某高速公路隧道機電培訓(xùn)教材

景婺黃高速公路隧道機電培訓(xùn)第一頁，共七十五頁。目錄第一章隧道機電介紹第二章供配電系統(tǒng)第三章照明系統(tǒng)第四章通風(fēng)系統(tǒng)第五章消防系統(tǒng)第二頁，共七十五頁。第一章隧道機電介紹隧道機電主要包括隧道供配電和隧道監(jiān)控兩大系統(tǒng)，細分主要有：隧道供配電、隧道照明、隧道通風(fēng)、火災(zāi)報警與隧道消防、隧道交通控制系統(tǒng)、環(huán)境檢測系統(tǒng)、緊急電話及廣播系統(tǒng)、事件檢測系統(tǒng)等8個子系統(tǒng)。第三頁，共七十五頁。隧道供配電系統(tǒng)主要包括高壓柜、變壓器、低壓柜、無功補償柜、應(yīng)急電源和發(fā)電機以及隧道內(nèi)的配電箱。隧道照明系統(tǒng)主要包括路燈和隧道照明燈具，主要分為四個回路，這個在下面的內(nèi)容會講到。隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要包括風(fēng)機和風(fēng)機控制柜?；馂?zāi)報警與消防系統(tǒng)主要包括：火災(zāi)檢測設(shè)備、火災(zāi)報警按鈕、消防水井、水池、管道和消防栓、滅火器等設(shè)備。景婺黃高速公路現(xiàn)在只有蛟嶺有這些設(shè)備，其他隧道都只有滅火器。交通控制系統(tǒng)主要包括車道指示燈、交通燈、車檢線圈等設(shè)備。環(huán)境檢測系統(tǒng)主要包括CO/VI，風(fēng)速風(fēng)向檢測儀，照度儀，灰度儀。事件監(jiān)測系統(tǒng)主要有帶有時間檢測模塊的攝像機（槍機）和分中心的事件檢測軟件組成。緊急電話系統(tǒng)主要有緊急電話、揚聲器、功放、分中心的緊急電話主機。第四頁，共七十五頁。子系統(tǒng)施工劃分在上述幾個系統(tǒng)中，從施工上來分，緊急電話和廣播系統(tǒng)屬于通信系統(tǒng)，隧道交通控制系統(tǒng)、環(huán)境檢測系統(tǒng)、事件檢測系統(tǒng)、火災(zāi)報警屬于監(jiān)控系統(tǒng)，隧道供配電、隧道照明、隧道通風(fēng)、隧道消防屬于隧道機電系統(tǒng)。第五頁，共七十五頁。第二章供配電系統(tǒng)第一節(jié)前言第二節(jié)變電所10KV高壓設(shè)備第三節(jié)變電所低壓柜設(shè)備第四節(jié)箱式變電站第五節(jié)干式變電器第六節(jié)柴油發(fā)電機第七節(jié)應(yīng)急電源EPS系統(tǒng)第六頁，共七十五頁。

前言

隧道供配電設(shè)施作為隧道機電系統(tǒng)的核心，負責(zé)隧道區(qū)域的照明通風(fēng)設(shè)備、監(jiān)控通信設(shè)施、消防報警設(shè)備的供電，是隧道交通正常運營的保障。本高速公路隧道供配電系統(tǒng)共設(shè)有8個變電所，11個箱式變電站，按隧道規(guī)模分別設(shè)置有不同容量的高低壓設(shè)備，并配有應(yīng)急電源EPS系統(tǒng)。為確保隧道在市電斷電的情況下正常運營，8個變電所內(nèi)另設(shè)置了柴油發(fā)電機作為備用電源，用以維持在市電斷電時一級負荷正常工作的需要。第七頁，共七十五頁。前言蛟嶺隧道入口和出口附近各設(shè)有一個變電所，分別負責(zé)隧道約一半設(shè)施供電，入口變電所還負責(zé)隧道消防設(shè)施供電；兩個變電所由兩個獨立的高壓線路供電。結(jié)合當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的供電條件，蛟嶺入口變電所由婺源供電所提供一路10KV架空專線電源；蛟嶺出口變電所由浮梁供電所提供一路10KV架空專線電源。為保證蛟嶺隧道負荷供電可靠性，隧道兩變電所之間敷設(shè)一路10KV高壓電纜聯(lián)絡(luò)線。正常時兩路10KV外電源各自供電，當(dāng)一路斷電或出現(xiàn)故障后，通過切換高壓聯(lián)絡(luò)柜，兩個變電所則由另一路10KV外電源供電。第八頁，共七十五頁。變電所10KV高壓設(shè)備一、概述二、高壓柜聯(lián)鎖及操作三、蛟嶺隧道變電所高壓系統(tǒng)操作程序第九頁，共七十五頁。概述本路段變電所主要是設(shè)置在中長隧道，并按照負荷大小，配有相應(yīng)的高壓配電柜、低壓配電柜、EPS應(yīng)急電源和發(fā)電機后備電源系統(tǒng)。10KV高壓設(shè)備主要包括高壓進線柜、高壓計量柜和高壓出線柜，蛟嶺隧道還包括隔離柜、母線提升柜和饋線柜。所采用的高壓供電設(shè)備，其技術(shù)性能符合國家標準以及DL相關(guān)標準和IEC相關(guān)標準的要求，并具有可靠的“五防”防誤操作功能，具有使用安全、維護方便等特點。第十頁，共七十五頁。高壓柜聯(lián)鎖及操作1、高壓柜聯(lián)鎖功能開關(guān)柜具備完善的五防聯(lián)鎖功能。主回路斷開后方可操作接地開關(guān)，接地開關(guān)合上后才可打開下門，關(guān)上下門后方可操作接地開關(guān)，接地開關(guān)分開后才可合上主回路。第十一頁，共七十五頁。高壓柜的操作操作前看清面板標識；操作孔上方有三個小方孔，左邊為負荷開關(guān)接地顯示、中間為分閘顯示，右邊為合閘顯示，出線柜最右邊還有一個熔斷器指示，高壓開關(guān)柜操作面板布置見左圖。第十二頁，共七十五頁。高壓柜的操作---送電程序確定電纜室門板已蓋好；分接地開關(guān)：先移動聯(lián)鎖板到試驗位置，下門板被鎖定，此時操作手柄可插入操作孔，順聯(lián)鎖板分接地方向轉(zhuǎn)90度到聽到分閘響聲，即接地已分閘；合負荷開關(guān)：移動聯(lián)鎖板到操作位置順聯(lián)鎖板合符合開關(guān)方向轉(zhuǎn)90度至聽到合閘響聲，即負荷開關(guān)已合閘。第十三頁，共七十五頁。高壓柜的操作---停電程序分負荷開關(guān)：插入操作手柄，順聯(lián)鎖板分負荷開關(guān)方向轉(zhuǎn)90度至聽到分閘響聲，即負荷開關(guān)已分閘；合接地開關(guān)：移動聯(lián)鎖板到試驗位置，插入手柄，順聯(lián)鎖板合接地方向轉(zhuǎn)90度至聽到合閘響聲，即接地已合閘，移動聯(lián)鎖板到開門位置，下門板可打開。注意：具體操作程序以柜體面板上的說明為準！第十四頁，共七十五頁。高壓柜的操作---電動操作高壓柜的合閘分閘可以利用電動操作按鈕實現(xiàn)，當(dāng)高壓停電時，將EPS的隧道應(yīng)急負載關(guān)閉，只開隧道變電所內(nèi)或箱變內(nèi)的負載，強制應(yīng)急啟動后，可以保證電動操作機構(gòu)正常執(zhí)行。高壓柜要合閘時，檢查完準備工作，按“合閘”按鈕即可高壓柜要分閘時，只需按面板上“分閘”按鈕即可第十五頁，共七十五頁。故障處理當(dāng)開關(guān)柜發(fā)生故障時，應(yīng)先分斷負荷開關(guān)，再合上該柜內(nèi)的接地開關(guān)，下門聯(lián)鎖處于解鎖位置，可打開前門板入內(nèi)檢修。此時，上部主母線仍處于帶電狀態(tài)。熔斷器若需更換，也按上述操作順序進行。注意：高壓進線柜要檢修時外線供電必須停電！第十六頁，共七十五頁。蛟嶺隧道變電所高壓系統(tǒng)操作程序蛟嶺隧道變電所高壓配電分隧道入口、出口二個系統(tǒng)，每系統(tǒng)有六臺XGN15-12型高壓配電柜。入、出口高壓配電系統(tǒng)的一次單線圖相同.上圖中G1柜為電源進線用，G2柜為計量用，G3柜為本地變壓器配電用，G4柜為隔離用，G5為母線提升柜，G6柜為入口、出口高壓配電互為備用電源饋線用。第十七頁，共七十五頁。備用電源送電程序

如進（出）口高壓停電，而出（入）口高壓有電，首先必須使入（出）口的電源進線柜G1分閘（但絕不能將G1柜的負荷開關(guān)合在接地位置上，以免高壓來電時造成嚴重的短路故障），再依次將出（入）口高壓配電系統(tǒng)中的隔離柜G4、備用電源饋線柜G6、入（出）口高壓配電系統(tǒng)中的隔離柜G4、備用電源饋線柜G6合閘，即完成了備用電源送電程序。第十八頁，共七十五頁。備用電源停電程序

如入（出）口高壓來電，首先依次將出（入）口高壓配電系統(tǒng)中的隔離柜G4、備用電源饋線柜G6、入（出）口高壓配電系統(tǒng)中的隔離柜G4、備用電源饋線柜G6分閘，即完成了備用電源停電程序。此時入（出）口的電源進線柜G1才可合閘送電。注：括號中為另一個配電系統(tǒng)。第十九頁，共七十五頁。變電所低壓柜設(shè)備一、概述二、低壓開關(guān)柜操作三、開關(guān)柜故障維護第二十頁，共七十五頁。概述變電所低壓設(shè)備主要包括低壓進線柜1AAL,無功補償柜2AAL和低壓出現(xiàn)抽屜柜（3~5AAL）。第二十一頁，共七十五頁。低壓開關(guān)柜操作斷路器操作手柄抽屜進出鑰匙孔第二十二頁，共七十五頁。抽屜柜操作抽屜進出：抽屜進行進、出操作步驟為斷路器操作手柄轉(zhuǎn)在“0”位置將抽屜進出鑰匙孔的蓋板反時針旋轉(zhuǎn)插入鑰匙，順時針轉(zhuǎn)動360°時抽屜插接到位，逆時針轉(zhuǎn)動360°時抽屜接插件完全分離。抽屜柜內(nèi)斷路器操作：手柄下按后逆時鐘方向轉(zhuǎn)動至“O”位置即斷路器分閘位置，再順時鐘方向轉(zhuǎn)動90°至“Ⅰ”位置即斷路器合閘位置。斷路器故障跳閘后，手柄停在“O”和“Ⅰ”位置之間，此時斷路器合不上閘，只有將手柄逆時針轉(zhuǎn)動使斷路器機構(gòu)再扣后，斷路器才能重新進行合閘操作。第二十三頁，共七十五頁。低壓進線柜柜斷路器的操作手動操作：CW型斷路器面板上有“O”分按鈕、“Ⅰ”合按鈕、儲能標牌、合閘標牌。當(dāng)用手動操作斷路器的儲能手柄使斷路器儲能后，面板上有已儲能的標牌顯示；此時按“Ⅰ”合按鈕即可進行合閘操作，斷路器正常合閘后，面板上有合閘標牌顯示，儲能標牌顯示未儲能；按“O”分按鈕后，斷路器分閘。塑殼斷路器操作：手柄向上為合閘；向下為分閘。斷路器故障跳閘后，手柄停在合與分位置之間，此時斷路器合不上閘；只有將手柄向下使斷路器機構(gòu)再扣后，斷路器才能重新進行合閘操作。第二十四頁，共七十五頁。功率因數(shù)控制器的操作將開關(guān)手柄旋到“I”后，選擇“自動”檔，控制器組將根據(jù)需要自動投入運行第二十五頁，共七十五頁。開關(guān)柜故障維護開關(guān)柜最常見的故障是送不上電，現(xiàn)象為遠程或本地按按鈕時，抽屜柜沒有反應(yīng)。解決故障的辦法是：將操作手柄旋至“O”后再旋至“I”，再按按鈕；檢查抽屜柜內(nèi)接線是否有松動，或燃燒痕跡測量抽屜柜內(nèi)四個保險是否完好；測量交流接觸器阻值是否正常，正常值在80-140Ω之間。第二十六頁，共七十五頁。箱式變電站一、概述二、高壓室操作三、高壓出線開關(guān)柜的熔斷器四、常見故障檢查第二十七頁，共七十五頁。概述景婺黃（常）高速公路一期工程隧道供電系統(tǒng)中，有11個隧道采用的是箱式變電站，包括龍尾山隧道、硯山隧道、港口隧道、曉起隧道、江灣隧道、汪口隧道、祥云隧道、中云隧道、相思亭隧道、白洋沖1＃、2＃隧道和二期的贛皖隧道。箱變高壓部分采用的是XGN系列高壓開關(guān)柜。技術(shù)性能達到IEC及GB標準。主開關(guān)選用優(yōu)質(zhì)SF6負荷開關(guān)，柜體結(jié)構(gòu)合理緊湊，體積小，安裝方便。操作靈活簡便，運行安全、穩(wěn)定、免維護，屬安全型產(chǎn)品。第二十八頁，共七十五頁。高壓柜結(jié)構(gòu)XGN15-12高壓環(huán)網(wǎng)柜為人身設(shè)備安全考慮，設(shè)置了相關(guān)的機械聯(lián)鎖，操作人員須熟悉操作原則方可操作。第二十九頁，共七十五頁。操作原則及機械聯(lián)鎖

負荷開關(guān)合上后：接地在斷開狀態(tài)、不能操作。下門不能打開。負荷開關(guān)斷開后：可進行接地的合分操作。接地后，下門才能打開，關(guān)上。下門打開可接觸到負荷開關(guān)下出線及饋出線電纜、接地開關(guān)。必須確保無電作業(yè)須謹慎。注意：作業(yè)前應(yīng)確定負荷開關(guān)在接地狀態(tài)，進入母線室須確認進線開關(guān)已斷開，進線指示燈已熄滅！第三十頁，共七十五頁。高壓出線開關(guān)柜的熔斷器–安裝安裝熔斷器的操作：（1）打開下熔絲座，把熔斷器頂進上熔絲座。（2）熔斷器推進下熔絲座。（3）合上熔絲下座，轉(zhuǎn)動熔斷器，使標簽朝前。注意：不要手持熔斷器的中間部分。返回操作順序為：關(guān)下門——斷開接地開關(guān)——合上負荷開關(guān)。在接地狀態(tài)下，負荷開關(guān)不能合閘。第三十一頁，共七十五頁。高壓出線開關(guān)柜的熔斷器–更換故障檢修：更換熔斷器時，開關(guān)必須處于接地狀態(tài)。只要熔斷器中有一個燒斷，全部都有必要更換。更換方法：1、打一開下熔絲座，把熔斷器拉離下熔絲座。2、斜向下拉熔斷器，直至拉離上熔絲座，從柜體內(nèi)取出熔斷器。3、合上下熔絲座，斷續(xù)取出熔斷器，直至全部取出。第三十二頁，共七十五頁。常見故障檢查電壓指示燈不亮檢查輸入電纜是否有電檢查電壓指示燈部件檢查開關(guān)是否閉合檢查熔斷器是否已裝好接地開關(guān)不能轉(zhuǎn)動檢查開關(guān)是否斷開開關(guān)不能轉(zhuǎn)動檢查接地開關(guān)是否斷開第三十三頁，共七十五頁。干式變電器一、概述二、變壓器運行第三十四頁，共七十五頁。概述環(huán)氧樹脂澆注干式變壓器是一種清潔環(huán)保的電力設(shè)備，其設(shè)計制造、運行、最終處置全過程均符合ISO14001及有關(guān)環(huán)保標準和法規(guī)的要求。以其阻燃、防爆、不污染環(huán)境、運行可靠、少維護，在高速公路無人值守的供配電系統(tǒng)運行中，有其獨特的優(yōu)點。第三十五頁，共七十五頁。變壓器運行—調(diào)壓無勵磁調(diào)壓（即無載調(diào)壓）：變壓器調(diào)壓是通過調(diào)換調(diào)壓分接頭連接的位置實現(xiàn)的。出廠時分接頭連接片在額定電壓位置，只有當(dāng)電網(wǎng)電壓較長時間高于或低于額定電壓2.5－5%時，才需要進行該項操作。更換分接操作：在確認分接不帶電后，卸去分接頭上的硅橡膠帽，將分接頭片（Y接法、端部調(diào)壓時，即為中性連接片）移到所需電壓的分接頭位置，緊固后插回硅橡膠帽即可。注意：在斷電調(diào)壓后，一定要先對變壓器進行放電操作！第三十六頁，共七十五頁。變壓器運行變壓器溫控儀具有測量變壓器溫度，啟動變壓器風(fēng)扇和箱變頂部風(fēng)扇功能，在變壓器超溫時還可以控制高壓出線柜自動跳閘，保護變壓器。在高壓出線柜跳閘后，需要相關(guān)人員到現(xiàn)場合閘。溫控儀的數(shù)據(jù)可以在電力監(jiān)控的軟件上進行查詢。變壓器合閘投運后，應(yīng)逐漸增加所帶負荷。變壓器投運后，禁止觸摸變壓器主體（包括澆注線圈表面），以防觸電事故發(fā)生。第三十七頁，共七十五頁。柴油發(fā)電機一、概述二、日常維護檢查三、操作說明四、一般故障的排除第三十八頁，共七十五頁。概述按按各級用電負荷的要求及結(jié)合本項目的實際情況，本項目在沿線共計8個隧道洞口分別設(shè)置了自啟動式柴油發(fā)電機組作為備用電源，用以維持在市電斷電時一級負荷正常工作的需要。第三十九頁，共七十五頁。日常維護檢查日常維護檢查項目主要有：檢查發(fā)電機的水箱是否滿，一般要使水箱滿；檢查發(fā)電機的機油是否合適，一般以在機油尺標識內(nèi)為宜；檢查發(fā)電機的電池是否有電，電池電壓為2*12V；檢查油桶是否有油，油盡量儲存在又痛的2/3以上。檢查油桶油管接口是否漏油。注：國際標準（CAN/CAS-C282-M89，1989.5）規(guī)定：所有發(fā)電設(shè)備每月必須加載運行60分鐘。第四十頁，共七十五頁。操作說明–功能說明①緊急停機；②電池低電壓報警；③超速保護；④機組高水溫報警；⑤滑油壓力壓報警；⑥三次起動失?。虎呤謩悠饎?；⑧自動起動；⑨可以和外部ATS自動切換柜聯(lián)動。第四十一頁，共七十五頁。操作說明–啟動停止手動起動，手動停止將控制器上打到手動位置，按I發(fā)電機組會起動；起動后應(yīng)注意機組的滑油壓力表上的滑油壓力、冷卻水溫度、機組之間電壓是否穩(wěn)定，及電流變化；停機時按”O(jiān)”，機組停止運行。自動起動、停止（和ATS自動切開關(guān)或柜聯(lián)動）將控制器打到自動位置，機組處于自動狀態(tài)，當(dāng)市電斷電時，發(fā)電機組會自動起動，和切換柜自動切換，自動完成后開關(guān)切換；當(dāng)市電來電后，發(fā)電機組會轉(zhuǎn)入冷卻運行，延時幾分鐘后自動并機。切換柜會從發(fā)電狀態(tài)自動切換到市電狀態(tài)。第四十二頁，共七十五頁。第四十三頁，共七十五頁。一般故障的排除故障發(fā)生時，不要忽略一些簡單的原因，有些是因太明顯而常未考慮。例如：不能起動，可能只是油箱沒有燃油。作為常見故障的通用診斷方法，可參考下述的故障扣除表，若經(jīng)過定期保養(yǎng)，故障仍不能消除，請與分銷商或廠商聯(lián)系以便得到幫助。第四十四頁，共七十五頁。常見故障排除表故障可能的原因解決方法機組不能轉(zhuǎn)動電池電力不足或已損壞；充電或更換；電池極性接錯或接觸不良；檢查充電情況；檢查接線情況；控制器保險燒；更換保險；緊急停機開關(guān)仍未復(fù)位(機組上或遠)；檢查并將緊急停機開關(guān)復(fù)位；故障關(guān)斷；檢查并消除故障，然后復(fù)位；油機開關(guān)仍在STOP位置；將油機開關(guān)置于“START”位置；機組可轉(zhuǎn)動但未著火使用的燃油不對；更換燃油；無燃油；添加檢查燃油；燃油系有空氣（柴油機）；排除燃油系空氣；點火系出故障；檢查點火系；空氣濾清器阻塞；清潔或更換濾清器；無交流輸出過流開關(guān)或主開關(guān)在“OFF”位置(若裝有)；轉(zhuǎn)到ON位置；發(fā)電機故障，入電壓調(diào)器故障或其它內(nèi)部故障;與維修中心聯(lián)系；第四十五頁，共七十五頁。常見故障排除表續(xù)機組忽然停機油壓過低關(guān)斷；檢查潤滑油油位(如下降快，檢查漏油情況)；溫升過高關(guān)斷；檢查冷卻空氣進出情況或皮帶張緊情況；冷卻水位低關(guān)斷（若裝有）；檢查冷卻水位(如下降快，檢查漏水情況)參見安全預(yù)防措施及指南章節(jié)；無燃油；添加；機組忽然停機起動失敗關(guān)斷；復(fù)位,如起動再次失敗,聯(lián)系維修中心控制器中保險燒；更換；如再次燒斷，聯(lián)系維修中心內(nèi)燃機故障；聯(lián)系維修中心速度過高關(guān)斷；復(fù)位，如又過速，聯(lián)系維修中心油溫過高關(guān)斷；檢查潤滑油油位和類型，如又發(fā)生同樣故障，聯(lián)系維修中心電壓過高關(guān)斷（如裝有）；復(fù)位，如又出現(xiàn)，聯(lián)系維修中心油壓開關(guān)在STOP位置；將開關(guān)置于正確位置SATRT;緊急停機開關(guān)起作用(機組上或遠程)；參照緊急停機開關(guān)復(fù)位部分；第四十六頁，共七十五頁。應(yīng)急電源EPS系統(tǒng)一、概述二、EPS面板顯示說明三、通電運行檢查四、EPS操作說明第四十七頁，共七十五頁。概述當(dāng)隧道市電斷電而柴油發(fā)電機尚未正式啟動時，EPS為隧道內(nèi)照明提供應(yīng)急電源，保證隧道內(nèi)應(yīng)急照明和電力監(jiān)控設(shè)備供電系統(tǒng)的連續(xù)性與穩(wěn)定性。產(chǎn)品由互投裝置、自動充電機、逆變電源及蓄電池組等組成。在交流電網(wǎng)正常時經(jīng)過互投裝置給重要負載供電。當(dāng)交流電網(wǎng)斷電后，互投裝置將會立即投切至逆變電源供電。當(dāng)電網(wǎng)電壓恢復(fù)時，應(yīng)急電源又將恢復(fù)為電網(wǎng)供電。第四十八頁，共七十五頁。EPS面板顯示說明指示燈指示說明:a.故障指示：指示應(yīng)急電源逆變過程中所有故障狀態(tài)（黃燈亮表示故障）b.主電指示：指示應(yīng)急電源為主電旁路供電狀態(tài)（逆變處于冷備份）c.過載指示：指示后級負載回路已超過額定值一定范圍。d.輸出指示：指示應(yīng)急電源處于有電（主電或逆變）輸出狀態(tài)。e.充電指示：指示充電器處于在給蓄電池充電狀態(tài)。f.應(yīng)急指示：表示應(yīng)急電源處于在應(yīng)急供電狀態(tài)。注：用戶在接帶載時，如負載接近滿載時顯示板上的過載燈會出現(xiàn)閃爍告警現(xiàn)象，此時機器仍處于正常狀態(tài)。第四十九頁，共七十五頁。通電運行檢查接通市電；測量電壓是否正常；閉合市電輸入斷路器，使主電旁路運行。在主電優(yōu)先的條件下，應(yīng)急輸出斷路器前端有輸出電壓和電流；打開充電輸入、輸出斷路器開關(guān)至ON位置，此時充電器開始運行工作并對蓄電池提供充電電壓和充電電流；測量充電電壓是否正常；接入蓄電池后，閉合直流控制斷路器（QFE），斷開主電輸入斷路器，此時設(shè)備處于應(yīng)急供電狀態(tài)。應(yīng)急輸出斷路器前端有輸出電壓；然后觀察逆變顯示是否正常；閉合主電輸入斷路器，采用手動或強制啟動測試應(yīng)急是否正常；在以上各步驟完成后，接通主電輸入、充電、輸出斷路器，設(shè)備投入運行。第五十頁，共七十五頁。EPS操作說明手動、自動按鈕旋轉(zhuǎn)至手動，表明無論市電有無狀態(tài)，逆變立即啟動并切換輸出，進入逆變應(yīng)急供電狀態(tài)。旋轉(zhuǎn)至自動，表明有市電時為市電輸出，發(fā)生停電或主電故障后，立即自動啟動逆變，切換輸出；市電恢復(fù)供電后，又切換市電輸出，關(guān)閉逆變器，此時強制開關(guān)為OFF狀態(tài)。強制應(yīng)急開關(guān)旋轉(zhuǎn)至ON時，表明應(yīng)急逆變，強制解除電池過放電保護，有市電則市電后備。旋轉(zhuǎn)至OFF時，表明應(yīng)急逆變，電池會過放電、欠壓保護。第五十一頁，共七十五頁。第三章照明系統(tǒng)一、概述二、照明燈具布置三、照明控制箱操作說明四、照明控制箱維護和故障處理第五十二頁，共七十五頁。概述隧道照明系統(tǒng)包括主線洞內(nèi)照明、洞外引道照明、人行橫洞照明。按照位置分為入口段、過渡段、基本段、出口段、洞外引導(dǎo)照明，根據(jù)不同區(qū)段的要求設(shè)置了相應(yīng)照度的照明燈具；按照功能又可分為基本照明、加強照明、應(yīng)急照明、車行橫洞照明和人行橫洞照明。其中蛟嶺隧道、洪家塢隧道、祥云隧道、汪口隧道、贛皖隧道共5個隧道，在每個隧道口的洞外設(shè)置了洞外引道照明。隧道照明燈具通過相應(yīng)回路，從就近的隧道照明設(shè)備配電箱引電。各照明回路由照明控制箱采用手動方式或遠程電力監(jiān)控方式，以實現(xiàn)兩地控制。第五十三頁，共七十五頁。照明燈具布置高壓鈉燈共有四種：100W、150W、250W、400W高壓鈉燈。入口段采用高壓鈉燈照明(250W+400W+100W)，間距為1.5米，兩側(cè)間隔對稱布置。其中在行車方向的左側(cè)設(shè)置了隧道應(yīng)急照明，間距為24米，功率為100W,兼做隧道基本照明。過渡I段采用高壓鈉燈照明(250W+100W)，間距為3米，兩側(cè)間隔對稱布置。其中在行車方向的左側(cè)設(shè)置了隧道應(yīng)急照明，間距為24米，功率為100W,兼做隧道基本照明。第五十四頁，共七十五頁。照明燈具布置過渡II段采用高壓鈉燈照明(100W)，間距為6米，兩側(cè)間隔對稱布置。其中在行車方向的左側(cè)設(shè)置了隧道應(yīng)急照明，間距為24米，功率為100W,兼做隧道基本照明。基本段采用高壓鈉燈照明(100W)，間距為12米，兩側(cè)間隔對稱布置。其中在行車方向的左側(cè)設(shè)置了隧道應(yīng)急照明，間距為24米，功率為100W,兼做隧道基本照明。第五十五頁，共七十五頁。照明燈具布置出口段采用高壓鈉燈照明(100W+150W)，間距為3米，兩側(cè)間隔對稱布置。其中在行車方向的左側(cè)設(shè)置了隧道應(yīng)急照明，間距為24米，功率為100W,兼做隧道基本照明。人行橫洞照明采用4x250W的高壓鈉燈。行車橫洞照明采用4x250W的高壓鈉燈。洞外引道照明采用250W的單臂高壓鈉燈，燈桿桿高10米。第五十六頁，共七十五頁。照明控制箱操作說明照明控制箱分為I型箱和II型箱，I型箱體主要用于控制晴天照明回路、陰天照明回路；II型箱體主要用于控制基本照明回路、應(yīng)急照明回路?？蓪崿F(xiàn)本地手動控制，也可通過監(jiān)控中心的軟件平臺，由電力監(jiān)控系統(tǒng)進行監(jiān)控。第五十七頁，共七十五頁。1、照明回路的選擇隧道照明系統(tǒng)分四級控制，即晴天照明、陰天照明、基本照明、應(yīng)急照明。2、本地控制由隧道現(xiàn)場管理人員或系統(tǒng)維護人員根據(jù)需要，在隧道內(nèi)實施手動操作控制，此時，抽屜開關(guān)柜及箱變的照明控制方式置為就地方式。操作方法:將變電所的抽屜開關(guān)柜或者箱變的控制控制方式旋鈕置為手動方式，然后按下啟動/停止按鈕就能控制主干回路的開關(guān)。在隧道內(nèi)配電箱對相應(yīng)的回路按下啟動/停止就可以控制照明回路的開關(guān)。3、遠程控制將隧道低壓抽屜柜的就地/遙控旋鈕順時針轉(zhuǎn)到遙控位置，由監(jiān)控中心通過電力監(jiān)控軟件的操作界面，控制相應(yīng)照明回路，以實現(xiàn)遠程操作。操作方法:將變電所的抽屜開關(guān)柜或者箱變的控制控制方式旋鈕置為遙控方式，然后在隧道電力監(jiān)控軟件操作界面上點擊需要控制的照明回路，直接控制即可。第五十八頁，共七十五頁。4、應(yīng)急照明隧道內(nèi)設(shè)有應(yīng)急照明系統(tǒng)。當(dāng)變電站進行檢修或救災(zāi)時，應(yīng)急照明系統(tǒng)可保證隧道內(nèi)的照明不會出現(xiàn)中斷。應(yīng)急照明回路分別由進、出口變電站的EPS電源供電，可持續(xù)照明半個小時。5、照明方案的選擇晴天白天（8：00-18：00）選擇晴天照明+基本照明+應(yīng)急照明；陰雨天氣白天（8：00-18：00）選擇陰天照明+基本照明+應(yīng)急照明；晚上（18：00-24：00）選擇基本照明+應(yīng)急照明；深夜（0：00-8：00）選擇應(yīng)急照明。具體的時間分段，可以根據(jù)季節(jié)的不同適當(dāng)?shù)难娱L和縮短時間，如冬天白天可以縮短，夏天的白天可以是6:00-18:00.第五十九頁，共七十五頁。照明控制箱維護和故障處理照明控制箱內(nèi)設(shè)有斷路器、接觸器、遠程通信模塊及維修插座。日常維護需注意如下幾點：1、如果照明回路電纜發(fā)熱，檢查相應(yīng)主控制回路的連接電纜是否松動；2、如果照明回路手動控制失靈，首先檢查該回路空開是否有來電；如上端有電，請檢查相應(yīng)控制回路線纜是否脫落或松動；或接觸器損壞。3、如果遠程控制失靈，首先在本地控制箱進行手動操作檢查，確認手動正常后，檢查通信模塊線纜是否脫落或松動，RS485通信是否正常。第六十頁，共七十五頁。第四章通風(fēng)系統(tǒng)一、概述二、風(fēng)機控制方案三、風(fēng)機控制箱操作第六十一頁，共七十五頁。概述贛皖隧道、蛟嶺隧道設(shè)置機械通風(fēng)系統(tǒng)，其余中短隧道均采用自然通風(fēng)。通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳、能見度檢測儀檢測到的能見度、CO濃度數(shù)據(jù)控制風(fēng)機的運行，包括風(fēng)機運行臺數(shù)、風(fēng)機風(fēng)向和運行時間，實現(xiàn)節(jié)能運行和保持風(fēng)機較佳壽命的控制運行，并調(diào)節(jié)隧道中的汽車廢氣至隧道用戶能接受的程度；并在發(fā)生火災(zāi)時，根據(jù)不同地點，進行相應(yīng)的火災(zāi)排煙處理，能控制隧道中煙的蔓延，以保證隧道的安全及運行環(huán)境的舒適性。第六十二頁，共七十五頁。概述計算機采用優(yōu)化的程序控制風(fēng)機組的啟停，既使隧道內(nèi)環(huán)境滿足要求，又力求節(jié)省電能，達到平衡使用風(fēng)機均衡勞逸程度。由于風(fēng)機功率大，啟動電流大，不允許多臺風(fēng)機同時啟動，也不允許同臺風(fēng)機由正轉(zhuǎn)立即轉(zhuǎn)入反轉(zhuǎn)，為此設(shè)置風(fēng)機軟啟動器，以達到風(fēng)機平穩(wěn)啟動。該高速公路通風(fēng)系統(tǒng)均采用全射流風(fēng)機縱向式通風(fēng)模式，贛皖隧道左右洞內(nèi)各設(shè)置射流風(fēng)機6組；蛟嶺隧道左右洞內(nèi)各設(shè)置射流風(fēng)機3組。通風(fēng)設(shè)備采用30KW射流風(fēng)機。第六十三頁，共七十五頁。風(fēng)機控制方案由于隧道交通狀況、運行方式、環(huán)境狀況、事故阻塞及火災(zāi)狀況對隧道通風(fēng)有不同的需求，總體方案綜合考慮以下幾點：隧道內(nèi)的環(huán)境標準CO濃度煙塵濃度正常行車(車速40~60km/h)150ppm0.0075m-1交通阻塞(車速之30M/h)250ppm0.009m-1關(guān)閉隧道 >300ppm0.012m-1第六十四頁，共七十五頁。風(fēng)機控制方案—正常運行各隧道正常單向行車時：以測報的CO、VI值為主要參數(shù)，使用計算機程序進行風(fēng)機的自動控制。風(fēng)機以一組(即一個懸掛斷面處的兩臺)或一種預(yù)先設(shè)置的組合為通風(fēng)控制單元，控制周期以10分鐘為宜，本承包商根據(jù)隧道內(nèi)空氣超標的程度為依據(jù)，提供通風(fēng)控制的風(fēng)機的各種組合方案，經(jīng)業(yè)主批準后實施。一般情況下，在通風(fēng)控制時段內(nèi)測報的CO和VI值(換算至最大濃度斷面處的時間平均值)達到環(huán)境衛(wèi)生標準并且通風(fēng)運營費用比較經(jīng)濟被認為符合通風(fēng)要求。第六十五頁，共七十五頁。風(fēng)機控制方案—發(fā)生火災(zāi)隧道發(fā)生火災(zāi)時：一般情況下，啟動除燒損外的其余部分或全部風(fēng)機，控制隧道風(fēng)速為2.5m/S左右，按原通風(fēng)方向排煙；特殊情況，例如：火災(zāi)發(fā)生點靠近原通風(fēng)方向的上游洞口，且在原通風(fēng)方向的下游段停留的車輛很多，而上游段車輛很少時，用控制隧道內(nèi)風(fēng)速的方法，采用風(fēng)速零化措施，限制煙霧向下擴散，以求盡量減少車輛遭受火災(zāi)的損失，盡快將火災(zāi)煙霧排出隧道，并確保良好的避難環(huán)境。第六十六頁，共七十五頁。風(fēng)機控制箱操作射流風(fēng)機電源為三相380V，每組風(fēng)機由一臺風(fēng)機控制配電箱引電和控制，兩臺風(fēng)機正反轉(zhuǎn)方向一致，分別通過控制箱內(nèi)的軟啟動器，按順序起動，避免風(fēng)機大電流啟動；操作風(fēng)機時，正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)時間間隔在30秒以上。風(fēng)機控制箱內(nèi)設(shè)有斷路器、接觸器、軟啟動器，風(fēng)機控制原理詳見控制系統(tǒng)圖。操作面板分為手動和自動控制兩種方式。遠程控制由PLC本地控制器控制風(fēng)機控制箱內(nèi)的交流接觸器，以實現(xiàn)對射流風(fēng)機的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和停機控制。第六十七頁，共七十五頁。射流風(fēng)機的日常操作

注意：不能頻繁在啟動、停止、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)等幾種運行狀態(tài)下轉(zhuǎn)換，否則會造成設(shè)備永久性損壞。正常狀態(tài)采用實時控制+人工干預(yù)方式及前饋時序控制+人工干預(yù)方式實時控制即以環(huán)境檢測數(shù)據(jù)作為控制依據(jù)。前饋時序控制+人工干預(yù)方式是根據(jù)通風(fēng)試運行階段積累的交通量的日分布規(guī)律，將日交通量分幾個檔次，再確定風(fēng)機運轉(zhuǎn)檔位。洞內(nèi)環(huán)境檢測數(shù)據(jù)作為參考作為人工干預(yù)作依據(jù)。交通阻滯狀態(tài)采用實時控制十人工干預(yù)方式以環(huán)境檢測值控制風(fēng)量，以風(fēng)向（人工判斷）控制排風(fēng)的方向。火災(zāi)狀態(tài)采用人工干預(yù)方式第六十八頁，共七十五頁。風(fēng)機手動控制1）遠程手動控制方式遠程手動控制方式是指在監(jiān)控中心通過監(jiān)控軟件控制風(fēng)機的啟停及正反轉(zhuǎn)。將變電所的抽屜開關(guān)柜和隧道內(nèi)風(fēng)機控制箱的控制方式旋鈕置為自動方式，風(fēng)機電容補償柜開關(guān)打開。然后在監(jiān)控軟件的風(fēng)機控制方式選擇遠程手動控制方式，點擊想要控制的風(fēng)機的圖標，彈出的窗口可以選擇控制正轉(zhuǎn)/反轉(zhuǎn)/停止。2）隧道內(nèi)本地手動控制方式在變電所將風(fēng)機電容補償柜