各種SUV后懸掛和幾款SUV的對比

SUV車型：城市用途越野用途一、雙連桿式獨立懸掛1.北京現(xiàn)代途勝（獅跑）后輪懸掛類型：雙連桿帶穩(wěn)定桿式獨立懸掛，SUV車型中屬最柔弱的后輪懸掛，完全不是用來越野的，無需買四驅(qū)車型。2．廣汽豐田漢蘭達(dá)后輪懸掛類型：雙連桿式獨立懸掛。和凱美瑞相同的底盤和一樣粗細(xì)的雙連桿后懸，這么細(xì)的連桿根本無法越野。這樣的懸掛只有一種好處：在市區(qū)里行走的時候很輕盈，懸掛的感覺很軟很舒適。優(yōu)點是全系標(biāo)配電腦控制的HAC上坡輔助，只不過和羸弱的底盤功力沒有任何關(guān)系。漢蘭達(dá)是一輛升高的凱美瑞。二、 多連桿式獨立后懸掛新勝達(dá)：新勝達(dá)比CRV、RAV4等緊湊型SUV車型、排量大，但車身結(jié)構(gòu)并沒有本質(zhì)的區(qū)別。新勝達(dá)的懸掛看上去還算壯實，用在緊湊型SUV上肯定是綽綽有余，但用在大尺寸的它身上，雖能應(yīng)付但多少讓人覺得有點力不從心?？婆疗妫貉┓鹛m的車型一直以來給人的感覺就是沒什么特點，銷量和口碑也是中規(guī)中距，但卻有一款進(jìn)口車型科帕奇的口碑相當(dāng)好，銷量也不錯。憑借著出色的外觀設(shè)計，科帕奇是進(jìn)口SUV中性價比很高的一款車型。說到懸掛的話，科帕奇的后懸掛是和轎車基本類似的多連桿結(jié)構(gòu)，而且不管是副車架還是下擺臂的用料也都比較厚實，對得起它20多萬進(jìn)口車的售價。三、 雙橫臂式后懸掛東風(fēng)本田CRV后輪懸掛類型：雙橫臂式獨立懸掛。它和思域采用相同的平臺，所以懸掛類型也是一樣的雙橫臂式獨立懸掛。這樣的懸掛在緊湊型SUV中不在少數(shù)，它的強(qiáng)度遠(yuǎn)勝于上面的雙連桿，在舒適和操控性上優(yōu)于扭力梁，略遜于多連桿，比純正越野車的整體橋式有了明顯的優(yōu)勢，所以主流的城市型SUV包括RAV4、CRV、森林人使用的都是這種后懸掛類型。在越野能力上，CRV確實不是強(qiáng)項，最主要的原因就是它的中央差速器是粘性聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)，原理是當(dāng)前后軸的轉(zhuǎn)速不一樣時，差速器內(nèi)的硅油受熱升溫而變得粘度增大，從而帶動后軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)四驅(qū)功能。這個系統(tǒng)是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，只有在前輪打滑的時候才會介入，而且硅油的傳輸效率很低，最多只能把50%的動力傳遞給后輪，而且溫度過高之后還會失效，所以從這方面講的話，CRV的越野能力只能說是入門級的。一汽豐田RAV4后輪懸掛類型：雙叉臂式懸掛。雙叉臂其實是雙橫臂的另一種稱謂，也就是說，RAV4的后輪懸掛系統(tǒng)是和CRV一樣的形式，兩款車的懸掛也幾乎一模一樣，沒有本質(zhì)的區(qū)別，只不過支撐彈簧的部位稍有不同。說到越野能力，RAV4比CRV強(qiáng)大最重要的證據(jù)就是使用了多片離合式的中央差速器，原理是需要四驅(qū)時，液壓系統(tǒng)對摩擦片起作用，相鄰兩組的摩擦片緊緊擠壓在一起，從而將差速器鎖死，摩擦片的鎖止能力要比CRV粘性聯(lián)軸節(jié)中的硅油高不少。除了前后軸轉(zhuǎn)速不一致時自動連通四驅(qū)之外，RAV4也可以通過手動連通四驅(qū)系統(tǒng)，但RAV4沒有為這套四驅(qū)系統(tǒng)裝上四驅(qū)鎖止功能，只是一個電子輔助接通四驅(qū)的功能，所以在越野能力上，并沒有比CRV強(qiáng)太多。斯巴魯森林人2.5后輪懸掛類型：雙橫臂式獨立懸掛。斯巴魯森林人和同為日系的CRV、RAV4—樣，采用雙橫臂的后懸掛，三款車的價位相差無幾，區(qū)別在于CRV和RAV4都是適時四驅(qū)，森林人是全時四驅(qū)。森林人的的四驅(qū)系統(tǒng)更傾向于公路性能而非越野能力，它的四驅(qū)系統(tǒng)有一個特點就是實現(xiàn)左右對稱，變速箱、分動器、傳動軸、后差速器都在水平對置發(fā)動機(jī)后面呈直線型一一對稱排列。森林人的中央差速器雖然是和CRV—樣的粘性耦合，但連接方式比較特殊，發(fā)動機(jī)動力直接輸入到中央差速器，然后再分配給前后橋，從而實現(xiàn)全時四驅(qū)，而非像CRV那樣常規(guī)狀態(tài)下是前驅(qū)，在后輪失去抓地力時才實現(xiàn)四驅(qū)。全時四驅(qū)能夠提供有效的四輪抓地力，從而提高公路行駛時彎道的操控表現(xiàn)，電腦系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的路況將不同的驅(qū)動力分配給前后軸，可以在20：80和80：20之間變換。但這套系統(tǒng)并非為越野而生，因為是粘性耦合結(jié)構(gòu)，森林人的越野能力并不出色。四、多連桿式獨立后懸掛指南者：指南者是一款JEEP面向城市用途的緊湊型SUV，它沒有非承載式車身，沒有大排量的發(fā)動機(jī)，越野能力也相當(dāng)一般。從懸掛上看，也很難將指南者的懸掛和大名鼎鼎的吉普聯(lián)系起來。指南者是一款很舒服、性價比較高的車型，相比其他吉普車型擁有更加輕盈、更加舒適的公路性能，了解了指南者的定位，你也就不會再對它有過多抱怨了。索蘭托懸掛類型：多連桿。老款索蘭托比較偏重越野性能，而新款索蘭托更偏重公路行駛，所以它的后懸掛結(jié)構(gòu)可以說是較為標(biāo)準(zhǔn)的多連桿。后懸掛下擺臂較為粗壯，在同級別車型中屬于比較高的水平。相信即使輕度越野的話懸掛強(qiáng)度也能有保障。3.東風(fēng)日產(chǎn)奇駿后懸掛類型：多連桿式獨立懸掛。多連桿獨立懸掛的好處是能夠?qū)崿F(xiàn)更加準(zhǔn)確的定位，操控性會更好一些。但在SUV上，除了定位好的優(yōu)點之外，可能在強(qiáng)度上還不如雙橫臂結(jié)構(gòu)，越野時抗沖擊的能力略差一些，不過城市中駕駛的話舒適性或許會更好一些。東風(fēng)日產(chǎn)的兩款車型奇駿和逍客使用的是同一平臺，所以兩款車的懸掛類型也一樣的。從結(jié)構(gòu)上看，這種懸掛類型的確不如雙橫臂結(jié)構(gòu)感覺更加粗壯。奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用的是多片離合式的中央差速器，相比RAV4,能夠?qū)崿F(xiàn)手動的鎖止，所以在緊湊型SUV中的越野能力不容小覷，而且還有上下坡輔助、VDC車身動態(tài)控制系統(tǒng)這些輔助功能。東風(fēng)日產(chǎn)逍客后懸掛類型：多連桿式獨立懸掛。相對于奇駿SUV車型的定位，逍客僅僅說自己是緊湊型轎車與SUV車型的跨界車型，但它擁有的卻是和奇駿一樣的四驅(qū)系統(tǒng)，所以在跨界車型中，四驅(qū)版逍客的越野能力可以說是領(lǐng)先的。但是其實真正購買逍客的，大部分還是沖著它的舒適性、較高的視野和通過性，而對四驅(qū)的越野能力并不看重，此時逍客的后輪獨立懸掛就非常有優(yōu)勢了，在城市中的舒適性和操控能力都很出色。大眾途觀后懸掛類型：多連桿式獨立懸掛。途觀這款SUV來自于大眾的PQ35平臺，而國產(chǎn)的速騰和明銳也都來自于該平臺，所以看到途觀的后懸掛的時候，自然就是和兩款轎車一樣的多連桿類型。和奇駿一樣，這樣的后懸掛類型充分照顧到了乘客的舒適性和城市性能，但因為抗沖擊能力有限，所以并非完全為越野而生。途觀的中央差速器也是多片離合式，從這方面來看，途觀的后輪懸掛類型、中央差速器類型都和奇駿十分接近，兩款車應(yīng)該有相近的越野和公路表現(xiàn)。歐藍(lán)德：雖然外觀風(fēng)格迥異，但歐藍(lán)德的確是一款和指南者相同平臺的車型，兩者的后輪懸掛也完全一樣。在四驅(qū)功能上，兩款車都是多片離合式的中央差速器，在緊湊型SUV中可以說是技術(shù)成熟，保有量比較大的形式，有一定的越野能力但更注重城市用途。7?謳歌MDX：謳歌引以為驕傲的自然是它的SH-AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以在前后軸之間分配扭矩，也可以在后軸的左右兩側(cè)分配扭矩，所以不管是城市用途的舒適性，還是越野用途表現(xiàn)都相當(dāng)不凡，沒有優(yōu)秀的后懸掛，它也很難將動力發(fā)揮出來。謳歌MDX的后懸掛保護(hù)得非常嚴(yán)實，從外面只能看到體積龐大的副車架，還有巨大的彈簧支架。彈簧支架越大，肯定對彈簧的支撐力就越好，就越能承受自上而下的力量，這樣在越野時就不用擔(dān)心在崎嶇路面上行駛時，懸掛系統(tǒng)發(fā)生變形。8?英菲尼迪FX35:作為英菲尼迪品牌的旗艦車型，F(xiàn)X系列不只是外觀看上去個性而霸道，它還擁有出色的公路行駛性能和越野能力。和謳歌MDX不同的是，它沒有把備胎放在車底，所以我們能清晰看到它的中央差速器。從照片中我們能夠看到，F(xiàn)X35的彈簧支架和下擺臂并排在一起，而且距離很近，這樣他們就能共同作用，對付來自側(cè)面的作用力，而在駕駛FX35的時候我也感覺到雖然這輛車因為中心較高而很容易發(fā)生側(cè)滑，但卻很難感受到車輛的左右搖擺，我想和它這樣的設(shè)計可能有一定關(guān)系。9?寶馬X6：寶馬X6的外形怪異，它的懸掛看上去也同樣怪異，是很少見的鋁質(zhì)整體后橋加多連桿。不過也正是因為有這樣的后懸掛，才使它擁有了出色的公路和越野雙重性能。鋁質(zhì)部件有很多好處，首先它的反應(yīng)速度比鐵質(zhì)快很多，其次重量很輕，可以有效減輕懸掛系統(tǒng)的重量，從而有效提高車輛的操控性能。10.奧迪Q7：作為奧迪系列車型中集舒適性與越野性能為一身的車型，雖然是SUV中的新人，但一上市變成為一股不容忽視的力量。Q7的后懸掛沒有用復(fù)雜的多連桿，因為它的強(qiáng)度一般；也沒有使用牢固有余而舒適不足的整體橋式懸掛，而是選用了更加均衡的雙橫臂式結(jié)構(gòu)。但是說實話，Q7的橫臂看上去可不怎么粗壯，不過據(jù)說這是一種強(qiáng)度很高的鋼。Q7的越野憑借的是quattro四驅(qū)系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)的核心又是扭矩感應(yīng)式差速器，無法實現(xiàn)預(yù)選鎖止，所以存在一定的不足。11?保時捷卡宴：因為保時捷和大眾有密切的合作關(guān)系，所以當(dāng)我們看到卡宴和Q7的后輪懸掛一模一樣時，一點都不覺得奇怪。但是奇怪的事情還是發(fā)生了，明明看起來就是雙橫臂，卡宴卻非說自己的懸掛是多連桿。12.途銳：Q7能夠成功，很大程度上還要歸功與在它之前上市的一款大眾品牌的豪華SUV，那就是途銳。不過所不同的是，途銳除了強(qiáng)調(diào)公路性能之外，也十分強(qiáng)調(diào)越野能力，而Q7則更強(qiáng)調(diào)公路的舒適性，在越野能力上作出了妥協(xié)。途銳的橫臂看上去比Q7的粗壯一些，空氣懸掛組件看上去是一樣的。在越野能力方面，途銳的中央差速器使用的是多片離合式，而且可以預(yù)先手動鎖止，正常行駛時前后軸的動力分配為50：50。在越野的硬件上，卡宴和途銳的核心是一樣的，而在后懸掛上，卡宴又是和Q7一樣的，還真挺有意思。以上數(shù)款車型是我們比較常見的城市型SUV,雖然有一定的四驅(qū)和越野功能，但并非為越野而生，接下來我們介紹的這幾款車型就不同了，他們有一個共同的特征，就是“非承載式”車身！什么是非承載式車身：簡而言之，非承載式車身就是汽車油剛性車架，又稱地盤大梁，車輛本體懸置于車架上，用彈性元件連接，車架的振動通過彈性元件傳遞到車身上。具有地盤強(qiáng)度高、抗顛簸性能好、抗沖擊力強(qiáng)的特點，四個車輪的受力由車架承擔(dān)，而不會傳遞到車身上，是純種越野車和載重車輛的首選。當(dāng)然它也有一定的缺點：質(zhì)量大、重心高、行使穩(wěn)定性差。與之相對應(yīng)的是承載式車身，沒有剛性車架，車身負(fù)載通過懸掛裝置傳遞給車輪，承載式車身直接承受各種復(fù)合力的作用，但具有質(zhì)量小、高度低等優(yōu)點，大部分絞車和輕型SUV使用的都是在這種車身結(jié)構(gòu)。五、整體橋式后懸掛1?長城哈弗后輪懸掛類型：四連桿螺旋彈簧非獨立懸掛。別看哈弗便宜，但是論越野的話，上面那七款20多萬的車跟它比起來，有點小巫見大巫，原因就在于它是非承載式車身，抗形變和抗沖擊的能力比承載式車身強(qiáng)太多了。非承載式車身的后輪懸掛一般都是非獨立懸掛，而且都是整體橋式設(shè)計，在越野時能夠承受數(shù)倍于獨立式懸掛的沖擊力，但它的舒適性上肯定比獨立懸掛要差一些。動力性也是衡量越野能力的重要指標(biāo)，在這方面自主品牌的哈弗可能會吃一些虧，特別是最大排量只有2.4的汽油發(fā)動機(jī)動力性一般，如果是2.8TCI的柴油渦輪發(fā)動機(jī)就另當(dāng)別論了。正常狀態(tài)下，哈弗是一輛后驅(qū)車型，當(dāng)有越野需求的時候，四驅(qū)的哈弗通過中控臺的旋鈕切換至高速四驅(qū)、低速四驅(qū)狀態(tài)。在切入低速四驅(qū)時，為了保護(hù)差速器，必須把車停下來，踩下離合器至少保持5秒。2.陸風(fēng)X8后輪懸掛類型：四連桿螺旋彈簧。名字有點山寨，外觀很像某兩款進(jìn)口SUV拼在了一起。但當(dāng)我們看到它的懸掛時，卻非常吃驚，因為這儼然不是為城市緊湊型SUV所設(shè)計的類型，而是標(biāo)準(zhǔn)的純正越野車才應(yīng)該有的裝備。非承載式車身、橫向穩(wěn)定桿和整體橋保證足夠的車身剛性和抗沖擊能力，螺旋彈簧和四連桿又有一定舒適性和懸掛的定位能力，所以千萬不要小瞧陸風(fēng)X8優(yōu)秀的越野基因！3.一汽豐田普拉多后輪懸掛類型：四連桿機(jī)構(gòu)式懸掛。雖然普拉多后懸掛類型的名稱聽起來比較陌生，但其實和哈弗的沒有本質(zhì)區(qū)別，就是帶有四連桿的整體橋式懸掛。在越野愛好者的眼中，普拉多和蘭德酷路澤簡直就像神一樣，在越野用途最廣泛的新疆和西藏，也遍地都是他們的身影。這其中最重要是它的越野能力被廣泛認(rèn)可，其次是結(jié)實耐用的品質(zhì)和對油品相當(dāng)高的寬容度。對于非承載式車身的SUV車型來說，大梁的強(qiáng)度是重要的指標(biāo)，普拉多在這方面早已被證實過。另外，在越野時電子系統(tǒng)的輔助也非常重要，在這方面普拉多比較充分，空氣懸掛可以在7厘米的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)車身高度，眾多的電子設(shè)備幫助糾正車身姿態(tài)，當(dāng)然這僅限于4.0的VX車型。4.一汽豐田蘭德酷路澤后輪懸掛類型：四連桿式非獨立懸掛。蘭德酷路澤的底盤和懸掛都和普拉多區(qū)別不大，兩車后懸掛都是整體橋式，非承載式車身的大梁非常結(jié)實，這是保證它越野能力的基礎(chǔ)。蘭德酷路澤和普拉多的中央差速器使用的都是扭矩感應(yīng)式的蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，俗稱托森差速器。一側(cè)驅(qū)動輪打滑時，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，兩側(cè)蝸桿實現(xiàn)互鎖，保證非打滑驅(qū)動輪具有足夠的牽引力。也就是說，它會自動向附著力更強(qiáng)的一側(cè)驅(qū)動輪分配更多扭矩，幫助車輛實現(xiàn)“限滑”。扭矩分配通常能夠在25%—75%之間連續(xù)變化。這種差速器的成本較高，一般只用在中高檔SUV上。在新疆、西藏這樣的路況上，為什么只有蘭德酷路澤和普拉多能夠跑得開？而越野性能更加厲害的攬勝、途銳保有量很少呢？其實越野能力只是野外性能的一方面，雖然從理論上蘭德酷路澤和普拉多的越野能力不如更貴的攬勝、奔馳G等，但它在極端情況下可以用90號汽油、沒有那么多不可靠的電子設(shè)備、強(qiáng)大的維修后盾，是那些昂貴的車型們所不具備的。5.吉普牧馬人RUBICON后輪懸掛類型：五連桿整體橋。為牧馬人系列中的最強(qiáng)者，RUBICON首先繼承了牧馬人系列的健壯的身板。這點從粗壯得不能再粗壯的后輪整體橋和車身大梁可見一斑。除了擁有強(qiáng)大的后輪整體橋之外，牧馬人的后橋還使用了五根連桿來輔助后橋進(jìn)行定位，既有利于越野，也有利于提高公路行駛的性能。除此之外‘RUBICON作為牧馬人系列中越野性能最為出色的版本，最重要的原因就是它相比Sahara車型使用了Rock-Trac分動器，低速四驅(qū)擋的速比可以達(dá)到4.11：1，Rock-Trac分動器能夠剛性地將前后軸連接起來，實現(xiàn)50：50的動力分配。但是真正用低速四驅(qū)模式駕駛時，雖然極限通過能力非常強(qiáng)，可不能在鋪裝路面上使用，再加上它的公路行駛性能一般，所以如果你不是吉普的忠實粉絲，將會很難馴服RUBICON這個怪獸。6.吉普指揮官：指揮官是吉普系列的旗艦車型，所以它的越野能力，也是集合了吉普車型的精華，其中最基本的，當(dāng)然是非承載式車身和整體式后橋。指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)和大切諾基所使用的一樣，4.7排量使用的是QUADRA-TRACII全時四驅(qū)，可以把100%的動力分配給前軸或者后軸，還有齒比為2.72:1的低速檔位。5.7排量使用的是QUADRA-DRIVEII主動全時四驅(qū)系統(tǒng)，也提供了齒比為2.72:1的低速檔。SUV篇總結(jié)：對比這些SUV車型的后輪懸掛，大致可分為雙連桿、雙橫臂、多連桿、整體橋四種，每種懸掛類型的出現(xiàn)，都和該款車的市場定位有著密閉可分的聯(lián)系。不過某些車型明明以城市用途為主，但不斷夸大自己的越野能力這樣的做法卻不太可取，一來會誤導(dǎo)消費者，二來對車型自身的發(fā)展也不利。同時我們在選擇SUV車型的時候，也應(yīng)該首先弄清楚自己的用途，準(zhǔn)備用來城市代步呢？還是偶爾出去玩一玩？或者準(zhǔn)備去長途自駕游，走一趟川藏線？一定要按需選擇，不是越野能力越強(qiáng)悍就越好，RUBICON的鋪裝路面性能就相當(dāng)一般，而途勝顯然不適合去珠峰大本營……2.0T動力4款進(jìn)口中高端SUV對比大眾TiguanR：41.28萬元，詮釋了大眾的中庸之道，考慮到其是原裝進(jìn)口車型，同時更短的軸距、更大的接近角、“OFFROAD”模式與4MOTION系統(tǒng)的搭配使進(jìn)口大眾TiguanR擁有比國產(chǎn)車型更強(qiáng)的通過性能，第二代泊車輔助系統(tǒng)新增加了垂直停車功能更是稱作日常生活中最有用的小助手之一Tiguan車型+R-Line運(yùn)動套件，搭載第二代自動泊車輔助系統(tǒng)（側(cè)方+垂直），個性而運(yùn)動。2.0TSI發(fā)動機(jī)（125kW+280N?m）+6速手自一體變速器，二者配合比較默契，換擋和動力輸出都比較平順，但發(fā)動機(jī)響應(yīng)并不是敏捷，升檔并不積極。手檔或S擋加速感酣暢漓淋；前麥弗遜+后四連桿獨立懸掛系統(tǒng)+255mm寬胎，懸掛調(diào)校的韌性很強(qiáng)，可以吸收大部分瑣碎振動，使得車輛底盤的整體性很好，彎道供良好的支撐。4Motion四驅(qū)系統(tǒng)（瑞典Haldex公司的多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器），通常90%前輪+10%后輪，在極端情況下，幾乎100%的推力可傳輸至后橋。5大眾宣稱是城市SUV中越野性能最為出眾的，28度接近角，離地間隙200毫米。標(biāo)配Off-Road越野模式，融合指南針顯示、陡坡輔助系統(tǒng)以及更精確的油門踏板反應(yīng)。最大攀爬接近95%的坡度。TiguanR短軸距（國產(chǎn)Tiguan長軸距））沃爾沃XC60：38-50萬，年輕紳士范兒的造型、精湛的做工、優(yōu)雅安全的品質(zhì)與低調(diào)沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格，出色的離地間隙以及車身設(shè)計，可以讓它有著更強(qiáng)的適應(yīng)路況的能力。扎實底盤的行駛表現(xiàn)也令人印象深刻。它的主被動創(chuàng)新安全技術(shù)實現(xiàn)了對車內(nèi)乘客的全面防護(hù)。即便是一個新手，也一樣可以放心的大膽的去駕駛XC60。優(yōu)勢：可以燒93號油，底盤高度230mm，通過性較好；鑰匙可以顯示車子是否鎖車；小毛病少;安全口碑好。劣勢：XC60保有量低，殘值損。T5車型的實際油耗為：市區(qū)工況：12.6L/100km。T5車型：2.0T+Powershift6速雙離合變速器（最大功率177千瓦，最大扭矩320牛米），低速行駛時因渦輪遲滯動力有些不足，但變速器與發(fā)動機(jī)匹配順暢，換擋的效率也較為出色，日常駕駛時感覺不到頓挫感，足以滿足舒適性的需求。具備隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的XC60,駕駛起來更加輕松，舒適模式下，低速時轉(zhuǎn)向較輕，并且具有很好的指向性，開起來動作十分矯健。當(dāng)速度提高或是兩種運(yùn)動模式(Sport+Advanced),油門會變得更為敏感，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會變得很沉穩(wěn)，這樣更安全并喚起你的駕駛欲望。3．2.0T車型中只有兩驅(qū)版可選，采取前輪驅(qū)動方式，全力加速時前輪稍有打滑，實際動力轉(zhuǎn)化有所降低。但XC60的兩驅(qū)并不比四驅(qū)的差，由于裝備了DSTC牽引力控制系統(tǒng)，使得單側(cè)前輪喪失抓地力的時候另一側(cè)車輪仍能保持足夠的扭矩輸出，配合200mm以上的離地間隙，所以一般的側(cè)坡對于它來說并不困難。XC60安全性能：車頂感應(yīng)器集成了行人保護(hù)裝置、行車軌跡監(jiān)控、雨量感應(yīng)和自動燈光開啟系統(tǒng)等一系列的安全配置，既能保證駕乘者的安全也關(guān)注了行人的安全。城市安全系統(tǒng)(CITYSafety)、盲點信息控制系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW車道偏離警告系統(tǒng)這些配置則更提高了日常行車的安全性能。寶馬X3：48.70萬-59.60萬左右，注重動力及操控，希望得到SUV的多功能性又迷戀轎車般操控的消費者大多會選擇寶馬X3,對于熱愛駕駛的人來講，更加緊湊的寶馬X3才是王道！比xc60和TiguanR多幾分真切的靈動與飄逸；比極光有更強(qiáng)大的公路行駛能力。優(yōu)勢：動能回收系統(tǒng)，操控變現(xiàn)出色。劣勢：自動啟停系統(tǒng)個人覺得沒太大的用處，不能老是一踩剎車，它就熄火，在松剎車又點火，這樣啟動機(jī)壽命怎么辦。xDrive20i車型的實際油耗為：市區(qū)工況9.5L/100km。全新寶馬X3xDrive28i搭載了N202.0T高功率發(fā)動機(jī)+8擋自動變速器，油耗降低了20%,動力輸出245馬力以及350牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速從1250轉(zhuǎn)~4800轉(zhuǎn)/分鐘，同級最出色的加速能力。操控性極佳。SPORT與SPORT+模式下可以得到最佳的動力響應(yīng)；COMFORT(舒適)模式下油門的反饋變得不再那么直接，發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向以及懸掛系統(tǒng)均以提供最舒適的駕駛感受和降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗為首要任務(wù)。前后多連桿式獨立懸架給予車身出色的支撐，整體風(fēng)格偏向于舒適性調(diào)校，緊急變線加速超車時清晰的路感以及出色的剎車性能，它是一款充滿寶馬DNA的城市SUV,這對于熱愛駕駛的人們來說絕對是出色的操控體驗。全新寶馬X3利用xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)控制扭矩的輸出，默認(rèn)偏向后驅(qū)特性，一般駕駛時動力會以前40%后60%的比例分配，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動達(dá)到一定的角度時，四驅(qū)系統(tǒng)會把動力分配調(diào)整為前20%后80%，讓X3在彎道中表現(xiàn)出更傾向后驅(qū)車特性的駕駛感受。路虎攬勝極光：62.80萬-63.80萬左右，充滿未來感的設(shè)計元素，搶眼的車型設(shè)計與可圈可點的操控性能，喜歡其設(shè)計風(fēng)格、裝備和操控性者2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)+6速自動變速箱，換檔迅速，響應(yīng)積極，動力177kW+340Nm,極光擁有出色全面的動力系統(tǒng)，動力性和行駛平順性完全令人感到滿意，它還有出眾的隔音效果和非常理想的舒適性。全時四驅(qū)系統(tǒng)+方向盤換擋撥片+坡道保持系統(tǒng)+下坡控制系統(tǒng)等。搭載了路虎的全地形反饋系統(tǒng)，包含有普通、草地、車轍以及沙地4種傳統(tǒng)模式。路虎車型短前后懸的特點結(jié)合到極光上，具有25°的接近角和33°的離去角，對應(yīng)1605mm車高，涉水深度達(dá)500mm。攬勝極光外形神氣而又冷峻，充滿了未來感，極具吸引力。整體式護(hù)板+輪眉和大號輪轂+弓形側(cè)邊線條+車尾造型+日間行車燈。內(nèi)飾上：斜躺式中控臺+高分辨率的觸摸顯示器+環(huán)繞影像系統(tǒng)。全部內(nèi)飾裝潢由真皮、鋁金屬、塑料3種材料構(gòu)成，其材質(zhì)都能提供讓人愉悅的質(zhì)感。運(yùn)動全支撐的座椅很是全面。奧迪Q52.0T車型的實際油耗為：市區(qū)工況：12.8L/100km優(yōu)勢：動力強(qiáng)、操控出色、跑高速沉穩(wěn)、8速手自一體變速箱先進(jìn)，升擋平順。劣勢：最嚴(yán)重的是7速雙離合，主要表現(xiàn)為：頓挫感嚴(yán)重，起步和剎車點頭；走顛簸路時加油變速箱異響；變速箱漏油；天窗異響；跑長途之后，剎車時有尖銳的聲音；個別網(wǎng)友反映有洗車后掉漆現(xiàn)象；座椅舒適性差些，偏小也偏硬，縱深有點短；回輪無力。1.2.0TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)+8速Tiptronic變速器，最大輸出為211匹馬力，最大扭矩為350牛米，峰值扭矩平臺為1500-4200轉(zhuǎn)/分鐘。奧迪Q5搭載了奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，正常狀態(tài)下按照40:60的扭矩分配比例將動力分配給前后車輪，而在必要時，扭矩依靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)的Torsen差速器最大將65%的動力傳送至前輪，而后輪更是最大可分配到85%的動力，以幫助車輛脫困。神行者2優(yōu)勢：表現(xiàn)全面，越野能力強(qiáng)劣勢：小毛病較多；今年剛剛被大規(guī)模召回。2.0T車型的實際油耗：市區(qū)工況9.5L/100km。2012款神行者2代搭載了2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大輸出為240匹馬力，峰值扭矩340牛米，匹配6速手自一體變速器。另外，神行者2代還提供一款2.2T柴油發(fā)動機(jī)，可輸出190馬力的動力以及420牛米的最大扭矩。神行者2代開起來很舒適，這主要是因為其懸掛系統(tǒng)設(shè)定的比較軟，可吸收絕大部分來自路面的顛簸。不過凡事都有兩面性，與其他三臺SUV相比，神行者2代的中高速并線以及彎道表現(xiàn)并不是那么出色，偏軟的懸掛對于車身的支撐力度不夠，側(cè)傾會較大。路虎神行者2代的四驅(qū)系統(tǒng)是來自瑞典的瀚德（同XC60）,使用了中央多片離合器式差速器，后橋使用LSD限滑差速器，并且加入了路虎看家的全地形反饋系統(tǒng)，這也是4款SUV中唯一一個具有沙地、泥地車轍、濕滑路況以及普通模式的可調(diào)節(jié)模式的車型。發(fā)動機(jī)變速箱就功率最丈扭矩O-lOOKmrli^OO-OKmh潮沃XC■同2.0T五速手自一體I77Kw8.62s39.49m奧迪①2.0T呂速手自一體155Kw350Nm：8.40s38.01m寶日X32.0T8速手自一體ISOKw7.24s^7Jim踣虎神行者2代2.0T丘速手自一體1.76.5KW340N-m8.86s^9.96m長（mmj；覚(mm)'高軸距（mm）最小離地聞隙＜mm?潮沃XC■同血7189117132774奧迪462918801653.2807185寶馬X34^4218811686踣虎神行者2代^5002GQ5甌0行李箱最小容積（L）行李箱最大容積（L）沃爾沃蓋匸盹血145Q奧迪Q554Q寶馬X35501600路虎禪行者2代7551670小保養(yǎng)周期小保養(yǎng)費用（含工時費）沃爾沃XC6O每lOOOOKni0了元奧迪①倔阮寶R刃每lOOOOKm麗1元路虎徊行者羽弋毎7500Km22阮雷克薩斯RX350：雷克薩斯RX略顯低調(diào)，注重舒適和平穩(wěn)等特性更加適合于穩(wěn)重的商務(wù)人士；動力方面搭載3.5升代號為2GR-FE的V型6缸全鋁雙VVT—i自然吸氣發(fā)動機(jī)+6速手自一體變速器。最大功率為204kW,最大扭矩346Nm。RX350配備了主動扭矩控制全輪驅(qū)動系統(tǒng)，平時將動力100%輸出至前輪，路況復(fù)雜