項目2 行車基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備

書名：城市軌道交通行車組織（第2版）書號：ISBN978-7-114-17769-9著作者：徐新玉部紹海定價：49元出版時間：2021年11月配套資源：課件，二維碼嵌入動畫視頻，案例，教案等【重要提示】本課件版權(quán)歸主編和人民交通出版社股份有限公司共同所有。僅用于課堂教學(xué)。嚴(yán)禁以任何形式上傳互聯(lián)網(wǎng)，嚴(yán)禁在任何社群發(fā)布，嚴(yán)禁挪作他用。

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城市軌道交通行車基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備項目2城市軌道交通行車基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.了解城市軌道交通行車基礎(chǔ)設(shè)備性能特點；2.初步掌握各種行車基礎(chǔ)設(shè)備的使用要求；3.熟悉各種行車基礎(chǔ)設(shè)備基本結(jié)構(gòu)；4.會運用有關(guān)行車設(shè)備組織行車，完成運輸任務(wù)?！窘ㄗh學(xué)時】10學(xué)時模塊1列車城市軌道交通車輛類型不同，技術(shù)參數(shù)不一樣，但其結(jié)構(gòu)基本相同。一般城市軌道交通車輛的組成為：車體、車門、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動裝置等（如圖2-1所示）。例如，目前上海城市軌道交通運用的車輛均為城市軌道交通列車，它們均以電動車組編列運行，編組為6節(jié)（遠(yuǎn)期為8節(jié)），分4節(jié)動車與2節(jié)拖車。目前共有4種車型，包括：直流傳動的DC—1型、交流傳動的AC—1型、AC—2型、AC—3型。模塊1列車圖2-1南京地鐵車輛模塊1列車一、列車與列車編組要求1．列車與列車分類列車是指以正線運行為目的，按規(guī)定輛數(shù)編成并具有列車標(biāo)志的車組。列車標(biāo)志包括列車兩端的標(biāo)識燈、列車前端的車次號與目的地標(biāo)識符。列車運行主要指列車在正線上的運行。在雙線行車時，地鐵、輕軌列車按右側(cè)單向運行，而市郊列車則按左側(cè)單向運行。按列車用途不同可分為：專用列車、客用列車、空駛列車、試驗列車、工程列車和救援列車。車長車寬最小曲線半徑最大坡度定員A24.4m/22.8m3.0m300m3.8310-410B19.52m/22.8m2.8m250m3.5230-250C18.9m/30.4m2.6m50m6200-315模塊1列車模塊1列車（1）列車編組列車在運營時一般采用動拖結(jié)合，固定編組，組成城軌列車。編組形式很多，以6節(jié)車為例，通常編組方式為：Tc-Mp-M–M-Mp–Tc（如圖2-2所示），其中每個Tc-Mp–M為一個單元車組，單元內(nèi)車輛之間為半永久牽引桿連接，兩個單元之間為半自動車鉤，每個Tc車前端部裝有自動車鉤用于與其它列車連掛，各車上部由貫通道連通（少數(shù)列車兩端為半自動車鉤，中間為半永久牽引桿連接）。模塊1列車一、列車與列車編組要求（2）有關(guān)列車編組的規(guī)定編入列車中的機(jī)車和車輛的制動機(jī)應(yīng)全部加入列車的制動系統(tǒng)?？蛙?、工程車應(yīng)按規(guī)定的編掛條件進(jìn)行編組，下列車輛禁止編入列車：①車體傾斜超過規(guī)定限度；②曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故，未經(jīng)檢查確認(rèn)；③裝載貨物超出限界，無掛運命令；④裝載長軌貨物的平板車，無跨裝特殊裝置；⑤平板車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件；⑥平板車未關(guān)閉側(cè)板；⑦制動系統(tǒng)故障；⑧未按規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)或清潔。模塊1列車二、列車運行有關(guān)概念1．運營時刻表運營時刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了運營線路的每個運營周期（一般為每天）的起止時間、高峰期起止時間、各次列車占有區(qū)間的順序、列車在一個車站到達(dá)和出發(fā)（通過）的時刻、列車在區(qū)間的運行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業(yè)時間及電動客車出入車場的時刻。模塊1列車模塊1列車二、列車運行有關(guān)概念2．最小行車間隔時間縮短行車間隔時間可以減少旅客在站候車時間，有利于提高服務(wù)質(zhì)量，增大對乘客的吸引力，也有利于減少列車編組輛數(shù)，節(jié)省工程投資。但是，縮小行車間隔時間受到多種因素的制約。3．停站時間列車停站時間長短服從于旅客乘降的需要，因而主要取決于車站的乘客集散量、車輛的車門數(shù)和座位布置以及車站的疏導(dǎo)和管理措施等。模塊1列車二、列車運行有關(guān)概念4．折返方式和折返時間列車的折返方式首先涉及一個是否所有的列車都在線路上全線運行的問題，由于各區(qū)間斷面客流量一般是不均衡的，個別線路甚至相差較大。如果按照最大斷面客流量開行一種列車，將使車輛客位利用率不高，造成一定程度的浪費，所以應(yīng)視線路的具體情況采用長短交路相結(jié)合的組織方法，不僅提高列車和車輛運送效率，降低運營成本，避免了運能虛靡，同時還可以給乘客帶來極大方便。模塊1列車二、列車運行有關(guān)概念5．列車運送速度在實際工作中，通常把速度分為三個不同的概念，即運行速度，技術(shù)速度和旅行速度。運行速度則是在列車運行時間中扣除加減速附加時間和在站停車時間后計算所得；技術(shù)速度則是在列車運行時間中扣除在站停車時間后計算所得；旅行速度即指列車運送速度，它是列車在區(qū)段或鐵路線路內(nèi)運行的平均速度。運行速度V運行=S/(t-t加-t減-t停站)

技術(shù)速度V技術(shù)=S/(t-t停站)

旅行速度V旅行=S/t模塊1列車模塊1列車二、列車運行有關(guān)概念6．行車通過能力軌道交通系統(tǒng)的通過能力是一個綜合指標(biāo)，取決于線路技術(shù)條件、信號系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、停站時間、乘客素質(zhì)和管理水平等諸多因素。根據(jù)客流的需要，通過能力一般可按每小時20～30對考慮，即行車間隔時間為2～3min，必要時應(yīng)預(yù)留進(jìn)一步縮小行車間隔的潛力。7．列車編組與車輛配置根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計客運量、車輛定員數(shù)和通過能力，可計算出車輛運行的編組方式。高峰小時內(nèi)每班次列車的平均載客量應(yīng)為系統(tǒng)設(shè)計客運量與通過能力之比。模塊2線路與限界一、線路線路是城市軌道交通的重要組成部分，其內(nèi)涵是保證軌道交通在安全、快速前提下，確定列車在城市三維空間的走向。1.城市軌道交通線路分類城市軌道交通線路按其在運營中的作用，可分為正線、輔助線、車場線。線路按其所處環(huán)境不同可分為地面線路、地下線路及高架線路。（1）正線。正線是指供載客列車運行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。城市軌道交通正線是獨立運行的線路，一般按雙線設(shè)計，采用與我國城市街面一致的右側(cè)行車制。大多數(shù)線路為全封閉，與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。模塊2線路與限界（1）正線。圖2-2上海地鐵9號線運營正線模塊2線路與限界（2）輔助線。輔助線是指為空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運行的線路，包括折返線、渡線、停車線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。輔助線是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運營組織的效率。折返線。圖2-3折返線形式模塊2線路與限界渡線。渡線是指在上下行正線之間（或其它平行線路之間）設(shè)置的連接線，通過一組聯(lián)動道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。圖2-4交叉渡線模塊2線路與限界停車線。停車線一般設(shè)置在端點站，專門用于停車，也可進(jìn)行少量檢修作業(yè)（如圖2-5所示）。圖2-5停車線模塊2線路與限界車輛段出入線。為保證運行列車的停放和檢修，在軌道交通沿線適當(dāng)?shù)奈恢脩?yīng)設(shè)置車輛段，車輛段與正線連接的線路為車輛段出入線（如圖2-6所示）。圖2-6車輛段出入線模塊2線路與限界聯(lián)絡(luò)線。在整個城市軌道交通路網(wǎng)中，要使同種制式線路可以實現(xiàn)列車過軌運行，這種過渡一般需要通過線與線之間的聯(lián)絡(luò)線來實現(xiàn)。圖2-7北京地鐵復(fù)興門站聯(lián)絡(luò)線模塊2線路與限界（3）車場線。車場線(如圖2-8所示)指車輛基地內(nèi)各種作業(yè)線，具體包括：檢修線：設(shè)置在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修車輛的作業(yè)線，配有地溝和架車設(shè)備。試驗線：設(shè)置在車輛基地，用于對檢修完畢的車輛進(jìn)行運行狀態(tài)檢測的線路。洗車線：專門用于清洗車輛的作業(yè)線。出入庫線：車輛基地與正線聯(lián)系線路，專供列車進(jìn)出車輛基地，一般分入庫線和出庫線。圖2-8車場線模塊2線路與限界2.各種線路工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（見表2-2）。

車型參數(shù)A型B型B1型B2型上部受電下部受電計算車輛長度（mm）2210019000車輛最大寬度（mm）30002800車輛高度（mm）38003800車輛定距（mm）1570012600轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）25002300（2200）地板面距走行軌面高度（mm）11301100受電弓落弓高度（mm）3810--3810受電弓最大工作高度（mm）5410--5410受流器端部距車體橫向中心距離（mm）--14731440--受流器中心距走行軌面工作高度（mm）--140256--模塊2線路與限界二、城市軌道交通限界1．城市軌道交通限界的基本概念限界是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證城市軌道交通列車安全運行所必需的空間。2．城市軌道交通限界的種類城市軌道交通的限界可分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界和接觸軌或接觸網(wǎng)限界。模塊2線路與限界2．城市軌道交通限界的種類（1）車輛限界。車輛限界是指車輛最外輪廓的限界尺寸。其是根據(jù)車輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)，并考慮其靜態(tài)和動態(tài)情況下所能達(dá)到的橫向和豎向偏移量，按可能產(chǎn)生的最不利情況而進(jìn)行組合確定的。（2）設(shè)備限界。設(shè)備限界是指線路上各種設(shè)備不得侵入的輪廓線。它是在車輛限界的基礎(chǔ)上再計入軌道出現(xiàn)最大允許誤差時，引起的車輛偏移和傾斜等附加偏移量，以及在設(shè)計、施工、運營中難于預(yù)計的因素在內(nèi)的安全預(yù)留量。模塊2線路與限界2．城市軌道交通限界的種類（3）建筑限界。建筑限界是行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面有效內(nèi)輪廓線。①隧道建筑限界：在既定的車輛類型、受電方式、施工方法及結(jié)構(gòu)型式等基礎(chǔ)上確定的隧道的建筑限界。它分為矩形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界、馬蹄型隧道建筑限界三種類型。②高架橋建筑限界：有時在軌道交通線路上方設(shè)計高架的人行通道和橋梁，為保證安全，這種高架橋需要給軌道交通列車及設(shè)備留出適當(dāng)?shù)目臻g。③車站建筑限界：車站建筑限界主要從平面和縱斷面兩個角度要求。（4）接觸軌或接觸網(wǎng)限界。接觸軌或接觸網(wǎng)限界是軌道交通供電系統(tǒng)的第三軌供電方式的接觸軌或架空方式接觸網(wǎng)設(shè)計位置的輪廓尺寸。模塊3軌道與道岔一、軌道

軌道是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。軌道是作為一個整體結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車車輛及其荷載的巨大壓力，對列車運行起著導(dǎo)向作用的一組設(shè)備。軌道是由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物（如圖2-11所示）。圖2-11軌道的構(gòu)成模塊3軌道與道岔一、軌道1．鋼軌鋼軌是指兩條直線形呈平行分布，安裝在軌枕或路基之上的由鋼鐵材料制成的金屬構(gòu)筑物。鋼軌是軌道的組成部分，其功用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車的運行方向，此外在城市軌道交通系統(tǒng)中，鋼軌還要兼供軌道電路之用。除上述功用外，鋼軌有時還起到安全保護(hù)作用，這時的鋼軌被稱為“護(hù)軌”。（1）防脫護(hù)軌;（2）橋上護(hù)軌;（3）道岔護(hù)軌.模塊3軌道與道岔一、軌道2．軌枕軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，它是承墊于鋼軌之下，將鋼軌所承受的重量壓力，平均傳遞到道床上，同時又能有效地保持鋼軌軌距和方向、幾何形位的軌道部件。

3．道床道床是指路基、橋梁或隧道等下部結(jié)構(gòu)之上，鋼軌、軌枕之下的碎石、卵石層或混凝土層。它是鋼軌或軌道框架的基礎(chǔ)。道床的主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形。道床依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動。模塊3軌道與道岔二、道岔

道岔是一種使列車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、車輛段和停車場大量使用。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔，主要由轉(zhuǎn)轍器、連接導(dǎo)軌和轍叉及護(hù)軌三大部分組成（如圖2-12所示）。圖2-12道岔的組成模塊3軌道與道岔二、道岔

道岔組合的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直角交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。常用道岔的種類有如下幾種：

1.單開道岔：主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔（如圖2-13所示）。圖2-13單開道岔及其表示模塊3軌道與道岔二、道岔

2.雙開道岔：又稱對稱道岔，為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔（如圖2-14所示）。圖2-14雙開道岔及其表示模塊3軌道與道岔二、道岔

3.三開道岔：三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌（如圖2-15所示）。圖2-15三開道岔及其表示模塊3軌道與道岔二、道岔

4.交分道岔：又稱多開道岔、復(fù)式交分道岔。復(fù)式交分道岔像X形，實際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合（如圖2-16所示）。它起到了兩個道岔的作用，且占地較短，特別是連接幾條平行線路時，比單開道岔連接的長度縮短的更為顯著，而且列車通過時彎曲較少、走行平穩(wěn)、速度可較高，瞭望條件也較好。缺點：交分道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件數(shù)量較多，維修較困難。圖2-16交分道岔及其表示模塊3軌道與道岔二、道岔5.交叉渡線：就是將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組合而成。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。

6.除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。模塊4車站與車輛段一、車站

車站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是乘客上下車、換乘的場所，也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點。還具有購物、集聚及作為城市景觀等一系列功能。車站的選址、布置、規(guī)模等，不僅影響運營效益，而且關(guān)系到城市的運轉(zhuǎn)（如圖2-17所示）。圖2-17車站模塊4車站與車輛段一、車站

1.車站功能組成從使用功能角度講，大型城市軌道交通系統(tǒng)的車站組成包括：車站大廳及廣場、售票大廳、運營管理場所、技術(shù)設(shè)備用房和管理用房。車站大廳及廣場是乘客、游客和商人聚集的地方；售票大廳為乘客出售列車客票的地方；站臺、垂直交通及跨線設(shè)施，直接供乘客乘降車使用；運營管理場所，旅客不能到達(dá)的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及軌道線路等。涉及車站運行的技術(shù)設(shè)備用房及管理用房，一般分設(shè)于站廳和站臺的兩端部。從建筑空間位置角度講，車站一般包括：主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬建筑物。模塊4車站與車輛段模塊4車站與車輛段模塊4車站與車輛段一、車站

2.車站分類按車站的空間位置可分為地下車站、地面車站、高架車站；按運營功能可分為終點站、中間站、換乘站、區(qū)間站（或稱折返站）、通勤站；按車站站臺形式分為島式車站、側(cè)式車站、島側(cè)混合式等車站形式；按車站施工方法分為明挖車站（又可分為淺埋式和深埋式）、暗挖車站等；按車站斷面結(jié)構(gòu)分為矩形車站（又可分為單層、雙層、多層）、拱形車站（又可分為單拱、多跨連拱）、圓形車站（又可分為正圓、橢圓）、馬蹄形車站等。模塊4車站與車輛段模塊4車站與車輛段一、車站

3.城市軌道交通車站的選型車站的建筑形式必須結(jié)合城市特有的發(fā)展規(guī)劃﹑地理條件及經(jīng)濟(jì)狀況，因地制宜的考慮選型；并與各種車站的建筑施工特點結(jié)合起來進(jìn)行選型。各種車站的建筑施工特點：（1）島式站臺：便于乘客換乘其他車次；（2）側(cè)式站臺：不利于乘客換乘其他車次；（3）矩形箱式車站：施工對周邊環(huán)境影響大，土方量大，影響地面交通；（4）圓形或橢圓形的車站：技術(shù)要求較高，施工難度相對較大。（5）淺埋式車站：土方量較小﹑技術(shù)難度減小﹑客流上下高度的減小﹑節(jié)省投資。（6）深埋式車站：深埋式基坑的技術(shù)難度增加﹑土方量增加﹑投資加大﹑客流上下高度的增加。模塊4車站與車輛段模塊4車站與車輛段二、車輛段車場又稱為車輛停放及維修基地，也叫車輛段，是車輛停放、保養(yǎng)、修理的專門場所，主要由停車庫、列檢庫、站場線路、信號控制樓等組成（如圖2-18所示）。車輛段主要劃分為檢修區(qū)和運營區(qū)，所有的檢修工作均集中在檢修區(qū)域進(jìn)行，運營區(qū)主要負(fù)責(zé)段屬車輛的停放、列檢和乘務(wù)工作。為了便于統(tǒng)一管理，往往將機(jī)電、通號、公務(wù)、倉庫、教育培訓(xùn)等部門、設(shè)施與車輛基地組建在一起，成為更大的車輛綜合維修基地。圖2-18北京地鐵楊莊車輛段模塊5牽引供電系統(tǒng)一、供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)（Powersupplysystemforurbanrailtransit）由電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電網(wǎng)、主變電所降壓、配電網(wǎng)絡(luò)和牽引變電所降壓、換流（轉(zhuǎn)換為直流電）等環(huán)節(jié)，向城市軌道快速交通線路運行的動車組輸送電力的全部供電系統(tǒng)。城市軌道交通供電系統(tǒng)通常包括兩大部分，即對沿線牽引變電所輸送電力的高可靠性專用外部供電系統(tǒng)；以及從直流牽引變電所經(jīng)降壓、換流后，向動車組供電的直流牽引供電系統(tǒng)。模塊5牽引供電系統(tǒng)模塊5牽引供電系統(tǒng)模塊5牽引供電系統(tǒng)二、牽引系統(tǒng)1．電力牽引概念城市軌道交通電力牽引（electrictractionofurbanrailwtransit）以電力系統(tǒng)城市電網(wǎng)的電力為動力源，在車輛上將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而牽引列車組在軌道上運行的一種城市交通牽引動力形式。由于它具有準(zhǔn)時、快捷、安全、舒適、運量大、編組靈活及節(jié)能、無污染等優(yōu)點，已經(jīng)成為世界許多國家大中城市公共交通的骨干。目前全世界已有40多個國家的130多個城市，共修建了7000公里的城市軌道交通（包括地鐵、輕軌）線路。模塊5牽引供電系統(tǒng)二、牽引系統(tǒng)2.城市軌道交通電力牽引構(gòu)成城市軌道交通電力牽引主要由牽引供電系統(tǒng)和電動車組構(gòu)成（如圖2—19所示）。牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成。圖2-19城市軌道交通電力牽引系統(tǒng)模塊5牽引供電系統(tǒng)二、牽引系統(tǒng)2.城市軌道交通電力牽引構(gòu)成（1）牽引變電所的作用是將城市電網(wǎng)的交流電壓（一般為110kV、35kV或10kV）降壓并整流成為直流電壓。世界各國城市軌道交通的電壓制均為直流，電壓等級有600V到3000V各種不同等級。國際電工委員會（IEC）推薦的直流供電電壓為DC750V（允許波動范圍為500V-900V）和DC1500V（允許波動范圍為1000V-1800V）。模塊5牽引供電系統(tǒng)二、牽引系統(tǒng)

（2）牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分，車上的受電器通過與它可靠地直接滑動接觸，不斷取得電能，以保持電動車組的正常運行。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式兩種。接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動車組從側(cè)面伸出的受電器（接觸靴）與其滑動接觸而取得電能（如圖2-20所示）。接觸軌又分上磨式、下磨式、側(cè)磨式三種。圖2-20接觸軌模塊5牽引供電系統(tǒng)二、牽引系統(tǒng)

架空式接觸網(wǎng)是架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線、承力索系統(tǒng)（如圖2-21所示）。電動車組從上都伸出的受電器（受電弓）與接觸導(dǎo)線滑動接觸取得電能。架空接觸網(wǎng)又分地面架空式和隧道架空式兩種。圖2-21接觸網(wǎng)模塊6信號系統(tǒng)與通信系統(tǒng)一、信號系統(tǒng)

信號系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最重要的設(shè)備之一。信號系統(tǒng)的作用是指揮行車，保證安全，提高效率。并且根據(jù)城市軌道交通高密度、短間隔、短站距和快速的特點，有著安全要求高、通過能力大、抗干擾能力強、可靠性高、自動化程度高等特點。信號系統(tǒng)從設(shè)備上講主要是信號、聯(lián)鎖和閉塞等設(shè)備的總稱。1.信號機(jī)信號機(jī)用以指揮行車，保證列車的行車安全，列車必須絕對執(zhí)行信號機(jī)顯示的命令。城市軌道交通的信號機(jī)采用色燈信號機(jī)。（1）信號機(jī)命名。（2）信號顯示的顏色。信號顯示的基本顏色為：紅、黃、綠三種，再輔以藍(lán)、月白，構(gòu)成信號的基本顯示系統(tǒng)。模塊6信號系統(tǒng)與通信系統(tǒng)一、信號系統(tǒng)

（3）各種功能的信號機(jī)：進(jìn)站信號機(jī)：禁止或允許列車進(jìn)入站臺，設(shè)于車站入口。出站信號機(jī)：禁止或允許列車從車站發(fā)車，設(shè)于列車運行方向出口。通過信號機(jī)：禁止或允許列車進(jìn)入下一個閉塞分區(qū)，設(shè)于閉塞分區(qū)的分界點。防護(hù)信號機(jī)：防護(hù)列車發(fā)生側(cè)向沖突，設(shè)于同區(qū)間平面交叉地點前方。阻攔信號：阻攔列車行進(jìn)，不能超越規(guī)定地點。調(diào)車信號：禁止或允許列車進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路。引導(dǎo)信號：當(dāng)主體信號