)的總用量，而不必以各保護區(qū)的需用量累加起來作為總用量（分散設(shè)置的方式）。2.系統(tǒng)滅火原理作為滅火藥劑的IG-541氣體，由52％的氮氣、40％的氬氣和8％的二氧化碳這三種自然存在于大氣中的氣體組成，對撲滅A、B、C類火災(zāi)有效。當(dāng)IG-54l氣體依規(guī)定的設(shè)計滅火濃度噴放于需要保護的區(qū)域中時，可以在1min之內(nèi)將區(qū)域內(nèi)的氧氣迅速降至12.5％，使燃燒無法繼續(xù)進(jìn)行。同時，在這樣低的氧氣濃度下，由于保護區(qū)域中的二氧化碳濃度已從自然狀態(tài)下的低于l％提高到4％，促使人的呼吸速率比平時加快，可以在單位時間內(nèi)吸人更多的氧氣以維持正常的生命所需。其中的氬氣，還具有加強IG-54l氣體在所保護區(qū)域中的流動性、進(jìn)一步提高滅火效率的作用。第一百三十五頁，共165頁。5．3自動滅火系統(tǒng)四、IG-541系統(tǒng)3.IG-541系統(tǒng)的組成IG-541氣體滅火系統(tǒng)由管網(wǎng)系統(tǒng)和報警控制系統(tǒng)組成。IG-541氣體滅火系統(tǒng)的管網(wǎng)系統(tǒng)如下圖所示。IG-541系統(tǒng)管網(wǎng)系統(tǒng)報警控制系統(tǒng)IG-541氣體鋼瓶及瓶頭閥、不銹鋼啟動軟管、電磁閥、高壓軟管、集流管、放氣閥、單向閥、減壓裝置、選擇閥、壓力開關(guān)、噴嘴和氣體輸送管道等控制盤（含繼電器模塊、蓄電池）、光電感煙探測器、差定溫感溫探測器、警鈴、蜂鳴器及閃燈、氣體釋放指示燈、手拉啟動器、緊急止噴按鈕、手／自動轉(zhuǎn)換開關(guān)、輔助聯(lián)動電源箱（含蓄電池）等第一百三十六頁，共165頁。5．3自動滅火系統(tǒng)第一百三十七頁，共165頁。5．3自動滅火系統(tǒng)四、IG-541系統(tǒng)4.IG-541系統(tǒng)的操作方式自動控制手動控制應(yīng)急操作第一步，防護區(qū)內(nèi)的單一探測回路探測到火災(zāi)信號后，控制盤啟動設(shè)在該保護區(qū)域內(nèi)的警鈴，同時向火災(zāi)自動報警系統(tǒng)提供火災(zāi)預(yù)報警信號。手拉啟動器被拉動后，系統(tǒng)將不經(jīng)過延時而被直接啟動，釋放IG-541氣體。在釋放IG-541氣體滅火系統(tǒng)同時，關(guān)閉防火閥。此時可通過操作設(shè)在氣瓶室的IG-541氣體區(qū)域選擇閥上的緊急機械啟動器（先啟動）和鋼瓶瓶頭閥上的緊急機械啟動器（后啟動），來開啟整個氣體滅火系統(tǒng)。第二步，同一防護區(qū)內(nèi)的兩個回路都探測到火災(zāi)信號后，控制盤啟動設(shè)在該防護區(qū)域內(nèi)外的蜂鳴器及閃燈，同時向火災(zāi)自動報警系統(tǒng)輸出火災(zāi)確認(rèn)信號，并進(jìn)入延時狀態(tài)（延時時間為30s）。第三步，30

s延時結(jié)束時，控制盤輸出有源信號至鋼瓶及選擇閥上的電磁閥，氣體通過管道進(jìn)入防護區(qū)。第一百三十八頁，共165頁。5．3自動滅火系統(tǒng)四、IG-541系統(tǒng)5.IG-541系統(tǒng)的主要接口系統(tǒng)主要接口有與通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的接口、與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的接口、與低壓配電系統(tǒng)的接口。第一百三十九頁，共165頁。圖5-17氣體滅火系統(tǒng)動作流程方框圖第一百四十頁，共165頁。第一百四十一頁，共165頁。5．4地鐵火災(zāi)救援一、車站設(shè)備區(qū)（包括無氣體保護房間）火災(zāi)應(yīng)急處理程序二、車站站廳公共區(qū)火災(zāi)應(yīng)急處理程序三、消火栓系統(tǒng)與消火栓操作第一百四十二頁，共165頁。5．4地鐵火災(zāi)救援一、車站設(shè)備區(qū)（包括無氣體保護房間）火災(zāi)應(yīng)急處理程序巡視崗(1)立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，確認(rèn)火災(zāi)不可控制時，立即關(guān)停扶梯，并組織站臺乘客向站外疏散(2)確認(rèn)站臺乘客疏散完畢后報車控室(3)聽從值班站長安排行車值班員(1)接收到火警信息后，立即通知值班站長、客運值班員到報警點確認(rèn)(2)確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)后，通知巡視崗、保潔等駐站人員協(xié)助滅火；報環(huán)控調(diào)度、行車調(diào)度、119、地鐵公安和120，根據(jù)情況向行調(diào)申請列車在本站通過(3)按壓AFC緊急按鈕,將閘機設(shè)為緊急模式(4)廣播通知所有崗位執(zhí)行設(shè)備區(qū)火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序，并反復(fù)廣播引導(dǎo)乘客疏散(5)及時將火災(zāi)情況報告行車調(diào)度，并與行車調(diào)度、值班站長保持聯(lián)系，確認(rèn)保潔人員到緊急出口外等待消防人員(6)撤退時，隨身攜帶與行調(diào)聯(lián)系的無線電臺(7)必要時，將相關(guān)設(shè)備區(qū)通道門門禁設(shè)置為常開狀態(tài)，以方便搶險第一百四十三頁，共165頁。5．4地鐵火災(zāi)救援值班站長(1)接到火警通知后，立即攜帶相應(yīng)房間鑰匙等到現(xiàn)場確認(rèn)，組織滅火(2)確認(rèn)火災(zāi)不可控制時，關(guān)閉火災(zāi)房間的防火門，執(zhí)行設(shè)備區(qū)火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序，及時組織疏散乘客(3)安排人員在出入口攔截乘客進(jìn)站(4)消防隊到現(xiàn)場后，將有關(guān)信息通報給消防負(fù)責(zé)人后，視情況組織員工滅火或撤退；當(dāng)撤退時負(fù)責(zé)確認(rèn)所有站內(nèi)人員的疏散完畢(5)負(fù)責(zé)與各方的協(xié)調(diào)與溝通客運值班員(1)接到火警通知后，立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，確認(rèn)火災(zāi)不可控制時，立即趕到車控室，確認(rèn)相應(yīng)的火災(zāi)模式開啟(注意確認(rèn)疏散指示開啟，下同)(2)確認(rèn)所有閘機已設(shè)為緊急模式，按照環(huán)控調(diào)度的指示操作有關(guān)設(shè)備，確認(rèn)行車值班員報警情況(3)聽從值班站長安排售票員(1)(1)接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序的通知后，收好錢和票，關(guān)閉售票處電源，確認(rèn)閘機進(jìn)入緊急模式，打開邊門。利用手提廣播疏導(dǎo)乘客出站(2)確認(rèn)已關(guān)停電扶梯(3)到出口攔截進(jìn)站乘客并作好解釋工作續(xù)上表第一百四十四頁，共165頁。售票員(2)(1)接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序的通知后，收好錢和票，關(guān)閉售票處電源(2)確認(rèn)閘機進(jìn)入緊急模式，打開邊門，利用手提廣播疏散乘客出站(3)確認(rèn)站廳乘客全部疏散出站后報車控室(4)聽從值班站長安排保潔商鋪等駐站人員(1)接到通知后立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火(2)確認(rèn)火災(zāi)不可控制后，保潔到車控室拿“緊急通知”，到出入口進(jìn)行張貼，并關(guān)停出入口自動扶梯。等候消防隊到來后，引導(dǎo)至現(xiàn)場滅火(3)其他駐站人員協(xié)助疏導(dǎo)乘客出站。駕駛員(1)當(dāng)行車調(diào)度通知在火災(zāi)站的前方站扣車時，在站臺開門待命，并做好乘客廣播(2)接到車站發(fā)生火災(zāi)的通知后，行車調(diào)度決定在火災(zāi)站停車時，駕駛員做好乘客廣播，通知車上乘客在該站不下車(3)如行車調(diào)度員決定在火災(zāi)站通過時，駕駛員做好乘客廣播并加強對前方道路的觀察(4)當(dāng)列車停在火災(zāi)站時，立即關(guān)門啟動開往下一站5．4地鐵火災(zāi)救援續(xù)上表第一百四十五頁，共165頁。補充說明(1)當(dāng)進(jìn)行現(xiàn)場處理時，要注意做好個人防護。(2)當(dāng)員工需撤離到站外時，需到緊急出口外進(jìn)行集中，由值班站長點名確認(rèn)，并向行車調(diào)度留下聯(lián)系人姓名及其電話。(3)換乘站發(fā)生類似緊急情況時，車站要進(jìn)行聯(lián)動處理。(4)只有一個售票處崗的車站，由值班站長安排人員負(fù)責(zé)完成售票員(1)或(2)的應(yīng)急工作。(5)有需要時進(jìn)行門禁緊急釋放按鈕操作，保證相關(guān)人員可以順利的進(jìn)出車站設(shè)備區(qū)。5．4地鐵火災(zāi)救援第一百四十六頁，共165頁。5．4地鐵火災(zāi)救援(6)車站無氣體滅火系統(tǒng)保護的供電用房報火警時：①若確認(rèn)為是辦公、生活用品、明敷低壓電線著火，車站立即用二氧化碳或干粉滅火器進(jìn)行滅火并按規(guī)定報告。確認(rèn)火勢不可控制時，按前程序處理。②供電用房內(nèi)設(shè)備著火時：a.若確認(rèn)為直流開關(guān)柜室內(nèi)的整流器柜、負(fù)極柜,或者制動控制室、制動電阻室內(nèi)設(shè)備著火，進(jìn)入房間滅火時不得打開柜門，只需用滅火器對準(zhǔn)設(shè)備外表噴灑。b.若整流變壓室報火警，只須打開室門確認(rèn)即可，嚴(yán)禁打開室內(nèi)的圍網(wǎng)。確認(rèn)火災(zāi)后，立即在圍網(wǎng)外用滅火器對準(zhǔn)設(shè)備外表噴灑。c.上述供電用房內(nèi)的其他設(shè)備以及其他供電用房內(nèi)的設(shè)備著火時，若是可以打開柜門的設(shè)備，均可打開柜門滅火，并要注意做好個人防護(戴絕緣手套、穿絕緣靴)。d.供電用房內(nèi)凡張貼了禁止開柜門滅火標(biāo)志的設(shè)備，均嚴(yán)禁開柜門滅火。車站設(shè)備房(有氣體保護)火災(zāi)應(yīng)急處理程序與上述相似。第一百四十七頁，共165頁。5．4地鐵火災(zāi)救援二、車站站廳公共區(qū)火災(zāi)應(yīng)急處理程序巡視崗(1)接到火警通知后趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序的通知后，立即到達(dá)站臺從遠(yuǎn)離火災(zāi)的一端疏散站臺乘客，關(guān)停站臺自動扶梯(2)當(dāng)站臺停有列車時，立即通知司機火災(zāi)信息，可將站臺乘客疏散到列車上，通知司機立即關(guān)門啟動發(fā)車(3)確認(rèn)站臺乘客疏散完后報車控室(4)聽從值班站長安排行車值班員(1)接收到火警信息后，立即通知值班站長、客運值班員到報警點確認(rèn)(2)確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)后，通知巡視崗、保潔等駐站人員協(xié)助滅火；報環(huán)控調(diào)度、行車調(diào)度、119、地鐵公安和120，根據(jù)情況向行車調(diào)度申請列車在本站通過(3)按壓AFC緊急按鈕，將閘機設(shè)為緊急模式(4)廣播通知所有崗位執(zhí)行站廳火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序，并反復(fù)廣播引導(dǎo)乘客疏散(5)及時將火災(zāi)情況報告行車調(diào)度，并與行車調(diào)度、值班站長保持聯(lián)系，安排保潔人員到緊急出口外等待消防人員(6)必要時，將相關(guān)設(shè)備區(qū)通道門門禁設(shè)置為常開狀態(tài)，以方便搶險(7)需撤退時，隨身攜帶與行車調(diào)度聯(lián)系的無線電臺第一百四十八頁，共165頁。5．4地鐵火災(zāi)救援值班站長(1)接到火警通知后，立即到現(xiàn)場確認(rèn)，組織滅火(2)確認(rèn)火災(zāi)不可控制時，執(zhí)行站廳火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序，及時組織疏散乘客(3)安排人員在出入口攔截乘客進(jìn)站(4)消防隊到現(xiàn)場后，將有關(guān)信息通報給消防負(fù)責(zé)人后，視情況組織員工滅火或撤退；當(dāng)撤退時負(fù)責(zé)確認(rèn)所有站內(nèi)人員疏散完畢(5)負(fù)責(zé)與各方的協(xié)調(diào)與溝通客運值班員(1)接到火警通知后，立即趕到車控室，確認(rèn)情況和相應(yīng)的火災(zāi)模式開啟(注意確認(rèn)疏散指示開啟，下同)(2)趕到現(xiàn)場協(xié)助，當(dāng)火災(zāi)不可控制時，確認(rèn)所有閘機已設(shè)為緊急模式(3)聽從值班站長安排。在站廳組織乘客疏散(4)接收到站臺乘客疏散完的信息后，最后確認(rèn)站廳乘客全部疏散出站后報車控室(5)聽從值班站長安排售票員(1)(1)確認(rèn)并向車控室報告火災(zāi)位置、大小、火災(zāi)性質(zhì)等，進(jìn)行第一時間的滅火(2)確認(rèn)火災(zāi)不可撲救后，立即關(guān)停自動扶梯并疏散乘客出站(3)確認(rèn)站廳乘客疏散完畢后報車控室(4)聽從值班站長安排續(xù)上表第一百四十九頁，共165頁。5．4地鐵火災(zāi)救援續(xù)上表售票員(2)(1)接到火警通知后收好錢和票，關(guān)閉售票處電源，趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序的通知后，確認(rèn)閘機進(jìn)入緊急模式，打開邊門。利用手提廣播疏導(dǎo)乘客出站(2)確認(rèn)已關(guān)停自動扶梯(3)到出口攔截乘客進(jìn)站并作好解釋工作(4)聽從值班站長安排保潔商鋪等駐站人員(1)接到通知后立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火(2)確認(rèn)火災(zāi)不可控制后，保潔到車控室拿“緊急通知”，到出入口進(jìn)行張貼，并關(guān)停出入口自動扶梯。等候消防隊到來后,引導(dǎo)至現(xiàn)場滅火(3)其他駐站人員協(xié)助疏導(dǎo)乘客出站司機(1)行車調(diào)度員通知在火災(zāi)站的后前站扣車時，在站臺開門待命，并做好乘客廣播(2)接到車站發(fā)生火災(zāi)的通知后，行車調(diào)度員決定在火災(zāi)站停車時，司機做好乘客廣播，通知車上乘客在該站不下車(3)如行車調(diào)度員決定在火災(zāi)站通過時，司機做好乘客廣播并加強對前方道路的觀察(4)列車停在火災(zāi)站時，立即關(guān)門啟動開往下一站第一百五十頁，共165頁。5．4地鐵火災(zāi)救援三、消火栓系統(tǒng)與消火栓操作1.消火栓系統(tǒng)(1)消防增壓泵房(2)消火栓系統(tǒng)構(gòu)成每座車站及相鄰區(qū)間隧道的消火栓系統(tǒng)由消火栓泵、管道、若干消火栓箱組成。車站內(nèi)消火栓：車站內(nèi)每隔45m設(shè)置一只消火栓箱，箱高1.8m、寬1.2m。箱內(nèi)配有雙頭雙閥消火栓一只、水帶兩盤、多功能水栓兩只、消防電話插孔和水泵啟動按鈕，箱門面板上還裝有手拉報警裝置。隧道內(nèi)消火栓：區(qū)間隧道內(nèi)消火栓水源來自相鄰兩座車站，其消防水管與相鄰車站管道貫通。隧道內(nèi)每隔45m設(shè)置一只消火栓箱，箱高0.9m、寬1.2m。箱內(nèi)配有雙頭閥消防栓、水帶、水槍、消防電話插孔和水泵啟動按鈕。第一百五十一頁，共165頁。5．4地鐵火災(zāi)救援三、消火栓系統(tǒng)與消火栓操作2.消火栓操作第一百五十二頁，共165頁。5．4地鐵火災(zāi)救援三、消火栓系統(tǒng)與消火栓操作消火栓操作注意事項(1)注意火場與消火栓的距離，車站內(nèi)消防水帶和消防軟管長度一般為25m。(2)用消火栓注意著火物品是否帶電，若屬帶電物品，必須先切斷電源方可用水滅火。(3)定期檢查消火栓，確保消火栓水壓正常，物品齊全。第一百五十三頁，共165頁。1.地鐵火災(zāi)有何特點?（1）排煙困難、散熱慢（2）高溫高熱全面燃燒（3）安全疏散困難（4）撲救困難、危害大2.地鐵車站為什么要設(shè)防火分區(qū)?地鐵車站面積多在5000～6000m2，一旦發(fā)生火災(zāi)，如無嚴(yán)格的防火分隔設(shè)施，勢必蔓延成大面積火災(zāi)，造成不應(yīng)有的損失。對此應(yīng)采用防火墻、防火卷簾加水幕或復(fù)合防火卷簾等防火分割物劃分防火分區(qū)。復(fù)習(xí)思考題解答第一百五十四頁，共165頁。3.消防標(biāo)志有何作用?常見消防標(biāo)志有哪些?消防標(biāo)志是用于表明消防設(shè)施特征的符號。紅色的消防標(biāo)志牌用于說明各種消防設(shè)備、設(shè)施安裝的位置，引導(dǎo)人們在發(fā)生火災(zāi)時采取合理正確的行動。綠色的