淺析快遞業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展本科學(xué)位論文

畢業(yè)設(shè)計（論文）說明書PAGEPAGEi淺析快遞業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展摘要隨著網(wǎng)絡(luò)的日益普及，在工作和生活節(jié)奏越來越快的今天，網(wǎng)上購物逐漸成為人們生活消費的一種重要渠道，快件專遞業(yè)務(wù)也日益成為市民郵寄物品時的首選。同時，也加大了各個快遞企業(yè)的競爭。本文介紹了快遞服務(wù)的產(chǎn)生背景，描述了快遞物流市場的現(xiàn)狀及前景，解釋了快遞的基本概念，根據(jù)世界快遞業(yè)發(fā)展，以及列舉了快遞的案例，進一步分析了快遞業(yè)存在的主要問題，并提出了解決問題的思路。關(guān)鍵詞：物流；快遞；競爭性PAGEPAGEiiOnthestatusofexpressdeliveryindustryanddevelopmentAbstractWiththegrowingpopularityoftheInternet,atworkandincreasinglyfastpaceoflifetoday,peopleshoppingontheInternetisbecomingamajorconsumeroflifechannels,expressmailservicebusinesspeoplearealsoincreasinglybecomethepreferredmailitems.Atthesametime,theExpressalsoincreasedthecompetitivenessofenterprises.

Inthispaper,courierservicesbackground,describedthestatusofexpressandlogisticsmarketprospects,explainedthebasicconceptofexpress,accordingtotheWorldcourierindustry,andcitedthesuccessoftheExpresscase,furtheranalysisoftheexpressdeliveryindustrythemainproblems,Andputforwardideastosolvetheproblem.Keywords：Logistics;Expressdelivery;Competitive.PAGE1目錄摘要………………………ⅰAbstract…………………ⅱ緒論………………………1一、快遞的相關(guān)內(nèi)容……………………3（一）現(xiàn)代快遞的產(chǎn)生背景…………41.世界快遞業(yè)地發(fā)展………42.中國快遞業(yè)的誕生………4（二）快遞的內(nèi)涵………………61．快遞的概念………………62．快遞的基本特征…………73．快遞市場的分類…………7（三）其他相關(guān)概念辨析……………71．快遞與快運的區(qū)別………82．快遞與特快專遞的區(qū)別…………………8二、國內(nèi)外快遞業(yè)的發(fā)展………………6（一）世界快遞業(yè)的發(fā)展……………61．國際四大快遞企業(yè)的發(fā)展………………72．國際快遞巨頭的競爭策略………………7（二）中國快遞業(yè)的發(fā)展……………81．國內(nèi)的主要快遞企業(yè)……………………82．中國快運快遞市場競爭狀況分析………83．民營快遞的現(xiàn)狀…………10三、我國快遞業(yè)存在的問題……………10（一）快件的安全性無保障………101．物品被盜…………………102．貨件延誤…………………10（二）快遞人才缺乏………………11（三）快遞業(yè)務(wù)員的服務(wù)問題……………………11（四）遞服務(wù)范圍窄、經(jīng)營成本高等……………12（五）快遞企業(yè)之間的競爭性問題………………12四、中國快運快遞市場競爭狀況分析…………………12（一）完善快遞公司責任的條款和賠償制度、加強行業(yè)自律…22（二）大力培養(yǎng)和引進快遞人才、著力提升從業(yè)人員素質(zhì)……22（三）加強信息化管理，提高效率、降低成本…………………22五、案例分析……………14結(jié)束語…………………23參考文獻………………24致謝……………………25PAGE18緒論選題背景隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平快速提高，人們對貨物送達的時間要求越來越高。不僅傳統(tǒng)的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物都成為快遞的托寄物內(nèi)容。因此我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、民營相互競爭的市場狀況。國營快遞企業(yè)如何在激烈的競爭中制定有效的策略，謀求長足發(fā)展，形成連通國內(nèi)外的可與外資巨頭抗衡的強大競爭實體，民營快遞企業(yè)如何解決資金問題和找準市場定位成為我國快遞業(yè)業(yè)內(nèi)人士的一個關(guān)注問題。本文針對目前我國快遞業(yè)存在的問題，提出了我國快遞業(yè)發(fā)展的對策與措施。2007年家電的發(fā)展表現(xiàn)出了和往年有很大的不同，以空調(diào)為例，在旺季開始的時候銷售還是比較平穩(wěn)，并不像廠家和商家預(yù)期的那樣出現(xiàn)空調(diào)銷售供不應(yīng)求的局面。企業(yè)和商家為了追求利潤最大化，必將在銷售渠道方面有所作為，這預(yù)示著家電銷售的渠道將有一次前所未有的變革。是繼續(xù)隨大流進入類似國美、蘇寧等家電連鎖賣場享受“大戶”待遇，還是像格力那樣自建專賣渠道把命運掌握在自己手中，抉擇的正確與否將最終決定企業(yè)未來的命運。像ＬＧ、三菱重工、海兒、大金、約克等國際品牌也在尋找著適合自己的發(fā)展方式。無論是走大型的連鎖超市，走格力專賣店形式，還是另辟奚徑，對于一個有遠見的家電企業(yè)而言，是到該做決定的時候了。但是就現(xiàn)在所存在的這兩種渠道方式對于家電行業(yè)實現(xiàn)利潤最大化都是很難做到的。那就急需一種能夠降低成本、實現(xiàn)高額利潤回報的銷售渠道的出世——網(wǎng)絡(luò)營銷渠道。正是在這種背景下，結(jié)合半年的空調(diào)渠道拓展經(jīng)驗，我選擇了家電行業(yè)渠道策略分析作為畢業(yè)設(shè)計的題目，以期對正在或即將開展電子商務(wù)的家電企業(yè)提供一種思路。二、研究現(xiàn)狀家電行業(yè)的電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)營銷目前還處在探索與起步階段，可以參考的著作并不多。論文撰寫中大量的參閱了各類網(wǎng)站或論壇中提供的資料和部分行業(yè)報告。馮英建在清華大學(xué)出版的《網(wǎng)絡(luò)營銷基礎(chǔ)與實踐》一書中講述了網(wǎng)絡(luò)營銷的基本功能，并提出了企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷的3個階段：即基本層次、電子商務(wù)層次和企業(yè)信息化層次。IT168論壇中一線營銷人的觀察：網(wǎng)絡(luò)渠道與傳統(tǒng)賣場的在家電銷售的影響進行了分析：網(wǎng)絡(luò)銷售的成本優(yōu)勢與連鎖銷售對供應(yīng)商的影響；網(wǎng)絡(luò)銷售中存在的質(zhì)量、售后與支付等問題；網(wǎng)絡(luò)渠道與傳統(tǒng)賣場的關(guān)系。撰寫中還參考了一些調(diào)查報告。2005年中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)聯(lián)合中國家電行業(yè)協(xié)會對其成員進行的調(diào)查報告中顯示，家電行業(yè)在新興互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)營銷方面，已經(jīng)取得了較為領(lǐng)先的發(fā)展優(yōu)勢，100%家電已經(jīng)開始應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，其中80%的家電企業(yè)注冊了公司域名，并建立了自己的公司網(wǎng)站，專門用于宣傳企業(yè)形象及推廣企業(yè)產(chǎn)品。網(wǎng)站已逐步成為企業(yè)與消費者進行溝通和互動交流的平臺。2006年的家電行業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷報告中，對家電企業(yè)網(wǎng)站的客戶定位進行了分類，包括消費者、經(jīng)銷商、供應(yīng)商等；對家電行業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷定位進行了總結(jié)：以樹立品牌形象為目的的形象性網(wǎng)站，以宣傳、銷售為核心的B2C網(wǎng)站，以完成經(jīng)銷商與企業(yè)之間交易為核心的B2B網(wǎng)站，以服務(wù)為核心的網(wǎng)站。三、主要內(nèi)容我的論文總共分為六部分：第一部分是引言，從家電網(wǎng)絡(luò)銷售的高漲引出本文研究的主要問題。第二部分提出問題，傳統(tǒng)家電銷售渠道面臨的問題，主要從連鎖賣場與專賣店進行比較。第三部分主要介紹網(wǎng)絡(luò)銷售渠道的內(nèi)涵，分析了其特征、效用與功能及家電業(yè)網(wǎng)絡(luò)銷售渠道的分類。第四部分析了網(wǎng)絡(luò)銷售渠道的優(yōu)勢與劣勢。第五部根據(jù)網(wǎng)絡(luò)銷售渠道的不同主體提出了各自的渠道策略。第六部分是結(jié)論，是對整篇論文的總結(jié)，對傳統(tǒng)渠道與網(wǎng)絡(luò)渠道的結(jié)合作了簡單的總結(jié)。四、研究方法本次論文撰寫中我采用如下研究方法：1．總結(jié)歸納法。在論文中引入大量的關(guān)于我國近幾年家電行業(yè)的傳統(tǒng)渠道發(fā)展中的現(xiàn)狀描述，得出我國家電業(yè)的渠道銷售的總體狀況。2．對比分析法。全文貫穿了對傳統(tǒng)渠道與網(wǎng)絡(luò)渠道的對比，對家電業(yè)目前渠道銷售發(fā)展中存在的問題及原因進行了深入分析。3．理論與實踐相結(jié)合的方法。在研究了網(wǎng)絡(luò)銷售渠道的理論后，結(jié)合國美、淘寶等網(wǎng)絡(luò)渠道開拓的實踐，分析了在我國家電行業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)銷售的所面臨的困難，提出了解決思路。4．案例分析法。在論文中，重點分析了格力、國美、淘寶、海爾各自發(fā)展網(wǎng)絡(luò)渠道的策略，及發(fā)展趨勢。近年來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的快速提高，加上網(wǎng)上購物、電視購物等新型消費方式的興起，和經(jīng)濟的高速發(fā)展所帶的商務(wù)信函日漸增多，以便捷著稱的快遞已經(jīng)越來越成為人們工作和生活不可或缺的服務(wù)。快遞作為新興的服務(wù)貿(mào)易和新型的運輸方式，在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程中已成為第三方物流的先鋒業(yè)務(wù)和服務(wù)典范。然而，由于人們對貨物送達的時間要求越來越高，不僅傳統(tǒng)的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物都成為快遞的托寄物內(nèi)容，因此我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、民營相互競爭的市場狀況。同時也反應(yīng)出了我國民營快遞存在的一些問題，如貨物丟失、損壞、退貨、收件方式不合理、未給物品買保險、服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、從業(yè)人員的素質(zhì)良莠不齊、投訴/服務(wù)熱線難打等。要想發(fā)展好我國的快遞業(yè)，這些問題都是急需解決的。一、快遞的相關(guān)內(nèi)容（一）現(xiàn)代快遞的產(chǎn)生背景1．世界快遞業(yè)的誕生現(xiàn)代快遞的概念，是對于傳統(tǒng)快遞而言，它始于20世紀初期資本主義經(jīng)濟上升時期的美國，它的代表性品牌就是聞名世界的UPS（聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司），UPS的創(chuàng)始人是美國青年詹姆斯?凱塞（JamesECasey）,又名吉姆（Jim）。1907年8月，吉姆以100美元為注冊資金，在華盛頓州的西雅圖市，創(chuàng)建了美國信使公司，這便是UPS的前身。創(chuàng)業(yè)之初，吉姆與合伙人一起，租用了一間簡陋的辦公室，聘用了十幾名員工（包括吉姆的弟弟）擔當信使（派送員）。他們利用市內(nèi)的幾個服務(wù)網(wǎng)點，接聽客戶的電話后，指派距離最近的派送員前去收件（有商務(wù)文件、小包裹、食物等），然后按發(fā)件人的要求，準時送到收件人手中。運送方式有三種：較近的，跑步遞送；稍遠的，用自行車馱帶；較重的，用四輪馬車。此時的運輸手段，正處在傳統(tǒng)向現(xiàn)代的過渡時期。第一次世界大戰(zhàn)后，美國的包裹業(yè)務(wù)量不斷上升，吉姆的信使公司開始為郵局做代理，以投遞包裹和物品為主，開始使用摩托車和福特汽車，并將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向“物流配送”，西雅圖市的三家最大百貨商店成為他們的固定客戶。1919年將服務(wù)范圍延伸到了加利福尼亞州的奧克蘭市，將信使公司更名為“聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司”（英文縮寫：UPS），改名稱與褐色司標一直沿用至今。1924年作業(yè)中心開始使用傳送帶系統(tǒng)，1929年開始使用飛機，業(yè)務(wù)擴大到美國西海岸的各大中城市，UPS總部遷到了亞特蘭大市。第二次世界大戰(zhàn)后，UPS憑借實力競爭取勝，獲得了與郵政總局同等的權(quán)利，成為服務(wù)于企業(yè)和個人的公共承運人，至此UPS的服務(wù)擴展到了美國全境。由此可以看出，現(xiàn)代快遞的產(chǎn)生背景主要有以下三個方面因素：商品經(jīng)濟的發(fā)展和社會需求的增加、交通運輸工具的進步、通訊和信息技術(shù)的革命。這些劃時代的社會進步，催生了現(xiàn)代快遞業(yè)，使它擺脫了傳統(tǒng)快遞的歷史局限，在其社會作用、服務(wù)功能、作業(yè)技術(shù)諸方面，都發(fā)生了質(zhì)的飛躍和歷史的轉(zhuǎn)變。2．中國快遞業(yè)的誕生中國的快遞業(yè)始于20世紀70年代末，此時正值中國經(jīng)濟改革開放大潮的涌動期。改革開放以后，我國對外貿(mào)易和文化交流迅速發(fā)展，中外雙方都迫切需要“商務(wù)文件、貿(mào)易單據(jù)和商品貨樣”的快遞交換，國外用戶熱切期盼中國開展快遞業(yè)務(wù)，中國政府也十分鼓勵外商投資中國快遞市場。正是在這一背景下，1979年至1988年的九年間，被稱為“世界快遞業(yè)巨頭”的OCS（歐西愛斯）、DHL（敦豪速遞）、TNT（天地快遞）、FedEx(聯(lián)邦快遞)和UPS（聯(lián)合包裹）公司，先后與中國對外運輸總公司（現(xiàn)稱中外運集團）簽訂了合作（代理）協(xié)議，國際快遞業(yè)務(wù)正式進入中國市場。需要特別指出的是，外資快遞進入中國，在華開展國際快遞業(yè)務(wù)，既是世界快遞業(yè)的發(fā)展，也是中國快遞業(yè)的發(fā)端。對中國而言，現(xiàn)代快遞是“舶來品”?？爝f引入中國之初，中國人對它還不熟悉，需要一個認識的過程，三年過后便開始了仿效經(jīng)營。因此說，先有國際快遞后有國內(nèi)快遞，這是中國快遞業(yè)的顯著特征。中國快遞業(yè)的代表性品牌，當首推“敦豪速遞”（DHL）和“郵政特快專遞”（EMS），這是因為：中外運——敦豪公司是我國首家中外合資的國際快遞企業(yè)（成功合作延續(xù)至今），中國郵政速遞服務(wù)公司是我國首家開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的最大國有企業(yè)，二者均為中國快遞業(yè)的開拓者和領(lǐng)跑者。（二）快遞的內(nèi)涵1．快遞的概念快遞有廣義和狹義之分，廣義的快遞泛指一般貨物（包括大宗貨件）的快運；狹義的快遞專指商務(wù)文件和小件包裹的緊急遞送。從服務(wù)標準講，快遞一般是指在48小時之內(nèi)完成的快件運送服務(wù)?？爝f或速遞，叫法不同含義相同，都是指物品的快速運輸。本文對快遞的定義是：快遞是指物流企業(yè)（含貨運代理）通過自身的獨立網(wǎng)絡(luò)，或以聯(lián)營合作的方式，相互利用各自的網(wǎng)絡(luò)，將用戶委托的文件或包裹，快捷而安全地從發(fā)件人送達收件人的門到門（手遞手）的新型運輸方式?？爝f的總概念簡約成一句話就是：快遞是新型運輸方式、新興服務(wù)貿(mào)易、一項物流業(yè)務(wù)及其活動。2．快遞的基本特征快遞作為先進的生產(chǎn)力，同傳統(tǒng)運輸既有聯(lián)系又有本質(zhì)區(qū)別，它的基本特征表現(xiàn)在五個方面：（1）快捷性推出不同時段的限時（準時）服務(wù)，能滿足客戶在快件實效上的迫切需求。傳統(tǒng)運輸由于理念、體制、運能、網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)上的原因，無法從根本上克服“等和慢”的致命弱點。（2）安全性快件在快遞公司的自身網(wǎng)絡(luò)中封閉式運轉(zhuǎn)，處于不間斷的運送和監(jiān)控狀態(tài)，并確?！伴T到門/手遞手”，最大限度地保障了快件的萬無一失。傳統(tǒng)運輸常因超出自身系統(tǒng)，倒手環(huán)節(jié)多而無力操控全程，導(dǎo)致服務(wù)失?。▉G失損壞等）的幾率較高。（3）專業(yè)化作業(yè)服務(wù)實現(xiàn)了標準化和信息化，達到了“收件、派送、分撥、轉(zhuǎn)運、錄入、預(yù)報、查詢、報關(guān)、統(tǒng)計、結(jié)算等”各個環(huán)節(jié)的完美結(jié)合。因時代和經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模的局限，傳統(tǒng)運輸?shù)膶I(yè)化程度遠遠低于現(xiàn)代快遞服務(wù)。（4）網(wǎng)絡(luò)化真正合格的快遞公司，都擁有自身的國際國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)或班機（含代理），包括：運輸車隊、操作中心、通訊和結(jié)算系統(tǒng)。傳統(tǒng)運輸根本不可能做到這一點。（5）高利潤從事快遞服務(wù)可以帶來豐厚的利潤，投資回報率大大高于傳統(tǒng)運輸，這正是眾多企業(yè)、個人和外商看好中國快遞市場的重要原因。3．快遞市場的分類快遞市場可分為國際快遞市場和國內(nèi)快遞市場兩大類型，中國的快遞業(yè)已形成國有、民營，合資“三分天下有其一”的市場格局。其中國內(nèi)快遞市場又可分為城際快遞市場和同城快遞市場。同城快遞業(yè)務(wù)是指同一個城市區(qū)域內(nèi)互寄的快遞業(yè)務(wù)。同城快遞的時限標準一般可分為：“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“隔日達”、“限時達”、“上午取件下午達”、“下午取件次日達”；按照專業(yè)可分為：傳統(tǒng)快遞（文件、50公斤以下小包裹）、電子商務(wù)配送、物流配送、DM廣告配送等；按照區(qū)域可分為同城快遞、城際間快遞、區(qū)域快遞等。城際快遞業(yè)務(wù)在國內(nèi)城際市場按照空間運距，還可以細分為跨區(qū)城際快遞和區(qū)域內(nèi)城際快遞，如華南區(qū)、華東區(qū)等。一般地，區(qū)域是以國家行政區(qū)域劃分為準，但不同的快遞企業(yè)在設(shè)定企業(yè)的服務(wù)區(qū)域時可能會有所不同。（三）其他相關(guān)概念辨析1．快遞與快運的區(qū)別快遞有別于快運，快遞的時效性最強，是門到門服務(wù)，快運相對要求較低、不一定是門到門服務(wù)，有時由貨主自?。豢旒捏w積較小、品種較多，重量一般在250--10000克之間，快運物品的體積較大，重量一般在20000克以上，多是成批量運輸。2．快遞與特快專遞的區(qū)別快遞與特快專遞的區(qū)別就是：特快專遞是EMS，郵政特快專遞業(yè)務(wù)是各國郵政開辦的一項特殊郵政服務(wù)業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)在各國郵政、海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)、它以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國際、國內(nèi)緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品；快遞是是指目前國內(nèi)市場上除了郵政之外的其他快遞公司，他們也是運用自己的網(wǎng)絡(luò)進行快遞服務(wù)。

他們之間的服務(wù)性質(zhì)是一樣的，都是為你派送物品，區(qū)別在于，一個是國有公司，一個是民營企業(yè)，各有優(yōu)勢。二、國內(nèi)外快遞業(yè)的發(fā)展（一）世界快遞業(yè)的發(fā)展UPS公司開創(chuàng)了“同城快遞”和“城際快遞”（統(tǒng)稱國內(nèi)快遞）之先河，雖然20世紀30年代的美國，已經(jīng)出現(xiàn)了航空快遞業(yè)務(wù)，但仍為境內(nèi)（本土）業(yè)務(wù)，國內(nèi)快遞持續(xù)了60年。直到1969年DHL航空快件公司在美國舊金山成立，標志著境外（海外）業(yè)務(wù)的開始，DHL成為國際快遞的始創(chuàng)者和代名詞，從此快遞服務(wù)走出了國門走向了世界。國際航空快遞的出現(xiàn)，同樣具有快遞業(yè)發(fā)展史上的里程碑意義。DHL公司在創(chuàng)業(yè)之處，只能服務(wù)于舊金山和夏威夷島之間，從事美國領(lǐng)空內(nèi)的“海外業(yè)務(wù)”。隨著全球經(jīng)濟一體化的進程，這項業(yè)務(wù)早已從北美洲擴展到了世界五大洲，DHL對世界快遞業(yè)的歷史性貢獻功不可沒。20世紀70年代國際快遞業(yè)務(wù)從美國起步之后，從全球市場份額看，DHL主要掌控了歐亞非的業(yè)務(wù)，UPS和DedEx主要掌控了全美洲的業(yè)務(wù)，TNT主要掌控了大洋州的業(yè)務(wù)；這四家跨國公司成為領(lǐng)跑世界快遞業(yè)的“行業(yè)巨頭”。當然，還有“萬國郵聯(lián)”（UPU）屬下的各國郵政快遞業(yè)務(wù)，也包括其他國際物流（快遞）公司的市場份額。1．國際四大快遞企業(yè)的發(fā)展（1）UPS1907年，美國私人信使與遞送服務(wù)的需求非常大。為了滿足這種需求，富有創(chuàng)業(yè)精神的19歲青年JamesE.（"Jim"）Casey，從朋友處借來100美元創(chuàng)建了位于華盛頓州西雅圖市的美國信使公司（AmericanMessengerCompany）。根據(jù)Jim所述，當時在西雅圖地區(qū)已經(jīng)有好幾個信使服務(wù)公司，他本人過去還在其中的一些公司工作過。最初的名字很適合新公司的業(yè)務(wù)追求。在收到基地總部的電話之后，作為響應(yīng)，信使開始跑差使，遞送包裹、便條、行李以及餐館的食物。大部分遞送均為步行，稍遠的行程則騎自行車。那時汽車很少見，百貨公司仍然用馬和四輪馬車運輸物品。6年以后，美國包裹郵政系統(tǒng)才得以建立。Jim和他的合作伙伴ClaudeRyan在人行道邊的一間簡陋的辦公室運營公司的服務(wù)業(yè)務(wù)。Jim的兄弟George和其他幾個十多歲的少年是公司的信使。盡管競爭殘酷，但公司運轉(zhuǎn)不錯，這很大程度上得益于JimCasey嚴格的準則—謙恭待客、誠實可靠、全天候服務(wù)與低廉的價格。這些原則至今仍指導(dǎo)著UPS，Jim將其歸納為以下口號：最好的服務(wù)，最低的價格。1919年，公司首次擴展到西雅圖以外，達到加利福尼亞州的奧克蘭，并采用了它沿用到現(xiàn)在的名稱"聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司"。詞語"聯(lián)合"提示公司在每個城市的運營都是同一機構(gòu)的一部分，"包裹"則指定了業(yè)務(wù)的特性，而"服務(wù)"指出了它提供的內(nèi)容。1922年，UPS收購了洛杉磯的一家公司，其首創(chuàng)的業(yè)務(wù)被稱為"普通承運人"服務(wù)。普通承運人服務(wù)結(jié)合了零售商店遞送服務(wù)的許多特色和經(jīng)營原則，并具有那時許多其它私人承運商甚至包裹郵政都不具備的特色。普通承運人服務(wù)的與眾不同的特色包括每日自動取件電話、對貨到付款的發(fā)貨人接受支票、額外遞送嘗試、自動返還無法遞送的包裹以及簡化記錄每周付款。也許UPS最重要的特色是UPS能以與包裹郵政相當?shù)膬r格提供其廣泛服務(wù)。UPS是當時美國少數(shù)幾個提供普通承運人服務(wù)的公司之一。對一個小公司的收購和繼續(xù)普通承運人服務(wù)的決策將影響UPS接下來數(shù)年的發(fā)展。1924年，UPS首次推出將將使其未來成形的另一項技術(shù)創(chuàng)新：第一個處理包裹的傳送帶系統(tǒng)。雖然普通承運人服務(wù)最初限制在洛杉磯附近的一小塊地區(qū)，但是到了1927年，它已經(jīng)擴展到距市中心方圓125英里的地區(qū)。同時，UPS的零售遞送服務(wù)也已擴展到包括美國太平洋海岸的所有主要城市。在經(jīng)過一段歷史之后，UPS已成為全球的配送專家。在UPS，全球配送不僅涉及管理貨物的運送，還涉及管理伴隨貨物一起傳送的信息與資金流動。越來越多的UPS客戶要求利用此項專門技術(shù)，這最終導(dǎo)致了UPS供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)部的形成。UPS供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)部是流線型的組織，它為客戶提供物流、全球貨運、金融服務(wù)、郵件服務(wù)和咨詢，以提高客戶的業(yè)務(wù)表現(xiàn)并改進客戶的全球供應(yīng)鏈。UPS供應(yīng)鏈解決方案由UPS資本公司、UPS物流集團、UPS貨運服務(wù)公司、UPS郵件業(yè)務(wù)創(chuàng)新公司與UPS咨詢公司共同提供。作為北京2008年奧運會贊助商，UPS將向北京奧組委提供全方位的物流咨詢服務(wù)，并協(xié)助北京奧組委策劃和執(zhí)行2008年北京奧運會的物流運作計劃。在奧運會期間，UPS還將為北京奧組委所有指定的地點提供快遞服務(wù)。（2）DedEx1973年4月，由聯(lián)邦快遞所發(fā)掘的創(chuàng)新快遞理念迅速襲卷全美國，同時由于該獨創(chuàng)服務(wù)需求的增大，許多采用該服務(wù)的客戶很快便開始在海外尋求支持與服務(wù)。追溯到20世紀80年代，制造業(yè)的基地從發(fā)達國家逐漸轉(zhuǎn)移到了發(fā)展中國家，而聯(lián)邦快遞作為最早認識到這一趨勢的公司，開始著手進行大規(guī)模的全球擴展以應(yīng)對日益激烈的國際競爭及挑戰(zhàn)，亞太區(qū)分公司也就由此應(yīng)運而生。80年代末，聯(lián)邦快遞達成了一項具有深遠意義的目標。聯(lián)邦快遞于1989年收購了飛虎航空（一家成立于20世紀40年代的航空貨運公司）。僅僅這一舉措就使得聯(lián)邦快遞獲得了飛虎航空在亞洲21個國家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全球經(jīng)濟增長最迅速的區(qū)域取得了立足點。1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港，并將公司的營運中心遷移至經(jīng)濟活動的中心地區(qū)，這更顯示了公司對該地區(qū)的高度重視。聯(lián)邦快遞對其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展和戰(zhàn)略發(fā)展始終保持著高度的重視。1995年，聯(lián)邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權(quán)，開始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機來負責中美間的快遞運輸服務(wù)。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國權(quán)利的美國快遞運輸公司。那時聯(lián)邦快遞每周有10個航班往返于中美之間。1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運轉(zhuǎn)中心，并通過其亞洲一日達網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。根據(jù)公司在美國成功運作的“中心幅射”創(chuàng)新運轉(zhuǎn)理念，亞太運轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個主要經(jīng)濟與金融中心。聯(lián)邦快遞那時在亞太地區(qū)32個國家和地區(qū)有近8,600名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時在上海、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。作為聯(lián)邦快遞集團的中堅力量，聯(lián)邦快遞公司的服務(wù)范圍涵蓋占全球國民生產(chǎn)總值百分之九十的區(qū)域，能在24到48個小時之內(nèi)，提供門到門、代為清關(guān)的國際快遞服務(wù)。公司無與倫比的航線權(quán)及基礎(chǔ)設(shè)施使其成為全球最大的快遞公司，向220個國家及地區(qū)提供快速、可靠、及時的快遞運輸服務(wù)。聯(lián)邦快遞每個工作日運送的包裹超過320萬個，其在全球擁有超過138,000名員工、50,000個投遞點、671架飛機和41,000輛車輛。公司通過FedExShipManagerat、FededExShipManagerSoftware與全球100多萬客戶保持密切的電子通訊聯(lián)系。（3）DHLDHL：DHL這個名稱來自于三個公司創(chuàng)始人姓氏的首字母，他們是AdrianDalsey,LarryHillblom和RobertLynn。1969年，在尼爾·阿姆斯壯邁出偉大的登月第一步的幾個月后，三個合伙人也在一起邁出了一小步，這一小步將對全世界的商業(yè)運作方式產(chǎn)生一個深遠的影響。一開始，創(chuàng)始人們自己乘坐飛機來往于舊金山和檀香山之間運送貨物單證，這樣就可以在貨物到達之前進行貨物的清關(guān)從而顯著的縮短在港口的等待時間。堅持為客戶節(jié)約財富。憑借這一概念，一個新的行業(yè)誕生了：國際航空快遞，通過飛機快速運送文件和貨物。DHL的網(wǎng)絡(luò)開始不斷以驚人的速度擴展。它向西不斷挺進，從夏威夷到遠東和環(huán)太平洋地區(qū)，然后是中東、非洲和歐洲。截止到1988年，DHL服務(wù)的國家已經(jīng)擴展到了170個，員工達到16,000多人。2002年初，德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)成為DHL的主要股東。到2002年底，DHL已經(jīng)100%由德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)擁有。2003年，德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)將其下屬所有的快遞和物流業(yè)務(wù)整合至一個單一品牌：DHL。2005年12月德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)化并收購Exel的舉措進一步鞏固了DHL的品牌。整合后的DHL的專業(yè)服務(wù)來自于由德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)收購的幾家公司。下面只列出一部分：Exel：當?shù)聡]政全球網(wǎng)絡(luò)在2005年12月并購Exel時，Exel在全球135個國家擁有大約111,000員工。Exel的主要業(yè)務(wù)是為重要客戶提供運輸和物流解決方案。德國郵政歐洲快遞：1997年開始運作，通過自身增長和對歐洲一流公司的投資，其包裹和快遞服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過了20個國家，并成為歐洲商業(yè)客戶市場的領(lǐng)導(dǎo)者。丹沙：成立于1815年，總部設(shè)在瑞士的巴塞爾，于2000年被德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)收購。丹沙是航空貨運的全球領(lǐng)導(dǎo)者并在海運市場排名第二。丹沙的服務(wù)范圍還包括陸路運輸和供應(yīng)鏈管理。國際航空快遞公司：最大的美國航空貨運代理，2001年整合至丹沙集團。中外運-敦豪國際航空快件有限公司于1986年12月1日在北京正式成立。合資雙方為中國對外貿(mào)易運輸集團總公司和敦豪國際航空快遞公司，雙方各占一半股權(quán)。合資公司將敦豪作為國際快遞業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的豐富經(jīng)驗和中國外運集團總公司在中國外貿(mào)運輸市場的經(jīng)營優(yōu)勢成功地結(jié)合在一起，為中國各主要城市提供航空快遞服務(wù)。自公司成立以來，隨著中國的經(jīng)濟迅速增長，中外運敦豪亦創(chuàng)下驕人業(yè)績，公司業(yè)務(wù)年平均增長率為百分之四十，營業(yè)額躍升60倍之多。目前，中外運敦豪已在中國建立了最大的合資快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。擁有56家分公司，163間辦公設(shè)施，業(yè)務(wù)覆蓋全國318個主要城市。現(xiàn)在，中外運-敦豪已穩(wěn)居中國航空快遞業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，在中國的市場占有率達到百分之三十七。丹沙海空運于1991年并在中國設(shè)立第一家代表處，1998年與中方合作伙伴正式成立合資公司，即丹沙中福貨運代理有限公司，同年獲得國際貨運一級代理執(zhí)照，成為外資物流企業(yè)中第一家獲得此資格的公司。經(jīng)過十多年的努力，截止到2003年底公司已發(fā)展為擁有550多名雇員，在全國大中城市設(shè)立了18間分公司的大型外資物流企業(yè)。2003年公司年營業(yè)額超過人民幣16億。公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋空海運，倉儲管理、供應(yīng)鏈管理、項目運輸、電子商務(wù)、國際貿(mào)易等，為客戶提供全面的一站式物流管理服務(wù)。森泰飛貨運有限公司是一家在中國注冊的專門提供供應(yīng)鏈服務(wù)的中外合資企業(yè)，其控股權(quán)由德國郵政世界網(wǎng)(DPWN)擁用，同時DPWN還擁有DHL——一個全球性的快遞組織、著名商標100%的控制權(quán)。在中國，森泰飛貨運有限公司用DHLSolutions這一商標運作，充分體現(xiàn)了DHL在該公司的控股權(quán)，以及其利用DHL在供應(yīng)鏈服務(wù)方面的豐富客戶服務(wù)經(jīng)驗和專業(yè)知識為國內(nèi)外顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（4）TNTTNT集團是全球領(lǐng)先的物流、快遞和郵政服務(wù)供應(yīng)商。集團擁有161,000名員工，分布于63個國家，服務(wù)覆蓋范圍涉及200多個國家和地區(qū)。TNT為其客戶提供包括直郵方案、門到門快遞服務(wù)和供應(yīng)鏈管理在內(nèi)的整合商務(wù)解決方案。TNT的服務(wù)領(lǐng)域涵蓋汽車、電子、消費品、公用事業(yè)及通信、印刷以及媒體。作為全球財富500強企業(yè)之一，TNT集團總部設(shè)于荷蘭，在阿姆斯特丹、紐約、倫敦和法蘭克福證券交易所上市。2004年集團報告銷售收入為126億歐元。TNT快遞擁有歐洲首屈一指的航空和陸路遞送系統(tǒng)，為全世界200多個國家的客戶提供最快捷可靠的門到門快遞服務(wù)。TNT快遞每年處理1.87億件/次貨物。TNT物流是世界領(lǐng)先的物流供應(yīng)商。它為全國性、地區(qū)性或全球性的大中型企業(yè)設(shè)計、實施和運行復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案。其貨運管理部門運用國際網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供空運和海運服務(wù)。TNT物流以尖端技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化、整合以及可視性。TNT物流的服務(wù)領(lǐng)域涵蓋汽車、輪胎、電子、消費品、公用事業(yè)及通信、印刷以及媒體。作為TNT的品牌之一，已有200多年歷史的TNT郵政是全球郵政市場的領(lǐng)導(dǎo)者。在歐洲7個國家擁有郵政網(wǎng)絡(luò)，每年處理超過70億件/次郵件。TNT中國是TNT集團在中國的分支機構(gòu)。通過整合快遞、物流和直復(fù)營銷業(yè)務(wù)部門，TNT為客戶提供從門到門快遞服務(wù)，到綜合的供應(yīng)鏈管理和直復(fù)營銷服務(wù)的整合業(yè)務(wù)解決方案。此時，TNT在中國擁有超過100個運營設(shè)施，4500多名員工，以及2,000多個服務(wù)網(wǎng)點，服務(wù)范圍覆蓋中國600個城市。TNT中國擁有7個國際口岸——北京、上海、廣州、大連、杭州、廈門和深圳。通過與上海汽車工業(yè)總公司建立的合資企業(yè)——安吉天地汽車物流有限公司，TNT已成為目前中國最大的第三方汽車物流供應(yīng)商。近6年來，TNT雖然在中國市場保持著年均23%的收入增長和30%的業(yè)務(wù)增長，但其全球競爭對手UPS、DHL、FedEx卻有著更令人稱道的表現(xiàn)：UPS在中國的業(yè)務(wù)增長速度已連續(xù)數(shù)年保持在35%以上，在2005年底之前，已獲得中國最大和最重要商業(yè)中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)，進而可為內(nèi)地200多個城市直接提供國際快遞業(yè)務(wù)。2．國際快遞巨頭的競爭策略經(jīng)過十多年在我國市場的打拼，國際快遞巨頭DHL敦豪快遞、FedEx聯(lián)邦快遞、TNT天地快運和UPS聯(lián)合包裹，在我國國際快遞市場已經(jīng)取得了絕對的優(yōu)勢，年增長速度也保持在20%以上，并開始全面地拓展我國國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)。為打入我國市場，這些外資巨頭在建立網(wǎng)絡(luò)和保持競爭優(yōu)勢方面采取了一系列競爭策略。（1）戰(zhàn)略聯(lián)盟對于外資來說，有的是規(guī)模、資本、管理、技術(shù)和人才上的優(yōu)勢，但僅擁有這些優(yōu)勢還不足以讓他們快速地進入我國市場，建立網(wǎng)絡(luò)和發(fā)展客戶。因此，他們在進入我國之初都選擇了組建中外合資公司這種戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略，與中外運組成合資公司。通過合作，外資巨頭們都首先解決了在我國水土不服的問題。其中，中外運與DHL合作在1986年合資成立的中外運敦豪快遞公司最為成功，在短短的近20年間，該合資公司擁有了56家分公司，業(yè)務(wù)覆蓋全國318個主要城市，市場份額為37%，并穩(wěn)居我國航空快遞業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。同時，DHL還憑借合資公司這一優(yōu)勢早于其他快遞巨頭在2004年就正式進入我國國內(nèi)快遞市場。先于別的外資競爭對手建立品牌，獲取國內(nèi)快遞運作的經(jīng)驗，建立起國內(nèi)快遞客戶網(wǎng)，保持領(lǐng)先地位。近幾年,外資巨頭還不斷采取建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式，利用聯(lián)盟所帶來的資源獲取更多的競爭優(yōu)勢。如在2004年中美雙方簽訂新的《中美航空協(xié)定》后，F(xiàn)edEx和UPS都加緊增加中美之間每周的航班數(shù)量。而本身沒有開設(shè)中美航班的DHL為了加入利潤豐厚的中美國際快遞市場的爭奪，與美國西北航空公司簽訂合作協(xié)議，借助美國西北航空每周7個航班大幅提高在中美航空市場的運力。而另一家快遞巨頭FedEx為了在我國進一步拓展網(wǎng)絡(luò)，增強國際快遞市場的地面支持和全面拓展我國國內(nèi)快遞市場，與跨國公司柯達合作，利用柯達在全國的9000個加盟店來增加營業(yè)網(wǎng)點，獲取網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。（2）直接掌控。UPS亞太地區(qū)總裁肯?托羅說：“直接掌控的意義很大，我們可以直接從消費者的角度來考慮各項策略，可以使得服務(wù)更加貼近客戶需要并且更標準化?！奔由希腺Y伙伴中資源分配不均會造成雙方合作困難重重。因此四大快遞巨頭又先后三家走向獨資。其中，UPS于2005年斥資1億元買斷中外運手下23個區(qū)域內(nèi)的國際快遞業(yè)務(wù)直接控制權(quán)后，為其經(jīng)營我國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)提供了堅實的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。得益于這一舉措，UPS2005年出口額比上年增長了50%。（3）收購兼并盡管戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略有助于四大快遞巨頭打入中國市場，彌補資源的不足，但合資公司中的外方由于受到各種因素的制約，不能像獨資公司那樣更直接地了解顧客所需。因此除了DHL外,其他三大快遞巨頭最后都與中外運結(jié)束合資關(guān)系，調(diào)整競爭策略，走向獨資。獨資后的FedEx和TNT為了繼續(xù)利用中資快遞公司現(xiàn)有的資源來擴充網(wǎng)絡(luò)，加強在我國國際和國內(nèi)快遞市場的競爭與部署,都采取收購兼并的策略。接著，F(xiàn)edEx斥資4億美元將其在1999年成立的大田聯(lián)邦快遞公司經(jīng)營國際和國內(nèi)快遞的所有資產(chǎn)、以及大田集團擁有的50%股份納入旗下。同時在新一輪外資快遞爭霸戰(zhàn)中出于落后地位的TNT也收購了我國最大的公路貨物和包裹運輸企業(yè)黑龍江華宇物流公司。這一舉動使TNT直接擁有了華宇在大中城市1100多個運轉(zhuǎn)中心和16萬穩(wěn)定的客戶，大大增強了網(wǎng)絡(luò)實力。（4）差異化市場定位。DHL在國內(nèi)推出快遞業(yè)務(wù)時，分別選擇了“2～30千克24小時包裹遞送”和“30～1000千克48小時遞送”業(yè)務(wù)，避開了EMS最擅長的兩千克以下的范圍以及現(xiàn)行郵政法規(guī)定的500克以下信件為EMS專營的規(guī)定。而急欲在我國獲得更好發(fā)展的TNT則憑著自己成熟的汽車物流經(jīng)驗和技術(shù)，把重心定在我國的汽車物流這個目標市場，利用自己的強項與我國的快遞企業(yè)展開差異化的競爭。（5）可持續(xù)發(fā)展由于外資快遞巨頭現(xiàn)在主要定位在業(yè)務(wù)量最為密集、外商集中、成本低的沿海城市，所以為了給這里的客戶提供優(yōu)質(zhì)的地面作業(yè)服務(wù)，中外運敦豪全新的廣州口岸作業(yè)中心也正式投入運營。而該公司在上海、深圳、北京、杭州等的口岸中心也將會隨著業(yè)務(wù)的增加而升級。除了中外運敦豪外，另一個快遞巨頭UPS則把目光放在具有巨大潛力的上海貨運航空市場，并在上海建成國內(nèi)首個國際航空運轉(zhuǎn)中心?？偠灾?，有了這些物流運轉(zhuǎn)中心，外資快遞巨頭可以不經(jīng)過國外的運作中心，直接把貨物更快、更便捷地運往全球，在減少營運成本的同時也能更容易地網(wǎng)羅全球跨國公司客戶。雖然近幾年隨著我國加入WTO，物流快遞業(yè)發(fā)展非常迅速，然而相對于發(fā)達國家來說，我國的物流快遞業(yè)還處于初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施還比較缺乏。所以，對于外資快遞巨頭來說，利用其雄厚的資金來建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施，可以增強其快遞貨品的地面處理能力，在競爭日益激烈的中國國際快遞市場保持競爭優(yōu)勢。除了基礎(chǔ)設(shè)施外，發(fā)展有助于提高客戶服務(wù)水平和減少成本的高科技也是外資巨頭采取的一種拉大與競爭對手差距，保持優(yōu)勢的策略。如DHL在2004年剛推出國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)時，使用了全球電子查詢和追蹤系統(tǒng)，使遞送周期平均比EMS縮短50％以上。TNT也不甘落后，啟用可大幅節(jié)約物流成本的第二代RFID技術(shù)，成為國內(nèi)首家向外界宣布啟用該技術(shù)的快遞企業(yè)。通過該技術(shù)，TNT將可以幫助客戶把貨物以最低的成本和最快的速度送達目的地，并使貨品在運輸過程中的信息更透明，在科技上拉開與中外競爭對手的距離。因此，中國民營快遞及內(nèi)資大企業(yè)應(yīng)盡可能多的吸收并學(xué)習外資企業(yè)的先進管理經(jīng)驗和技術(shù)，使貨品在運輸過程中的信息更透明，在服務(wù)上、科技上縮小與競爭對手的距離。形成資源的合理配置和資本的集約化經(jīng)營，繼續(xù)鞏固、拓展并創(chuàng)新物流配送業(yè)務(wù)，進行有效的資源整合，以適應(yīng)不斷發(fā)展和變化的市場環(huán)境。（二）中國快遞業(yè)的發(fā)展中國內(nèi)地的快遞業(yè)始于1979年，至今只有29年的短暫歷史。改革開放以來國民經(jīng)濟和外貿(mào)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，為中國快遞業(yè)提供了絕好的歷史機遇和生存空間。中國的快遞業(yè)雖然來遲了數(shù)十年，但發(fā)展速度卻是其他國家前所未有的。29年來，國內(nèi)快遞公司猶如雨后春筍般遍布神州大地。2004年，僅上海市就有注冊民營快遞公司一千多家。保守估計，全國的快遞公司至少在10萬家以上。另外中國海關(guān)統(tǒng)計，我國進出口快件量，每年大約增長30%。近年來，隨著我國高速公路的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟圈的形成，國內(nèi)快遞形成了三大區(qū)域：京津環(huán)勃?？爝f：以北京，天津，青島，大連為中心；長江三角洲快遞：以上海，南京，杭州，蘇州為中心；珠江三角洲快遞：以廣州，深圳，佛山，東莞為中心。三大區(qū)域以公路運輸為主，基本上實現(xiàn)了“隔夜服務(wù)”（次日達標準）。根據(jù)我國加入世貿(mào)組織的對外承諾，除郵政專營業(yè)務(wù)外，快遞市場將逐步對外開放。DHL公司（德國郵政敦豪速遞）于2004年10月在上海宣布正式推出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，成為首家涉足中國國內(nèi)業(yè)務(wù)的國際快遞公司。國際快遞業(yè)巨頭介入中國國內(nèi)業(yè)務(wù)，變成一把“雙刃劍”，將對中國市場格局產(chǎn)生重大影響，也將推進中國快遞業(yè)的現(xiàn)代化進程，在與國際接軌的過程中，中國快遞業(yè)還任重道遠。1．國內(nèi)的主要快遞企業(yè)國內(nèi)的主要快遞企業(yè)有：中國郵政EMS、大通、申通、順豐、順風、宅急送、飛楊、天天、快馬、中通、圓通等。中國郵政EMS：收費標準首重1KG20元，續(xù)重根據(jù)線路長短不等，網(wǎng)絡(luò)分布最全，速度較快，大中城市一般兩日到，主要城市可以達到次日達，缺點是服務(wù)差，不熟悉的發(fā)貨需要開箱檢驗，另外運單、信封很多地方會強制要求購買，一樣1塊錢，再就是部分郵局如果你是自行包裝不采用郵政包裹箱會讓你寫上“損壞自負”的過分要求。大通：主要做國際業(yè)務(wù)，現(xiàn)在提到大通主要是因為其給DELL做物流，接觸較多，所以說，大通資費1KG20元左右，速度較快，一般2～3三個工作日可以通達全國，優(yōu)點是比較負責，態(tài)度較好，運輸安全性較高，缺點收費較高，續(xù)重比EMS貴，另外網(wǎng)點僅限國內(nèi)大中城市。申通：應(yīng)該是國內(nèi)最大的民營快遞公司了，總公司在上海，資費1KG15元，續(xù)重0.5Kg6～8元，申通分布網(wǎng)絡(luò)可以說僅次EMS的，速度較快，發(fā)往京津滬以及江浙周邊基本可以次日達。缺點部分區(qū)域以及人員素質(zhì)較差，服務(wù)態(tài)度惡劣，對待托運貨物不夠重視，收費比較混亂，申通基本按照1Kg左右小件10元，其他大件走航空的10元/KG，有申通專車到達的一票50元，保價費可以從其默認3％談到0.3％。順豐：港資快遞公司，資費1KG20元，續(xù)重資費根據(jù)地區(qū)不等，總體收費較高，但是速度快，服務(wù)好，國內(nèi)大中城市基本次日達，缺點是不提供保價服務(wù)，且月發(fā)20票以上才做月結(jié)。宅急送：日資快遞公司，總部在北京，資費主要是針對重貨的，體積小的就算10Kg可能也僅收取20元，計費方式比較復(fù)雜，但是非常適合發(fā)重貨，小件不推薦，保價費用最低，默認0.3％。飛楊：上海的快遞公司，最近通過和不少中小型快遞公司合作，開拓了其業(yè)務(wù)范圍，資費一般15元/kg，速度尚可，兩日達。缺點由于其很多網(wǎng)點都是合作公司做的，所以中間環(huán)節(jié)較多，一旦出現(xiàn)意外難以處理。報價是京津滬、江浙每票10元，重貨以上區(qū)域最低可以做到3元/kg，但是由于其保價范圍有限，所以目前只是用其發(fā)一些不算貴重的小件。EMS資費標準，國家的，價格貴，但它就是網(wǎng)點全，20元首重，每公斤續(xù)6元；圓通速遞，網(wǎng)點最多，價格很便宜，服務(wù)不錯，省內(nèi)5塊、7塊，省外8塊、10塊；申通快遞，網(wǎng)點非常多，價格一般，服務(wù)也不錯，運輸速度比較快；順豐，網(wǎng)點也多，很安全、放心，價格貴點。晚上七、八點也來收貨；宅急送，大貨物價格最好省內(nèi)小件物品就不要發(fā)了，網(wǎng)點有待增多；亞風快遞，價格低希望網(wǎng)點更多，取貨速度快點。當然，各個地方還有很多自己的優(yōu)勢快遞。2．中國快運快遞市場競爭狀況分析競爭格局分析，中國快遞行業(yè)以其迅猛的發(fā)展速度，良好的市場前景，成為物流業(yè)中一顆璀璨的明珠。廣闊的市場，快遞行業(yè)風起云涌，覬覦者自然眾多。目前主要有四種力量在爭奪國內(nèi)快遞市場。首先是國有性質(zhì)的快遞企業(yè)，其中最典型的代表便是郵政快遞——EMS。在1990年代初期，中國郵政特快專遞(EMS)仍然壟斷著中國國內(nèi)外快遞市場。而就在2004年底，中外運也突然發(fā)力切入快遞市場，其最大的優(yōu)勢便是其50余年的物流背景和較為完善的網(wǎng)絡(luò)。其次則是國際速遞巨頭。全球速遞業(yè)四大巨頭——中外運敦豪(DHL)、聯(lián)邦快遞(FEDEX)、聯(lián)合包裹(UPS)及荷蘭天地快運(TNT)均已進入中國，另外，日本的佐川急便等也在2004年與保利集團成立合資公司。對于這些企業(yè)來說，豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及完善的全球網(wǎng)絡(luò)將其競爭實力提高到了一個相當強大的程度。第三股力量來自于大中型民營快遞企業(yè)。中國的一些民營快遞公司經(jīng)過近十年的發(fā)展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括大田快遞、順豐速遞、申通快遞等。這些公司基本都經(jīng)過了原始積累的階段，資產(chǎn)規(guī)模在億元人民幣以上。這一類企業(yè)往往在某個區(qū)域范圍內(nèi)擁有相當強的優(yōu)勢，并在這一優(yōu)勢的基礎(chǔ)上進一步在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)。第四股力量便是數(shù)量最多也是最為混亂的小型快遞企業(yè)，這類企業(yè)憑借自己的實力往往只能承擔同城快遞業(yè)務(wù)或是省內(nèi)業(yè)務(wù)，當面對全國甚至國際快遞市場時便會顯得力不從心。但不能否認的是，如果缺少他們的存在，很多企業(yè)的辦公可能都會遇到麻煩。3．民營快遞的現(xiàn)狀民營快遞自從誕生起，發(fā)展速度較快，特別是1988年以來每年以120％－160％的速度遞增。中國加入WTO后，市場更加開放，進出口量將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。這對快遞業(yè)形成規(guī)模發(fā)展并進一步降低成本提供了發(fā)展的良機。

目前國內(nèi)民營快遞的從業(yè)人員有農(nóng)村剩余勞動力，有下崗工人，有待業(yè)人員。他們?yōu)閲业耐赓Q(mào)事業(yè)作出了突出的貢獻。如果沒有他們，中國的外貿(mào)將受到巨大的影響。按照郵政目前的經(jīng)營機制運作，郵政根本無法替代民營快遞。否則，民營快遞也不會產(chǎn)生。

然而，中國加入WTO也會對民營快遞產(chǎn)生一定的影響。像國外的快遞UPS、DHL、TNT、FEDEX等已參與了中國市場的竟爭，但由于他們的運營成本較高和郵政法規(guī)的限制，只是在國際件上有優(yōu)勢，在國內(nèi)快遞上預(yù)計二至三年內(nèi)不會對中國的民營快遞構(gòu)成競爭態(tài)勢。與此同時，國家也加快了“三金”工程的步伐（金橋—經(jīng)濟信息網(wǎng)；金關(guān)—外貿(mào)；EDI電子數(shù)據(jù)交換條形碼；電子貨幣IC卡）。與“三金”工程相關(guān)的還有智能大廈、多媒體、POS電子收款機。“三金”工程已在2004年普及。它的普及大概按現(xiàn)在可比性將降低快遞業(yè)務(wù)量5%左右。但相對于中國加入WTO帶來的增長量來說，是微不足道的。

從宏觀上看，目前的狀況是：市內(nèi)快遞處于供大于求，像上海、廣東、北京等城市同城快遞競爭激烈；而城際間的快遞供求不平衡，趨于過剩，競爭的焦點是連鎖城市的多少和投遞速度及服務(wù)水平的規(guī)范上；國際快遞供求平衡，競爭的焦點是速度與價格。

從微觀上看，目前的狀況是過度競爭，一些快遞公司職業(yè)道德和服務(wù)意識淡薄。由于這個行業(yè)利潤較大，投資較小，見效快，相對于其它行業(yè)，操作上技術(shù)含量不高，只需實務(wù)經(jīng)驗，市場需求又大，比較容易進入這個市場。另外，國內(nèi)快遞公司普遍存在著唯“錢”是圖，急功近利或經(jīng)營上的短期行為；操作不規(guī)范、交通工具落后、通訊工具簡單以及沒有系統(tǒng)的管理“軟件”等現(xiàn)象。因此投錯件，發(fā)錯件，損壞件，丟件，不能按時投遞，服務(wù)態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報復(fù)等現(xiàn)象屢見不鮮。有的快遞公司月丟件率高達2%-5%。

三、我國快遞業(yè)存在的問題我國的快遞業(yè)雖然發(fā)展很快，具有速度快、安全、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、等特點，極大的降低了一些企業(yè)的成本，但同時也存在很多的不足之處需要改進。（一）快件的安全性無保障1．物品被盜在快件運送過程中，有多個環(huán)節(jié)是單人進行的，缺乏相關(guān)的監(jiān)管。如收件員上門取件，送件員送件上門等，在這些過程中，企業(yè)無法對物品進行全方位的監(jiān)控，因而給“內(nèi)鬼”留下了作案機會。物品被盜后因為賠償不及時等原因，常常會引發(fā)糾紛，甚至是訴訟。據(jù)統(tǒng)計，在315消費電子投訴網(wǎng)上，個別企業(yè)的“物品丟失”類投訴率甚至占了到企業(yè)總投訴的48%。而從整個行業(yè)的投訴問題分析中也可以看到，“物品被盜”也高居了投訴問題的第三位。可見，“物品被盜”對快遞業(yè)的投訴貢獻率是“功不可沒”的。當然，“物品被盜”原因是多方面的，既有外因，也有內(nèi)因，但是，內(nèi)盜絕對是主要因素，對此，筆者一方面希望行業(yè)能建立一個個人誠信系統(tǒng)，把那些曾有盜貨記錄的業(yè)務(wù)員列入內(nèi)部的黑名單(這可能會牽涉較多問題，可以連同公安等部門進行探討)，以防止該類問題人員利用不同的公司“作案”，另一方面也希望企業(yè)能進一步加強物品的監(jiān)督力度，并大力提升從業(yè)人員的素質(zhì)，以減少此類問題的發(fā)生。2．貨件延誤快件的“延誤或晚點”是目前快遞行業(yè)普遍存在的問題，出現(xiàn)這種情況的原因除了平常大家提得最多的運輸途中不確定因素帶來的延誤外，通過對大量的投訴案例分析，我們還發(fā)現(xiàn)下列幾種情況也是導(dǎo)致快遞行業(yè)準點率不高的重要因素：

首先，現(xiàn)代社會的節(jié)奏越來越快，要求企業(yè)也能夠提供與之匹配的服務(wù)。如，以前部分企業(yè)推出的“次晨達”等類業(yè)務(wù)，可以作為拳頭產(chǎn)品，而如今，這類服務(wù)已經(jīng)成了快遞企業(yè)從業(yè)的基本門檻。服務(wù)時間的大為縮短，給企業(yè)的服務(wù)提出了更高的要求，更增加了企業(yè)執(zhí)行的難度，另外，國內(nèi)基本上沒有哪家民營快遞企業(yè)像UPS等企業(yè)一樣，擁有自己的運輸飛機等強大的運輸體系，所以，長途運輸?shù)臏蚀_時間很難確保，在運輸過程中，任何一個環(huán)節(jié)出了問題，都可能造成物品的晚點或延誤。其次，行業(yè)競爭的加劇導(dǎo)致部分企業(yè)虛報服務(wù)時間。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分中小快遞公司因為缺乏競爭力，不惜在做出一些虛假的承諾以吸引用戶。如一些需要通過其它物流企業(yè)轉(zhuǎn)運寄送物品的公司，因為增加了轉(zhuǎn)運的時間，所以寄送時間可能比較長，為了吸引用戶，這些公司將明明需要三天才能送達的地區(qū)，對外承諾為2天，“延誤晚點”的情況在這些企業(yè)中不可避免。

最后，“借殼”服務(wù)。

據(jù)了解，目前在快遞行業(yè)存在這樣一種現(xiàn)象，一些快遞公司的業(yè)務(wù)員在收到一定數(shù)量的件后，將這些件轉(zhuǎn)賣給一些資費較低的企業(yè)，由其代寄從而賺得差價。由于這些業(yè)務(wù)員找的代送公司基本上是資費極其低廉的企業(yè)，其提供的服務(wù)顯然與正規(guī)的大企業(yè)有質(zhì)的區(qū)別，服務(wù)晚點是常有的事。

另外還有些業(yè)務(wù)員將用戶發(fā)航空的件改走鐵路或公路，由于兩者資費標準相差巨大，這些業(yè)務(wù)員一般可從中賺起不少的差價，而其后果只能是用戶無法在規(guī)定的時間內(nèi)收到物品。

今年1月1日開始實施《快遞服務(wù)標準》有了一個明確的參照范本，即：同城快遞服務(wù)時限不超過24小時，國內(nèi)異地不超過72小時，相信通過這些規(guī)范，將可以有效地減少這方面的投訴。（二）快遞人才缺乏由于快運快遞企業(yè)涉及到倉儲、運輸、批發(fā)、商業(yè)和外貿(mào)等行業(yè)，同時由于它的綜合性趨勢，它必然要求快運快遞企業(yè)的高級管理人員不僅要有經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、計算機、心理學(xué)等基本知識，更要具備較高的綜合性素質(zhì)，是—種高級專業(yè)化管理人才。而具體崗位服務(wù)人員則應(yīng)該是具備適應(yīng)某一崗位需要的專業(yè)性人才?？爝\快遞企業(yè)的快運快遞全過各程是儲、運等經(jīng)濟和技術(shù)管理活動，中間還伴隨著快運快遞信息管理、合同管理、營銷管理、流通加工、設(shè)備管理和財務(wù)管理以及內(nèi)部運行管理等業(yè)務(wù)管理活動。這就要求崗位的服務(wù)人員要對經(jīng)營活動的諸要素（人、財、物、技術(shù)、信息、設(shè)備、交易產(chǎn)權(quán)等）能夠進行高效通這一領(lǐng)域的各類知識，形成專業(yè)化的管理人才，才能更好從事這一崗位服務(wù)的要求，提高快運快遞效率，提高企業(yè)效益。我國快運快遞業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，這在很大程度上制約了我國快運快遞業(yè)的發(fā)展。（三）快遞業(yè)務(wù)員的服務(wù)問題隨著生活節(jié)奏的加快，用戶對快遞企業(yè)所提供的服務(wù)提出了更高的要求。如，用戶不僅要求快遞企業(yè)能提供更加快捷、準時的服務(wù)，并且還希望企業(yè)的服務(wù)能熱情周到，并具有人性化。然而，從大量用戶反映的情況來看，目前，快遞業(yè)所提供的服務(wù)顯然還達不到用戶的要求，尤其是企業(yè)的服務(wù)態(tài)度和處理問題的方式更是難以達到用戶的期望。大多數(shù)快運快遞企業(yè)只能提供單項或分段的快運快遞服務(wù)，快運快遞功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的快運快遞供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2005年初的調(diào)查，在采用第三方快運快遞的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的快運快遞服務(wù)不滿意。（四）快遞服務(wù)范圍窄、經(jīng)營成本高等寄遞企業(yè)檢測成本將增，隨著我國寄遞市場逐步放開，產(chǎn)生了一批規(guī)?；锪髌髽I(yè)；但此行業(yè)仍有相當多的中小企業(yè)，對《辦法》規(guī)定的某些專業(yè)性禁寄物品，在鑒別上增加了一定的難度，相關(guān)處理辦法也會增加企業(yè)成本。某速遞公司負責人表示，這一規(guī)定出臺，會增加檢測時間和費用。有關(guān)人士表示，對作為社會化的寄遞行業(yè)，不應(yīng)過于強調(diào)寄遞企業(yè)對禁寄物品的防范責任。中國國際貨代協(xié)會快遞工委秘書長劉建新認為，除了對寄送企業(yè)要進行規(guī)范和引導(dǎo)外，相關(guān)管理部門應(yīng)做好細化工作，提供專門的檢測機構(gòu)，出臺配套措施。國家勞動法規(guī)已開始強制性推行個人養(yǎng)老保險制度。這對于民營快遞使用廉價勞動力來說，無疑增大了成本。一般來說?？爝f業(yè)屬重體力勞動，大多是短期“打工”行為，只重視眼前利益，對個人養(yǎng)老保險制度意識淡薄，只圖干1至2年即改行或到別的城市做快遞公司的小老板。因此，個人統(tǒng)籌養(yǎng)老保險制度暫時不能成為調(diào)動員工積極性的動力，甚至快遞公司會將這部分成本轉(zhuǎn)嫁到勞動力身上。（五）快遞企業(yè)之間的競爭性問題隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平快速提高，人們對貨物送達的時間要求越來越高。不僅傳統(tǒng)的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物都成為快遞的托寄物內(nèi)容。因此我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、民營相互競爭的市場狀況。國營快遞企業(yè)如何在激烈的競爭中制定有效的策略，謀求長足發(fā)展，形成連通國內(nèi)外的可與外資巨頭抗衡的強大競爭實體，民營快遞企業(yè)如何解決資金問題和找準市場定位成為我國快遞業(yè)業(yè)內(nèi)人士的一個關(guān)注問題。四、促進我國快遞業(yè)發(fā)展的思路（一）完善快遞公司責任的條款和賠償制度、加強行業(yè)自律近幾年隨著中國改革開放的深入，尤其是中國社會與WTO并軌以后，民營快遞行業(yè)迅速崛起，快遞公司如雨后春筍般成長起來。然而由于相關(guān)法律制度，行業(yè)制度的不完善，導(dǎo)致各種快遞糾紛與日俱增，尤其是有關(guān)快件丟失而引起賠償?shù)陌讣絹碓蕉唷榇耍?008年1月1日我國開始實施《中華人民共和國郵政行業(yè)標準－快遞服務(wù)》，規(guī)定對沒有購買保價（保險）的快件，一旦遺失，快遞公司的賠償標準應(yīng)按照郵政法、郵政法實施細則及相關(guān)規(guī)定辦理，而根據(jù)《郵政法》“非保價郵包，按照郵包實際損失價值賠償，但是最高不超過國務(wù)院郵政主管部門規(guī)定的限額”。在《國內(nèi)特快專遞郵件處理規(guī)則》中又將這一原則具體化為按實際損失補償，但最高補償金額不超過所付郵費的2倍，包裹類的物品最不超過所付郵費的5倍。據(jù)郵政管理局市場監(jiān)管處相關(guān)負責人介紹，從2008年1月1日起，由國家郵政局制定的《快遞服務(wù)標準》開始實施，這意味著我國快遞業(yè)有了第一個國家標準。提高了境內(nèi)快遞公司準入門檻，規(guī)范了境內(nèi)快遞公司的服務(wù)?！犊爝f服務(wù)標準》對快遞毀損作出詳細的賠償要求，并對快遞公司索賠處理和賠金支付的時間進行了限定。首次引入“徹底延誤標準”，同城快遞、國內(nèi)異地快遞、國際快件投遞時間分別超過三、七、十天，將被視為“徹底延誤”。境內(nèi)快遞投訴將有據(jù)可依。若郵件投遞時間超過徹底延誤時限，消費者可視為快件丟失，信件類可按服務(wù)費兩倍索賠，未保價包裹則按五倍服務(wù)費賠償。社會科學(xué)院法學(xué)研究所相關(guān)負責人認為，政府監(jiān)管部門應(yīng)加強對快遞消費領(lǐng)域的管理，目前雖然已經(jīng)制定了《快遞服務(wù)標準》，但除了制定切實可行的維權(quán)法律法規(guī)外，更重要的是依照標準將監(jiān)管工作落實到位，保障消費者的合法權(quán)益，同時消費者在接受快遞服務(wù)時也應(yīng)選擇信譽好、服務(wù)質(zhì)量好的快遞公司，認真仔細填寫單據(jù)，以便維權(quán)時有據(jù)可依。成立快遞行業(yè)協(xié)會，加強行業(yè)自律。在發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟中，行業(yè)協(xié)會發(fā)揮著不可替代的重要作用。但到目前為止，全國都沒有建立快遞行業(yè)協(xié)會，尤其是民營快遞企業(yè)，缺乏與有關(guān)政府部門的溝通渠道。因此，要按照市場化原則建立快遞行業(yè)協(xié)會，按照“自主設(shè)立、自我管理、自律運行、自我發(fā)展”的要求，充分發(fā)揮監(jiān)督和管理職能，規(guī)范快遞企業(yè)的市場行為，加強快遞企業(yè)自律，維護成員合法權(quán)益；要求快遞企業(yè)遵守職業(yè)道德，不承攬無力承接的業(yè)務(wù)，不承諾無力完成的服務(wù)，樹立商業(yè)誠信；加強從業(yè)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高服務(wù)技能，強化服務(wù)意識，規(guī)范操作流程，提升服務(wù)質(zhì)量；規(guī)范市場秩序，反對惡性競爭、隨意壓價，做到經(jīng)營不越界、服務(wù)不缺失、運輸不超載等正規(guī)化經(jīng)營等。同時，行業(yè)協(xié)會作為政府和企業(yè)之間的橋梁，應(yīng)及時做好兩者的信息溝通和有關(guān)政策反饋，為政府有關(guān)部門制定政策和規(guī)劃提供依據(jù)，促進浙江快遞業(yè)的健康發(fā)展。（二）大力培養(yǎng)和引進快遞人才、著力提升從業(yè)人員素質(zhì)我國快運快遞業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，這在很大程度上制約了我國快運快遞業(yè)的發(fā)展。為此，我國快遞業(yè)應(yīng)高度重視人才引進與培養(yǎng)工作，人才是經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略資源，是我國快遞快速崛起的重要支撐。全系統(tǒng)要牢固樹立“人才是第一資源”的理念，積極營造“尊重知識、尊重人才”的濃厚氛圍，改變束縛人才發(fā)展的做法和規(guī)定，切實做好人才引進與培養(yǎng)，努力形成人盡其才、才盡其用、優(yōu)秀人才能夠脫穎而出。人才引進是前提，培養(yǎng)與用好人才是關(guān)鍵。只有把人才的引進、培養(yǎng)和使用有機地結(jié)合起來，才能激發(fā)其內(nèi)在活力，實現(xiàn)人才的效益最大化?？爝f公司不僅要視重人才的引進，更要重視人才的培養(yǎng)與使用。要敢于嘗試將有突破性和前瞻性的人事人才新政策、新思路，并在實踐中不斷完善。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，許多快遞企業(yè)只會用人不會培養(yǎng)人，在民營企業(yè)中尤為突出，有的也只是針對一些新員工的應(yīng)急或被迫式上崗培訓(xùn)。市場競爭的關(guān)鍵是人才競爭，最寶貴的是人力資本，企業(yè)經(jīng)營者要轉(zhuǎn)變觀念，要將培訓(xùn)作為企業(yè)的一項重要投資，充分認識到員工培訓(xùn)的重要性，認識到良好的客戶關(guān)系絕對不是單靠技術(shù)就能實現(xiàn)的，而是依靠充分發(fā)揮員工的主觀能動性，員工素質(zhì)必須在市場的快速變化中持續(xù)提高，改變“只要能攬到更多的快件才是好員工”的想法，建立常規(guī)性的員工培訓(xùn)規(guī)劃，不僅可以提高員工的業(yè)務(wù)水平，減少差錯，降低成本，提高知名度和信譽度，還能提高員工對企業(yè)的忠誠度，建立起員工與企業(yè)間牢固的歸屬關(guān)系。（三）加強信息化管理，提高效率、降低成本為推動企業(yè)管理信息化建設(shè)發(fā)展，提高效率和降低成本，充分認識企業(yè)管理信息化的具有重要意義。管理信息化能夠大大提高企業(yè)收集、傳遞、處理、利用信息的能力，為決策提供充分、可靠的依據(jù)，增強制度的約束性，提高管理的透明度，是解決企業(yè)管理突出問題的有效措施。推進管理信息化需要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，再造業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化組織機構(gòu)，減少管理層次，嚴格規(guī)章制度。因此，推進管理信息化的過程，是對傳統(tǒng)的、落后的管理思想、管理方式的改造過程，是深化企業(yè)改革的過程，是一場革命。推進管理信息化要以企業(yè)為主體，以市場為導(dǎo)向，企業(yè)積極發(fā)揮引導(dǎo)和服務(wù)作用。既要加快步伐又要從企業(yè)的實際出發(fā)，講究實效，防止走形式。要科學(xué)規(guī)劃，分步實施，扎扎實實地做好管理信息化的各項基礎(chǔ)性工作，確保質(zhì)量，及時改進，不斷提高管理信息化水平。推進管理信息化要根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略制定整體規(guī)劃，避免孤立地設(shè)計或?qū)嵤┠稠椆芾?，防止形成信息孤島和重復(fù)投資。整體規(guī)劃要以應(yīng)用綜合性系統(tǒng)為重點，實現(xiàn)主要業(yè)務(wù)流程電子化以及人力、物力、財力的優(yōu)化配置和信息資源的高效利用。五、案例分析申通快遞案例分析隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和城市建設(shè)的加快,物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)行業(yè),正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展.隨著物流市場的逐步擴大,物流企業(yè)間的競爭也會愈加激烈.對于物流企業(yè)而言,這意味著機遇與挑戰(zhàn)并存.一方面,企業(yè)可以通過提升自身的管理服務(wù)水平獲得更大的發(fā)展;另一方面,企業(yè)也有可能因經(jīng)營不善而被市場所淘汰.因此,廣大物流企業(yè)必須依靠先進的管理思想和科學(xué)的管理手段,準確把握市場的脈搏,找準物流市場的切入點進行經(jīng)營創(chuàng)新,才能在激烈競爭的環(huán)境中處于不敗之地.信息化建設(shè)已成為企業(yè)發(fā)展必不可少的。公司背景上海盛彤實業(yè)有限公司成立于1993年，注冊于松江區(qū)小昆山秦安街18號小昆山經(jīng)濟區(qū)是一家以經(jīng)營快遞為主的國內(nèi)合資（民營）企業(yè)。目前公司的主要經(jīng)營地處于上海市青浦區(qū)北青公路6186號。目前公司總部現(xiàn)有員工近千人，下設(shè)上海公司、戰(zhàn)略發(fā)展部、信息技術(shù)部、網(wǎng)絡(luò)管理部、營運部、客戶服務(wù)部、財務(wù)部、綜合管理部、市場拓展部和上海各區(qū)縣公司等部門。公司分別在全國各省會城市（除臺灣）以及其它大中城市建立起了800多個分公司，吸收1100余家加盟網(wǎng)點，全網(wǎng)絡(luò)有員工2萬多人。公司注冊商標為“STO＋申通”，注冊編號為1379930。主要承接非信函、樣品、大小物件的速遞業(yè)務(wù)。2004年3月公司通過ISO9001:2000國際質(zhì)量管理體系認證。公司奉行“團結(jié)、務(wù)實、開拓、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，“快速、準確、安全、周到、”的服務(wù)方針公司經(jīng)營十余年來，已深得廣大客戶的信任和支持。公司自1993年成立以來，在董事長陳德軍的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在廣大客戶的支持和關(guān)懷下，在全體員工的艱苦奮斗和頑強拼搏下，已經(jīng)成為國內(nèi)速遞領(lǐng)域最具影響力的民營企業(yè)之一，先后榮獲上海市松江區(qū)民營企業(yè)2000至2005年度的《信得過企業(yè)》、《先進企業(yè)》榮譽稱號；2005年，公司榮獲《中國物流十大影響力品牌》稱號，公司董事長陳德軍先生個人榮獲《中國品牌建設(shè)十大杰出企業(yè)家》榮譽稱號。公司在全國范圍內(nèi)形成了流暢的速遞網(wǎng)絡(luò)，并與港澳地區(qū)和國外大城市建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系。

申通快遞優(yōu)勢品牌優(yōu)勢：申通e物流申通e物流為國內(nèi)規(guī)模最大的快遞公司申通快遞集團與中國電子商務(wù)領(lǐng)軍企業(yè)淘寶網(wǎng)的合作品牌。申通e物流是基于申通傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)中，針對淘寶及電子商務(wù)配送領(lǐng)域?qū)ｉT開發(fā)的服務(wù)產(chǎn)品與獨立運作的公司，為達到電子商務(wù)配送的要求，申通E物流采用了獨立的運作模式，所以與傳統(tǒng)的申通快遞公司在客服及服務(wù)標準上有一定的區(qū)別，故在進行售后服務(wù)中，也是由不同的公司及部門負責的。申通e物流借助申通快遞和淘寶網(wǎng)的知名度迅速擴大了本身的知名度，致力于為國內(nèi)廣大電子商務(wù)企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)提供更便利的網(wǎng)絡(luò)物流方式。在使用淘寶推薦物流“申通E物流”線上下單時有很多的好處：可以享受到申通的線上無保價最高壹千元的丟失理賠；如果您的貨物在運輸中有損壞現(xiàn)象，就可以享受到300元以內(nèi)的破損理賠；可以享受到“申通在線客服”的即時服務(wù)，您有任何問題都可以聯(lián)系“申通在線客服”獲得幫助；可以讓您的買家在淘寶上隨時知曉您寶貝的物流狀態(tài)；出現(xiàn)某些情況的，一旦經(jīng)申通E物流客服人員確認，總部將實行先行賠付制度。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢申通目前在國內(nèi)已經(jīng)有400多個簽約網(wǎng)點，覆蓋城鎮(zhèn)達到600多個。而業(yè)內(nèi)公認的是：申通在長三角地區(qū)市場有著明顯的優(yōu)勢，而這一帶正是國內(nèi)經(jīng)濟最活躍的地區(qū)，集中了中國市場包括國際和國內(nèi)快遞近36％的份額，且這一快遞市場每年都在以極快的速度增長。申通的一位工作人員告訴記者，在華東地區(qū)的任何兩個縣級單位之間，申通都可以做到次日達。中外運并購申通快遞2005年12月中外運與申通快