橋梁工程名詞解釋

1橋梁：交通工程中跨越障礙具有承載實(shí)力的人工結(jié)構(gòu)物。2凈跨徑：對(duì)于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩墩，臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水平凈距，不設(shè)支座的橋梁為上，下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣之間的水平凈距，用l0表示。3總跨距：多孔梁橋中各孔凈跨徑的綜合El表示。4計(jì)算跨徑：對(duì)于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對(duì)于不設(shè)支座的橋梁，為上，下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離，用l表示。5標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式.板式橋，是指兩相鄰墩中心線之間的距離或橋墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣間距離；拱式橋和涵洞指凈跨徑。6橋梁全長(zhǎng)：橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。7橋梁高度：橋面與低水位間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。8橋下凈空：為滿(mǎn)意同行或行車(chē)行人的須要和保證橋梁平安而對(duì)上不結(jié)構(gòu)底緣一下規(guī)定的空間界限。9.橋梁建筑高度：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面的垂直距離。10容許建筑高度：馬路定線中所確定的橋面高程，對(duì)通航凈空頂部高程之差。11凈失高：對(duì)于拱式橋，凈矢高是指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離.12計(jì)算失高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。13矢跨比：拱橋中拱圈的計(jì)算失高與計(jì)算跨徑之比。14主橋：在規(guī)模較大的橋梁中跨越主要障礙物的橋跨；引橋：連接主橋與路堤的橋跨部分。15梁式橋：是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。16結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性：使橋梁結(jié)構(gòu)在各種外力作用下，具有能保持原來(lái)形態(tài)和位置的實(shí)力。17橫斷面設(shè)計(jì)：是確定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。18通航凈空：是在橋孔中垂直與流水方向所規(guī)定的空間界限。19永久作用：結(jié)構(gòu)適用期間，其量值不隨時(shí)間變更或其變更值與平均值相比可以忽視不計(jì)的作用，包括結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變作用，水的浮力和基礎(chǔ)變更作用。20可變作用：結(jié)構(gòu)運(yùn)用期間，其量值隨時(shí)間變更，且其變更值與平均值相比不行忽視的作用。包括汽車(chē)荷載，汽車(chē)荷載的沖擊力，離心力，制動(dòng)力及其一起的土側(cè)壓力，人群荷載風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力。21沖擊作用：汽車(chē)以較高速度駛過(guò)橋梁時(shí)，由于橋面不平整，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等緣由，會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，從而造成內(nèi)力增大。22偶然作用：在結(jié)構(gòu)運(yùn)用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的做用，包括地震作用。船舶或漂流物撞擊力和汽車(chē)撞擊作用。23溫度作用：包括勻稱(chēng)溫度差（引起溫度次內(nèi)力）和溫度梯度差（產(chǎn)生自應(yīng)力，變更受到約束時(shí)同樣引起次內(nèi)力）24作用：引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種緣由的統(tǒng)稱(chēng)兩類(lèi)，一類(lèi)是干脆施加于結(jié)構(gòu)上的外力，另一類(lèi)是以間接地形式作用于結(jié)構(gòu)上。25單向板：通常把板長(zhǎng)邊和短邊之比≥2的板稱(chēng)為單向板，僅在短跨方向布置受力鋼筋，而在長(zhǎng)跨方向按構(gòu)造配筋即可。26雙向板：通常把板長(zhǎng)邊和短邊之比<2的板稱(chēng)為雙向板，需按兩個(gè)方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。27板的有效工作寬度：對(duì)于橋面板載荷載作用下不僅干脆承受的寬度為a的板條受力，其鄰近的的板也參加工作，共同承受車(chē)輪荷載所產(chǎn)生的彎矩的區(qū)域28.荷載橫向分布系數(shù)：某根主梁所擔(dān)當(dāng)?shù)淖畲蠛奢d是各個(gè)軸重的倍數(shù)。29.影響線：?jiǎn)挝缓奢d沿橫向作用在不同位置時(shí)對(duì)某梁所安排的荷載比值變更曲線。30預(yù)拱度：為了消退恒載和常常作用活載之長(zhǎng)期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度，通常須要在橋梁施工時(shí)設(shè)置反向撓度稱(chēng)為預(yù)拱度。31預(yù)應(yīng)力度：是由預(yù)加應(yīng)力大小確定的消壓彎矩與外荷載產(chǎn)生的彎矩的比值。32合理拱軸線：通常，在橫載作用下，不計(jì)彈性壓縮時(shí)的壓力線作為設(shè)計(jì)拱軸線，或在空腹式拱橋用一條盡量接近這條壓力的線。33簡(jiǎn)潔體系拱橋：橋面結(jié)構(gòu)與拱圈之間無(wú)剛性聯(lián)結(jié)或聯(lián)結(jié)較薄弱，其不參加拱圈一起受力或與拱圈的共同作用可以近似不計(jì)，拱圈以裸拱形式作為主要承重結(jié)構(gòu)。34組合體系拱橋：將橋面結(jié)構(gòu)與主拱結(jié)構(gòu)按不同的方式構(gòu)造成一個(gè)整體，以共同承受荷載。35五點(diǎn)重合法：指在拱跨上有5個(gè)點(diǎn)的拱軸線與相應(yīng)三鉸拱的恒載壓力線重合。36分段懸臂澆筑法：懸臂澆筑施工目前主要采納掛藍(lán)懸臂澆筑施工。掛藍(lán)懸臂澆筑施工利用懸吊式的活動(dòng)腳手架（或稱(chēng)掛藍(lán)）在墩柱兩側(cè)對(duì)稱(chēng)平衡地澆筑梁段混凝土（每段長(zhǎng)2~5m），每澆筑完一對(duì)梁段，待達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨固，然后向前移動(dòng)掛籃，進(jìn)行下一梁段的施工，直到懸臂端為止37勁性骨架施工法：是依據(jù)鋼支架法演化和發(fā)展而來(lái)的一種施工方法，主要用于混凝土拱橋的施工。拱肋施工時(shí)，先做勁性骨架，再利用勁性骨架作為支架澆筑拱肋混凝土，拱肋混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，在后續(xù)的施工過(guò)程中和成橋后的受力中，勁性骨架可作為結(jié)構(gòu)的一部分參加受力38剪力鍵：剪力鍵又稱(chēng)連接鍵，設(shè)在鋼梁上翼緣的頂面，其主要作用是承受鋼梁和混凝土翼緣板之間界面上的縱向剪力，反抗兩者之間的相對(duì)滑移，保證混凝土板面板與鋼梁共同作用39部分斜拉橋：它的外形與斜拉橋相像，有主梁、索塔和斜拉索，但一般而言其橋塔比較矮，它的受力特點(diǎn)介于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和斜拉橋之間40頂推施工法：頂推施工法的施工原理是沿橋縱軸方向的后臺(tái)開(kāi)拓預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段澆筑或拼裝混凝土梁身，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋連成整體，然后通過(guò)水平液壓千斤頂施力，借肋不銹鋼與四氟乙稀模壓板特制的滑動(dòng)裝置，將梁逐段向?qū)Π俄斶M(jìn)，就位后落梁，更換正式支座，完成橋梁施工41鉸接板法：對(duì)于預(yù)制板（梁），沿橋的縱向連接時(shí)，用現(xiàn)澆混凝土企口縫或僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接的無(wú)中間橫隔梁的裝配式橋，這類(lèi)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)實(shí)際接近于數(shù)根并列而相互間橫向鉸接的狹長(zhǎng)板（梁），利用橫向鉸接板（梁）理論來(lái)計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的方法稱(chēng)為鉸接板（梁）法42懸臂拼裝法：懸臂拼裝法是將預(yù)制好的梁段，用駁船運(yùn)到橋墩的兩側(cè)，然后通過(guò)懸臂梁上的一對(duì)起吊機(jī)械，對(duì)稱(chēng)吊裝梁段，待就位后再施加預(yù)應(yīng)力，如此下去，漸漸接長(zhǎng)43荷載橫向分布系數(shù)：某根梁所承受的最大荷載是各個(gè)軸數(shù)的倍數(shù)44彈性中心：使得δ12=δ21的剛臂端部幾何位置45.橋面凈空：橋梁行車(chē)道，人行道上方應(yīng)保持的空間界限。46沖擊系數(shù)u：豎向動(dòng)力效應(yīng)的增大系數(shù)，等于汽車(chē)荷載的沖擊力處以汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)值。47汽車(chē)制動(dòng)力：指車(chē)輛在減速或制動(dòng)時(shí)，為克服車(chē)輛的慣性力而在路面與車(chē)輛之間產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦力。48橋涵結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)：承載實(shí)力極限狀態(tài)和正常運(yùn)用極限狀態(tài)。49吻合束：按實(shí)際荷載作用下的彎矩圖線形作為束曲線的線形，便是吻合束的線形。50.徐變變形：在長(zhǎng)期持續(xù)荷載作用下，混凝土棱柱體繼瞬時(shí)變形以后，隨b時(shí)間增長(zhǎng)而持續(xù)產(chǎn)生的那一部分變形量稱(chēng)為。51徐變系數(shù)：自家在齡期后至某個(gè)時(shí)刻，棱柱體內(nèi)的徐變應(yīng)變值與瞬時(shí)應(yīng)變（彈性應(yīng)變）值之比，可表示fy（t，t0）=ec比ee。52溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到日照溫度影響后，溫度沿梁截面高度變更的形式。53溫度次盈利：結(jié)構(gòu)因受到自然環(huán)境溫度的影響（升溫或降溫）將產(chǎn)生伸縮或彎曲變形，當(dāng)這個(gè)變形受到多余約束時(shí)，便會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。54溫度自應(yīng)力：結(jié)構(gòu)在非線性溫度梯度影響下產(chǎn)生撓曲變形時(shí)，因梁耀聽(tīng)從平截面假定，致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié)調(diào)而相互約束，從而在整個(gè)截面內(nèi)產(chǎn)生一組自相平衡的應(yīng)力。55橋跨結(jié)構(gòu)：在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。56橋墩和橋臺(tái)：支承橋跨結(jié)構(gòu)并將橫載和車(chē)輛等活載傳至地基的建筑物。57上部結(jié)構(gòu)：橋跨結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)：橋墩或橋臺(tái)（包括基礎(chǔ)）58支座：在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支撐處所設(shè)置的傳力裝置。59錐形護(hù)坡：在路堤與橋臺(tái)連接處，一般還在橋臺(tái)兩側(cè)設(shè)置石砌的錐形護(hù)坡，用來(lái)保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。60低水位：枯水季節(jié)的最低水位；高水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位。61設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。62截面核心矩：保證截面上.下緣均布出現(xiàn)拉應(yīng)力的偏心壓力允許作用的范圍。63剪力鉸：是一種傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的聯(lián)結(jié)構(gòu)造。64假載法：通過(guò)變更拱軸系數(shù)來(lái)變更拱