2022-2023年一級(jí)建造師之一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)能力提升試卷A卷附答案

2022-2023年一級(jí)建造師之一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)能力提升試卷A卷附答案

單選題（共50題）1、單項(xiàng)合同額大于（含）（）萬(wàn)元的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程為大型工程。A.2000B.3000C.4000D.5000【答案】D2、進(jìn)港行李輸送顯示終端應(yīng)顯示進(jìn)港行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的航班號(hào)、（）和備注。A.目的地B.始發(fā)站C.經(jīng)停站D.到達(dá)港【答案】B3、瀝青混凝土混合料拌合機(jī)向運(yùn)料車卸料時(shí)，注意卸料（），以防粗、細(xì)料離析。A.高度B.時(shí)間C.速度D.質(zhì)量溫度【答案】A4、關(guān)于場(chǎng)道施工測(cè)量準(zhǔn)備的說(shuō)法，正確的是（）。A.復(fù)測(cè)所提供的平面控制點(diǎn)(至少兩點(diǎn))，并將復(fù)測(cè)結(jié)果上報(bào)給建設(shè)單位和監(jiān)理單位B.使用前按要求對(duì)測(cè)量?jī)x器、器具進(jìn)行目測(cè)檢定C.項(xiàng)目總工程師對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行全面技術(shù)交底D.測(cè)量人員全部為技術(shù)人員，有類似施工經(jīng)驗(yàn)【答案】C5、飛行區(qū)指標(biāo)為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7.5m，則跑道端安全地區(qū)寬度至少應(yīng)為（）m。A.150B.120C.75D.60【答案】B6、機(jī)場(chǎng)僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標(biāo)志為（）。A.14B.15C.32D.33【答案】D7、按作用不同，標(biāo)記牌可分為()兩大類。A.跑道號(hào)碼標(biāo)記牌和等待位置標(biāo)記牌B.位置標(biāo)記牌和方向標(biāo)記牌C.目的地標(biāo)記牌和脫離跑道標(biāo)記牌D.指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌【答案】D8、木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要（）。A.刨光B.打磨C.加釘薄鐵皮D.鋼模代替【答案】C9、空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機(jī)的（）。A.航線B.速度C.間隔D.起落【答案】C10、飛機(jī)在跑道上起飛，最好是（）。A.在順風(fēng)情況下B.在無(wú)風(fēng)情況下C.在逆風(fēng)情況下D.不考慮風(fēng)向【答案】C11、在開挖明溝時(shí)，宜由（）進(jìn)行。A.出口向上游B.上游向出口C.中間向上游和出口D.出口、上游向中間【答案】A12、在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施使用的植物；否則，將由（）責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。A.機(jī)場(chǎng)所在地的縣級(jí)以上地方人民政府B.機(jī)場(chǎng)當(dāng)局C.當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D.民航地區(qū)管理局【答案】A13、離港系統(tǒng)設(shè)備的選擇應(yīng)符合我國(guó)民航業(yè)的有關(guān)規(guī)定，符合（）中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。A.EIEB.SATIC.ICAOD.IATA【答案】D14、機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)采用（）供電模式。A.單路市電與電池組互備B.UPSC.單路市電與發(fā)電機(jī)互備D.雙路市電與電池組互備【答案】B15、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A.蓋板明溝B.排水井C.排水坡度D.抽水泵【答案】A16、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A.蓋板明溝B.排水井C.排水坡度D.抽水泵【答案】A17、機(jī)場(chǎng)工地施工現(xiàn)場(chǎng)圍墻要嚴(yán)密、完整、牢固、美觀，高度不得低于（）m。A.1.2B.1.5C.1.8D.2【答案】C18、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)與（）的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)保持同步，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)校時(shí)。A.航站樓時(shí)鐘系統(tǒng)B.地面信息管理系統(tǒng)C.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)D.北京授時(shí)信號(hào)系統(tǒng)【答案】A19、標(biāo)志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm【答案】C20、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)是基于（）定位的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。A.激光B.雷達(dá)C.無(wú)線電D.衛(wèi)星【答案】D21、Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，要求應(yīng)急電源投入速度滿足燈光轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于1S的是（）.A.跑道入口燈B.跑道末端燈C.跑道警戒燈D.跑道邊燈【答案】A22、空管自動(dòng)化系統(tǒng)的主要設(shè)備有（）。A.話音回放設(shè)備B.飛行數(shù)據(jù)處理設(shè)備C.GPS時(shí)鐘D.數(shù)據(jù)記錄設(shè)備【答案】B23、在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施使用的植物；否則，將由（）責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。A.機(jī)場(chǎng)所在地的縣級(jí)以上地方人民政府B.機(jī)場(chǎng)當(dāng)局C.當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D.民航地區(qū)管理局【答案】A24、I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A.450B.600C.900D.980【答案】C25、（）的面層是一種強(qiáng)度高、整體性好、剛度大的板體，能把機(jī)輪荷載分布到較大的土基面積上。A.剛性道面B.柔性道面C.裝配式道面D.現(xiàn)場(chǎng)鋪筑道面【答案】A26、新拌合水泥混凝土流變性的外加劑有塑化劑和流化劑及（C）。A.早強(qiáng)劑B.引氣劑C.減水劑D.發(fā)泡劑【答案】C27、水泥混凝土中的細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅(jiān)硬，宜選用（）。A.機(jī)制砂B.河砂C.海砂D.山砂【答案】B28、關(guān)于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷施工要求的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.明敷引下線沿最短路徑接地B.接地體可利用建筑物基礎(chǔ)鋼材C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊，不松動(dòng)D.避雷針應(yīng)與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接【答案】C29、目視助航設(shè)施定位必須以（）為基準(zhǔn)。A.跑道中線B.機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)C.滑行道中線D.機(jī)坪安全線【答案】B30、標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A.±1°B.±2°C.±3°D.±4°【答案】B31、航行情報(bào)通播需使用()A.航空電信網(wǎng)B.自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)C.空管自動(dòng)化系統(tǒng)D.甚高頻通信系統(tǒng)【答案】D32、機(jī)場(chǎng)工程可選擇（）、機(jī)制砂和天然砂作為瀝青混凝土礦料中的細(xì)集料。A.石屑B.石灰C.粉煤灰D.黏土【答案】A33、停止道供飛機(jī)（）時(shí)使用。A.停放B.上下旅客C.中斷起飛D.加油【答案】C34、如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場(chǎng)，駕駛員將看到PAPl燈的顏色為（）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白【答案】B35、關(guān)于多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）。A.定位精度不依賴地面站數(shù)據(jù)B.發(fā)射功率小C.不需要額外的機(jī)載電子設(shè)備D.受天氣影響【答案】C36、信息系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，只有一臺(tái)服務(wù)器處于工作狀態(tài)，負(fù)責(zé)所有業(yè)務(wù)的處理，另一臺(tái)服務(wù)器處于待機(jī)狀態(tài)，時(shí)刻監(jiān)測(cè)運(yùn)行服務(wù)器的狀態(tài)，一旦運(yùn)行服務(wù)器出現(xiàn)故障，則接管其工作。上述備份方式被稱為（）。A.雙機(jī)互備方式B.主從熱備方式C.多點(diǎn)集群方式D.雙機(jī)雙工方式【答案】B37、航站樓時(shí)鐘系統(tǒng)母鐘的校準(zhǔn)是（）時(shí)間。A.北斗衛(wèi)星B.GPSC.格林威治D.北京【答案】D38、對(duì)于機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用（）存儲(chǔ)。A.磁盤B.光盤C.云端D.共享【答案】D39、機(jī)場(chǎng)中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與（??）相間的顏色組成。A.白色B.藍(lán)色C.綠色D.紅色【答案】A40、為了保證穩(wěn)定土基礎(chǔ)混合料的含水量接近最佳，應(yīng)在（）調(diào)控含水量。A.攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面上B.運(yùn)輸車輛上C.中心攪拌站內(nèi)D.料場(chǎng)內(nèi)【答案】C41、按作用不同，標(biāo)記牌可分為()兩大類。A.跑道號(hào)碼標(biāo)記牌和等待位置標(biāo)記牌B.位置標(biāo)記牌和方向標(biāo)記牌C.目的地標(biāo)記牌和脫離跑道標(biāo)記牌D.指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌【答案】D42、航路導(dǎo)航臺(tái)的主要設(shè)備是全向信標(biāo)及（）設(shè)備。A.測(cè)距儀B.儀表著陸系統(tǒng)C.雷達(dá)D.衛(wèi)星【答案】A43、安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時(shí)，下列做法中（）是正確的。A.搬動(dòng)攝像機(jī)時(shí)應(yīng)打開鏡頭蓋B.攝像機(jī)應(yīng)正對(duì)外窗安裝C.攝像機(jī)可背對(duì)外窗安裝D.安裝前云臺(tái)與攝像機(jī)應(yīng)分開【答案】C44、每一個(gè)進(jìn)近和跑道燈光系統(tǒng)應(yīng)由至少（）個(gè)電路供電。A.2B.3C.4D.5【答案】A45、大型樞紐機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量占全國(guó)旅客吞吐量的比重應(yīng)大于（），同時(shí)國(guó)際旅客吞吐量占全國(guó)國(guó)際旅客吞吐量比重的（）。A.1％；5％B.1％；10％C.2％；5％D.2％；10％【答案】A46、機(jī)場(chǎng)按照其在航空運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的作用，通?？梢苑譃椋ǎ?、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。A.國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)B.國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)C.樞紐機(jī)場(chǎng)D.國(guó)際機(jī)場(chǎng)【答案】C47、機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，以（）為基礎(chǔ)。A.航班計(jì)劃B.智能消息框架C.離港信息D.行李處理系統(tǒng)【答案】B48、機(jī)場(chǎng)中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與（??）相間的顏色組成。A.白色B.藍(lán)色C.綠色D.紅色【答案】A49、土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于（）。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm【答案】C50、挖方區(qū)施工包括挖方施工的施工順序?yàn)椋呵宄惩粒ǎ?。A.平整、挖運(yùn)土、面層壓實(shí)B.平整、面層壓實(shí)、挖運(yùn)土C.面層壓實(shí)、挖運(yùn)土、平整D.挖運(yùn)土、平整、壓實(shí)【答案】D多選題（共20題）1、填海造陸設(shè)計(jì)施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)（）等選擇填筑工藝。A.填料種類B.填海深度C.運(yùn)輸方式D.填筑材料E.軟土地基處理方法【答案】ABC2、在高土壤電阻率地區(qū)，降低接地電阻宜采用的方法包括（）。A.換土B.加大接地體截面積C.采用多支線外引接地體D.用無(wú)毒、無(wú)腐蝕、環(huán)保的降阻劑E.將垂直接地體埋入較深低電阻率的土壤中【答案】ACD3、航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。A.網(wǎng)絡(luò)校時(shí)協(xié)議B.航班數(shù)據(jù)C.資源分配數(shù)據(jù)D.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)E.串口信號(hào)【答案】BCD4、穿管布線時(shí)，為便于施工可以在電纜外層涂抹（）。A.黃油B.柴油C.凡士林D.滑石粉E.石灰粉【答案】AD5、用于引導(dǎo)飛機(jī)著陸的設(shè)備包括（）。A.二次檢測(cè)雷達(dá)B.航向信標(biāo)C.下滑信標(biāo)D.全向信標(biāo)E.精密進(jìn)近航道指示器【答案】BCD6、砌石排水明溝的（）應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。A.平面位置B.斷面尺寸C.邊坡及縱坡D.結(jié)構(gòu)E.材料【答案】ABC7、航站樓各類信息系統(tǒng)工程中，網(wǎng)絡(luò)部分硬件檢測(cè)驗(yàn)收的主要內(nèi)容有（）。A.設(shè)備供電是否正常B.標(biāo)簽是否完整C.報(bào)警指示工作是否正常D.硬件通電有無(wú)故障E.設(shè)備器材是否齊全【答案】ACD8、航站樓內(nèi)必須采用不間斷電源配電的柜臺(tái)有（）柜臺(tái)。A.值機(jī)B.問(wèn)詢C.安檢D.登機(jī)E.中轉(zhuǎn)【答案】ACD9、相對(duì)于多模光纖，單模光纖具有（）特點(diǎn)。A.模間色散大B.可傳輸信號(hào)頻率低C.僅能傳輸某一種單色光D.傳輸頻帶寬E.傳輸距離遠(yuǎn)【答案】D10、目視助航燈光安裝工程質(zhì)量的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)包括（）工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等。A.飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)系統(tǒng)安裝B.標(biāo)記牌安裝C.隔離變壓器安裝D.泛光照明E.燈光電纜線路施工【答案】BC11、在航向信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有（）。A.草B.車輛C.道路D.金屬柵欄E.樹木【答案】BCD12、下列自動(dòng)氣象觀測(cè)設(shè)備的各傳感器中，安裝在跑道附近的是（）。A.大氣透射儀B.氣溫傳感器C.風(fēng)速儀D.降水傳感器E.云高儀【答案】ABCD13、航站樓登機(jī)提示顯示終端應(yīng)顯示包括（）在內(nèi)的航班信息。A.航班號(hào)B.到達(dá)港C.航程時(shí)間D.起飛時(shí)間E.登機(jī)口【答案】ABD14、夏季施工混凝土，一般需要加入（）等外加劑。A.緩凝減水劑B.引氣劑C.早強(qiáng)減水劑D.緩凝劑E.塑化劑【答案】AD15、《中華人民共和國(guó)民用航空法》所稱民用機(jī)場(chǎng)，是指專供民用航空器進(jìn)行（）等活動(dòng)使用的劃定區(qū)域。A.起飛B.降落C.滑行D.停放E.大修【答案】ABCD16、目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中，下列敘述正確的有（）。A.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定分為“合格”、“不合格”兩個(gè)等級(jí)B.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個(gè)等級(jí)C.實(shí)測(cè)或抽測(cè)內(nèi)容應(yīng)滿足90%為合格D.允許偏差實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格E.實(shí)測(cè)或抽測(cè)內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格【答案】AD17、用于引導(dǎo)飛機(jī)著陸的設(shè)備包括（）。A.二次檢測(cè)雷達(dá)B.航向信標(biāo)C.下滑信標(biāo)D.全向信標(biāo)E.精密進(jìn)近航道指示器【答案】BCD18、圍界配套聲音警示系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的（）構(gòu)成。A.揚(yáng)聲器B.功率放大器C.音源D.聯(lián)動(dòng)模塊E.攝像頭【答案】ABCD19、綜合布線系統(tǒng)中采用集合點(diǎn)時(shí)，從集合點(diǎn)引出的線纜應(yīng)終接于工作區(qū)的信息插座，集合點(diǎn)的配線設(shè)備應(yīng)設(shè)置在（）。A.機(jī)柜內(nèi)B.地面上C.工作臺(tái)側(cè)面D.墻體內(nèi)E.柱子內(nèi)【答案】AD20、航路工程的主要設(shè)備包括（）A.航向臺(tái)B.二次雷達(dá)C.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)D.多信道VHF共用系統(tǒng)E.管制區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)【答案】BD大題（共10題）一、背景某大型航站樓弱電系統(tǒng)工程，由于技術(shù)難度大，對(duì)施工單位的施工設(shè)備和同類工程施工經(jīng)驗(yàn)要求高，而且對(duì)工期的要求也比較緊迫。業(yè)主在對(duì)有關(guān)單位和在建工程考察的基礎(chǔ)上，采取了邀請(qǐng)招標(biāo)的方法。邀請(qǐng)了二家具有一級(jí)航站樓弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)的施工企業(yè)參加投標(biāo)，并預(yù)先與咨詢單位和該3家施工單位共同研究確定了施工方案。業(yè)主要求投標(biāo)單位將技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)分別裝訂報(bào)送。經(jīng)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組研究確定的評(píng)標(biāo)規(guī)定如下：(1)技術(shù)標(biāo)共30分，其中施工方案10分（因已確定施工方案，各投標(biāo)單位均得10分）、施工總工期10分、工程質(zhì)量10分。滿足業(yè)主總工期要求（36個(gè)月）者得4分，每提前1個(gè)月加1分，不滿足者不得分；業(yè)主希望該工程今后能被評(píng)為省優(yōu)工程，自報(bào)工程質(zhì)量合格者得4分，承諾將該工程建成省優(yōu)工程者得6分（若該工程未被評(píng)為省優(yōu)工程將扣罰合同價(jià)的2%，該款項(xiàng)在竣工結(jié)算時(shí)暫不支付給承包商），近三年內(nèi)獲魯班工程獎(jiǎng)每項(xiàng)加2分，獲省優(yōu)工程獎(jiǎng)每項(xiàng)加1分。(2)商務(wù)標(biāo)共70分。報(bào)價(jià)不超過(guò)標(biāo)底（35500萬(wàn)元）的±5%者為有效標(biāo)，超過(guò)者為廢標(biāo)。報(bào)價(jià)為標(biāo)底的98%者得滿分（70分），在此基礎(chǔ)上，報(bào)價(jià)比標(biāo)底每下降1%，扣1分，每上升1%，扣2分（計(jì)分按四舍五入原則取整）。各投標(biāo)單位的有關(guān)情況見下表。問(wèn)題(1)該工程采用邀請(qǐng)招標(biāo)方式且僅邀請(qǐng)3家施工單位投標(biāo)，是否違反有關(guān)規(guī)定，為什么？(2)請(qǐng)按綜合得分最高者中標(biāo)的原則確定哪家施工單位中標(biāo)？(3)若該工程中部分產(chǎn)品需由業(yè)主指定，業(yè)主經(jīng)市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)僅有一家生產(chǎn)商A符合工程質(zhì)量要求，而國(guó)外同類產(chǎn)品的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商A產(chǎn)品的價(jià)格，業(yè)主經(jīng)上級(jí)招標(biāo)行政主管部門批準(zhǔn)，決定直接采購(gòu)生產(chǎn)商A的產(chǎn)品。業(yè)主采取直接采購(gòu)的方法符合我國(guó)《招標(biāo)投標(biāo)法》嗎？【答案】分析(1)不違反有關(guān)規(guī)定。因?yàn)楦鶕?jù)有關(guān)規(guī)定，對(duì)于技術(shù)復(fù)雜的工程，經(jīng)上級(jí)招標(biāo)行政主管部門批準(zhǔn)，允許采用邀請(qǐng)招標(biāo)方式，邀請(qǐng)參加投標(biāo)的單位不得少于3家。(2)B公司綜合得分最高，故應(yīng)選擇B公司為中標(biāo)單位。(3)符合《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》（中華人民共和國(guó)主席令第21號(hào)）。二、1．背景某新建機(jī)場(chǎng)飛機(jī)自動(dòng)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)工程建設(shè)項(xiàng)目，因行業(yè)特殊要求，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，決定采用邀請(qǐng)招標(biāo)的方式進(jìn)行，分別向A、B、C、D四家企業(yè)發(fā)出了投標(biāo)邀請(qǐng)書。這四家企業(yè)均接受了邀請(qǐng)，并于規(guī)定時(shí)間購(gòu)買了招標(biāo)文件，招標(biāo)文件中規(guī)定投標(biāo)截止時(shí)間為2016年3月15日15點(diǎn)。C企業(yè)在3月15日遞交投標(biāo)文件時(shí)，因前方交通事故被堵在路上，并及時(shí)電話告知了機(jī)場(chǎng)方，且于當(dāng)日15：06趕到投標(biāo)地點(diǎn)，其余三家企業(yè)均在投標(biāo)文件規(guī)定的截止時(shí)間前遞交了投標(biāo)文件。開標(biāo)時(shí)A企業(yè)投標(biāo)代表因故未能及時(shí)到場(chǎng)，為此B企業(yè)投標(biāo)代表認(rèn)為A、C企業(yè)均無(wú)法參加此次競(jìng)標(biāo)了。2．問(wèn)題(1)該工程可否采取邀請(qǐng)招標(biāo)方式?為什么?(2)上述4家企業(yè)需具備民航機(jī)場(chǎng)工程企業(yè)承包資質(zhì)嗎?應(yīng)具備哪類資質(zhì)?(3)B企業(yè)代表的想法正確嗎?請(qǐng)說(shuō)明理由?！敬鸢浮?1)該工程可以采取邀請(qǐng)招標(biāo)的方式。因目前飛機(jī)自動(dòng)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)供應(yīng)商較少，僅有少量潛在投標(biāo)人可供選擇，根據(jù)我國(guó)招標(biāo)法規(guī)定，可以采取邀請(qǐng)招標(biāo)的方式進(jìn)行招標(biāo)。(2)飛機(jī)自動(dòng)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)屬于機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)，上述4家企業(yè)應(yīng)具備民航機(jī)場(chǎng)工程企業(yè)承包資質(zhì)。應(yīng)具備“民航空管工程及機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)”。(3)B企業(yè)代表的想法不完全正確。因C企業(yè)遞交投標(biāo)文件時(shí)已經(jīng)超出了截止時(shí)間，所以機(jī)場(chǎng)方不應(yīng)接收C企業(yè)的投標(biāo)文件，故C企業(yè)不能參加此次競(jìng)標(biāo)。開標(biāo)時(shí)雖然A企業(yè)代表未到場(chǎng)，但不影響機(jī)場(chǎng)方對(duì)A企業(yè)投標(biāo)文件的開啟，A企業(yè)依然能夠參加此次競(jìng)標(biāo)。《招標(biāo)投標(biāo)法》未規(guī)定開標(biāo)時(shí)投標(biāo)人必須到達(dá)開標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)，只要投標(biāo)文件在規(guī)定時(shí)間送達(dá)指定地點(diǎn)的都應(yīng)當(dāng)接收，密封完好都應(yīng)當(dāng)開啟、宣讀。三、1．背景某機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位在辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)時(shí)，向質(zhì)量監(jiān)督部門提交了建設(shè)工程批準(zhǔn)文件及建設(shè)單位與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位簽訂的合同副本。質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)為提交材料不全，要求補(bǔ)齊相關(guān)材料。在后續(xù)的施工過(guò)程中，監(jiān)督站委托相關(guān)工程質(zhì)量檢測(cè)單位承擔(dān)檢測(cè)任務(wù)。工程質(zhì)量檢測(cè)單位在核查工程參建單位的試驗(yàn)室設(shè)備時(shí)，參建單位人員以核查人員不是監(jiān)督站管理人員為由拒絕核查。檢測(cè)單位在抽檢機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道水泥混凝土面層的施工質(zhì)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)多處質(zhì)量問(wèn)題。2．問(wèn)題(1)為什么質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)為建設(shè)單位提交的材料不全(2)檢測(cè)單位人員是否可以核查參建單位的試驗(yàn)室設(shè)備，工程質(zhì)量檢測(cè)單位可承擔(dān)的任務(wù)有哪些(3)監(jiān)督站應(yīng)如何處理機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道水泥混凝土面層施工中的質(zhì)量問(wèn)題【答案】(1)《民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》(中國(guó)民用航空總局令第178號(hào)CCAR—165)要求建設(shè)單位向質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)提出質(zhì)量監(jiān)督申請(qǐng)時(shí)，必須提交建設(shè)單位的基本情況。本題中由于建設(shè)單位提供的資料中缺少自身的基本情況，故資料不全。(2)可以核查，因?yàn)楹瞬楣こ虆⒔▎挝坏脑囼?yàn)室設(shè)備是工程質(zhì)量檢測(cè)單位的職責(zé)。工程質(zhì)量檢測(cè)單位可承擔(dān)的任務(wù)有：1)核查工程參建單位的試驗(yàn)室裝備、試驗(yàn)人員資格、試驗(yàn)方法及成果等；2)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行抽檢；3)參與工程質(zhì)量事故分析和研究處理方案。(3)當(dāng)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道水泥混凝土面層施工抽檢不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，監(jiān)督站應(yīng)發(fā)責(zé)令整改通知，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，發(fā)停工通知，并及時(shí)上報(bào)建設(shè)行政主管部門。四、1．背景某民航機(jī)場(chǎng)跑道已使用近20年，道面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土面層，二灰土基層，壓實(shí)土基(黏土)。2009年夏季，連續(xù)暴雨后跑道主降端接地帶附近縱縫處出現(xiàn)了泥土，長(zhǎng)約180m。對(duì)泥土是否為唧泥，技術(shù)人員意見不一。機(jī)場(chǎng)管理部門對(duì)此非常重視，組織了專項(xiàng)研究，使用化學(xué)檢測(cè)法判定縱縫處泥土為唧泥，且嚴(yán)重。依據(jù)研究結(jié)論，施工單位制定了不停航施工的唧泥處理方案，提出使用注漿加固土基方法處理唧泥。機(jī)場(chǎng)管理部門依據(jù)相關(guān)規(guī)定明確了施工期間每日機(jī)場(chǎng)的開放條件。2．問(wèn)題(1)如何用化學(xué)檢測(cè)法判斷縱縫泥土是唧泥(2)寫出唧泥處理施工工序。(3)唧泥處理期間，每日機(jī)場(chǎng)的開放條件是什么說(shuō)明依據(jù)。(4)在唧泥處理過(guò)程中，應(yīng)特別注意的技術(shù)問(wèn)題及由此引起的不良后果是什么【答案】(1)從唧泥部位和周邊土面區(qū)取土樣，分別檢測(cè)鈣含量，如果鈣含量比土面區(qū)土樣高，說(shuō)明唧泥。(2)確定注漿范圍，在脫空板上打孔(4～5個(gè)，離邊角大于50cm)，注漿，如果出現(xiàn)注漿壓力過(guò)大或出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，停止注漿，封孔。(3)依據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》(CCAR—140)：黏土及顆粒清除干凈，人員、機(jī)械設(shè)備撤到安全位置。(4)注漿壓力：壓力過(guò)大容易引起錯(cuò)臺(tái)或斷板。五、某省會(huì)機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)3200米，跑道號(hào)碼標(biāo)志位01/19，安裝有雙向I類儀表著陸系統(tǒng)和雙向I類進(jìn)近燈光系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)間為早6:00—次日凌晨1:00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進(jìn)行擴(kuò)建，將跑道向北延長(zhǎng)400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機(jī)場(chǎng)較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工的方式進(jìn)行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工實(shí)施的時(shí)間分別為0.5小時(shí)。問(wèn)題：1、擴(kuò)建后01號(hào)跑道和19號(hào)跑道起飛、降落可用長(zhǎng)度各是多少？2、飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址？說(shuō)明大致遷移距離。3、跑道及其中線延長(zhǎng)線上哪些燈光設(shè)施需要遷移？說(shuō)明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化？4、飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加？說(shuō)明理由。5、指出需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)的跑道號(hào)碼。被校驗(yàn)的空管設(shè)施檢驗(yàn)結(jié)果等級(jí)是如何劃分的？6、不停航施工現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成？不停航施工實(shí)際工作時(shí)間最多為幾小時(shí)？【答案】1、（1）擴(kuò)建后01跑道起飛，降落可用長(zhǎng)度均為3600m；（2）擴(kuò)建后19號(hào)跑道起飛，降落可用長(zhǎng)度分別為3600m和3400m。2、（1）飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施有：北下滑臺(tái)、北航向臺(tái)和跑道中、北部氣象自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)施。（2）其中，北下滑臺(tái)向北遷移大約200m左右；北航向臺(tái)向北遷移大約400m左右；跑道中、北部氣象觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)施向北遷移大約200m左右。3、（1）北端位于跑道上的滑行道中線燈、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進(jìn)近燈需要遷移；（2）跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口等向北遷移200m，進(jìn)近燈向北遷移200m；（3）遷移后安裝在跑道上的進(jìn)近燈具需要改變結(jié)構(gòu)。4、（1）需要；（2）由于飛行區(qū)擴(kuò)建征用了農(nóng)用地，故原機(jī)場(chǎng)圍界范圍發(fā)生了需要增加圍界安防系統(tǒng)的長(zhǎng)度和范圍。5、（1）需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)的跑道號(hào)碼為01號(hào)和19號(hào)跑道；（2）被校驗(yàn)的空管設(shè)施檢驗(yàn)結(jié)果等級(jí)劃分為：合格、限用、不合格。6、（1）不停航施工現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)通常由以下幾方面代表組成：工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機(jī)場(chǎng)飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計(jì)單位。（2）根據(jù)題意，機(jī)場(chǎng)無(wú)航班運(yùn)行時(shí)間為5（小時(shí)）不停航施工設(shè)施拆裝耗時(shí)=0.5（小時(shí)）*2=1（小時(shí)）根據(jù)有關(guān)規(guī)定：機(jī)場(chǎng)開始運(yùn)行前0.5小時(shí)，不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場(chǎng)完畢。不停航施工實(shí)際工作時(shí)間=5（小時(shí)）-1（小時(shí)）-0.5（小時(shí)）=3.5（小時(shí)）六、某樞紐機(jī)場(chǎng)因使用時(shí)間較長(zhǎng)、導(dǎo)航設(shè)備需更新，首先更新次降方向的儀表著陸系統(tǒng)，此系統(tǒng)為II類。其中機(jī)房、供電、通信、地網(wǎng)、預(yù)埋管已舊，天線和鐵塔基礎(chǔ)需要拆除重做，采用不停航施工方式施工。建設(shè)單位為民航地區(qū)空管局建設(shè)指揮部，系統(tǒng)主要設(shè)備已通過(guò)國(guó)際招標(biāo)的方式運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)。建設(shè)指揮部通過(guò)招標(biāo)選定A單位為承包方。本工程總概算為1900萬(wàn)，其中基本預(yù)備費(fèi)為50萬(wàn)元。合同簽訂后，A單位報(bào)送了施工組織設(shè)計(jì)，并參與《不停航施工組織管理方案》的編制，方案中要求室外施工區(qū)域期間必須設(shè)置圍欄。施工期間，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)次降方向下滑臺(tái)的地網(wǎng)已達(dá)不到使用要求，需要重建地網(wǎng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件地新網(wǎng)只能建在下滑臺(tái)臨界區(qū)的相反方向。A單位報(bào)價(jià)需增加30萬(wàn)元。施工過(guò)程中，A單位的施工人員在布防航向天線陣射頻同軸電纜用尺測(cè)量電纜的長(zhǎng)度后就進(jìn)行敷設(shè)。為了便于進(jìn)離場(chǎng)，每次除攜帶若干假負(fù)載外，還攜帶有通過(guò)式功率計(jì)等儀表。問(wèn)題：1、《不停航施工組織管理方案》的編制，除施工單位參與外，還需要哪些單位共同參與？2、按不停航施工管理規(guī)定，對(duì)施工區(qū)域圍欄設(shè)置有哪些要求？本案例中需要設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有哪些？3、業(yè)主方關(guān)于該地網(wǎng)重建增加費(fèi)用的處理程序有哪幾步？4、A單位施工人員布防電纜的做法是否妥當(dāng)？說(shuō)明理由。5、如何使用通過(guò)成功率計(jì)測(cè)量發(fā)射機(jī)功率？【答案】1、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位、空中交通管理部門。2、施工區(qū)域圍欄設(shè)置的要求：（1）圍欄應(yīng)當(dāng)能夠承受航空器吹襲；（2）圍欄上應(yīng)當(dāng)設(shè)旗幟標(biāo)志，夜晚應(yīng)該予以照明；設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有：航向天線陣、航向臺(tái)近場(chǎng)監(jiān)控天線、航向臺(tái)遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)控天線、下滑臺(tái)鐵塔（天線）、下滑臺(tái)近場(chǎng)監(jiān)控天線和下滑臺(tái)地網(wǎng)重建施工區(qū)域。3、（1）地網(wǎng)重建屬于重大設(shè)計(jì)變更事項(xiàng)，先由設(shè)計(jì)單位做出設(shè)計(jì)變更；（2）業(yè)主將設(shè)計(jì)變更等相關(guān)材料報(bào)原初步設(shè)計(jì)審批部門審批，因增加的費(fèi)用沒(méi)有超過(guò)基本預(yù)備費(fèi)，審批部門可進(jìn)行調(diào)改批復(fù)；（3）業(yè)主根據(jù)批復(fù)的文件，連同設(shè)計(jì)變更和施工單位報(bào)價(jià)等材料交給造價(jià)部門審核，根據(jù)審核的結(jié)果與施工單位的協(xié)商施工增加事宜。4、不妥。視頻電纜的布防不但要測(cè)量物理長(zhǎng)度，同時(shí)要測(cè)量視頻電纜的電氣長(zhǎng)度。5、通過(guò)機(jī)柜輸出端口與輸出纜線之間串接功率來(lái)測(cè)量功率，但要注意連接相匹配的假負(fù)載。七、背景某機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位在辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)時(shí)，向質(zhì)量監(jiān)督部門提交了建設(shè)工程批準(zhǔn)文件及建設(shè)單位與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位簽訂的合同副本。質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)為提交材料不全，要求補(bǔ)齊相關(guān)材料。在后續(xù)的施工過(guò)程中，監(jiān)督站委托相關(guān)工程質(zhì)量檢測(cè)單位承擔(dān)檢測(cè)任務(wù)。工程質(zhì)量檢測(cè)單位在核查工程參建單位的實(shí)驗(yàn)室裝備時(shí)，參建單位人員以核查人員不是監(jiān)督站管理人員為由拒絕核查。檢測(cè)單位在抽檢機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道水泥混凝土面層的施工質(zhì)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)多處質(zhì)量問(wèn)題。問(wèn)題問(wèn)題(1)為什么質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)為建設(shè)單位提交的材料不全？(2)檢測(cè)單位人員是否可以核査參建單位的實(shí)驗(yàn)室裝備，工程質(zhì)量檢測(cè)單位可承擔(dān)的任務(wù)有哪些？(3)監(jiān)督站應(yīng)如何處理機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道水泥混凝土面層施工中的質(zhì)量問(wèn)題？【答案】分析(1)《民航建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》（民航機(jī)發(fā)[2000]108號(hào)）第16條要求建設(shè)單位在辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)時(shí)，除提供建設(shè)工程批準(zhǔn)文件及建設(shè)單位與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位簽訂的合同副本外，還應(yīng)提供建設(shè)單位的基本情況。建設(shè)單位提供的資料中，缺少建設(shè)單位的基本情況。(2)可以核查，因?yàn)楹瞬門程參建單位的實(shí)驗(yàn)室裝備是工程質(zhì)量檢測(cè)單位的職責(zé)。工程質(zhì)量檢測(cè)單位可承擔(dān)的任務(wù)有：1)核查工程參建單位的實(shí)驗(yàn)室裝備、試驗(yàn)人員資格、試驗(yàn)方法及成果等；2)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行抽檢；3)參與工程質(zhì)量事故分析和研究處理方案。(3)當(dāng)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道水泥混凝土面層施工抽檢不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，監(jiān)督站應(yīng)發(fā)責(zé)令整改通知，發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，發(fā)停工通知，并及時(shí)上報(bào)建設(shè)行政主管部門。八、背景某機(jī)場(chǎng)工程因技術(shù)難度大、工期緊，對(duì)施工單位的施工設(shè)備和同類工程施工經(jīng)驗(yàn)要求較高。該機(jī)場(chǎng)方在對(duì)相關(guān)單位進(jìn)行了考察以后，于2010年6月2日向具備承擔(dān)該項(xiàng)目能力的A、B、C、D四家承包商發(fā)出了投標(biāo)邀請(qǐng)函，四家承包商均接受了邀請(qǐng)，并于投標(biāo)截止時(shí)間前遞交了投標(biāo)文件。經(jīng)合法的開標(biāo)、評(píng)標(biāo)，按照招標(biāo)文件中規(guī)定的綜合評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，承包商C中標(biāo)，并于2010年7月10日收到了中標(biāo)通知書。作為中標(biāo)的施工單位承包商C與機(jī)場(chǎng)簽訂了該機(jī)場(chǎng)施工的承包合同，合同中約定了工程款600萬(wàn)元。雙方按照法律規(guī)定備案。但機(jī)場(chǎng)方希望價(jià)格再低一些，于是于2010年7月12日至18日與承包商C負(fù)責(zé)人就合同價(jià)格進(jìn)行了多次談判，最終使承包商C將合同價(jià)降到了機(jī)場(chǎng)方要求的520萬(wàn)元，雙方于2010年7月20日重新簽訂了書面合同。問(wèn)題(1)該機(jī)場(chǎng)在招標(biāo)過(guò)程中僅邀請(qǐng)了四家承包商，是否違反《招標(biāo)投標(biāo)法》？(2)機(jī)場(chǎng)方與承包商C進(jìn)行的價(jià)格談判是否符合我國(guó)《招標(biāo)投標(biāo)法》？(3)該機(jī)場(chǎng)工程按照合同要求按期完成，并進(jìn)行了竣工驗(yàn)收，承包商C想要到600萬(wàn)元工程款，合理嗎？【答案】分析