第三方物流企業(yè)競爭戰(zhàn)略研究正文本科學(xué)位論文

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文）第20頁共21頁目次TOC\o"1-2"\h\z\u1引言 22物流及企業(yè)物流模式概述 32.1物流的內(nèi)涵 32.2我國企業(yè)的物流模式 33第三方物流企業(yè)研究 63.1第三方物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境 63.2國外第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 73.3我國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 83.4我國第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題及與國外企業(yè)的差距 84知名第三方物流企業(yè)競爭戰(zhàn)略分析 114.1競爭戰(zhàn)略概述 114.2寶供物流的發(fā)展與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 114.3CEVA物流——不做最大只做最好 135我國第三方物流企業(yè)國際競爭戰(zhàn)略思考 165.1提高管理水平增強(qiáng)國際競爭力 165.2借力增值服務(wù)提升整體服務(wù)水平 175.3向供應(yīng)鏈管理過渡面向客戶需求 175.4實(shí)施戰(zhàn)略收購追求快速發(fā)展 18結(jié)論 19致謝 20參考文獻(xiàn) 211引言隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及信息技術(shù)的發(fā)展企業(yè)面臨的生存與發(fā)展環(huán)境日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競爭加劇，為了獲得競爭優(yōu)勢，企業(yè)必須更加專注于自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展并尋找新的利潤源泉。物流作為“第三利潤源”，受到人們的廣泛重視。而物流的發(fā)展水平也己經(jīng)成為衡量一個(gè)國家綜合能力的重要標(biāo)志之一。20世紀(jì)80年代由于生產(chǎn)企業(yè)開始專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，即究竟是自營物流業(yè)務(wù)，還是將物流業(yè)務(wù)外包給專門從事物流管理的企業(yè)去做的問題開始受到廣泛討論。于是在一片討論聲中，第三方物流（ThirdPartyLogistics簡稱TPL或3PL）得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然經(jīng)過了20多年的發(fā)展，涌現(xiàn)出了諸如ＵＰＳ（美國聯(lián)合包裹公司）、ＤＨＬ（中外敦豪）、ＦＥＤＥＸ（美國聯(lián)邦快遞）、Ｇｅｏｄｉｓ（法國喬達(dá)）等一些物流巨頭，但在國際第三方物流市場上依然沒有任何一家企業(yè)能夠獨(dú)大，競爭依然激烈，收購與反收購大戲不斷上演，國際第三方物流市場潛力依然巨大。我國對于第三方物流的探索起步較晚，一般認(rèn)為我國第三方物流起步于20世紀(jì)90年代中后期，我國大多數(shù)物流企業(yè)對于第三方物流的認(rèn)識還不夠深入，成功的第三方物流企業(yè)也不是很多，市場空間相對較大。隨著加入WTO后我國對物流市場的進(jìn)一步開放，大量擁有強(qiáng)大資金和管理經(jīng)驗(yàn)支持的跨國第三方物流企業(yè)進(jìn)入我國物流市場對我國尚處在發(fā)展中的第三方物流企業(yè)形成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但與此同時(shí)也為我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新鮮的血液。我國第三方物流企業(yè)如何在這樣的競爭形勢下，學(xué)習(xí)跨國企業(yè)的先進(jìn)理論，積累經(jīng)驗(yàn)，從而在市場中立足，成為現(xiàn)階段我國物流企業(yè)值得思考與解決的問題。2物流及企業(yè)物流模式概述2.1物流的內(nèi)涵物流的概念最早是二戰(zhàn)后期在軍事后勤保障研究的基礎(chǔ)上提出的，最初在英文中的說法是PhysicalDistribution(P.D)。美國物流管理協(xié)會（NCPDM）1960年對P.D的定義是：“P.D是把完成品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效的送到消費(fèi)者手里的廣泛的活動(dòng)，有時(shí)也包括從原材料的供給源到生產(chǎn)線的始點(diǎn)的移動(dòng)?！蓖ㄟ^這個(gè)定義我們可以了解到我們現(xiàn)在所說的“生產(chǎn)物流”是不包括在這個(gè)定義內(nèi)的，顯然這個(gè)定義并不適合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。到了20世紀(jì)80年代初，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由于個(gè)性化消費(fèi)和企業(yè)降低生產(chǎn)成本增強(qiáng)競爭力的需求，社會各界對物流服務(wù)的要求越來越高，原來使用的PhysicalDistribution一詞所表示的物流的定義無論是從其范圍還是從其內(nèi)容上看都已不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。于是Logistics一詞便取代了P.D，成為物流的代名詞。美國物流管理協(xié)會對Logistics的定義是：“Logistics是對貨物及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和存儲進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進(jìn)向、去向、內(nèi)部和外部的移動(dòng)以及以環(huán)境保護(hù)為目的的物料回收?！痹谖覈鴩覙?biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”2.2我國企業(yè)的物流模式2.2.1自營物流自營物流顧名思義就是由企業(yè)自己從事相關(guān)物流工作，基本上自營物流可以分為兩類：第一方物流（TheFirstPartyLogistics,1PL）是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的過程。傳統(tǒng)上，多數(shù)制造企業(yè)都自己配備有規(guī)模較大的運(yùn)輸工具（如車輛、船舶等）和運(yùn)輸自己產(chǎn)品所需要的倉庫等物流設(shè)施，來實(shí)現(xiàn)自己產(chǎn)品的空間位移。特別是當(dāng)產(chǎn)品輸送量較大的情況下，企業(yè)比較愿意由自己來承擔(dān)物流的任務(wù)。第二方物流（TheSecondPartyLogistics,2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運(yùn)輸工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應(yīng)站到商場的物流問題。這兩種物流模式都有著一些不足，例如物流成本過高，缺乏專業(yè)化的管理，對于企業(yè)庫存水平調(diào)節(jié)能力匱乏等。2.2.2第三方物流隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)間競爭加劇，加之客戶對企業(yè)物流服務(wù)水平日益增高的要求，原有的自營物流或者僅提供貨運(yùn)服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。伴隨對于物流服務(wù)水平的高需求，第三方物流服務(wù)被引入了我國市場。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理的控制從而降低企業(yè)物流成本的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。第三方物流既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是第三方物流企業(yè)通過與第一方或第二方的合作來向其提供專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)，并通過這一系列的服務(wù)為第一方和第二方節(jié)約成本?，F(xiàn)在第三方物流蘊(yùn)含的物流業(yè)務(wù)外包思想和一體化物流服務(wù)理念已經(jīng)被越來越多的貨主企業(yè)和貨主企業(yè)和物流企業(yè)所接受。按照國際一貫的定義，只有當(dāng)一個(gè)國家第三方物流占到整個(gè)物流市場50%以上市場份額時(shí)，這個(gè)國家的物流市場才算是一個(gè)比較成熟的物流市場。目前，對于第三方物流的概念存在著多種理解和解釋，我國2001年頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！?.2.3不同物流形式對比物流的概念雖然誕生于二戰(zhàn)后期，但自營物流的模式卻早已存在。自營物流，無論是第一方物流還是第二方物流都為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，由于物流的存在使得產(chǎn)品在價(jià)值和空間上的轉(zhuǎn)移成為可能，這是商品流通的基礎(chǔ)。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自營物流的模式暴露出了許多問題，最突出的就是企業(yè)要花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力用于建設(shè)物流體系，相對來說，企業(yè)自身核心職能的發(fā)揮就要受到一定的削弱，從而制約企業(yè)在市場中的競爭力。而且，做為生產(chǎn)或銷售企業(yè)建立的第一方或第二方物流系統(tǒng)很難達(dá)到一定的規(guī)模，缺乏廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)的物流技術(shù)支持，無法做到面面俱到。相對于自營物流的模式，第三方物流則更加專業(yè)，其物流效率更高。企業(yè)選擇第三方物流以后可以有效節(jié)約企業(yè)物流成本，透過第三方物流廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)可以快速高效的將產(chǎn)品送到客戶手中。并且，由于企業(yè)從自營物流業(yè)務(wù)中解脫，企業(yè)可以將大量的資金及人力等資源投入到其核心業(yè)務(wù)中去從而增強(qiáng)企業(yè)競爭力。3第三方物流企業(yè)研究3.1第三方物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境第三方物流從20世紀(jì)80年代末在西方發(fā)達(dá)國家興起至今已有20多年的發(fā)展歷史，雖然經(jīng)過了20多年的發(fā)展，國際第三方物流市場依然處于發(fā)展階段，第三方物流市場份額不斷加大，競爭趨于激烈，行業(yè)內(nèi)并購不斷上演。據(jù)Mercer公司的分析測算，1996年全球第三方物流市場份額為1340億美元，截止到2002年這一份額上升到2810億美元，占當(dāng)年物流總支出的比重達(dá)7%，年均增長率為13%，雖然3PL市場的總量還非常低，但其年均增長率是物流總體增長率（4%）的3倍多。可見國際第三方物流市場的發(fā)展?jié)摿σ廊缓艽?。我國第三方物流行業(yè)起步較晚，國內(nèi)成功的第三方物流企業(yè)較少，大部分企業(yè)仁處于投入期。加入WTO以后隨著我國物流市場的開放和對我國第三方物流市場的看好，許多跨國第三方物流公司大舉進(jìn)軍我國市場，這無疑給我國仁處于發(fā)展中的第三方物流企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力。我國政府相關(guān)部門雖然已經(jīng)明確表示了對物流行業(yè)的鼓勵(lì)政策，但相關(guān)政策法規(guī)出臺仁需要時(shí)間，現(xiàn)行的一些規(guī)定（如：高速公路收費(fèi)等問題）依然或多或少的阻礙著第三方物流的發(fā)展。國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)對第三方物流的了解比較薄弱，國內(nèi)對于第三方物流的需求大多來自外資企業(yè)，但是隨著第三方物流在我國的發(fā)展，已經(jīng)有越來越多的國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)意識到第三方物流的重要新，我國第三方物流市場存在著巨大的潛在發(fā)展空間。潛在而且巨大的物流市場為第三方物流的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇.根據(jù)權(quán)威部門預(yù)測，在2000一2010年間中國第三方物流市場將以超過20%的速度增長（見表3.1）表3.1中國第三方物流市場預(yù)測(2000一2010)國民生產(chǎn)總值GDP(億元)物流市場占GDP的比例物流市場容量(億元)第三方物流滲透力第三方物流市場(億元)20008939020.0%178782.0%35820019744019.5%190012.3%437200210624018.5%196542.8%550200311579017.5%202633.3%669200412616016.5%208163.8%791200513753016.0%220054.2%924200614990015.5%232354.5%1046200716343015.3%250054.7%1175200817828015.0%267424.8%1284200919414014.8%287334.9%1405201021165014.5%306895.0%15343.2國外第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀在國外第三方物流起步最早的地區(qū)是歐洲，其次便是美國。雖然第三方物流是一個(gè)相對年輕的行業(yè)，但是在歐洲市場上第三方物流已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)在普遍認(rèn)為歐洲的第三方物流市場已經(jīng)相對成熟，歐洲的第三方物流企業(yè)之間的競爭更是體現(xiàn)出了相互之間在增值業(yè)務(wù)上的角逐。由于歐洲市場的相對成熟，競爭壓力較大和經(jīng)濟(jì)全球化的需要，現(xiàn)在很多歐洲的第三方物流企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了一些新興市場，而我國近年來經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展則為國外第三方物流企業(yè)的進(jìn)入創(chuàng)造了條件。于是歐洲許多第三方物流企業(yè)都不約而同的制定了其中國戰(zhàn)略。作為世界最大經(jīng)濟(jì)體的美國當(dāng)然不會把諾大的中國市場拱手讓給歐洲人，雖然美國在第三方物流業(yè)上起步相對歐洲較晚，但憑著其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，美國的第三方物流發(fā)展迅速，美國生產(chǎn)企業(yè)對第三方物流的認(rèn)識不斷加深，第三方物流使用率快速增加（美國大型制造企業(yè)第三方物流使用情況見圖3.1），市場空間巨大。很多原本從事傳統(tǒng)物流行業(yè)的企業(yè)迅速發(fā)展成為第三方物流巨頭，F(xiàn)edex和UPS。這些美國企業(yè)在迅速壯大的同時(shí)，通過收購等方式快速進(jìn)入全球市場，并在國際第三方物流行業(yè)中占有舉足輕重的地位。圖3.1美國大型制造企業(yè)第三方物流使用情況3.3我國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國第三方物流起步較晚，但是隨著我國經(jīng)濟(jì)快速增長，我國第三方物流行業(yè)呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢，并成長出一批極具發(fā)展?jié)摿Φ牡谌轿锪髌髽I(yè)。我國第三方物流企業(yè)主要發(fā)展自一些傳統(tǒng)物流企業(yè)（如：寶供和中外運(yùn)等）和具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的制造企業(yè)集團(tuán)投資的新興第三方物流企業(yè)（如：安吉物流和海爾物流等）。這些第三方物流企業(yè)的快速成長見證了我國第三方物流業(yè)的興起。盡管人世后隨著跨國生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入，也會有一批國際物流企業(yè)進(jìn)入我國市場，它們會分去部分物流服務(wù)需求量，但總的看來，跨國生產(chǎn)，零售企業(yè)帶來的需求量的增加會大大多于國際物流公司在我國的服務(wù)供應(yīng)量，而這部分需求空間便會由我國的第三方物流企業(yè)來滿足。所以總體上來看我國第三方物流發(fā)展空間廣闊，這為我國第三方物流的快速成長創(chuàng)造了條件。3.4我國第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題及與國外企業(yè)的差距3.4.1我國第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題盡管我國第三方物流發(fā)展迅速，但是由于對第三方物流的認(rèn)識不夠深入，我國第三方物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中還是暴露出了很多問題。首先，我國第三方物流市場因?yàn)橄嚓P(guān)的法規(guī)沒有到位，使得行業(yè)門檻不明確，第三方物流企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，服務(wù)質(zhì)量相對較低。并且在出現(xiàn)相關(guān)投訴時(shí)缺乏對于不良企業(yè)的處罰依據(jù)使得監(jiān)管上存在很大的難度。其次，我國第三方物流物流企業(yè)管理水平較低，大多數(shù)物第三方流企業(yè)是由傳統(tǒng)倉儲和貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，改革不徹底是這些企業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。這些企業(yè)經(jīng)營觀點(diǎn)相對落后，管理效率相對低下，甚至有的企業(yè)掛著第三方物流的招牌卻依然從事傳統(tǒng)的貨代業(yè)務(wù)，這不利于企業(yè)參與市場競爭。再次，我國第三方物流發(fā)展較快，在此背景下我國第三方物流人才相對匱乏，這阻礙了我國第三方物流行業(yè)的發(fā)展，也不利于我國第三方物流行業(yè)服務(wù)水平和經(jīng)營管理理念的提升。如何培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)人才成為我國第三方物流企業(yè)和教育界需要共同面對的問題。以上種種都是我國第三方物流現(xiàn)階段所存在的問題。一個(gè)行業(yè)在發(fā)展階段多少會存在一些問題，只有發(fā)現(xiàn)問題、正視問題才可能提出解決的方法，這樣我國的第三方物流業(yè)才會得到長足的發(fā)展。3.4.2我國第三方物流企業(yè)與國外的差距由于我國第三方物流發(fā)展相對滯后，難免與發(fā)達(dá)國家之間存在一定的差距，只有認(rèn)清差距，客觀公平的看待對手，我國第三方物流企業(yè)才能夠在殘酷的競爭中生存下來。西方國家的物流業(yè)實(shí)例分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。在日本，第三方物流更是占到70%以上。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式,正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在我國，物流行業(yè)實(shí)際已存在很久,但多以運(yùn)輸業(yè)、貨運(yùn)代理、及企業(yè)自有物流形式存在,規(guī)范化的現(xiàn)代物流也是在近些年發(fā)展起來的，第三方物流更是剛剛起步。生產(chǎn)企業(yè)(也就是供方)對物流的認(rèn)識和應(yīng)用與西方發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。這些都大大阻礙了物流特別是第三方物流企業(yè)的發(fā)展。目前我國第三方物流企業(yè)相對于歐美發(fā)達(dá)國家主要存在如下差距：管理水平上的差距，由于我國曾長期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下，雖然改革開放后，在市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)中取得了長足發(fā)展，但由于管理經(jīng)驗(yàn)相對缺乏，我國市場經(jīng)濟(jì)條件下的管理水平依然較低。對于第三方物流行業(yè)的管理也是如此，因?yàn)槿狈?shí)踐支持加之我國第三方物流起步較晚，我國第三方物流管理經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足，相對于發(fā)達(dá)國家的第三方物流企業(yè)來說，我國第三方物流企業(yè)運(yùn)作效率較低，管理成本偏高。信息化水平的差距，曾經(jīng)有國內(nèi)和國外兩家第三方物流企業(yè)同時(shí)競標(biāo)一個(gè)第三方物流項(xiàng)目，后者竟以高出前者報(bào)價(jià)20%的價(jià)格拿下了標(biāo)的。其根本原因就在于兩個(gè)企業(yè)信息化水平的不同。我國第三方物流企業(yè)的信息化水平很難滿足發(fā)標(biāo)方的要求，結(jié)果只能看著“肥單”流入別人的口袋。較為周全的物流信息化技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)該是針對整個(gè)物流企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)，即物流信息化的綜合管理階段。該階段的信息化建設(shè)內(nèi)容包括各種物流企業(yè)專用的倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸信息系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、成本結(jié)算系統(tǒng)等，在這一階段，第三方物流公司可以跨越部門的信息界限，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與上下游合作伙伴之間的信息整合，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和外部的整體協(xié)同作業(yè)。而我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息化水平有限，很多企業(yè)只有倉儲管理或訂單管理之類的單一信息系統(tǒng)，難以實(shí)現(xiàn)整體協(xié)同作業(yè)，效率上相對國外企要低許多。在先進(jìn)物流設(shè)備上的差距，在國外知名第三方企業(yè)已經(jīng)大量使用了自動(dòng)化倉庫、GPS等技術(shù)，有效的提高了倉庫使用率和物流效率，為提供高品質(zhì)的增值服務(wù)提供了保障。相比之下我國第三方物流企業(yè)在自動(dòng)化倉庫等先進(jìn)物流設(shè)備的應(yīng)用上還不是很廣泛，大多第三方物流企業(yè)還是勞動(dòng)密集型企業(yè)，效率相對較低，也無法提供高水平的增值服務(wù)。缺乏強(qiáng)大的資金支持，我國還是個(gè)發(fā)展中國家，社會經(jīng)濟(jì)水平相對于西方發(fā)達(dá)國家較低，加之我國第三方物流起步較晚，缺乏強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)也是在所難免的。相對而言國外的第三方物流企業(yè)在其本國堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)支撐下迅速成長，積累了大量財(cái)富，在強(qiáng)大的資金支持下國外第三方物流企業(yè)確實(shí)給我國企業(yè)帶來了不小的競爭壓力。4知名第三方物流企業(yè)競爭戰(zhàn)略分析4.1競爭戰(zhàn)略概述4.1.1最早提出競爭戰(zhàn)略理論的是美國學(xué)者邁克爾·波特，他在他的著作《競爭戰(zhàn)略》一書中把競爭戰(zhàn)略描述為:采取進(jìn)攻性或防守性行動(dòng)，在產(chǎn)業(yè)中建立起進(jìn)退有利的地位，成功地對付來自產(chǎn)業(yè)中地5種競爭作用力量，從而贏得超常地投資收益的行為。波特競爭戰(zhàn)略理論的提出，為企業(yè)間競爭提供了理論依據(jù)。4.1.2企業(yè)常用競爭戰(zhàn)略介紹成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，即企業(yè)使用各種方法，努力使自己的生產(chǎn)成本低于同行業(yè)的其它競爭者，而在產(chǎn)品定價(jià)上一般定位行業(yè)均價(jià)或者低于行業(yè)均價(jià)，這樣企業(yè)在以同樣的價(jià)格銷售自己的產(chǎn)品時(shí)就，可以比其他同行業(yè)者獲得更多的利潤，從而獲得競爭優(yōu)勢。差異化戰(zhàn)略，差異化戰(zhàn)略是將公司提供的產(chǎn)品或服務(wù)差異化.形成一些在全產(chǎn)業(yè)范圍中具有獨(dú)特性的東西。這種戰(zhàn)略要求企業(yè)能夠提供具有特色的產(chǎn)品或服務(wù)，在企業(yè)不具備成本或質(zhì)量優(yōu)勢時(shí)，這種戰(zhàn)略可以為企業(yè)吸引顧客，并獲得競爭優(yōu)勢。集中化戰(zhàn)略，所謂集中化戰(zhàn)略是指企業(yè)將全部資源集中使用于最能代表自身優(yōu)勢的某一技術(shù)、某一市場或某種產(chǎn)品上的一種戰(zhàn)略。4.2寶供物流的發(fā)展與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司創(chuàng)建于1994年，總部設(shè)于廣州，是國內(nèi)第一家以物流名稱注冊的企業(yè)集團(tuán)。目前已在全國65個(gè)城市建立了8個(gè)子公司、50多個(gè)辦事處，形成了一個(gè)覆蓋全國，并向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)擁有先進(jìn)的物流信息平臺，為全球500強(qiáng)中40多家大型跨國企業(yè)及國內(nèi)一批大型制造企業(yè)提供物流服務(wù)，并與他們結(jié)成了不可分的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，是我國現(xiàn)代物流示范基地。

寶供集團(tuán)匯聚和培養(yǎng)了一大批熟悉中西文化、深諳現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵、具有豐富運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的員工隊(duì)伍。目前企業(yè)有員工1700多人，管理人員占總?cè)藬?shù)的12.3%；工程技術(shù)人員占總?cè)藬?shù)的23.6%。大學(xué)以上學(xué)歷達(dá)到70%，擁有包括教授、博士、碩士在內(nèi)的高層次、高素質(zhì)的專業(yè)人才，還聘請國內(nèi)外大批物流領(lǐng)域的資深人士組成專家顧問團(tuán)，提高了企業(yè)的咨詢、決策水平。寶供集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍包括物流規(guī)劃、貨物運(yùn)輸、分銷配送、儲存、信息處理、流通加工、國際貨代、增值服務(wù)等一系列專業(yè)物流服務(wù)。2006年，寶供集團(tuán)主營物流服務(wù)收入超過15億元，是目前我國最具規(guī)模最具專業(yè)化的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)。

2004年，寶供集團(tuán)以其雄厚的實(shí)力及現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，取得當(dāng)時(shí)國內(nèi)唯一廣州←→上海（現(xiàn)改為深圳←→上海）行郵特快專列的獨(dú)家經(jīng)營權(quán)，該專列全程按特快客車運(yùn)行圖運(yùn)行，可為社會各企事業(yè)單位提供行李、包裹、郵件及其他大宗貨物的鐵路快速運(yùn)輸服務(wù)、區(qū)域接取送達(dá)服務(wù)以及包括儲存、包裝、裝卸、配送、物流加工、信息咨詢等一體化的綜合物流服務(wù)。

寶供集團(tuán)于1999年被國內(nèi)貿(mào)易局確定為發(fā)展商品物流配送重點(diǎn)企業(yè)，2001年又被國家經(jīng)貿(mào)委確定為全國34家“我國物流發(fā)展聯(lián)系企業(yè)”之一，2002年12月被中國物流與采購聯(lián)合會命名為“中國物流示范基地”，成為入選“中國物流示范基地”的唯一一家第三方物流企業(yè)，2002年11月被廣東省政府評為物流龍頭企業(yè)，2003年11月,被國家信息化測評中心評為“中國企業(yè)信息化500強(qiáng)”。人大常委委員長吳邦國曾充分肯定寶供集團(tuán)在中國發(fā)展第三方物流中的作用和貢獻(xiàn)；寶供還獲得了國際間的好評和認(rèn)可，國際著名的企業(yè)管理咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫及國際著名投資機(jī)構(gòu)摩根斯坦利評價(jià)寶供物流集團(tuán)是中國目前“最有價(jià)值”的和“最領(lǐng)先”的第三方物流企業(yè)；2002年在美智公司中國物流行業(yè)認(rèn)知度調(diào)查中，寶供以40%的認(rèn)知度雄居中國物流企業(yè)之首。作為國內(nèi)較為成功的第三方物流企業(yè)，寶供在短期內(nèi)似乎并無利潤之憂。從一個(gè)鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站到成為業(yè)內(nèi)的翹楚，寶供的故事一度被人當(dāng)作是國內(nèi)第三方物流興起的典范而廣為流傳。但不可忽視的是，物流行業(yè)的整體利潤正日趨攤薄卻是不爭的事實(shí)。隨著傳統(tǒng)行業(yè)的競爭日趨激烈，這些企業(yè)為獲得競爭優(yōu)勢而紛紛在壓縮成本方面下功夫，而儲運(yùn)成本在很多時(shí)候成了他們下手的首要目標(biāo)。在兩三年前，一輛載重為5噸的7.2米貨車從廣州到上海的價(jià)格是五到六千元，高的時(shí)候甚至達(dá)七八千元，而現(xiàn)在的價(jià)格則只有3000元左右，刨除燃油、車輛損耗和沿途的路橋收費(fèi)等各項(xiàng)成本，跑一趟下來還賺不了百來塊錢。顯然，如何選擇合適的競爭戰(zhàn)略，提高競爭力在競爭中勝出成為擺在寶供面前的重要問題。在這種背景下寶供提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方案，試圖通過集中化的競爭戰(zhàn)略獲得競爭優(yōu)勢，在競爭中勝出。為了確保轉(zhuǎn)型，寶供目前主要采取了三個(gè)方面的措施。一是對運(yùn)作資源進(jìn)行整合，寶供投入巨額資金在廣州、上海、蘇州、合肥等地建設(shè)了大型的物流基地；二是加強(qiáng)信息技術(shù)，寶供為此開發(fā)了倉庫管理系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)。三是提高人員素質(zhì)，邀請專家加盟，充實(shí)物流規(guī)劃方面的人員，并實(shí)施其用于加深員工對供應(yīng)鏈認(rèn)識的人員培訓(xùn)計(jì)劃———“北極星計(jì)劃”。在以上三個(gè)方面措施的保障下，寶供順利的實(shí)施了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從一個(gè)提供基礎(chǔ)第三方物流業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)順利轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛱峁┹^高水平的增值服務(wù)，具有供應(yīng)鏈整合能力的第三方物流企業(yè)，合理的拓展了企業(yè)利潤空間，在行業(yè)競爭中再一次走在了國內(nèi)眾多同行的前列。對寶供競爭戰(zhàn)略的評價(jià)，顯然寶供實(shí)施的是集中化的經(jīng)營戰(zhàn)略，寶供的集中化戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，通過建設(shè)大型物流基地構(gòu)建全國性的物流網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合信息技術(shù)與人才戰(zhàn)略，有效的將現(xiàn)有資源集中于其核心業(yè)務(wù)。通過實(shí)施集中化戰(zhàn)略，使寶供能夠更加有效的利用企業(yè)資源，從而使企業(yè)效費(fèi)比高于其同行業(yè)者，進(jìn)而獲得競爭優(yōu)勢。整合后通過高水平的增值服務(wù)，寶供贏得了更多的客戶和市場，為未來一段時(shí)期內(nèi)寶供的持續(xù)快速發(fā)展奠定了條件。4.3CEVA物流——不做最大只做最好CEVA隸屬于在紐約創(chuàng)建的私募基金投資領(lǐng)先企業(yè)--阿波羅管理公司，是世界上最大的專業(yè)第三方物流公司，擁有36,000員工和管理者，700多萬平方米的倉儲空間。2006年阿波羅管理公司收購了TNT物流并更名為CEVA，這使CEVA一出場便引來萬眾矚目。2007年11月13日，中國上海，全球物流巨頭CEVA向外界宣布，自今年8月份以20億美元成功收購美國國際貨運(yùn)代理公司（EGL）之后，全球業(yè)務(wù)經(jīng)過整合，有效地顯現(xiàn)了CEVA為客戶提供精益物流和全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)的卓越能力，成為世界前五大供應(yīng)鏈公司之一。此舉一出，CEVA再次吸引了眾人的眼球。在成立一年不到便做出如此大的動(dòng)作確實(shí)不能讓人小看CEVA的實(shí)力。CEVA的成功并不是偶然，2007年8月，CEVA以20億美元收購了美國著名的國際貨運(yùn)代理公司EGL。從CEVA收購TNT物流便可以推斷EGL一定也有著不小的來頭。翻開EGL的歷史，可以看到，EGL成立于1984年，總部位于美國休斯頓，在100個(gè)國家有400多個(gè)分公司及10000多名員工，業(yè)內(nèi)排名十五位，2006年?duì)I業(yè)額超過31億美金。而更令業(yè)界驚訝的是，合并整合程序僅用了3個(gè)月，在首席執(zhí)行官JohnPatullo先生的領(lǐng)導(dǎo)下，分布于120多個(gè)國家的11,000多名原EGL員工便開始以CEVA的品牌進(jìn)行運(yùn)作。為客戶提供全面的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，服務(wù)范圍從貨運(yùn)代理、運(yùn)輸管理到合同物流、配送管理以及智能集成供應(yīng)鏈可視化服務(wù)，并建立了有序的領(lǐng)導(dǎo)管理流程，利用公司規(guī)模，開始運(yùn)用強(qiáng)大的全球領(lǐng)先技術(shù)，例如精益物流和“智能方案”等為客戶提供實(shí)際操作。此次收購，在業(yè)務(wù)模式上，CEVA物流在以制造企業(yè)為核心的采購和銷售產(chǎn)業(yè)鏈上的合同物流中擁有強(qiáng)大的優(yōu)勢，可以通過流程控制，以零缺陷的啟動(dòng)，智能化解決方案，精益物流構(gòu)建出卓越的操作能力。精益物流是識別、分析和消除操作中的浪費(fèi)、不靈活性和可變性的一種方法。而EGL的國際貨代業(yè)務(wù)有著很強(qiáng)的短期交易屬性，在空運(yùn)服務(wù)方面，EGL同航空公司有強(qiáng)大的合作關(guān)系及艙位協(xié)議，提供每天/周到世界各大空港的拼貨服務(wù)、包機(jī)服務(wù)、機(jī)場到機(jī)場的“門到門”服務(wù)；在海運(yùn)方面，EGL在2003年獲得無船承運(yùn)人執(zhí)照，一級貨運(yùn)代理資質(zhì)，與超過20家船公司簽訂有全球運(yùn)價(jià)協(xié)議，向客戶提供拼貨業(yè)務(wù)及專業(yè)的拼貨倉庫、多式聯(lián)運(yùn)/?？章?lián)運(yùn)及供應(yīng)商管理服務(wù)。EGL的優(yōu)勢正好契合了CEVA合同物流滿足客戶供應(yīng)鏈管理的需求。合并后，CEVA物流將為客戶提供更加完整的從供應(yīng)商到用戶、從起點(diǎn)到終點(diǎn)的整套全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)?？梢哉f此次收購不僅使CEVA進(jìn)入了美國市場，也對兩家企業(yè)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)起到了強(qiáng)有力的互補(bǔ)作用，大大增強(qiáng)了CEVA的競爭力。另一方面CEVA有著完善的經(jīng)營戰(zhàn)略，即：卓越的運(yùn)作，卓越的運(yùn)作是CEVA的價(jià)值基礎(chǔ)，CEVA以高標(biāo)準(zhǔn)的要求來保證其運(yùn)作水平，同時(shí)執(zhí)行精益物流的操作過程和文化，以提高生產(chǎn)力，降低成本，提高服務(wù)水平。領(lǐng)導(dǎo)能力創(chuàng)新及科技化，為了提前預(yù)知需求變化，CEVA采用了領(lǐng)先的管理方式，他們對一些前瞻性的方案進(jìn)行評估和實(shí)施，來追求在管理和領(lǐng)導(dǎo)能力上的進(jìn)步，這使得CEVA能夠有效的把握市場并留住客戶。CEVA還開發(fā)了由運(yùn)輸、庫存管理、訂單執(zhí)行、財(cái)務(wù)結(jié)算組成的商務(wù)軟件來支持國內(nèi)、國際第三方物流以及大部分的反向物流流程，在很大程度上提升了物流效率。只關(guān)注部分行業(yè)，追求專業(yè)化運(yùn)作。CEVA應(yīng)用大客戶管理模式，與客戶建立并維持戰(zhàn)略合作關(guān)系。CEVA只關(guān)注汽車、快速消費(fèi)品和零售業(yè)、輪胎以及出版?zhèn)髅綐I(yè)等少數(shù)行業(yè)，以提升和發(fā)展其無可匹敵的專業(yè)技術(shù)。由于將精力集中于少數(shù)行業(yè)，CEVA可以提供更專業(yè)的第三方物流服務(wù)，這使得CEVA在以上幾個(gè)行業(yè)的物流市場中占據(jù)了主導(dǎo)地位。對CEVA競爭戰(zhàn)略的評價(jià)，CEVA實(shí)施的實(shí)際上是差異化的經(jīng)營戰(zhàn)略，這種戰(zhàn)略是將公司提供的物流服務(wù)差異化，形成一些在全產(chǎn)業(yè)范圍中具有獨(dú)特性的東西。這使得CEVA在與同行的競爭中發(fā)展出了自己獨(dú)特的經(jīng)營模式，通過差異化的市場有別于自己的同行，差異化戰(zhàn)略利用CEVA的客戶對品牌的忠誠，以及由此產(chǎn)生的對價(jià)格敏感性下降，避免了與很多同行的惡性價(jià)格競爭。當(dāng)然前提是CEVA利用自己的信譽(yù)贏得了客戶的信任。它可以使利潤增加卻不必追求低成本，而是通過更專業(yè)化的運(yùn)作占據(jù)了某些行業(yè)的第三方物流市場，從而在國際第三方物流市場中分得了應(yīng)該屬于自己的一杯羹。5我國第三方物流企業(yè)國際競爭戰(zhàn)略思考競爭是市場經(jīng)濟(jì)的基本法則，也是市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。市場通過優(yōu)勝劣汰的方式淘汰不合格的企業(yè)，壯大有實(shí)力的企業(yè)。也就是說市場要發(fā)展就必定會有競爭。而確立正確的競爭與發(fā)展的思路，采取適當(dāng)策略，贏得且保持相對于競爭對手的優(yōu)勢，則是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的核心。本章結(jié)合我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，針對我國第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題提出了一些競爭戰(zhàn)略。5.1提高管理水平增強(qiáng)國際競爭力5.1.1企業(yè)提高管理水平所帶來的好處我國第三方物流企業(yè)要與發(fā)達(dá)國家的第三方物流企業(yè)競爭，管理水平的提高是一個(gè)不可或缺的條件。我國因?yàn)榉N種原因在管理水平上與國外先進(jìn)企業(yè)差距較大，管理成本較高，不利于我國第三方物流企業(yè)參與市場競爭?；谶@樣的原因我國第三方物流企業(yè)的管理水平具有很大的提高空間，而管理水平的提高可以有效降低企業(yè)管理成本，提高企業(yè)運(yùn)行效率，從而增強(qiáng)企業(yè)盈利能力，以達(dá)到提高企業(yè)競爭力的目的。5.1.2提高管理水平的方法想要有效提高我國第三方物流企業(yè)管理水平必須對癥下藥，針對我國在第三方物流企業(yè)管理上的問題可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：實(shí)施人才戰(zhàn)略，大力培養(yǎng)物流人才。要提高管理水平，首先要擁有高水平的物流管理人才。從德國、美國、日本等國物流發(fā)展的歷史證明，發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是要具備—支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備物流供應(yīng)鏈中的專業(yè)知識和技能、整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。以美國為例，美國物流管理者大約92％有學(xué)士學(xué)位，41％的人有碩士學(xué)位，22％的人有職業(yè)資格證書。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%、商科52%、工程23%、其它專業(yè)13%；研究生畢業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流13%、商科73%、工程12%、其它專業(yè)2%。雖然目前我國很多高校都已開設(shè)物流專業(yè)，但是這些高校普遍存在課程設(shè)計(jì)不合理的問題，很多高校開設(shè)的物流課程比較傾向物流中的某一個(gè)環(huán)節(jié)（如倉儲或者配送），在校生缺乏系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)，加上在校期間很難有實(shí)習(xí)的機(jī)會，這導(dǎo)致了很多畢業(yè)生難以學(xué)以致用。這就要求對于物流人才的培養(yǎng)不應(yīng)該只停留在學(xué)校一個(gè)層面上培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實(shí)現(xiàn)。大中專院校應(yīng)根據(jù)其自身實(shí)際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)物流人才。國家勞動(dòng)部門、人事部門則應(yīng)組織對具有相關(guān)專業(yè)知識的人員進(jìn)行短期培訓(xùn)。企業(yè)則可以通過提供在校生或相關(guān)從業(yè)人員合適的實(shí)習(xí)崗位，增強(qiáng)相關(guān)人員實(shí)際操作能力，協(xié)助學(xué)校和國家培養(yǎng)物流從業(yè)人才，以滿足我國對物流人才的需求。合理組織企業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行高效率的企業(yè)管理。第三方物流企業(yè)在經(jīng)營過程中應(yīng)該不斷的對管理中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)，在企業(yè)運(yùn)作中適時(shí)的發(fā)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作的瓶頸并加以消除，裁撤或合并一些不必要的內(nèi)部機(jī)構(gòu)，精簡企業(yè)結(jié)構(gòu)，合理的企業(yè)結(jié)構(gòu)有利于企業(yè)運(yùn)作效率化，可以有效提高企業(yè)的運(yùn)作能力。5.2借力增值服務(wù)提升整體服務(wù)水平由于第三方物流企業(yè)之間在基礎(chǔ)物流服務(wù)（運(yùn)輸、倉儲等）方面競爭加劇導(dǎo)致利潤下降，增值服務(wù)已成為目前第三方物流服務(wù)中不可或缺的部份，越來越成為吸引大客戶青睞的著重點(diǎn)。能否提供適合客戶口味的增值服務(wù)直接影響到第三方物流企業(yè)與客戶的關(guān)系，甚至關(guān)系到第三方物流企業(yè)能否在競爭中生存下來。發(fā)展增值服務(wù)，引導(dǎo)客戶需求是前提。第三方物流企業(yè)發(fā)展增值服務(wù)不能夠說自己提供什么樣的增值服務(wù)客戶就需要什么樣的增值服務(wù)，有時(shí)候往往連客戶都不知道自己需要什么樣的服務(wù)，或者以為自己現(xiàn)在已經(jīng)有了合適的服務(wù)。這時(shí)企業(yè)必須及時(shí)準(zhǔn)確的了解客戶的實(shí)際需求，對客戶需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，為客戶分析形勢和狀況，向客戶提供量體裁衣式的定制服務(wù)，提高客戶物流水平，降低客戶物流成本，這才是增值服務(wù)的核心與精髓所在。5.3向供應(yīng)鏈管理過渡面向客戶需求向供應(yīng)鏈管理層次過渡現(xiàn)在已經(jīng)成為第三方物流龍頭企業(yè)發(fā)展的一種趨勢，而高水平的增值服務(wù)則是企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的前提條件。借助于高水平的增值服務(wù)，企業(yè)可以有效的建立與客戶之間的關(guān)系，樹立企業(yè)的良好形象，進(jìn)而為客戶提供整套的物流解決方案，從而進(jìn)一步走向供應(yīng)鏈管理層次。供應(yīng)鏈管理的目的在于追求整個(gè)供應(yīng)鏈的整體效率和整個(gè)系統(tǒng)費(fèi)用的有效性，總是力圖使系統(tǒng)總成本降至最低。因此，供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)不在于簡單地使某個(gè)供應(yīng)鏈成員的運(yùn)輸成本達(dá)到最小或減少庫存，而在于通過采用系統(tǒng)方法來協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈成員以使整個(gè)供應(yīng)鏈總成本最低，使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)處于最流暢的運(yùn)作中。但是供應(yīng)鏈管理對第三方物流企業(yè)的管理水平和客戶關(guān)系水平等方面提出了更為苛刻的要求。作為第三方物流企業(yè)，要想有效的管理和控制整個(gè)供應(yīng)鏈，首先必須與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)建立良好的互信關(guān)系，只有在互信的前提下才能成功的整合供應(yīng)鏈。其次供應(yīng)鏈管理對第三方物流企業(yè)的管理信息系統(tǒng)提出了很高的要求。使用信息技術(shù)是建立世界級供應(yīng)鏈物流企業(yè)的關(guān)鍵。正如在供應(yīng)鏈成員之間有效地移動(dòng)實(shí)物可以提供創(chuàng)造價(jià)值的機(jī)會一樣，對與供應(yīng)鏈上“產(chǎn)品流”平行流動(dòng)的“信息流”的恰當(dāng)管理同樣重要。在整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)分享信息，可以實(shí)現(xiàn)最佳生產(chǎn)計(jì)劃，降低庫存要求，并更好地協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈過程中的產(chǎn)品移動(dòng)，最終導(dǎo)致所提供的最終產(chǎn)品的成本降低。第三方物流公司如果想要管理客戶供應(yīng)鏈的大部分功能，就必須有能力采購、安裝和運(yùn)用合適的供應(yīng)鏈管理軟件系統(tǒng)和相關(guān)的接口。因?yàn)椴煌目蛻粲胁煌男畔⒓夹g(shù)需求，所以第三方物流企業(yè)通常采用客戶化的信息系統(tǒng)解決方案。這樣第三方物流企業(yè)就必須采購成系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理軟件，或者自行組織開發(fā)。通常情況下供應(yīng)鏈中的第三方物流企業(yè)會與軟件供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略同盟，根據(jù)自己的需求，合作開發(fā)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。一旦第三方物流企業(yè)獲得了整合供應(yīng)鏈的能力，其盈利水平就會上到一個(gè)新的臺階，其應(yīng)對市場競爭抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力也會大大增強(qiáng)。應(yīng)此在未來可以預(yù)見的時(shí)間內(nèi)，供應(yīng)鏈整合依然是眾多第三方物流企業(yè)的發(fā)展方向。5.4實(shí)施戰(zhàn)略收購追求快速發(fā)展從第三方誕生以來，第三方物流企業(yè)間的戰(zhàn)略收購就從未停止過。從事第三方物流除了資金以外最大的問題也是最耗時(shí)的問題就是物流網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。一個(gè)第三方物流企業(yè)想要