2020年更新電大道路工程技術(shù)機(jī)考網(wǎng)考紙考題庫和答案

電大資料精品最新電大《道路工程技術(shù)》機(jī)考網(wǎng)考紙考題庫及答案考試說明：2015年秋期河南電大把《道路工程技術(shù)》納入到機(jī)考（網(wǎng)考）平臺進(jìn)行上機(jī)考試，針對這個平臺，本人匯總了該科所有的題，形成了一個完整的題庫。做考題時，利用本文檔中的查找工具，把考題中的關(guān)鍵字輸?shù)讲檎夜ぞ叩牟檎覂?nèi)容框內(nèi)，就可迅速查找到該題答案。本文庫還有其他機(jī)考及教學(xué)考一體化答案，敬請查看。電大資料精品電大資料精品一、單項選擇題：.最能反應(yīng)一個城市道路交通設(shè)施發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)是（A）。A.道路面積密度 B.汽車數(shù)量C.干道網(wǎng)密度D.道路占有率.道路的平面線形中，基本線形不包括（B ）。A.圓曲線B.折線C.直線D.緩和曲線.下列關(guān)于汽車在彎道上行駛時，說法有誤的一項是（D）。A.離心力與車速的平方成正比 B.離心力與曲線半徑成反比C.車速越高，離心力就越大 D.離心力越大，汽車行駛越安全.道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（A）。A.地面線和設(shè)計線 B.地面線和水平線C.設(shè)計線和水平線 D.地面線和等高線.關(guān)于坡長限制說法錯誤的一項是（D）。A.坡長限制主要包括最大坡長限制和最小坡長限制B.若不限制最小坡長會造成變坡點過多C.若不限制最大坡長對汽車的正常行駛影響非常大D.限制坡長就是說坡長越短越好.設(shè)豎曲線的半徑為R,豎曲線長度為L,坡度角為8,則三者的關(guān)系為（A）。A.L-R叫B.R=LwC.8:LRD.R=L+w'.沿道路中線豎向剖切，然后展開的剖面稱為（A）。A.道路縱斷面 B.道路水平面C.道路橫斷面 D.道路立面.來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為（D）。A.交錯點 B.分流點C.合流點 D.沖突點.路基的高度取決于（A）。A.縱斷面設(shè)計及地形 B.道路的技術(shù)等級C.水文條件 D.邊坡穩(wěn)定.擋土墻靠近回填土的一面稱為（A）。A.墻背 B.墻頂C.基底 D.墻胸.路面抵抗變形的能力是指路面的（C）。A.強(qiáng)度 B.撓度C.剛度 D.耐久性.瀝青路面設(shè)計的核心是（A）。A.路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計B.瀝青用量的選擇C.路面寬度的確定 D.道路交通量分析.基層竣工后驗收時，通常取的路段長為（A ）。A.lkm B.ImC.lcm D.Imm14.熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的（B）。A.io%B.20%電大資料精品C.50%D.80%15.下列關(guān)于水泥混凝土面層要求表述不正確的是（C）。A.板面邊角應(yīng)整齊B.伸縮縫必須垂直C.切縫直線段應(yīng)彎順，不得有夾縫D.傳力桿必須與縫面垂直3.在平面線形中，使用最多的基本線形是（B）A.直線 B.圓曲線C.豎曲線 D.折線3.在城市某一地區(qū)中把一條道路的平面位置確定下來，這項工作稱為（A）A.定線 B.選線C.勘察 D.放線3.由于離心力的作用，使汽車在平曲線上行使時橫向產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險分別是（A）A.向外滑移和向外傾覆B.向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆C.向內(nèi)滑移和向外傾覆D.向外滑移和向內(nèi)傾覆3.車輛在彎道上行駛時的主要不穩(wěn)定因素是（A）A.離心力 B.橫向摩阻力C.向心力 D.汽車牽引力3.下列關(guān)于汽車在彎道上行使時，說法有誤的一項是（D）A.離心力與車速的平方成正比B.離心力與曲線半徑成反比C.車速越高，離心力就越大D.離心力越大，汽車行駛越安全28.汽車行駛在曲線上會產(chǎn)生離心力，離心力的大小與曲線曲率的關(guān)系是（A）A.離心力大小與曲線曲率成正比關(guān)系B.離心力大小與曲線曲率成反比關(guān)系C.離心力大小與曲線曲率的平方成正比關(guān)系電大資料精品D.離心力大小與曲線曲率的平方成反比關(guān)系3.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時單位重量上所受到的橫向力（D）A.離心力與車速的平方成正比B.離心力與曲線半徑成反比C.車速越高，離心力就越大D.離心力越大，汽車行駛越安全3.緩和曲線的形式主要有回旋線、雙曲線、三次拋物線等，現(xiàn)在我國普遍采用的是（A）A.回旋線B.雙曲線C.三次拋物線D.以上都不正確3.城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞（D）A.中線旋轉(zhuǎn)B.繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C.繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D.繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3.城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞（A）A.中線旋轉(zhuǎn)B.繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C.繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D.繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3.城市道路雙幅路面寬度及四幅路機(jī)動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞（D）A.中線旋轉(zhuǎn)B.繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C.繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D.繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3.從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停電大資料精品住所需要的最短距離稱為（A）A.停車視距B.錯車視距C.會車視距D.超車視距3.從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開始制動汽車所行使的距離稱為（A）A.反應(yīng)距離B.錯車視距C.制動距離D.超車視距38.S1為反應(yīng)距離，S2為制動距離，S3為安全距離，則停車視距S大小為（B）A.S=S1-S2—S3 B.S=S1+S2+S3C.S=S1+S2—S3 D.S=S1—S2+S33.駕駛員從采取措施開始制動至汽車完全停住所需要的距離稱為（C）A.反應(yīng)距離B.錯車視距C.制動距離D.超車視距3.當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向相同的兩個圓曲線相鄰時稱為（A）A.同向曲線B.反向曲線C.斷背曲線D.復(fù)曲線3.當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個圓曲線相鄰時稱為（B）A.同向曲線B.反向曲線C.斷背曲線D.復(fù)曲線電大資料精品3.下列關(guān)于汽車橫向力系數(shù)與汽車行駛平穩(wěn)性關(guān)系說法正確的一項是（B）A.橫向力系數(shù)越小，汽車行駛的穩(wěn)定性越差B.橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差C.橫向力系數(shù)的大小與汽車行駛的穩(wěn)定性無關(guān)D.橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素.最能反應(yīng)一個城市道路交通設(shè)施發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)是（A）A.道路面積密度B.汽車數(shù)量C.干道網(wǎng)密度D.道路占有率.最能反應(yīng)一個城市交通擁擠程度的指標(biāo)是（D）A.道路面積密度B.汽車數(shù)量C.干道網(wǎng)密度D.道路占有率.棋盤式道路網(wǎng)指的是（A）A.方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B.環(huán)形放射式道路網(wǎng)C.自由式道路網(wǎng) D.混合式道路網(wǎng)3.由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指的是（B）A.方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B.環(huán)形放射式道路網(wǎng)C.自由式道路網(wǎng) D.混合式道路網(wǎng)3.道路起訖點間的實際交通距離與此兩點的空間直線距離之比，稱為（A）A.非直線系數(shù) B.干道網(wǎng)密度C.道路占有率 D.道路面積密度3.干道總長度與城市用地面積之比，稱為（B）A.非直線系數(shù) B.干道網(wǎng)密度C.道路占有率 D.道路面積密度3.城市道路用地面積與城市用地面積之比，稱為（D）A.非直線系數(shù) B.干道網(wǎng)密度C.道路占有率 D.道路面積密度3.道路占有率指的是（C）電大資料精品A.非直線系數(shù) B.干道網(wǎng)密度C.居民擁有道路面積密度 D.道路面積密度3.作為街坊線與的次干路連接線的城市道路是（D）A.快速路 B.主干路C.次干路 D.支路.根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級分為（B）A.四個 B.五個C.六個 D.七個.在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)稱為道路的（B）A.交通量 B.通行能力C.設(shè)計速度 D.設(shè)計車輛.單位時間內(nèi)通過道路上某一橫斷面處往返車輛總數(shù)指的是道路的（A）A.交通量 B.通行能力C.設(shè)計速度 D.設(shè)計車輛.道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（A）A.地面線和設(shè)計線 B.地面線和水平線C.設(shè)計線和水平線 D.地面線和等高線.通過道路中線的豎向剖面稱為道路的（A）A.縱斷面 B.橫斷面C.水平面 D.鉛錘面.縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線稱為（B）A.水平線 B.地面線C.道路中線 D.鉛垂線2.工程設(shè)計中對中心線各點要求達(dá)到的高程稱為（A）A.設(shè)計高程 B.填挖高度電大資料精品C.原地面標(biāo)高 D.原始高程2.縱斷面上每兩個轉(zhuǎn)破點之間連線的坡度稱為（B）A.橫坡度 B.縱坡度C.最大縱坡 D.最小縱坡2.在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和，稱為（C）A.橫坡度 B.縱坡度C.合成坡度 D.最小坡度54.關(guān)于坡長限制說法錯誤的一項是（D）A.坡長限制主要包括最大坡長限制和最小坡長限制B.若不限制最小坡長會造成變坡點過多C.若不限制最大坡長對汽車的正常行駛影響非常大D.限制坡長就是說坡長越短越好.在道路的縱斷面上，對兩個不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處設(shè)置的緩和曲線稱為（A）A.豎曲線 B.圓曲線C.平曲線 D.縱曲線.設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R和E,二者單位均為m,則坡度角3與R、E的關(guān)系為（B）。A.R= B.R=C.R=4E?2 D.R=8E?257.已知豎曲線半徑為R,切線長為T,則外距￡為（A）。A.E= B.E=C.E=2RT2 D.E=2TR256.設(shè)豎曲線的半徑為R,豎曲線長度為L,坡度角為3,則三者的關(guān)系為（A）。A.L=R3 B.R=L?C.3=LR D.R=L+3.已知豎曲線長度為L,切線長為T,則兩者的關(guān)系是（A）。A.T=L/2 B.L=T/2電大資料精品C.T=L D.L=3T.坡度差（分別為變坡點前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-"）當(dāng)＜0時，設(shè)置的曲線為（B）。A.凹曲線 B.凸曲線C.圓曲線 D.過渡曲線58.坡度差（分別為變坡點前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-"）當(dāng)＞0時，設(shè)置的曲線為（A）。A.凹曲線 B.凸曲線C.圓曲線 D.過渡曲線68.縱斷面設(shè)計步驟正確的一項是（A ）A.準(zhǔn)備工作一一標(biāo)注控制點一一試坡一一調(diào)整一一核對一一定坡一一設(shè)置豎曲線B.準(zhǔn)備工作一一標(biāo)注控制點一一定坡一一調(diào)整一一核對一一試坡一一設(shè)置豎曲線C.準(zhǔn)備工作一一標(biāo)注控制點一一試坡一一核對一一定坡一一調(diào)整一一設(shè)置豎曲線D.準(zhǔn)備工作一一標(biāo)注控制點一一定坡一一調(diào)整一一試坡一一核對一一設(shè)置豎曲線1.在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（C）A.道路縱斷面 B.道路水平面C.道路橫斷面 D.道路立面1.公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為（A）A.路基寬度 B.路幅寬度C.紅線寬度 D.路面寬度1.在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為（A）A.車行道 B.機(jī)動車道C.非機(jī)動車道 D.人行道1.為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較大，則路拱坡度宜用（B）電大資料精品A.大值 B.小值C.中值 D.不做規(guī)定1.為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較小，則路拱坡度宜用（A）A.大值 B.小值C.中值 D.不做規(guī)定1.來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為（D）A.交錯點 B.分流點C.合流點 D.沖突點1.同一行使方向的車輛項不同方向分離行使的地點稱為（B）A.交錯點 B.分流點C.合流點 D.沖突點1.來自不同行使方向的車輛以較小角度，向同一方向匯合行使的地點稱為（C）A.交錯點 B.分流點C.合流點 D.沖突點1.在無交通管制的叉口，交錯點隨相交道路條數(shù)的增加而增加，其中增加最快的是（D）A.立體交叉點 B.分流點C.合流點 D.沖突點1.道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（D）A.交叉 B.分流C.合流 D.沖突1.道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（D）A.交叉 B.分流C.合流 D.沖突1.進(jìn)環(huán)合出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時互相交織，交換一次車道位置所行使的路程，稱為（D）A.交織長度 B.交織角電大資料精品C.環(huán)道寬度 D.交織路程1.路基的高度取決于（A）A.縱斷面設(shè)計及地形 B.道路的技術(shù)等級C.水文條件 D.邊坡穩(wěn)定1.路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為（A）A.路堤 B.路塹C.路床 D.路面1.路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為（B）A.路堤 B.路塹C.路床 D.路面1.路基干濕類型的劃分指標(biāo)是（A）A.路基土的稠度 B.路基土的密度C.路基的臨界高度 D.路基的受力狀況.路床表面距地下水位或地表長期積水水位的最小高度稱為（C）A.邊坡高度 B.中心高度C.路基臨界高度 D.路肩高度.擋土墻靠近回填土的一面稱為（A ）A.墻背 B.墻頂C.基底 D.墻胸.擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（D ）A.墻背 B.墻頂C.基底 D.墻胸.仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項是（C）A.仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大B.垂直擋土墻墻背所受土壓力最大C.俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大D.垂直擋土墻墻背所受土壓力最小電大資料精品1.擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（A）A.淺基礎(chǔ) B.深基礎(chǔ)C.樁基礎(chǔ) D.片伐基礎(chǔ).石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是（C）A.人工施工 B.簡易機(jī)械化施工C.爆破施工 D.水力機(jī)械化施工.路基施工基本方法中，工效最低的是（A）A.人工施工 B.簡易機(jī)械化施工C.爆破施工 D.水力機(jī)械化施工.下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時，土堤填筑方案說法有誤的一項是（C）A.土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑B.分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案C.豎向填筑方案相對分層填筑方案，填土更易壓實D.豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑.用來推緩陡坡地形，整平場地的路基土方施工機(jī)械是（A）A.推土機(jī) B.鏟運(yùn)機(jī)C.松土機(jī) D.挖掘機(jī).對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下列各項屬于內(nèi)因的是（D）A.壓實功能 B.壓實機(jī)具C.壓實方法 D.土的含水量.對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素起決定性的因素是（D）A.壓實功能 B.壓實機(jī)具C.壓實方法 D.含水量和土的性質(zhì)1.路面抵抗變形的能力是指路面的（C）A.強(qiáng)度 B.撓度C.剛度 D.耐久性電大資料精品21.路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的（A）A.強(qiáng)度 B.撓度C.剛度 D.耐久性3.路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（A）A.面層 B.基層C.墊層 D.結(jié)構(gòu)層3.路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（B）A.面層 B.基層C.墊層 D.防水層2.按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（A）A.柔性路面、剛性路面、半剛性路面B.柔性路面、半柔性路面、半剛性路面C.柔性路面、剛性路面、半柔性路面D.半柔性路面、剛性路面、半剛性路面.用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是（B）A.柔性路面 B.剛性路面C.半剛性路面 D.半柔性路面.路面的最基本的功能是（A）A.為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境B.給道路使用者留下美好的印象C.防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害D.承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基1.高等級道路瀝青路面最主要的破壞形式是（D）A.沉陷 B.車轍C.推移 D.裂縫1.用來表征路面整體剛度大小的指標(biāo)是（A）A.路面設(shè)計彎沉值 B.彎拉值C.剪切值 D.彎剪值1.由于面層材料組合不當(dāng)或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少電大資料精品或粘結(jié)力不足，使面層混合料的集料間失去粘結(jié)而成片散開，稱為（C）A.沉陷 B.車轍C.松散 D.裂縫1.瀝青路面設(shè)計的核心是（A）A.路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 B.瀝青用量的選擇C.路面寬度的確定 D.道路交通量分析1.瀝青路面雖使用時間的延續(xù)，其使用功能和承載力將（A）A.不斷降低 B.不斷升高C.保持不變 D.時高時低1.車輛荷載經(jīng)過水泥混凝土路面接縫時，基礎(chǔ)中部細(xì)粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，板邊緣底部出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為（A）A.唧泥 B.斷裂C.錯胎 D.推移1.水泥混凝土路面接縫兩側(cè)出現(xiàn)的豎向相對位移稱為（C）A.唧泥 B.斷裂C.錯胎 D.推移1.填隙碎石基層強(qiáng)度的形成主要是由于（A）A.嵌擠鎖結(jié)作用 B.摩擦作用C.粘結(jié)作用 D.以上都不正確1.下列關(guān)于適合劑量確定方法表述正確的是（A）A.石灰劑量二石灰質(zhì)量/干土質(zhì)量B.石灰劑量二干土質(zhì)量/石灰質(zhì)量C.石灰劑量二石灰質(zhì)量+干土質(zhì)量D.石灰劑量二石灰質(zhì)量X干土質(zhì)量1.用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料所做成的基層稱為（B）A.石灰土基層 B.水泥土基層C.礦渣土基層 D.混合土基層電大資料精品.基層竣工后驗收時，通常取的路段長為（A）A.1km B.1mC.1cm D.1mm.熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的（B）A.10% B.20%C.50% D.80%1.對于高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長、重載交通及山區(qū)和丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用（C）A.稠度小、60oC粘度大的瀝青B.稠度小、60oC粘度小的瀝青C.稠度大、60oC粘度大的瀝青D.稠度大、60oC粘度小的瀝青.普通混凝土瀝青混合料的貯存時間不超過（B）A.1h B.12hC.24h D.72h.瀝青混合料的貯存過程中溫度下降不得大于（A）A.10oC B.20oCC.30oC D.60oC1.瀝青路面施工的最后一道工序是（D）A.攤鋪 B.拌制混合料C.混合料的運(yùn)輸 D.路面的壓實1.瀝青混合料施工壓實工序正確的一項是（B）A.輕壓、終壓、復(fù)壓 B.初壓、復(fù)壓、終壓C.終壓、輕壓、初壓 D.輕壓、初壓、終壓1.決定瀝青路面的成敗與否的最重要工序是（D）A.攤鋪 B.拌制混合料C.混合料的運(yùn)輸 D.路面的壓實1.水泥混凝土面層的施工中的第一道工序是（A）電大資料精品A.施工放樣 B.表面整修C.混凝土的拌合 D.混凝土的養(yǎng)生與填縫1.水泥混凝土面層的施工中的最后一道工序是（D）A.施工放樣 B.表面整修C.混凝土的拌合 D.混凝土的養(yǎng)生與填縫.水泥混凝土路面開放交通時，混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的（D）A.10% B.20%C.50% D.90%1.下列關(guān)于水泥混凝土面層要求表述不正確的是（C ）A.板面邊角應(yīng)整齊B.伸縮縫必須垂直C.切縫直線段應(yīng)彎順，不得有夾縫D.傳力桿必須與縫面垂直1.最能反映一個城市交通擁擠程度的指標(biāo)是（D）A.道路面積密度B.汽車數(shù)量C.干道網(wǎng)密度D.道路占有率.根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級分為（B ）A.四個 B.五個C.六個 D.七個.在城市某一地區(qū)中把一條道路的平面位置確定下來，這項工作稱為（A）A.定線 B.選線C.勘察 D.放線.從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開始制動汽車所行駛的距離稱為（A ）A.反應(yīng)距離 B.錯車視距C.制動距離 D.超車視距.當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個圓曲線相鄰時稱為（B）A.同向曲線電大資料精品B.反向曲線C.斷背曲線D.復(fù)曲線6.通過道路中線的豎向剖面稱為道路的（A）A.縱斷面 B.橫斷面C.水平面 D.鉛錘面.同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點稱為（B）A.交錯點 B.分流點C.合流點 D.沖突點.路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為（A）A.路堤 B.路塹C.路床 D.路面.擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（D）A.墻背 B.墻頂C.基底 D.墻胸.路基施工基本方法中，工效最低的是（A）A.人工施工 B.簡易機(jī)械化施工C.爆破施工 D.水力機(jī)械化施工.對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素中，起決定性的因素是（D）A.壓實功能 B.壓實機(jī)具C.壓實方法 D.含水量和土的性質(zhì).用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是（B）A.柔性路面 B.剛性路面C.半剛性路面D.半柔性路面”.高等級道路瀝青路面最主要的破壞形式是（D）A.沉陷 B.車轍C.推移 D.裂縫.水泥混凝土路面開放交通時，混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到電大資料精品設(shè)計強(qiáng)度的（D）A.10% B.20%C.50% D.90%.棋盤式道路網(wǎng)指的是（A）A.方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B.環(huán)形放射式道路網(wǎng)C自由式道路網(wǎng) D.混合式道路網(wǎng).干道總長度與城市用地面積之比，稱為（B）A.非直線系數(shù) B.干道網(wǎng)密度C.道路占有率 D.道路面積密度.在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)稱為道路的（B）A.交通量B.通行能力C.設(shè)計速度 D.設(shè)計車輛.S.為反應(yīng)距離，S：為制動距離，S。為安全距離，則停車視距S大小為（B）S=Sl-SZ-S3S=S1+S2+S3S=51+S2-S3S=S1-S2+S3.下列關(guān)于汽車橫向力系數(shù)與汽車行駛平穩(wěn)性關(guān)系說法正確的一項是（B）A.橫向力系數(shù)越小，汽車行駛的穩(wěn)定性越差.橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差C.橫向力系數(shù)的大小與汽車行駛的穩(wěn)定性無關(guān)D.橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素.縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線稱為（B）A.水平線B.地面線C.道路中線 D.鉛垂線縱斷面設(shè)計步驟正確的一項是（A）A.準(zhǔn)備工作一標(biāo)注控制點一試坡一調(diào)整一核對一定坡電大資料精品一設(shè)置豎曲線準(zhǔn)備工作一標(biāo)注控制點一定坡一調(diào)整一核對一試坡一設(shè)置豎曲線C.準(zhǔn)備工作一標(biāo)注控制點一試坡一核對一定坡一調(diào)整一設(shè)置豎曲線D.準(zhǔn)備工作一標(biāo)注控制點一定坡一調(diào)整一試坡一核對一設(shè)置豎曲線在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為（A）A.車行道 B.機(jī)動車道e.非機(jī)動車道 D.人行道路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為（B）A.路堤 B.路塹C.路床 D.路面.仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項是 （C）A.仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大B.垂直擋土墻墻背所受土壓力最大C.俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大D.垂直擋土墻墻背所受土壓力最小.對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下列各項屬于內(nèi)因的是（D）A.壓實功能 B.壓實機(jī)具C.壓實方法 D.土的含水量.路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（A）A.面層 B.基層C.墊層 D.結(jié)構(gòu)層.按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（A）A.柔性路面、剛性路面、半剛性路面B.柔性路電大資料精品面、半柔性路面、半剛性路面C.柔性路面、剛性路面、半柔性路面 D.半柔性路面、剛性路面、半剛性路面.瀝青路面隨使用時間的延續(xù)，其使用功能和承載力將（A）A.不斷降低 B.不斷升高C.保持不變 D.時高時低.基層竣工后驗收時，通常取的路段長為（A）A.lkm B.ImC.1cm D.Imm二、多項選擇題.現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括（ABCD）A.方格網(wǎng)式 B.環(huán)形放射式C.自由式 D.混合式E.三角式3.我國城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進(jìn)出的頻率分為幾大類，分別是（ABCD）A.快速路 B.主干路C.次干路 D.支路E.高速路1.道路的平面線形主要包括（BD）A.豎曲線 B.直線C.折線 D.圓曲線D.波浪線1.實地放線操作方法主要有（ABC）A.圖解法 B.解析法C.綜合法 D.邏輯推理法D.歸納法1.橫向力系數(shù)D主要取決于（BCD）電大資料精品A.汽車牽引力大小 B.汽車行駛穩(wěn)定形式，它們是（ABCD)C.乘客的舒適程度 D.汽車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)A.單幅路B.雙幅路E.設(shè)計車速C.三幅路D.四幅路1.一般來講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有（BC）E.五幅路A.汽車牽引力大小2.常見的交叉口形式有(ABCDE)B.道路的等級和它所要求的設(shè)計車速A.十字形B.T字形C.地形、地物的條件C.X字形D.Y字形D.汽車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)E.錯位交叉E.道路的交通量2.立體交叉的主要組成部分包括（ABCDE）1.平曲線的長度包括（AB）A.正線B.匝道A.圓曲線的長度C.變速車道D.出口B.緩和曲線的長度￡.入口C.折線的長度1.路基的主要指標(biāo)有（ABD)D.直線的長度A.寬度B.高度E.豎曲線的長度C.長度D.邊坡坡度1.行車視距通?？煞譃椋ˋBCD）E.縱坡坡度A.停車視距1.為防止破壞，路基需要滿足的基本要求包括（ABC）B.錯車視距A.強(qiáng)度B.整體穩(wěn)定性C.會車視距C.水溫穩(wěn)定性D.吸水性D.超車視距E.防潮性E.剎車視距1.影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有（ABCD）1.道路的縱斷面可以反映出路線的（ABC）A.地形B.地質(zhì)A.走向 B.高程C.氣候D.水文和水文地質(zhì)C.縱坡大小 D.橫坡大小E.道路交通量E.路幅寬度1.土質(zhì)路基干濕類型可分為（ABCD）2.機(jī)動車道設(shè)計的前提條件包括（ABC）A.干燥B.中濕A.道路的設(shè)計交通量 B.一條車道的設(shè)計通C.潮濕D.過濕行能力E.重濕C.一條車道的寬度 D.一條車道的長度1.根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為E.汽車的最大時速(ABCDE)2.城市道路橫斷面根據(jù)交通組織特點的不同，可分為幾種A.仰斜B.俯斜電大資料精品電大資料精品C.垂直 D.凸形折線E.衡重式.土的壓實過程和結(jié)果受到多種因素的影響，主要包括(ABCDE)A.土的含水量 B.土的物理力學(xué)性質(zhì)C.壓實功能 D.壓實工具E.壓實方法1.路基的施工方法包括(ABCDE)A.人工施工 B.簡易機(jī)械化施工C.機(jī)械化施工 D.水力機(jī)械化施工E.爆破施工1.與其他類型路面相比，水泥混凝土路面具有的優(yōu)點包括(ABCD)A.強(qiáng)度高 B.穩(wěn)定性好C.耐久性好 D.有利于夜間行車E.對水泥和水用量小1.瀝青路面常見的損壞模式包括(ABCDE)A.沉陷 B.車轍C.推移 D.開裂E.松散和坑槽1.瀝青路面出現(xiàn)的裂縫形式包括(ABCDE)A.橫向裂縫 B.縱向裂縫C.網(wǎng)狀裂縫 D.開裂E.松散和坑槽1.對路面補(bǔ)強(qiáng)或改建時，需對路基狀況進(jìn)行調(diào)查和評定，其內(nèi)容涉及(ABCDE)A.路基土質(zhì) B.填挖高度C.地面排水情況 D地下水位E.路基干濕類型1.瀝青混合料所用的礦料包括(ABCDE )A.碎石 B.破碎礫石電大資料精品C.石屑 D.砂E.礦粉1.瀝青路面施工質(zhì)量的控制和檢查所涉及的內(nèi)容主要有(ABC)A.材料的質(zhì)量檢查 B.施工質(zhì)量控制與檢查C.路面的外形檢查 D.施工機(jī)械的選擇E.施工人員的學(xué)歷層次1.瀝青路面面層檢查驗收時的各項指標(biāo)涉及(ABCDE)A.路面的厚度 B.路面的壓實度C.路面的平整度 D.路面的滲水系數(shù)E.路面的摩擦系數(shù)1.路面混凝土的耐久性主要包括(ABCDE)A.抗凍性 B.抗磨性C.抗沖擊性 D.抗滑性E.耐疲勞性1.目前，我國水泥混凝土路面的施工鋪筑模式主要有(ABCDE)A.滑模鋪筑 B.軌道鋪筑C.三輻軸機(jī)組鋪筑 D.小型機(jī)具鋪筑E.碾壓混凝土路面鋪筑.現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括(ABCD)。A.方格網(wǎng)式B.環(huán)形放射式C.自由式D.混合式E.三角式.行車視距通?？煞譃?ABCD)。A.停車視距 B.錯車視距C.會車視距 D.超車視距E.剎車視距.道路的縱斷面可以反映出路線的(ABC)。A.走向B.高程電大資料精品C.縱坡大小 D.橫坡大小E.路幅寬度.影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有(ABCD)。A.地形 B.地質(zhì)C.氣候 D.水文和水文地質(zhì)E.道路交通量.對路面補(bǔ)強(qiáng)或改建時，需對路基狀況進(jìn)行調(diào)查和評定，其內(nèi)容涉及(ABCDE)。A.路基土質(zhì) B.填挖高度C.地面排水情況 D.地下水位E.路基干濕類型.我國城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進(jìn)出的頻率分為幾大類，分別是(ABCD)A.快速路 B.主干路C.次干路 D.支路E.高速路.橫向力系數(shù)肛主要取決于(BCD)A.汽車牽引力大小 B.汽車行駛穩(wěn)定C.乘客的舒適程度 D.汽車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)E.設(shè)計車速.影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有(ABCD)A.地形B.地質(zhì)C.氣候 D.水文和水文地質(zhì)E.道路交通量.根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為(ABCDE)A.仰斜 B.俯斜C.垂直 D.凸形折線E.衡重式.目前，我國水泥混凝土路面的施工鋪筑模式主要有(ABCDE)電大資料精品A.滑模鋪筑B.軌道鋪筑C.三輻軸機(jī)組鋪筑 D.小型機(jī)具鋪筑E.碾壓混凝土路面鋪筑.-般來講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有(BC)A.汽車牽引力大小 B.道路的等級和它所要求的設(shè)計車速C.地形、地物的條件 D.汽車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)E.道路的交通量.平曲線的長度包括(AB)A.圓曲線的長度B。緩和曲線的長度C.折線的長度 D。直線的長度E.豎曲線的長度.常見的交叉口形式有(ABCDE)A.十字形 B.T字形C.X字形 D.Y字形E.錯位交叉.路基的施工方法包括(ABCDE)A.人工施工B.簡易機(jī)械化施工C。機(jī)械化施工D。水力機(jī)械化施工E.爆破施工.瀝青路面常見的損壞模式包括(ABCDE)A.沉陷B.車轍C.推移 D.開裂E.松散和坑槽三、判斷題.城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。(J).設(shè)計速度是道路幾何線形設(shè)計所依據(jù)的車速。(V).城市快速路與高速公路相交時，必須采用平面交叉。(X)電大資料精品2.城市快速路可以與次干路、支路直接相交。（X）.直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點和線形易于選定的特點。（V）.一般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（V）.紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實地上去。（X）.汽車在彎道上行使時，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。（X）.一般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。（V）.縱斷面上如變坡點過多，則車輛行駛時司機(jī)變換排擋會過于頻繁而影響行車安全。（V）.道路縱斷面上的變坡點可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（X）.凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時汽車的顛簸與震動。（X）.車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標(biāo)準(zhǔn)寬度的乘積。（V）.多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶。（V）.非機(jī)動車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。（X）.確定路拱坡度時，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。（X）.交叉口形式的選擇時既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。（V）.立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度。（V）.用地道（隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式稱為上跨式立體交叉。（X）電大資料精品.道路中心島設(shè)計時，只能采用圓形，不可采用不規(guī)則的幾何形狀。（X）.路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體工程。（V）.路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會發(fā)生很大的變動。（V）.填土高度小于12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。（X）.雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影響。（X）.路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。（V）.路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（V.路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（X）.保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進(jìn)行支擋加固。（X）.路基施工是要把路線和路基設(shè)計方案及圖紙變?yōu)閷嵨铩＃╒.路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（V2.路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（X）2.保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進(jìn)行支擋加固。（X.路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。（V）.路面是道路的主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度。（V.行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。（X）.車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動態(tài)作用兩種，其中靜電大資料精品態(tài)作用主要是水平力。（X）.瀝青路面設(shè)計參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度。（V）.瀝青路面在計算層底拉應(yīng)力時，應(yīng)考慮模量的最不利組合。（V）.汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。（X）.水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。（X）.級配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。（V）.級配碎石施工時，應(yīng)避免縱向接縫。（V）.石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。（X）.當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土石時，水泥的用量越大越好。（X）.瀝青混合料的主要成分是瀝青和礦料。（V）.瀝青路面用細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑等。（V.瀝青路面施工時，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時，優(yōu)先考慮滿足低溫要求。（X）.瀝青路面施工時，碾壓溫度高的瀝青混合料要比碾壓溫度低的瀝青混合料困難大的多。（X）.水泥混凝土路面施工時，一般優(yōu)先選用強(qiáng)度等級為42.5級的普通水泥。（V）.混凝土路面施工的機(jī)械化程度是保證路面質(zhì)量的重要條件。（V）.混凝土路面施工采用振動器振搗混凝土?xí)r，時間越短越好。（X）.高速公路的水泥混凝土路面必須用小型機(jī)具鋪筑。（X.設(shè)計速度是道路幾何線形設(shè)計所依據(jù)的車速。（V）電大資料精品.一般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（V）.紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實地上去。（X）.道路縱斷面上的變坡點可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（X）.立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度。（V）.路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（X）.路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（V）.行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。（X）.瀝青路面在計算底層拉應(yīng)力時，應(yīng)考慮模量的最不利組合。（V）.級配碎石施工時，應(yīng)避免縱向接縫。（V）.瀝青路面用細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑等。（V）.混凝土路面施工采用振動器振搗混凝土?xí)r，時間越短越好。（X）.設(shè)計速度是道路幾何線形設(shè)計所依據(jù)的車速。（V）.汽車在彎道上行駛時，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑完全相同。（X）.縱斷面上若變坡點過多，則車輛行駛時司機(jī)變換排擋會過于頻繁而影響行車安全。（V）.確定路拱坡度時，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。（X）.立體交叉是用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度。（V）.路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體工程。（V）.保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基電大資料精品進(jìn)行支擋加固。（X）.路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（V）.行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。（X）.瀝青路面設(shè)計參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度。（V）.水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。（X）.級配碎石施工時，應(yīng)避免縱向接縫。（V）.城市快速路可以與次干路、支路直接相交。（X）.直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點和線形易于選定的特點。（V）.道路縱斷面上的變坡點可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（X）.車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標(biāo)準(zhǔn)寬度的乘積。（V）.用地道（隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式稱為上跨式立體交叉。（X）.填土高度小于12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。（X）.路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（V）.路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（X）.路面是道路的主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度。（V）.石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。（X）.瀝青路面用細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑等。（V）.混凝土路面施工的機(jī)械化程度是保證路面質(zhì)量的重要條件。（V）電大資料精品四、簡答題1與公路相比較，城市道路的特點體現(xiàn)在哪些方面？答：與公路相比較，城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜，車輛多、類型雜、車速差異大，行人交通量大，道路交叉點多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃、設(shè)計的影響因素多，政策性強(qiáng)等特點。1道路平面設(shè)計的基本要求有哪些？答：（1）道路平面設(shè)計必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適的線形設(shè)計的總原則，并符合設(shè)計任務(wù)書和設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件的各項有關(guān)規(guī)定要求。（2）道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級的設(shè)計行車速度。（3）綜合考慮平、縱、橫三個斷面的相互關(guān)系。在平面線形設(shè)計中，應(yīng)兼顧其他兩個斷面在線形上可能出現(xiàn)的問題。（4）道路平面線形確定后，將會影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設(shè)施的布置，所以平面定線時須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚怼?.在道路縱斷面設(shè)計時，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)行坡長限制？答：汽車在陡坡上行駛時，由于用來克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速降低，耗油量加大。若陡坡過長，水箱中的水會沸騰、氣阻，致使行車緩慢，嚴(yán)重時導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，機(jī)件過快磨損，駕駛條件惡化；沿陡坡下行時，由于需頻頻使用制動器減速而造成剎車部件過熱后失靈，引起交通事故。綜上所述，對各級道路的最大縱坡及坡長應(yīng)加以限制。設(shè)計小時交通量的確定方法有哪些？答：設(shè)計小時交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定：（1）取“高峰小時交通量”作為設(shè)計小時交通量；（2）取“交通量頻率曲線第30位小時交通量”作為設(shè)計小時交通量；（3）參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計小電大資料精品時交通量；(4)根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計小時交通量。1.道路交叉口形式選擇的要求是什么？答：(1)既占地面積小又能安全迅速地通過最大交通量；(2)平面形式、斷面組成應(yīng)符合道路等級、交通量的要求；(3)交叉口立面設(shè)計能既滿足排水、管線的要求，又與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)；(4)具有合理的交通管理、導(dǎo)流及防護(hù)安全等措施。1.路基的強(qiáng)度和路基的水溫穩(wěn)定性各分別指什么？答：(1)路基強(qiáng)度是指在車輛荷載的反復(fù)作用下，對通過路面?zhèn)鞑枷聛淼膲毫Φ某惺苣芰蛯ψ冃蔚牡挚鼓芰?，要求路基能承受這種壓力而不產(chǎn)生超過容許限度的變形。(2)水溫穩(wěn)定性是指路基在大氣，地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會發(fā)生很大的變動。.邊坡防護(hù)的目的是什么？邊坡防護(hù)的方法有哪些？答：坡面防護(hù)目的是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、圬工防護(hù)和封面捶面防護(hù)。.路基壓實的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。同時，由于土粒不斷靠攏，使水分電大資料精品進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。.路基壓實的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實路基，就是利用人力與機(jī)械的