17號站逐段預(yù)疊加ZPW-2000A(上行)電碼化設(shè)計

--I-II--II--隨著列車的提速與鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，為滿足機(jī)車在站內(nèi)能通過軌道接收到移頻機(jī)車信號信息的要求，站內(nèi)軌道電路必須實施電碼化。站內(nèi)電碼化是一種實現(xiàn)在車站內(nèi)由相應(yīng)軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車信號信息來確保鐵路行車安全的重要技術(shù)。本次 17號站的設(shè)計選用了 型自動閉塞制式并實施預(yù)疊加。型可以有效的解決調(diào)諧區(qū)的斷軌檢查問題，縮短了調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)長度并實現(xiàn)了對調(diào)諧單元的斷線故障檢查，提高了軌道電路的傳輸長度，使軌道電路更加的穩(wěn)定。在運行過程中列車必須要連續(xù)不斷的收到地面發(fā)送的機(jī)車信號信息，故采用預(yù)疊加電碼化技術(shù)，以減少機(jī)車掉碼現(xiàn)象。7號站預(yù)疊加 A行電碼化程設(shè)計07號站信號面、17號站行線行接車路預(yù)疊加電碼化電路、17號站行線發(fā)車路預(yù)疊加電碼化電路、17號站道(IIG、4G)電碼化電路、17號站站內(nèi)移頻設(shè)、17號站站內(nèi)設(shè)、17號站站內(nèi)設(shè)17號站站內(nèi) N+1電路行自動閉塞電路。對 10行了明，以 17號站行發(fā)車路預(yù)疊加電碼化電路為例，行發(fā)車進(jìn)路電碼化電路主要介紹了 17號站行發(fā)車路的 CJ的勵磁電路自閉電路，低頻編碼電路，XFMJ的勵磁電路自閉電路。7號站預(yù)疊加 A行電碼化程設(shè)計根據(jù)鐵路信號施設(shè)計與規(guī)范行設(shè)計，滿足《鐵路信號設(shè)計規(guī)范(TB10007-2006)》《機(jī)車信號信息定義及分配(TB/T3060-2002)》的要求。關(guān)鍵詞：ZPW-2000A；逐段預(yù)疊加；電碼化AbstractAsthetrainspeedandthecontinuousdevelopmentoftherailwayundertakingstomeetlocomotiveatthestationviaraillocomotivesfrequencyshiftsignalreceivedrequestsforinformation,thestationtrackcircuitmustbeimplementedtelegraphcode.Stationtelegraphcodeisainthestationbycorrespondingforwardoroverlaytrackcircuitlocomotiverailwaytrafficsignalinformationtoensurethesafetyofimportanttechnology.ThedesignoftheNo.17stationselectedZPW-2000AAutomaticblockingsystemandimplementpre-stack.ZPW-2000Atypecaneffectivelysolvetuningoffthetrackinspectionzone,reducingthedeadlengthtuningdistinguishpathandtorealizethedisconnectionfaultcheckingofthetunerunit,toimprovethetransmissionlengthofthetrackcircuit,thetrackcircuitmorestable.Duringoperation,thetrainmustbereceivedcontinuousgroundlocomotivesignalinformationtransmitted,sotheuseofpre-stackelectricalcodetechnologytoreducelocomotiveofftheyardphenomenon.Theengineeringdesignofthesection-by-sectionpre-superpositioncodingbyZPW-2000AonNo.17station(uptraffic)comprisesatotalof10drawings:theNo.17stationsignallayout,theNo.17stationupwardpositiveandforwardlinereceivingpiecewiseapproachpresuperimposedcodedcircuitdiagram,theNo.17stationupwardpositiveforwardlinedeparturepiecewiseapproachpresuperimposedcodedcircuitdiagram,theNo.17stationstockroad(IIG,4G)codedcircuit,theNo.17stationfrequencyshiftwithinthecabinetequipmentlayout,theNo.17stationconsolidatedrackequipmentlayout,theNo.17stationrackequipmentlayoutwithintheportfolio,combinedwithautomaticblockingupstreamcircuit,carriedoutonthe10drawingsdrawingsillustratetotheNo.17stationupwarddeparturepiecewiseapproachsuperimposedpre-codedcircuit,forexample,theNo.17stationN+1redundancywithinthecircuitandtheupstreamgridapproachcodedcircuitintroducestheNo.17stationupwarddepartureintothepathoftheexcitationcircuitandCJautisticcircuit,lowfrequencyencodingcircuit,XFMJexcitationcircuitandself-closingcircuits.Theengineeringdesignofthesection-by-sectionpre-superpositioncodingbyZPW-2000AonNo.17stationisdesignedundertheconstructiondesignandspecificationofrailwaysignalinganditmeetstherequirementsoftheRailwaySignalingDesignSpecifications(TB10007-2006)andCabSignalingMessageDefineandAllocation(TB/T3060-2002).KeyWords:ZPW-2000A,Section-by-sectionpre-superposition,CodingIIIIII1112333445617617617717、發(fā)車進(jìn)逐預(yù)疊加碼化817車進(jìn)逐預(yù)疊加碼化817SJMJ碼繼器 817車CJ傳輸繼器 817車低編碼917發(fā)車進(jìn)逐預(yù)疊加碼化1017SFMJ發(fā)碼繼器 1017發(fā)車CJ傳輸繼器 1117發(fā)車低編碼1217碼化其他1317碼化1317IIG1317側(cè)4G碼化 1417號站站內(nèi)電碼化N+1冗余電路 15電平級別和載頻切換 15低頻切換電路 16發(fā)送道切換電路 1717號站自動閉塞結(jié)合電路 17接近軌道繼電器電路 17離去軌道繼電器電路 18結(jié) 論 19致 謝 20參考文獻(xiàn) 21--PAGE11---PAGE20-1988起在全路時有提適應(yīng)速發(fā)碼車運行速度軌。，要，是加發(fā)碼，了中斷時間，故方式在發(fā)碼時間上能中斷。我國電化段的站內(nèi)一式軌道電路，480軌化段的站內(nèi)一97相要正線電碼主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7[1]。故機(jī)車段一[2]。25Hz—安全原則最不利下其入口流應(yīng)滿工作需已當(dāng)空閑后應(yīng)能恢復(fù)到調(diào)整狀態(tài)。列冒其占咽喉不應(yīng)效斷最長間應(yīng)不于允許斷最短間。后應(yīng)不降低原安全性可靠性。17ZPW-2000A工程《鐵規(guī)范(TB/T3060-2002)采疊N+1冗余提高系統(tǒng)可靠性。主要設(shè)計內(nèi)容以院提供17氣改造工程施工圖依據(jù)繪平面圖以、圖并且根據(jù)N+1冗余送盒轉(zhuǎn)換完成N+1冗余圖總體完成ZPW-2000A工程信號平面布置圖軌道電路區(qū)段的劃分劃分原則大致如下：17號站中凡有信號機(jī)的地方，均設(shè)有鋼軌絕緣，其內(nèi)外方為兩個不同的軌道電路區(qū)段。凡是能平行運行的線路，其間應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣把它們隔開，不應(yīng)劃為一個軌道區(qū)911573組道岔。這是因為道岔多了軌道電路受道岔分支漏阻影響較大，不宜調(diào)整。17號站內(nèi)一個區(qū)段內(nèi)最多只有36-12DG61012。在大站上，有時為了當(dāng)列車通過道岔后，及時使道岔解鎖，為立即排列新的進(jìn)路創(chuàng)造條件，要把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，以提高咽喉使用率。DG173DG7-9DG17DGABIIAGIIBG；盡頭線處所設(shè)置信號機(jī)形17D1GD15G和D17G。對于上行正線接、發(fā)車進(jìn)路而言，共劃分為八個軌道區(qū)段，軌道區(qū)段名稱分別為IIAG5-11DG15DG14DG8DG2DG4DG6-10DG17DG7-9DG3DG。載頻配置“在雙線區(qū)段，站內(nèi)電碼化的發(fā)送頻率，下行方向固定采用1700Hz、上行方向固定采用2000Hz。這樣做有兩條優(yōu)點：一是減少站內(nèi)發(fā)送設(shè)備的類型；二是站內(nèi)渡線鋼軌絕緣全破損時，提高了接收設(shè)備對鄰線信號的抗干擾能力”[4]。正線和到發(fā)線股道的載頻配置需滿足一下要求：下行正線，咽喉區(qū)正向接、發(fā)車進(jìn)路的載頻為1700-2Hz，正線股道的載頻為zzz。和z(12)80μ2300H2600Hz1260μ度內(nèi)可停留列而不至于妨礙部分。根據(jù)到信號機(jī)警沖標(biāo)坐標(biāo)可算出有效長度同如都可7。7G時有效長度：)；：)；7G時有效長度：；：)；7G：；時有效長度：708+180=888(m)。鋼軌絕緣節(jié)信號機(jī)處絕緣原則信號機(jī)并列在同坐標(biāo)。岔鋼軌絕緣在岔尖在基本軌縫處在轍在距警沖標(biāo)3.5~4m處因岔軌與限界生聯(lián)系渡鋼軌絕緣則不受此限制2.1所示17號岔岔心處警沖標(biāo)距信號樓距離273照岔鋼軌絕緣距警沖標(biāo)4m來算SI處鋼軌絕緣距信號樓距離273-4=269(m)。絕緣并列在同座標(biāo)。--PAGE5---PAGE6-圖警沖標(biāo)與鋼軌絕緣為滿足平行作業(yè)的需要，在兩組背向道岔之間即使距離很近，也需用絕緣節(jié)隔3.5m17號站平行線路中沒有超限絕緣，故不做相應(yīng)舉例講解。渡線上的絕緣節(jié)一般都設(shè)置為超限絕緣，雖為超限絕緣但不能作為超限絕緣來處。兩鋼軌的絕緣節(jié)設(shè)置在一標(biāo)，即使不能設(shè)置在一標(biāo)時，開的死區(qū)段距離最2.5m，避車用區(qū)段時，在路上檢查不出。型表鋼軌是鋼軌的，鋼軌越越能的沖。17號站使用了43kg/m、50kg/m、60kg/m 三種的鋼軌。由岔心所形成的角是轍叉角，道岔號是轍叉角的余切道岔號碼越機(jī)車車輛通過該道岔時就越平穩(wěn)允許過岔速度也就越高。在我國鐵路主要線路上多采用91218號三個號的道岔，它們所允許的側(cè)向通過速度分別是30km/h45km/h80km及12最為常用，在側(cè)線通過高速列車的地段，則需鋪設(shè)18號等號碼道岔17號站中號道岔有12131921和采用ZD6-D轉(zhuǎn)轍機(jī)12號道岔有12481014315579和采用S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)。17內(nèi)移頻柜(D1-D3)-1-2-3-4+24VV1V2V1234(10A)10RD1-RD110RD11FSRD22FSRD33FSRD44FS。3×18站內(nèi)移頻柜103×18(01-10)3×18管理套備，于站內(nèi)碼化來說這套備不包括收盒衰耗盒只包括盒檢測盒。備：兩總五套備兩十套備。①：備命名放行車進(jìn)路車進(jìn)路股道；下備命名放行車進(jìn)路車進(jìn)路股道車進(jìn)路行到線各需要盒反向車進(jìn)路利用正向車進(jìn)路盒不再獨在移SS且統(tǒng)放在從左至右XJM(1700-1)XFM/SFJM(1700-2)3G(2300-1/2600-1)5G(1700-1/2000-1)、站內(nèi)備用(+1FS)(1700-2)；從左至右SJM(2000-2)SFM/XFJM(2000-2)、4G(2300-1/2600-1)X區(qū)間備用(+1FS)(2600-2)S區(qū)間備用(+1FS)(2600-2)。②檢測盒：專門用來檢測否正常檢測盒。檢測盒里燈功出。17內(nèi)綜合柜零：D1-D13。MGFL1-U：放置在十九20兩軌道防雷放在起且多少軌道區(qū)段置多少防雷元防雷組合所型號均NFL。各軌道區(qū)段防雷組合在十3DG7-9DG17DGIGS6-10DG、14DG1IIGIIGS15DG15DG15-11DGIIAG、GSGSGS。XJMXFM、)SJMM)34G5。FNGL-隔離盒個數(shù)等于區(qū)段個數(shù)如室內(nèi)隔離盒受電端則每RGGGG6-10DGGG1GGGGG二S、SSSS。17內(nèi)組合架設(shè)備布置圖17站中上行咽喉下行咽喉各個站內(nèi)組合架此計中計上行咽喉組合架站內(nèi)組合架共十具體如下?？誇JM(S)反向接車進(jìn)電碼化組合XFJMJ、XFGPJ、XFLXJFF。)SIJGJ、S2JGJ、S3JGJ、X1LQJ、X2LQJ1、X3LQJ1、X2LQJ3X3LQJ3。)站組合IJ、、2DJX4LXJFF。)XI2D、X32DJ、X3LXJFF、X52DJ、X5LXJFF。JJ、JJ。)車進(jìn)輔助組合J2、S4LQJ、S3LQJ2、S2LQJ2、S1LQJ、IIAGJF1、5-11DGJF115DGJF1。車進(jìn)電碼化組合JFBJ、SFMJF、IIAGCJ、5-11DGCJ、15DGCJIIGCJ。JMF(S)接車進(jìn)輔助組合SLXJF2、、IIGJF1、14DGJF1、8DGJF12DGJF1。JM(S)JSJM的FBJ、14GCJ、8DGCJ、2DGCJIIBGCJ。--PAGE8---PAGE9-17、發(fā)車進(jìn)路逐段預(yù)疊加電碼化電路圖17車進(jìn)路逐段預(yù)疊加電碼化電路圖17SJMJ碼繼電器7J1J4.1 17SJMJ17SJMJSJMJ1SXJF2↑；JSJMJF2DGJ8DGJ14DGJ↑。F即2SJMJ的SJM↑當(dāng)股道空閑IIGJ↑JSJMJ1↓、11JJ。17CJ17正線正向CJ傳輸17正線正向CJ傳輸4.2有幾個區(qū)段CJCJCJ，SJMJ的吸起CJSJMJ的狀態(tài)CJ都CJ17CJJJ1。②↑、SJMJ1J11。③↑、SJMJ1↑、11SJMJ1111。④2DGCJ↑、SJMJ1↑、11↑、1SJMJ14DGJF18DGJF12DGJF1IIBGJF1↑、J。17上行正線正向接車低頻編碼電路17上低頻編碼17上低頻編碼如4.3S1S21700-2設(shè)計選擇是上2000-2，將+24-22000和-2端子連起來即可；F3、F11、F12、F15F17為低頻選擇端子，利點進(jìn)低頻端子選擇，U+24-13通過點連起來即可FBJ-12接SJMJSJMJSJMJ障。進(jìn)編碼來自于這進(jìn)所對應(yīng)進(jìn)信顯示。4.3 17SIISIILXJUISIILXJF↑JUSII2↑J2UIS2LQJ↑2FJ，22UIS2LQJ↑2FJ，22L。17上行正線正向發(fā)車進(jìn)路逐段預(yù)疊加電碼化電路圖17SFMJ17SFMJ發(fā)繼器17SFMJ發(fā)繼器如4.4所示。SFMJ為發(fā)的發(fā)總控制器。發(fā)繼器與繼器的工作原理類似。17SFMJ工作原理：JJ↑、J；JJJ11↑、1JFJJJJJIIGJ↓時，自閉電路被切斷。圖4.4 17號站發(fā)碼繼電器電路17CJ17CJ傳輸繼電器電路17號站上行正線正向發(fā)車CJ傳輸繼電器電路如圖4.5所示。圖4.5 CJ傳輸繼電器電路17CJ工作原理：①IIAGCJ的兩個勵磁條件：本區(qū)段占用IIAGJF1↓、SFMJ↑；前一區(qū)段占用IIAGJF1↑、SFMJ↑、5-11DGJF1↓。②5-11DGCJ的兩個勵磁條件：本區(qū)段占用IIAGJF↑、SFMJ↑、5-11DGJF1↓；前一區(qū)段占用IIAGJF↑、SFMJ↑、5-11DGJF1↑、15DGJF1↓。15DGCJIIAGJF↑、SFMJ↑、5-11DGJF1↑、15DGJF1↓；前一IIAGJF↑、SFMJ↑、5-11DGJF1↑、15DGJF1↑、IIGJF1↓。17上行正線正向發(fā)車低頻編碼電路17號站上行正線正向發(fā)車低頻編碼電路174.6編碼來自于這進(jìn)路所對應(yīng)發(fā)車進(jìn)路信號顯示。圖4.6 17號站上行正線正向發(fā)車進(jìn)路低頻編碼電路低頻編碼電路說明：J；XFGPJJ；JJ。JSFMJS2LQJ↓UJSFMJS2LQJS3LQJ↓U碼；JSFMJS2LQJS3LQJS4LQJ↓UJSFMJS2LQJS3LQJS4LQJ↑L碼；JSFMJ↓UJ↓UJ↑、JU17他路圖17股道路圖17IIG7GG17GPJ7J1JFS5.1 17GPJGPJJG、SFGPJ↑1↓、J。17SFMJ175.2中SFJMJ緩放因是IIAG5-11DG若軌瞬間分不良SFJMJ使其失緩放SFJMJ3~5s。5.2 1717IIGSJMJSJMJ1FSXJF2↑；JJ11↑、1174G17有三個到發(fā)線股道(3G、4G5G)4G為例：17S4FMJ17S4FMJ5.3所示。圖5.3 17S4FMJ電路圖S4FMJJJX4FMJ2↓；X4FMJ2↓、S4LXJF1↑、4GJFF↓；J1FX4FMJ2↓。17X4FMJ17X4FMJ5.4所示。X4FMJS4FMJ基本相似。圖5.4 17電路圖X4FMJJJS4FMJ2S4FMJ21F11FS4FMJ2。174G低頻編碼電路174G5.5所示。4G2300-1/2600-1。圖5.5 17號站4G低頻編碼電路低頻編碼電路說明：J1U；J1↑U；JX4FMJ11U碼；JX4FMJ11U碼；S4FMX4FMJ11U碼；JX4FMJ11U碼。17N+1余路平級別和載頻切換電平級別切換時，9和12固定連接，11為公共端子。17號站電平級別為1級，將+1FS912相連，111級即可。1200001和22SS1700-2SJMJ2XJMJ2MJF2JSFMJ↑J2MJSFMJF↑J2MJ2JXFMJ2MJXFMJ↑2MJXFMJ↑SFGPJ↑低頻切換電路SJMFS路SJMJHUSJMJJUSJMJJ↑S2