邁騰電控發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保節(jié)能系統(tǒng)檢修

邁騰電控發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保節(jié)能系統(tǒng)檢修摘要：伴隨汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)而來(lái)的是大氣污染和石油消耗。先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在汽車(chē)節(jié)能、環(huán)保技術(shù)開(kāi)發(fā)中起著關(guān)鍵的決定性的作用。面對(duì)世界各國(guó)日益嚴(yán)格的環(huán)保和節(jié)能以及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正向著提高動(dòng)力性、改善燃料經(jīng)濟(jì)性、加強(qiáng)對(duì)排放和NVH控制、減少重量和減小體積、提高車(chē)輛的駕駛性、降低成本簡(jiǎn)化維修、延長(zhǎng)壽命提高可靠性等方向發(fā)展。盡管新能源汽車(chē)在節(jié)能方面有著巨大的潛力，但受到核心技術(shù)缺失、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未起步和成本等因素制約，在一個(gè)時(shí)期內(nèi)還無(wú)法改變傳統(tǒng)汽車(chē)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。相比新能源汽車(chē)，節(jié)能汽車(chē)是一種更為現(xiàn)實(shí)和更低成本的選擇方案。節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)目前國(guó)內(nèi)尚處于導(dǎo)入期或成長(zhǎng)初期，將是未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：邁騰、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、維修檢測(cè)

TheOverhaulofMAGOTAN’sElectronicControlEngineofEnvironmentalProtectionandEnergySavingSystemAbstract：Withtherapidgrowthofautomobileproductionandsalesisairpollutionandoilconsumption.Advancedenginetechnologyplaysadecisiveroleinenergysaving,environmentalprotectiontechnologydevelopment.Inthefaceoftheworldincreasinglystringentandthestrategyofsustainabledevelopmentofenergysavingandenvironmentalprotection,theautomobileenginetechnologyisdevelopingforthedirectionofimprovepower,improvefueleconomy,strengthentheemissionandNVHcontrol,reducetheweightandvolume,improvevehicledrivability,reducethecostandsimplifytherepair,prolonglifeandimprovethereliability.Althoughthenewenergyvehicleshavegreatpotentialinenergysaving,butitisrestrictedbythelackofcoretechnologies,infrastructureconstructionhasnotbeenstartedandcostfactors,soinaperiodoftimethenewenergyvehiclescannotchangethetraditionalautomobilemarketdominance.Comparedtothenewenergyvehicles,fuel-efficientcarsareamorerealisticandlowercostoption.Environmentalprotectionenergy-savingengineinChinaisstillintheinitialimportstageortheearlygrowth,inthefuture,fuel-efficientcarswillbethedevelopmentdirectionofengineindustry.KeyWords:MAGOTAN、Engine、Enginetechnology、Energysavingandenvironmentalprotection、Overhaul前言邁騰憑借全新技術(shù)與高端科技取得了眾多消費(fèi)者和媒體的認(rèn)同，其流暢的操控體驗(yàn)、澎湃的動(dòng)力性能和尊貴的駕乘感受廣受好評(píng)。但這些并非衡量一輛好車(chē)的全部標(biāo)準(zhǔn)，在滿足消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛個(gè)人需求的同時(shí)，邁騰還在不斷追求著社會(huì)責(zé)任和客戶利益的最大化。邁騰搭載的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于目前世界最領(lǐng)先的汽油渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，它擁有的超凡的節(jié)油環(huán)保性和強(qiáng)大動(dòng)力性。其發(fā)動(dòng)機(jī)的千瓦和發(fā)動(dòng)機(jī)74千瓦的“升功率”遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。強(qiáng)大的升功率意味著超凡的動(dòng)力性能和超低的燃油消耗，這使邁騰成為環(huán)保、節(jié)能與高效工作完美結(jié)合的最佳車(chē)輛。除了TSI發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力體現(xiàn)，邁騰還采用了7速DSG雙離合手自一體變速器。它巧妙地將手動(dòng)變速器的經(jīng)濟(jì)性、靈活性與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的舒適性、方便性結(jié)合在一起，是目前世界上最先進(jìn)的智能變速器?？傮w來(lái)說(shuō)，DSG變速器將邁騰1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力都最大限度地發(fā)揮在汽車(chē)行駛中。在環(huán)保方面，DSG變速器配合TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還可以將油耗和排放降低20%以上。在90km/h的等速油耗情況下，邁騰車(chē)型的百公里油耗僅為，為崇尚低碳生活的B級(jí)車(chē)消費(fèi)者提供了更好的選擇。也因?yàn)檫@個(gè)原因，大眾TSI和DSG的動(dòng)力組合被業(yè)界稱(chēng)為“黃金動(dòng)力總成”。第一章邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保節(jié)能技術(shù)介紹1.1邁騰TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)邁騰搭載的全新一代TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，將最先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)與汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)完美結(jié)合在一起。它所產(chǎn)生的驚人動(dòng)力完全能夠滿足消費(fèi)者的需求,使低轉(zhuǎn)速大扭矩的動(dòng)力輸出得到完美的展現(xiàn)，無(wú)論在起步加速，還是在高速行駛中，都可為駕駛者提供源源不斷的動(dòng)力。與此同時(shí)，借助渦輪增壓技術(shù)所帶來(lái)的高效燃燒做功，與汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)實(shí)現(xiàn)的精準(zhǔn)燃油噴射，使得TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)省10％的油耗，同時(shí)尾氣排放達(dá)到歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保與節(jié)能的雙重目標(biāo)。圖1.1邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)TSI燃油直噴技術(shù)在同等排量下實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。將燃油直接噴射入氣缸的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比將燃油噴射至進(jìn)氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)勢(shì)在于：1)提高功率和扭矩。2)利用排氣能量來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)。3)不需要額外消耗發(fā)動(dòng)機(jī)能量。4)機(jī)械增壓填補(bǔ)了渦輪增壓產(chǎn)生遲滯時(shí)的動(dòng)力輸出，燃油直噴技術(shù)令發(fā)動(dòng)機(jī)提高了燃料的使用效率。1.2環(huán)保節(jié)能系統(tǒng)的概述新型節(jié)能環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)屬于國(guó)家“十二五”重點(diǎn)支持發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，是世界汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的方向，前景廣闊。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中的定義：“節(jié)能汽車(chē)是指以?xún)?nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段標(biāo)值的汽車(chē)”。發(fā)展環(huán)保節(jié)能汽車(chē)是減少尾氣排放、提高任由經(jīng)濟(jì)性、改善大氣環(huán)境的重要舉措。我們將油耗在升/百公里以下、排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)定義為當(dāng)前階段的“節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)”。1.3發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)本節(jié)主要介紹的環(huán)保節(jié)能技術(shù)有廢氣再循環(huán)、汽油蒸發(fā)排放控制和電控燃油噴射。從減少尾氣排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)煞矫鎭?lái)分析邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保節(jié)能系統(tǒng)。1.3.1廢氣再循環(huán)(EGR)邁騰EGR廢氣再循環(huán)是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣中，返回氣缸內(nèi)部進(jìn)行再參與燃燒的方法。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，如果適時(shí)、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內(nèi)，因廢氣中的主要成分CO2的比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收并且?guī)С鰵飧?，并?duì)混合氣有一定的稀釋作用，因此可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)氧含量和燃燒的最高溫度，從而減少了NOx的生成量。但是過(guò)度的廢氣再循環(huán)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，再循環(huán)的廢氣將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。因此，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況及工作條件的變化，自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量。1.廢氣再循環(huán)的有關(guān)傳感器信號(hào)及其作用如下：1）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器：提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息，是ECM確定EGR率的重要參數(shù)。2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器：向ECM提供節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，ECM輸出控制信號(hào)，不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。3）點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)：點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)提供起動(dòng)信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECM輸出控制信號(hào)，不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。4）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器：向ECM提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)，以確定再循環(huán)廢氣量。2.EGR電磁閥EGR電磁閥有三個(gè)通氣口，如圖所示。當(dāng)電磁閥線圈不通電時(shí)，彈簧將閥體向上壓緊，通大氣口被關(guān)閉，進(jìn)氣歧管與EGR閥真空室相通；當(dāng)線圈通電時(shí)，產(chǎn)生的電磁力使閥體下移，將通進(jìn)氣歧管的真空通道關(guān)閉，而上端的通大氣閥口打開(kāi)，于是就使EGR閥的真空室與大氣相通。圖1.2EGR電磁閥3.EGR系統(tǒng)控制原理在ECM的存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有各種工況下的最佳EGR流量值，通常以EGR電磁閥占空比值的方式來(lái)儲(chǔ)存。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECM根據(jù)各傳感器信號(hào),查找出相應(yīng)工況下的電磁閥占空比值，并輸出相應(yīng)的占空比脈沖信號(hào)至EGR電磁閥。EGR電磁閥在ECM輸出的占空比控制信號(hào)下工作，使EGR閥真空室的真空度發(fā)生變化，來(lái)調(diào)節(jié)EGR閥的開(kāi)度。1.3.2汽油蒸發(fā)排放控制(EVAP)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)能夠儲(chǔ)存燃油系統(tǒng)產(chǎn)生的燃油蒸汽（HC），阻止燃油蒸汽泄漏到大氣中，同時(shí)將收集的燃油蒸汽適時(shí)地送入進(jìn)氣歧管，與正?；旌蠚饣旌虾筮M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，使燃油得到充分利用。邁騰采用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制燃油蒸發(fā)系統(tǒng)。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)主要由燃油箱、活性炭罐、炭罐控制電磁閥等組成，能夠更加精確地控制燃油蒸發(fā)流量。（1）活性炭罐活性炭罐是用來(lái)吸附油箱中揮發(fā)的油氣，其實(shí)就是節(jié)能環(huán)保裝置。如果沒(méi)有了炭罐裝置，油耗會(huì)增高。因?yàn)樘抗迺?huì)把吸附的油氣送入進(jìn)氣歧管參與燃燒，從而減少油耗?；钚蕴抗奘侨加驼舭l(fā)系統(tǒng)中貯存蒸汽的部件，活性炭罐的下部與大氣相通，上部有接頭與油箱相連，用于收集和清除燃油蒸汽。中間是活性炭粒，它具有極強(qiáng)的吸附作用。燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽經(jīng)油箱管道進(jìn)入活性炭罐后，蒸汽中的燃油分子被吸附在活性炭顆粒表面，活性炭罐有一個(gè)出口，與軟管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連。因此，活性炭罐不僅能阻止汽油蒸汽向大氣中排放，還可以作為汽油箱減壓裝置。（2）EVAP系統(tǒng)的控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECM根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況與狀態(tài)，并輸出相應(yīng)的控制脈沖。通過(guò)控制炭罐控制電磁閥的開(kāi)關(guān)，使清潔氣體的流量適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的需要。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)、起動(dòng)、暖機(jī)以及怠速等工況時(shí)，ECM控制炭罐控制電磁閥的閥門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。由于沒(méi)有空氣流通，汽油蒸汽暫時(shí)儲(chǔ)存在活性炭罐內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECM使炭罐控制電磁閥的閥門(mén)開(kāi)啟，儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)的汽油蒸汽被外界空氣吹入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。為了使空燃比控制不受干擾，ECM必須能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的不同，對(duì)EVAP系統(tǒng)的清潔氣體流量進(jìn)行控制。1.3.3電控燃油噴射(EFI)燃油噴射技術(shù)關(guān)系到燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)展燃油噴射技術(shù)能夠有效地減少石油消耗。邁騰1.8TSI轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，如圖1.3所示。發(fā)動(dòng)機(jī)所燃燒的氣體在進(jìn)入氣門(mén)前是純凈的空氣，而不是油氣混合體。直噴燃燒技術(shù)能將內(nèi)燃機(jī)的燃料效率提高20%。圖1.3直接噴射燃油直噴技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)就是高壓噴油系統(tǒng)。高壓噴油系統(tǒng)主要可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、高壓油泵、高壓油軌和噴油嘴四部分。其中發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊主要用來(lái)采集發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，按照預(yù)定程序控制噴油時(shí)機(jī)和噴油量，從而實(shí)現(xiàn)最高燃燒效率。而高壓油泵則主要負(fù)責(zé)燃油的加壓。高壓油軌主要起均衡各噴油嘴噴射壓力的作用，而最終的噴油任務(wù)則由噴油嘴來(lái)執(zhí)行。圖1.4高壓噴油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)通過(guò)燃油高壓泵把低壓燃油系統(tǒng)內(nèi)50～650kPa的低壓燃油轉(zhuǎn)化為1.1～3.0MPa的高壓燃油，以滿足不同工況的需求。燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276裝在燃油高壓泵上。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)裝在高壓油軌上的高壓燃油壓力傳感器G247所監(jiān)測(cè)到的信號(hào)，控制N276精確調(diào)整占空比，從而得到所需的燃油壓力。低壓燃油系統(tǒng)的壓力是由燃油箱中的電動(dòng)燃油泵提供的，裝在燃油箱上部的燃油泵控制單元J538根據(jù)脈寬信號(hào)控制電動(dòng)燃油泵工作，使低壓燃油系統(tǒng)壓力維持在50～500kPa。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，低壓燃油系統(tǒng)的壓力能達(dá)到600kPa以上，用來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常啟動(dòng)及工作。燃油控制電路如1.5所示。圖1.5邁騰油泵控制模塊(J538)電路圖第二章邁騰電控發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保節(jié)能系統(tǒng)檢修2.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修EGR出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、低速喘震、爆燃、易熄火、動(dòng)力不足以及油耗增大等問(wèn)題。這嚴(yán)重影響了邁騰的燃油經(jīng)濟(jì)性。在檢修EGR之前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須處于正常工作溫度。在發(fā)動(dòng)機(jī)其他系統(tǒng)正常時(shí)，如果EGR閥在怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)保持打開(kāi)，怠速會(huì)不穩(wěn)定，而且在低速時(shí)會(huì)發(fā)生喘震。如果EGR閥未打開(kāi)，將發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，且NOX排放量會(huì)增多。（1）EGR系統(tǒng)工作狀況的檢查EGR系統(tǒng)工作狀況的檢查方法如下。1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，立即拆下EGR閥上的真空軟管，觀察轉(zhuǎn)速表，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化，這時(shí)用手觸摸拆下的真空軟管管口應(yīng)無(wú)真空吸力。2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度后，在怠速工況下拆下EGR閥上的真空軟管，觀察轉(zhuǎn)速表，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化，這時(shí)用手觸摸拆下的真空軟管管口應(yīng)無(wú)真空吸力。3）發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作狀態(tài)下，踏下油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到2000r/min左右，拆下EGR閥上的真空軟管，觀察轉(zhuǎn)速表，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)升高，重新安裝好真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)恢復(fù)到2000r/min左右。如果檢測(cè)結(jié)果與上述不符，則說(shuō)明EGR系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)首先檢查EGR系統(tǒng)中的真空軟管有無(wú)破損、泄露之處。如果真空軟管一切正常，則應(yīng)檢查EGR閥、EGR真空調(diào)節(jié)器、真空控制閥等。由于EGR閥長(zhǎng)期承受著廢氣的污染，工作時(shí)間久了，在閥門(mén)與閥口上會(huì)附著一些積炭，會(huì)造成堵塞。當(dāng)使用的燃油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致燃燒不完全時(shí)，造成堵塞的機(jī)會(huì)便會(huì)大大增加。當(dāng)EGR閥打開(kāi)時(shí)，應(yīng)該有真空，否則說(shuō)明閥堵塞。當(dāng)EGR閥關(guān)閉時(shí)，應(yīng)該沒(méi)有真空，否則說(shuō)明閥漏氣。EGR閥的堵塞會(huì)造成系統(tǒng)工作時(shí)沒(méi)有再循環(huán)廢氣充入氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放會(huì)超標(biāo)，尾氣有明顯的異味。（2）三元催化轉(zhuǎn)換器的檢測(cè)三元催化轉(zhuǎn)化器不僅能促使CO、HC的氧化，也能促使NOx的還原，從而使CO、HC和NOx三種有害成分都得到凈化，生產(chǎn)N2、CO2和H2O。三元催化轉(zhuǎn)換器為整體不可拆卸式，使用中不需要定期維護(hù)，但為了長(zhǎng)久地保持良好的排放，在使用中需要注意以下幾個(gè)方面。1）必須使用無(wú)鉛汽油，因?yàn)楹U汽油燃燒后，鉛顆粒將隨廢氣流經(jīng)三元催化轉(zhuǎn)換器，會(huì)覆蓋在催化劑表面，使催化劑板結(jié)，形成一層外殼，阻礙排氣污染物到達(dá)催化劑并與之反應(yīng)，從而大大降低催化器的轉(zhuǎn)化效率。2）行駛時(shí)應(yīng)特別注意路面情況，三元催化轉(zhuǎn)換器的內(nèi)部是蜂窩型的催化劑承載體，碰撞后容易破碎，從而使催化器和排氣系統(tǒng)堵塞。3）不要在易燃路面上行駛或者停車(chē)，由于三元催化轉(zhuǎn)換器的表面溫度高達(dá)370℃，因此如果路面上有酒精、干草或者其他易燃物時(shí)，有可能引起火災(zāi)。4）避免大油門(mén)冷起動(dòng)，車(chē)輛冷起動(dòng)后應(yīng)在水溫達(dá)到一定溫度后（約40℃左右）行車(chē)，并且在行駛過(guò)程中注意水溫，如水溫過(guò)高應(yīng)及時(shí)停車(chē)。5）發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速會(huì)減少三元催化轉(zhuǎn)換器壽命。怠速時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生比正常行駛速度下越多的熱量，使三元催化轉(zhuǎn)換器溫度變高。在良好的工作條件下，三元催化轉(zhuǎn)化器的使用壽命可達(dá)到8～10萬(wàn)公里。2.2汽油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢測(cè)（1）活性炭罐的檢查檢查炭罐上的單向閥是否正常。當(dāng)單向閥阻塞時(shí)，炭罐就不能正常工作，蒸汽就會(huì)排放到大氣中，對(duì)環(huán)境造成污染。如果炭罐有裂縫或損壞，更換炭罐；如果燃油從炭罐底部漏出，更換炭罐并檢查軟管是否連接錯(cuò)誤、泄漏或堵塞。踩下加速踏板，如果汽油味變重，就要檢查炭罐的管路是否破損。因?yàn)槠驼羝麜?huì)沿著破損處直接排入大氣中，造成汽油味大。并且管路漏油會(huì)使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀，增加油耗。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察怠速時(shí)轉(zhuǎn)速是否有規(guī)律地忽高忽低且汽車(chē)加速無(wú)力，檢測(cè)是否由于炭罐的空氣入口及過(guò)濾網(wǎng)堵塞引起的。因?yàn)榇藭r(shí)外界空氣不易進(jìn)入炭罐,罐內(nèi)缺少新鮮空氣。怠速時(shí)在進(jìn)氣真空吸力的作用下，吸附在活性炭罐內(nèi)的汽油蒸汽被吸入進(jìn)氣歧管，使氧傳感器檢測(cè)到混合氣過(guò)濃，于是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出指令減少?lài)娪土?，此時(shí)可燃混合氣的濃度隨之減小，導(dǎo)致怠速變低；而后由于噴油量減小，氧傳感器在下一循環(huán)又檢測(cè)到混合氣過(guò)稀，于是電腦又增加噴油量，導(dǎo)致怠速接著升高，因此便出現(xiàn)了怠速時(shí)轉(zhuǎn)速有規(guī)律地忽高忽低的現(xiàn)象。所以出現(xiàn)此種情況時(shí)，要及時(shí)檢查炭罐的進(jìn)氣入口是否暢通。檢查電磁閥的開(kāi)閉。如果電磁閥一直處于關(guān)閉狀態(tài)，那么炭罐內(nèi)的汽油蒸汽會(huì)越聚越多，最終充滿整個(gè)炭罐，其余的汽油蒸汽只能排入大氣中了，導(dǎo)致污染環(huán)境浪費(fèi)燃油。反之，如果電磁閥一直處于開(kāi)的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的混合氣就一直處在加濃狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元還沒(méi)有控制炭罐電磁閥工作，也就不會(huì)發(fā)出降低噴油量的指令，這樣便會(huì)造成熱車(chē)時(shí)混合氣過(guò)濃引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，以及熱車(chē)熄火以后不易啟動(dòng)的現(xiàn)象。檢查炭罐底部的濾清器，如果很臟、堵塞或損壞，要更換濾清器。將一根軟管連接到控制閥較低的管子上吹氣，應(yīng)該幾乎沒(méi)有或只有少量的空氣進(jìn)入炭罐，用一個(gè)手動(dòng)真空泵對(duì)炭罐口的真空管端施加真空度，此時(shí)再次對(duì)連接到較低的管子上的軟管吹氣，空氣流量應(yīng)增加。否則，更換活性炭罐。要注意的是每次加油不要過(guò)滿，在添加到快滿的時(shí)候要慢一些。加注過(guò)滿容易造成活性炭罐的管路進(jìn)入汽油，這些液態(tài)燃料進(jìn)入炭罐不僅對(duì)炭罐本身構(gòu)成危害，而且會(huì)順著管路流入進(jìn)氣道引起火花塞“淹死”，造成汽車(chē)加油就熄火直至無(wú)法啟動(dòng)的嚴(yán)重后果。2.3電控燃油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)當(dāng)燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，在排除故障之前應(yīng)用故障診斷儀器VAS5051或VAS5053讀取燃油系統(tǒng)的故障碼和數(shù)據(jù)流，然后根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果再分析故障的原因。(1)當(dāng)電動(dòng)油泵出現(xiàn)間歇性故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)規(guī)律性的啟動(dòng)困難現(xiàn)象。同時(shí)，會(huì)有故障碼08851(燃油壓力調(diào)節(jié)閥機(jī)械故障)出現(xiàn)。在排除此故障時(shí)，可以先檢查邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)低壓燃油系統(tǒng)。具體步驟是：拔下N276的插頭，然后觀察發(fā)動(dòng)機(jī)是否熄火，如果熄火則說(shuō)明低壓燃油系統(tǒng)壓力過(guò)低，不能維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器是否正常；如果不熄火，則查看數(shù)據(jù)流01－08－106組的1區(qū)數(shù)值(高壓燃油系統(tǒng)的壓力值)，若數(shù)值在650kPa左右，則證明低壓燃油系統(tǒng)沒(méi)有故障。(2)燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276不工作時(shí)，電子節(jié)氣門(mén)燈會(huì)點(diǎn)亮，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)加速緩慢的情況，即使加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只有3000r/min左右。用VAS5051診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元01，選擇功能03－執(zhí)行元件測(cè)試，選擇燃油壓力調(diào)節(jié)器N276電磁閥，這時(shí)可聽(tīng)見(jiàn)N276電磁閥“噠噠”的聲音，同時(shí)用手觸摸N276電磁閥會(huì)有振動(dòng)現(xiàn)象。要注意，在檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器N276電磁閥是否工作時(shí)，不能給N276電磁閥持續(xù)通正電，否則N276電磁閥立刻會(huì)燒壞，只能利用VAS5051等診斷儀器的執(zhí)行元件自診斷功能對(duì)N276電磁閥進(jìn)行檢查。(3)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速無(wú)力時(shí)，要檢測(cè)高壓供油系統(tǒng)是否無(wú)高壓。高壓供油系統(tǒng)無(wú)高壓的原因主要有以下幾種可能：1)低壓燃油系統(tǒng)壓力過(guò)低，造成進(jìn)入高壓油泵的油量不足，導(dǎo)致高壓系統(tǒng)油壓過(guò)低。2)燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276故障，導(dǎo)致無(wú)法建立正常的高壓（怠速時(shí)40bar左右）。3)高壓泵內(nèi)機(jī)械故障，造成高壓泵內(nèi)的堵塞，無(wú)法建立高壓。(4)在維修診斷燃油系統(tǒng)故障時(shí)不能被故障碼所迷惑。有時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)能檢查到燃油壓力調(diào)節(jié)閥的故障碼，但實(shí)質(zhì)上可能并非自身的故障，它也可能是燃油濾清器壓力限制閥出現(xiàn)故障或電動(dòng)油泵磨損導(dǎo)致了低壓燃油系統(tǒng)壓力異常，以至于調(diào)節(jié)到極限也無(wú)法使壓力正常。(5)拆裝高壓噴油器時(shí)要注意的是，必須更換四氟乙烯密封圈。在安裝四氟乙烯密封圈時(shí)，四氟乙烯密封圈在推到高壓噴油器上時(shí)應(yīng)漲大，密封圈在推到高壓噴油器密封槽后必須收縮，否則，說(shuō)明四氟乙烯密封圈不合格。第三章環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的發(fā)展前景邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)缸內(nèi)直噴、可變配氣相位正時(shí)、可變進(jìn)氣歧管、內(nèi)部廢氣再循環(huán)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了更大動(dòng)力的輸出，提高了燃油效率。當(dāng)下環(huán)境污染如此嚴(yán)重，改善環(huán)境是各個(gè)行業(yè)首先要考慮的。汽車(chē)保有量不斷增大，降低汽車(chē)所帶來(lái)的環(huán)境污染已迫在眉睫。邁騰領(lǐng)先于行業(yè)大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和降低了尾氣排放，對(duì)環(huán)保事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。所以，在崇尚環(huán)保的當(dāng)今社會(huì)，邁騰的發(fā)展前景相當(dāng)可觀。再加上邁騰年輕的外表，勢(shì)必會(huì)成為眾多年輕人的購(gòu)車(chē)首選。除了發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保節(jié)能技術(shù)，還可以通過(guò)研究新能源作為汽車(chē)燃料以達(dá)到節(jié)能減排的目的。其中，氫動(dòng)力、生物燃料、混合動(dòng)力和燃料電池已經(jīng)得到發(fā)展。氫動(dòng)力汽車(chē)以氫氣代替燃油作為燃料。氫氣在車(chē)體內(nèi)經(jīng)過(guò)燃燒后只排出水蒸氣，對(duì)空氣不會(huì)造成任何污染。生物燃料可以替代由石油制成的汽油和柴油，是可再生能源開(kāi)發(fā)利用的重要方向。混合動(dòng)力是指燃料和電能的混合?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。燃料電池是將燃料具有的化學(xué)能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。相信將來(lái)邁騰結(jié)合了環(huán)保節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源后，必將成為環(huán)保時(shí)代的領(lǐng)頭羊。第四章邁騰電控發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保節(jié)能系統(tǒng)維修實(shí)例4.1實(shí)例一一位車(chē)友說(shuō)他的邁騰非常耗油，一箱油跑不了多長(zhǎng)時(shí)間就見(jiàn)了底，有幾次還差點(diǎn)把油燒干了拋錨在半路上。。隨后他把車(chē)開(kāi)到了4S店進(jìn)行了全面檢查，原來(lái)自己車(chē)的三濾（機(jī)油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器）損壞，導(dǎo)致了油耗增高。造成車(chē)輛油耗增高的原因也多種多樣，以下就介紹幾種常見(jiàn)的導(dǎo)致油耗增多的誘因以及解決辦法。1、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭過(guò)多短期內(nèi)致使發(fā)動(dòng)機(jī)積炭過(guò)多的原因主要是使用了不合適的油品，這種情況比較容易發(fā)生在長(zhǎng)途駕車(chē)或?qū)④?chē)輛轉(zhuǎn)借他人使用之后。駕車(chē)跑長(zhǎng)途肯定會(huì)添加各地的燃油，即使是同一標(biāo)號(hào)的燃油各地的油品質(zhì)量也大不一樣，因此很可能誤用了不合適的油品。而將車(chē)轉(zhuǎn)借他人使用，更難控制添加的油品質(zhì)量。解決辦法：在加油時(shí)添加一定量的清潔劑，如果效果不明顯則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭較多，這種情況必須把車(chē)開(kāi)到4S店，由專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積炭進(jìn)行清洗。而且清洗完之后，最好開(kāi)車(chē)跑一段高速，這樣有利于增加排氣量，讓較強(qiáng)的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。2、車(chē)輛氧傳感器損壞作為汽車(chē)內(nèi)部控制單元，氧傳感器主要是用來(lái)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的配比情況，一旦損壞就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)油氣配比失調(diào)，油耗肯定會(huì)突然增高。氧傳感器損壞后，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，排氣筒會(huì)排出顏色較深的尾氣。解決辦法：到正規(guī)4S店更換氧傳感器。更換之后，一定要在熱車(chē)后再用檢測(cè)儀檢測(cè)一遍，看到有波動(dòng)的信號(hào)輸出才是正品。3、“三濾”長(zhǎng)時(shí)間未換車(chē)輛在使用過(guò)程中，三濾（機(jī)油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器）是必須定期更換的，如果長(zhǎng)時(shí)間未換，它們就會(huì)變得臟膩影響使用，并給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞錯(cuò)誤信息，造成油料燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)積炭增多。解決辦法：根據(jù)行駛公里數(shù)，定期給車(chē)輛做保養(yǎng)并更換“三濾”。4.2實(shí)例二一輛行駛里程約4萬(wàn)公里，配置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的一汽大眾邁騰轎車(chē)。用戶反映：該車(chē)輛行駛過(guò)程中，突然感到加速不良，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)3000r/min。經(jīng)初步檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有缺缸現(xiàn)象。拔下燃油管，測(cè)量燃油壓力達(dá)到600kPa，說(shuō)明燃油泵沒(méi)有問(wèn)題。使用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行診斷，有一個(gè)故障碼，內(nèi)容為“08851/P2293，燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276機(jī)械故障”。清除故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊，而且該故障碼再次出現(xiàn)，說(shuō)明故障與燃油壓力調(diào)節(jié)閥有關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)閥能夠?qū)θ加瓦M(jìn)行加壓，并向噴油器提供高壓燃油。燃油壓力調(diào)節(jié)器有一個(gè)電磁閥，拔下該電磁閥的2針線束插頭，試車(chē)，故障依舊，但故障內(nèi)容變?yōu)椤叭加蛪毫φ{(diào)節(jié)閥N276斷路”。在線束插頭上連接一個(gè)試燈，試燈閃爍。踩下加速踏板，試燈閃爍頻率加快；松開(kāi)加速踏板，試燈短暫熄滅后又開(kāi)始閃爍，說(shuō)明控制電路正常。測(cè)量電磁閥的阻值為。直接向電磁閥通電（注意點(diǎn)擊端子，不要長(zhǎng)時(shí)間接觸端子），端子有火花出現(xiàn)，電磁閥沒(méi)有振動(dòng)，說(shuō)明卡死。更換燃油壓力調(diào)節(jié)閥，故障徹底排除。4.3實(shí)例三故障現(xiàn)象：一輛邁騰冷車(chē)起動(dòng)困難。近來(lái)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)加速時(shí)，車(chē)速上升緩慢，急加速時(shí)甚至熄火，同時(shí)排氣管有“突突”聲，冒黑煙，而發(fā)動(dòng)機(jī)其他工況均運(yùn)轉(zhuǎn)良好，沒(méi)有異常，行駛里程為3萬(wàn)公里。診斷與排除：根據(jù)熱車(chē)加速時(shí)排氣冒黑煙，其他工況正常的現(xiàn)象來(lái)分析，故障原因是混合氣過(guò)濃，燃燒不良。冷車(chē)加速裝置是由熱敏氣動(dòng)閥、壓力開(kāi)關(guān)、冷起動(dòng)噴油器及冷起動(dòng)噴油器熱敏正時(shí)開(kāi)關(guān)組成。冷車(chē)（冷卻液溫度在65℃以下）加速時(shí)，電流經(jīng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器中的大負(fù)荷開(kāi)關(guān)、壓力開(kāi)關(guān)、冷起動(dòng)噴油器線圈、熱敏正時(shí)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)搭鐵，正時(shí)控制開(kāi)關(guān)內(nèi)雙金屬片被線圈加熱后彎曲使觸點(diǎn)斷開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器噴油停止。經(jīng)分析可能是冷車(chē)加速裝置出現(xiàn)故障：（1）熱敏氣動(dòng)閥在冷卻液溫度高于65℃時(shí)不能斷開(kāi)真空通路，使壓力開(kāi)關(guān)膜片室仍然與真空源接通；（2）壓力開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)粘連，不論冷車(chē)、熱車(chē)，每次加速時(shí)都會(huì)使冷卻起動(dòng)噴油器噴油，造成熱車(chē)急加速時(shí)燃油過(guò)濃而熄火。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待熱車(chē)后拔開(kāi)壓力開(kāi)關(guān)上的真空管，用手指堵住真空管，感覺(jué)沒(méi)有真空吸力，說(shuō)明氣動(dòng)閥已關(guān)閉，正常。接著測(cè)量壓力開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)電阻值，結(jié)果電阻值為零，說(shuō)明觸點(diǎn)粘連，而壓力開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)在沒(méi)有作用于膜片時(shí)應(yīng)是斷開(kāi)的。用起子手柄將壓力開(kāi)關(guān)敲幾下，在測(cè)量觸點(diǎn)間的電阻，阻值為無(wú)窮大，說(shuō)明已不粘連，試車(chē)，排除故障。總結(jié)本