緒論 城市道路設計

緒論城市道路設計第1頁/共57頁第一章緒論各等級道路交通廣場路邊停車場加油站第2頁/共57頁第一章緒論高架道路地下隧道人行過街天橋人行過街地下通道第3頁/共57頁第一章緒論大型互通式立體交叉(南京新莊立交)第4頁/共57頁城市道路空間布局一、城市道路的組成第一節(jié)城市道路的組成、功能及特點第5頁/共57頁

在城市道路建筑紅線之間，城市道路由以下各個不同功能部分組成：一、城市道路的組成第一節(jié)城市道路的組成、功能及特點第6頁/共57頁一、城市道路的組成第一節(jié)城市道路的組成、功能及特點第7頁/共57頁1.車行道：即供各種車輛行駛的道路部分。機動車道非機動車道輕軌線/有軌電車道2.路側(cè)帶：車行道外側(cè)緣石至道路紅線之間的部分。人行道設施帶路側(cè)綠化帶一、城市道路的組成第一節(jié)城市道路的組成、功能及特點第8頁/共57頁一、城市道路的組成第一節(jié)城市道路的組成、功能及特點3.分隔帶中央分隔帶側(cè)分帶4.交叉口和交通廣場5.停車場和公交?？空九_6.道路雨水排水系統(tǒng)7.其他設施第9頁/共57頁二、城市道路的功能第一節(jié)城市道路的組成、功能及特點

城市道路是指大、中、小城市、建制鎮(zhèn)及特大城市的衛(wèi)星城規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路、廣場、停車場、橋梁（隧道）及其附屬工程等，不包括街坊內(nèi)部道路。第10頁/共57頁1.交通設施功能包括長距離輸送功能和沿路進、出入集散功能。2.公共空間功能除了具有采光、通風及景觀作用外，還為城市其他設施提供布設空間。3.防災救災功能起避難場地作用、防火帶作用、消防和救援通道作用等。4.城市結(jié)構(gòu)功能土地性質(zhì)--城市道路網(wǎng)二、城市道路的功能第一節(jié)城市道路的組成、功能及特點第11頁/共57頁功能多樣，組成復雜行人、非機動車交通量大道路交叉口多沿線兩側(cè)建筑物密集景觀藝術(shù)要求高城市道路規(guī)劃、設計的影響因素多政策性強三、城市道路的特點第一節(jié)城市道路的組成、功能及特點第12頁/共57頁1.根據(jù)道路在規(guī)劃路網(wǎng)中所處的交通地位分為：快速路、主干路、次干路和支路2.根據(jù)道路對城市交通運輸所起的作用劃分：全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過境道路等3.根據(jù)道路所處的城市地理環(huán)境劃分：中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、生活區(qū)道路及游覽區(qū)道路。一、城市道路分類、分級的目的第二節(jié)城市道路分級與分類第13頁/共57頁城市道路按其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能等，可分為快速路、主干路、次干路和支路四類。高架快速路地道快速路二、我國城市道路分類第二節(jié)城市道路分類與分級第14頁/共57頁快速路——由主路和輔路兩部分組成。主路為機動車輛快速交通服務，是解決城市長距離交通的機動車專用路。輔路為供主路交通流集散或為街區(qū)內(nèi)部交通流服務，與主路并行的一般性道路。輔路與主路通過物理隔離設施分離，二者交通流的交換通過專門設置的出入口實現(xiàn)。二、我國城市道路分類第二節(jié)城市道路分類與分級第15頁/共57頁快速路——快速路應為設中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，實現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設置不應少于兩條車道，并應設有配套的交通安全與管理設施。快速路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。類似于大動脈二、我國城市道路分類第二節(jié)城市道路分類與分級第16頁/共57頁主干路——連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路兩側(cè)不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。類似于中動脈二、我國城市道路分類第二節(jié)城市道路分類與分級第17頁/共57頁次干路——與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，應以集散交通的功能為主，兼有服務功能。類似于小動脈二、我國城市道路分類第二節(jié)城市道路分類與分級第18頁/共57頁支路——與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內(nèi)部道路相連接，應以解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。類似于微動脈（毛細血管）二、我國城市道路分類第二節(jié)城市道路分類與分級第19頁/共57頁一、設計速度第三節(jié)幾何設計基本依據(jù)1.定義道路幾何設計（包括平曲線半徑、縱坡、視距等）所采用的行車速度。2.設計車速的應用

道路幾何設計設計車速的大小對道路的線形設計指標如平曲線半徑、超高、視距等線形要素的取值及設計起著決定作用。此外，道路的橫斷面尺寸、側(cè)向凈寬以及縱坡坡度等也與設計車速密切相關(guān)。第20頁/共57頁工程造價設計車速越高，道路工程造價也越高。交通控制合理設置交通信號、標志、標線及設計信號燈配時等也都要應用設計車速。一、設計速度第三節(jié)幾何設計基本依據(jù)第21頁/共57頁一、設計速度第三節(jié)幾何設計基本依據(jù)快速路和主干路的輔路設計速度宜為主路的0.4倍～0.6

倍。在立體交叉范圍內(nèi)，主路設計速度應與路段一致，匝道及集散車道設計速度宜為主路的0.4倍～0.7

倍。平面交叉口內(nèi)的設計速度宜為路段的0.5倍～0.7倍。

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設計車輛是作為道路幾何設計依據(jù)的車型。設計車輛的外輪廓尺寸直接關(guān)系到車行道寬度、彎道加寬、道路凈空、行車視距等道路幾何設計問題。二、設計車輛第三節(jié)幾何設計基本依據(jù)第23頁/共57頁二、設計車輛第三節(jié)幾何設計基本依據(jù)第24頁/共57頁三、設計小時交通量第三節(jié)幾何設計基本依據(jù)以“第三十位小時交通量”作為設計交通量。以小客車作為標準車型。第25頁/共57頁三、設計小時交通量第三節(jié)幾何設計基本依據(jù)第26頁/共57頁設計小時交通量計算公式:

DHV=AADT×D×K式中：DHV—主要方向設計小時交通量（輛/h）

AADT—按預測年限預測的年平均日交通量（輛/d）

D—方向不均勻系數(shù)

K—設計小時交通量系數(shù)注：非機動車、行人設計小時交通量的估算，采用多因素相關(guān)分析結(jié)合規(guī)劃指標綜合確定。三、設計小時交通量第三節(jié)幾何設計基本依據(jù)第27頁/共57頁道路設計年限是指道路的正常工作年限，包括兩層含義，即道路交通量設計年限和道路路面結(jié)構(gòu)設計年限。在道路交通量設計年限內(nèi)，期望不發(fā)生交通擁擠或阻塞。道路交通量設計年限是預測或估算道路交通量達到飽和狀態(tài)時采用的年限。設計年限越長，道路橫斷面設計時車行道和人行道所需的寬度越寬，工程投資額就越大?！冻鞘械缆吩O計規(guī)范》（CJJ37）規(guī)定設計年限：快速路、主干路為20年；次干路為15年；支路為10~15年。四、設計年限第三節(jié)幾何設計基本依據(jù)第28頁/共57頁路面結(jié)構(gòu)設計年限，即路面結(jié)構(gòu)在正常設計、正常施工、正常使用、正常維護下按預期目的使用，完成預定功能的使用年限。四、設計年限第三節(jié)幾何設計基本依據(jù)第29頁/共57頁1.通行能力概述“設計交通量”≤“設計通行能力”一、道路通行能力第四節(jié)道路通行能力及服務水平第30頁/共57頁2.通行能力定義基本通行能力是指在一定的時段，在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路的一條車道或一均勻段或一交叉路口，期望能通過人或車輛的合理的最大小時流率?？赡芡ㄐ心芰κ侵冈谝欢ǖ臅r段，在具體的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路的一條車道或一均勻段上或一交叉路口，期望能通過人或車輛的合理的最大小時流率。設計通行能力是指在一定時段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道或一均勻段上或一交叉路口，對應設計服務水平下的最大服務交通流率。一、道路通行能力第四節(jié)道路通行能力及服務水平第31頁/共57頁一、道路通行能力第四節(jié)道路通行能力及服務水平道路條件包括車道數(shù)、車道、路緣帶和中央分隔帶等的寬度以及側(cè)向凈寬、設計速度、平縱線形和視距等。交通條件包括交通流中的交通組成、交通量以及在不同車道中的交通量分布和上、下行方向的交通量分布。控制條件是指交通控制設施的形式及特定設計和交通規(guī)則。交通環(huán)境主要是指橫向干擾程度以及交通秩序等。第32頁/共57頁一、道路通行能力第四節(jié)道路通行能力及服務水平快速路基本路段的基本條件包括：1）道路條件：雙向四車道快速路計算行車速度為100km/h車道寬度為3.75m，硬路肩寬度為2.5m，左側(cè)路緣帶寬度為0.50m，側(cè)向凈空1.0m，中央分隔帶寬度為2.0m縱坡為0具有良好的線形2）交通條件：交通組成是100%的小客車司機都是職業(yè)駕駛員，熟悉道路情況第33頁/共57頁1.基本概念服務水平：衡量交通流運行條件及駕駛?cè)撕统丝退惺艿姆召|(zhì)量的一項指標，通常根據(jù)交通量、速度、行駛時間、行駛（步行）自由度、交通中斷、舒適和方便等指標確定。服務交通量：在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，在給定的時間段內(nèi)，當能保持規(guī)定的服務水平時，車輛（或行人）能合理地期望通過一條車道或?qū)氲囊稽c或均勻路段的最大小時流率。不同服務水平對應不同的服務交通量。二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服務水平第34頁/共57頁二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服務水平2.服務水平分級主要以行車速度、服務交通量與通行能力之比(V/C)作為評定服務等級的主要影響因素。不同設計車速的設計通行能力應為基本通行能力乘以設計服務水平對應的V/C及道路、交通條件的修正系數(shù)?；就ㄐ心芰Α菘赡芡ㄐ心芰赡芡ㄐ心芰Α菰O計通行能力1）快速路服務水平分為四級，設計道路時取三級。第35頁/共57頁二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服務水平第36頁/共57頁一級服務水平車輛較少、車流密度較小，車輛運行為暢行狀態(tài)。駕駛員能根據(jù)自己的駕駛特性（駕駛技巧、駕駛傾向性、身體狀況、情緒、出行的緊迫性等）和車輛條件、道路條件及環(huán)境條件進行駕駛，基本上不受或少受道路上的其他車輛的影響，通?？梢员３州^高的車速。該狀態(tài)下車輛的行駛速度可以稱為自由流速度。二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服務水平第37頁/共57頁一級服務水平二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服務水平第38頁/共57頁二級服務水平隨著交通量增加，車輛行駛速度逐漸減小，駕駛員行駛自由程度受到一定的限制，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定狀態(tài)二級服務水平下限時，車輛間相互影響較大，為駕駛者提供的舒適便利程度下降二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服務水平第39頁/共57頁二級服務水平二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服務水平第40頁/共57頁三級服務水平交通量比二級服務水平下服務交通量有所增加，車輛行駛自由程度受到很大限制，車輛速度受到前車的制約，但車輛行駛狀態(tài)比較穩(wěn)定出現(xiàn)意外的干擾并不會使車流紊亂，車流本身具有一定的抗干擾能力二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服務水平第41頁/共57頁三級服務水平二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服務水平第42頁/共57頁四級服務水平上半段交通流量可以達到通行能力時的流量值在最大流量范圍，交通流處于穩(wěn)定的極限，出現(xiàn)小的干擾就會使車流產(chǎn)生大的波動，車流抗干擾能力明顯下降飽和流二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服務水平第43頁/共57頁四級服務水平上半段二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服務水平第44頁/共57頁四級服務水平下半段交通密度較大，車流對干擾非常敏感，顯示出較大的波動性駕駛員在該狀態(tài)下行車，行駛自由度小，速度受前車制約性強，變化很大，車速忽高忽低，穩(wěn)定性較差，車輛走走停停駕駛員和乘客的感覺差強制流二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服務水平第45頁/共57頁四級服務水平下半段二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服務水平第46頁/共57頁二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服務水平2）其他等級道路路段服務水平可參閱美國《道路通行能力手冊》中的相關(guān)內(nèi)容。第47頁/共57頁其他道路參考美國服務水平分級二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服務水平第48頁/共57頁二、服務水平與服務交通量第四節(jié)道路通行能力及服