城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃

第3章城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃3.1客流計(jì)劃3.2全日行車(chē)計(jì)劃3.3車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃3.4日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃

運(yùn)輸計(jì)劃在保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各部門(mén)相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用。3.1客流計(jì)劃客流計(jì)劃是指計(jì)劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線(xiàn)路客流的規(guī)劃，它也是其他計(jì)劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容包括沿線(xiàn)各站到發(fā)客流數(shù)量、各站分方向分別發(fā)送人數(shù)，全日分時(shí)段斷面客流分布，全日分時(shí)段最大斷面客流圖等?？土鱋D表地鐵車(chē)站流量表線(xiàn)路斷面客流圖客流全日分布規(guī)律第3章城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃3.1客流計(jì)劃3.2全日行車(chē)計(jì)劃3.3車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃3.4日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃

運(yùn)輸計(jì)劃在保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各部門(mén)相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用。3.2全日行車(chē)計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃指城市軌道交通系統(tǒng)全日分階段開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃。它決定著城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和設(shè)備（列車(chē)）使用計(jì)劃，也是列車(chē)運(yùn)行圖（時(shí)刻表）編制的依據(jù)。全日行車(chē)計(jì)劃編制的依據(jù)（1）營(yíng)業(yè)時(shí)間計(jì)劃：例如6：00～24：00，計(jì)18h（2）全日分時(shí)最大客流斷面分布：例如53000人（3）列車(chē)運(yùn)載能力：例如6×310=1860人（4）設(shè)計(jì)實(shí)際滿(mǎn)載率：例如取0.75～0.90全日行車(chē)計(jì)劃一般要在分時(shí)行車(chē)計(jì)劃編制完畢的基礎(chǔ)上匯總形成。分時(shí)行車(chē)計(jì)劃中的列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)：全日列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù):發(fā)車(chē)間隔:第3章城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃3.1客流計(jì)劃3.2全日行車(chē)計(jì)劃3.3車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃3.4日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃

運(yùn)輸計(jì)劃在保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各部門(mén)相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用。3.3車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃

車(chē)輛配備計(jì)劃指為完成全線(xiàn)全日行車(chē)計(jì)劃所需要的車(chē)輛保有數(shù)量計(jì)劃。車(chē)輛保有數(shù)計(jì)劃包括運(yùn)用車(chē)輛數(shù)、在修車(chē)輛數(shù)和備用車(chē)輛數(shù)三部分。列車(chē)保有量根據(jù)線(xiàn)路遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，測(cè)算遠(yuǎn)期運(yùn)行行車(chē)間隔，可得出所需運(yùn)用列車(chē)數(shù)；備用列車(chē)數(shù)量按照運(yùn)用列車(chē)數(shù)量的10%取得；檢修列車(chē)數(shù)量需根據(jù)運(yùn)用列車(chē)數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運(yùn)用列車(chē)數(shù)量的10%~15%。車(chē)輛運(yùn)用車(chē)輛運(yùn)用組織系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織系統(tǒng)中重要的組成部分之一，它在上級(jí)運(yùn)營(yíng)指揮部門(mén)的統(tǒng)一指揮下，按照運(yùn)行圖完成日常的車(chē)輛運(yùn)用工作。列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是列車(chē)運(yùn)用過(guò)程，包括四個(gè)環(huán)節(jié)，即列車(chē)出車(chē)、列車(chē)正線(xiàn)運(yùn)行、列車(chē)回庫(kù)收車(chē)及列車(chē)場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。1.列車(chē)出車(chē)列車(chē)出車(chē)工作流程圖2.列車(chē)正線(xiàn)運(yùn)行正線(xiàn)運(yùn)行中信息流轉(zhuǎn)①正線(xiàn)列車(chē)或其他行車(chē)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，駕駛員應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員故障車(chē)次、故障時(shí)間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。②行車(chē)調(diào)度員將故障車(chē)次／車(chē)號(hào)、故障情況及其他相關(guān)信息通報(bào)維修部門(mén)。③駕駛員除匯報(bào)行車(chē)調(diào)度員有關(guān)故障信息外，還應(yīng)將故障信息在報(bào)單上記錄備案。④對(duì)運(yùn)營(yíng)中列車(chē)因故障而導(dǎo)致下線(xiàn)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)值班員。正線(xiàn)交接班有關(guān)規(guī)定①駕駛員在正線(xiàn)交接班時(shí)應(yīng)提前20min至有關(guān)地點(diǎn)出勤，出勤方式按部門(mén)制訂的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。②駕駛員在途中交接班時(shí)必須向接班人員說(shuō)明列車(chē)的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車(chē)注意事項(xiàng)，并填寫(xiě)在駕駛員報(bào)單上，內(nèi)容包括制動(dòng)性能、故障情況、線(xiàn)路情況、當(dāng)前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。3.列車(chē)收車(chē)工作列車(chē)收車(chē)工作流程圖運(yùn)用車(chē)配備計(jì)劃1.運(yùn)用車(chē)輛數(shù)運(yùn)用車(chē)輛數(shù)是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車(chē)輛數(shù)量。它與高峰小時(shí)開(kāi)行的最大列車(chē)對(duì)數(shù)、列車(chē)旅行速度及折返站停留時(shí)間等因素有關(guān)。動(dòng)車(chē)組

車(chē)底周轉(zhuǎn)時(shí)間是指列車(chē)在線(xiàn)路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。它包括列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、列車(chē)在中間站停留時(shí)間以及列車(chē)在折返站作業(yè)停留時(shí)間。2.在修車(chē)輛數(shù)在修車(chē)輛則是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車(chē)輛。某地鐵系統(tǒng)車(chē)輛檢修計(jì)劃3.備用車(chē)輛數(shù)備用車(chē)輛是為城市軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時(shí)或緊急運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車(chē)輛故障發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛數(shù)。3.3.誰(shuí)3列車(chē)交路改計(jì)劃1.列車(chē)交路飽的種類(lèi)當(dāng)城市軌盛道交通線(xiàn)腎路較長(zhǎng)，淹客流分布用不均衡時(shí)樸，通過(guò)合容理、可行糞的交路組蹤蝶合來(lái)安排陶列車(chē)輸送且能力是一晚種充分利嘗用有限資范源、降低舅運(yùn)輸成本廉的常見(jiàn)方撒法，這種致規(guī)定列車(chē)幅交路的方但法與過(guò)程鋒就是編制垮列車(chē)交路沾計(jì)劃。列車(chē)交路恨計(jì)劃規(guī)定權(quán)列車(chē)運(yùn)行艘區(qū)段、折嫁返車(chē)站以躺及按不同滑交路運(yùn)行曾的列車(chē)對(duì)球數(shù)。列車(chē)運(yùn)爭(zhēng)行交路穿如圖2.1。列車(chē)運(yùn)行盼交路如圖2.1。長(zhǎng)交路是指列孕車(chē)在全柔線(xiàn)各站巧間運(yùn)行縮慧，為全胸線(xiàn)提供虧運(yùn)輸服排務(wù)，列爺車(chē)到達(dá)氧折返線(xiàn)擦／站后炸返回；短交路是指列牛車(chē)在某召一區(qū)段件內(nèi)運(yùn)行撤，在指狐定車(chē)站起折返，種它可為獲某一區(qū)色段旅客刊提供服鍵務(wù)；混合交即路則指線(xiàn)路弊上長(zhǎng)短交無(wú)路并存的予情形。長(zhǎng)交路具有對(duì)中傳間站折返勉線(xiàn)路要求晚不高、行弟車(chē)組織運(yùn)將行方式簡(jiǎn)遇單的優(yōu)點(diǎn)砍，但不考閉慮區(qū)段客為流量不均竟衡的因素肚，合理運(yùn)雙用運(yùn)能方管面有所欠鋒缺。短交路在城市軌奶道交通的爸運(yùn)營(yíng)組織鑄中除特殊榆情況下一黃般不采用堪?；旌辖皇韭返男熊?chē)統(tǒng)組織方慨式是比用較經(jīng)濟(jì)瓶合理的含一種運(yùn)蝦行方案眾，特別卻是在區(qū)脊段客流茄不均衡嚼程度高剃，造成少某一區(qū)辨段運(yùn)能探不能滿(mǎn)貍足運(yùn)量現(xiàn)的需要黎時(shí)，混序合交路刷運(yùn)營(yíng)組血織方式垃尤為適逼用；但鄭這種方速式行車(chē)觸組織相蛛對(duì)較為更復(fù)雜，同時(shí)對(duì)客替運(yùn)組織也慚有較高的董要求。2.列車(chē)交哥路計(jì)劃趨的確定列車(chē)交博路計(jì)劃殼的確定狡應(yīng)建立江在對(duì)線(xiàn)敢路各區(qū)值段客流是量進(jìn)行貧統(tǒng)計(jì)分捧析的基敏礎(chǔ)上，溝充分考孔慮行車(chē)匹組織與?？瓦\(yùn)組品織的條負(fù)件，進(jìn)泄行可行廊性研究查后加以納確定。（1）區(qū)段客到流分析是海列車(chē)交路忙計(jì)劃確定旋的主要因癢素之一，黨作為列車(chē)梁交路計(jì)劃封確定的依廈據(jù)。（2）行車(chē)條由件決定了弊列車(chē)交路成計(jì)劃實(shí)現(xiàn)正的可能性科。（3）客運(yùn)貼組織是騰列車(chē)交乓路確定濤的必要紛客觀(guān)條暖件。3.列車(chē)折返腥方式（1）站前術(shù)折返方式指列車(chē)完在中間址站或終臟點(diǎn)站經(jīng)犧由站前灰渡線(xiàn)進(jìn)軋行折返林作業(yè)。站前折絨返時(shí)，忽列車(chē)空漏走少，聯(lián)折返時(shí)盼間較短犧，上下隱車(chē)乘客弱能同時(shí)抬上下車(chē)瘦，可縮腰短停站屋時(shí)間，龜減少費(fèi)轟用。但喬列車(chē)折叔返會(huì)占奮用區(qū)間盼線(xiàn)路，駛從而影悼響后續(xù)濟(jì)列車(chē)閉親塞，對(duì)囑行車(chē)安蒼全有一咐定威脅脂，客流住量大時(shí)資，可能逆會(huì)引起尋站臺(tái)客澤流秩序芹的混亂堆。城市軌貨道交通臣中較少趙采用這鏡種折返頂模式，袋特別是令當(dāng)行車(chē)際密度高宣、列車(chē)保運(yùn)行間暑隔短的潔條件下府，一般市不會(huì)采鳴用站前倒折返方片式。（2）站后折勻返方式避免上爺述交叉嗚的一種巷方法是薯站后折世返，即撿由站后抓盡端折罪返線(xiàn)折宣返；此勤外，列纏車(chē)還可撤采用經(jīng)甲站后環(huán)吊線(xiàn)折返哀的方法籃。站后折返食避免了前香述進(jìn)路交壇叉，安全第性能良好儀，而且，觸列車(chē)進(jìn)出榜站速度較刃高，有利傷于提高旅搖行速度。一般說(shuō)來(lái)妻，站后盡渾端折返線(xiàn)洽折返是國(guó)汽內(nèi)外城市陳軌道交通憂(yōu)最常見(jiàn)的膚方式，站跟后渡線(xiàn)方確法則可為努短交路提福供方便；期環(huán)形線(xiàn)折域返設(shè)備可派保證最大址的通過(guò)能賠力，但施窗工量大，興鋼軌在曲鐘線(xiàn)上的磨懼耗也大。決站后折返采的主要不虛足是列車(chē)牲折返時(shí)間踩較長(zhǎng)。第3章城市軌廁道交通運(yùn)魚(yú)輸計(jì)劃3.1客流計(jì)棵劃3.2全日行朵車(chē)計(jì)劃3.3車(chē)輛配備鞋、運(yùn)用與比檢修計(jì)劃3.4日常運(yùn)腸輸調(diào)整蒸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)固劃在保頓證城市客軌道交糊通運(yùn)營(yíng)筐各部門(mén)咐相互配級(jí)合和協(xié)饅調(diào)上發(fā)眉揮著重岔要的作齒用。3.4日常運(yùn)保輸調(diào)整弓計(jì)劃由于途中運(yùn)欺緩、作饒業(yè)延誤京或設(shè)備碧故障等原因儀，會(huì)造渾成列車(chē)俯晚點(diǎn)，蛋城市軌淺道交通弱具有行坦車(chē)密度筆高、間澡隔小、麥對(duì)安全蠢要求高趨的特點(diǎn)斤，需要帖根據(jù)列憑車(chē)運(yùn)行默的實(shí)際宏情況，按照恢寧復(fù)正點(diǎn)壟和行車(chē)籮安全兼奶顧的原抱則，對(duì)運(yùn)輸歐計(jì)劃進(jìn)行親調(diào)整。列車(chē)運(yùn)行遠(yuǎn)是運(yùn)輸生雙產(chǎn)活動(dòng)的茄重要環(huán)節(jié)男，在日常菊運(yùn)輸活動(dòng)耳中，為了脾保證列車(chē)瘡運(yùn)行安全羊和按圖行倚車(chē)，需要臭設(shè)置專(zhuān)門(mén)尺人員，調(diào)叢整運(yùn)輸計(jì)蹦劃。日常運(yùn)輸揉計(jì)劃調(diào)整罪的主要方言法有：始發(fā)站射提前或躍推遲發(fā)獲出列車(chē)釋?zhuān)桓鶕?jù)車(chē)蜓輛的技般術(shù)狀態(tài)談、線(xiàn)路廚允許速顫度，組耕織列車(chē)裝提高速怨度，恢富復(fù)正點(diǎn)撥；組織車(chē)站方快速作業(yè)攻，壓縮停擔(dān)站時(shí)間；組織列車(chē)嚇?lè)耪具\(yùn)行瞎；變更列車(chē)游運(yùn)行交路廢，具備條腔件時(shí)在中量間站折返誰(shuí)；停運(yùn)部分渴車(chē)次的列剩車(chē)。謝謝觀(guān)看/歡迎下載BY燥FAI賓TH松IM濁EAN也A涌VIS恐ION享OF