教案汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

教 學(xué) 設(shè) 計(jì)授課班級(jí)課 型

授課

授課日期教具、資料

7-8課 題學(xué)問與教學(xué)過程目標(biāo)與要求方法情感態(tài)度重點(diǎn)教材分析難點(diǎn)關(guān)鍵

其次節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理能描述發(fā)動(dòng)機(jī)根本術(shù)語了解發(fā)動(dòng)機(jī)的根本工作原理通過教師引導(dǎo)，吸引學(xué)生學(xué)習(xí)興趣；通過理論與實(shí)例結(jié)合講授學(xué)問點(diǎn)講授與學(xué)生學(xué)習(xí)相結(jié)合學(xué)生通過學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)的根本構(gòu)造等相關(guān)學(xué)問，提高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體了解，增加學(xué)生的學(xué)習(xí)樂觀性。發(fā)動(dòng)機(jī)的根本術(shù)語發(fā)動(dòng)機(jī)的根本工作原理通過圖片講解使學(xué)生更易理解。在講授的過程中，引導(dǎo)學(xué)生自主梳理本節(jié)學(xué)問點(diǎn)。其次節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)根本術(shù)語板 1、上止點(diǎn)TDC2下止點(diǎn)BDC3活塞行程S4曲柄半徑R5氣缸工作容積Vh6、燃燒室容積Vc7、氣缸總?cè)莘eVa8、發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL9、壓縮比ε10、工作循環(huán)書二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理設(shè) 1、進(jìn)氣行程2、壓縮行程計(jì) 3、作功行程4、排氣行程教學(xué)過程教學(xué) 教師講授、指導(dǎo)〔主導(dǎo)〕內(nèi)容環(huán)節(jié)組織教學(xué)(師生問候)導(dǎo)入課回憶汽車文化相關(guān)學(xué)問，曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，活塞是怎樣運(yùn)動(dòng)是怎么實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的呢？其次節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的的工作原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)根本術(shù)語1、上止點(diǎn)TDC上止點(diǎn)是指活塞頂位于其運(yùn)動(dòng)的頂部時(shí)的位置，即活塞

學(xué)生學(xué)習(xí)、動(dòng)使學(xué)生留意力集中預(yù)備上課播放發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理動(dòng)圖，學(xué)生直觀了解工作狀況。

安排2min5min的最高位置。2、下止點(diǎn)BDC下止點(diǎn)是指活塞頂位于其運(yùn)動(dòng)的底部時(shí)的位置，即活塞的最低位置。3、活塞行程S

學(xué)生依據(jù)多媒體動(dòng)態(tài)展現(xiàn)了解發(fā)動(dòng)機(jī)Smm根本術(shù)語概念?！埠撩住；钊梢粋€(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)一次的過程，稱為一個(gè)沖程。4、曲柄半徑R曲柄半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回轉(zhuǎn)中心線的距離，用R表示，單位：mm〔毫米。明顯，曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)沖程，即：5、氣缸工作容積Vh氣缸工作容積是指活塞從一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積，用VhL〔升。明顯有：式中：Vh——?dú)飧坠ぷ魅莘e，L；D——?dú)飧字睆?，mm；S——活塞行程，mm。

30min6、燃燒室容積Vc燃燒室容積是指活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸空間容積，用VcL〔升。7、氣缸總?cè)莘eVa氣缸總?cè)莘e是指活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸空間容積，用VaL〔升。8、發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積之和，用VL表示，單位：L〔升。對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，明顯有：式中：i——發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是一個(gè)格外重要的特征參數(shù)，轎車就是以發(fā)動(dòng)機(jī)V1.9、壓縮比εε縮比用來衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的熱6～10，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較16～22。10、工作循環(huán)工作循環(huán)。二、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1、四沖程汽油機(jī)工作原理過程所組成?！瞝〕進(jìn)氣行程進(jìn)氣。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫剩余廢氣的加熱，氣體370K～400K。壓縮行程為使可燃混合氣快速燃燒，到達(dá)改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)4

過描述猜測(cè)實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)術(shù)語。培育學(xué)生表達(dá)力量，對(duì)術(shù)語的把握力量。

20min進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積漸漸減小，可燃混合氣壓力、溫度漸漸上升。壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度600K～700K。作功行程在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣并快速燃止點(diǎn)時(shí)作功完畢。在作功行程中，開頭階段氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上 學(xué)生依據(jù)教師講解，升瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K。跟隨教師繪制發(fā)動(dòng)隨著活塞下行，氣缸容積增大，氣缸內(nèi)壓力、溫度漸漸下降，機(jī)術(shù)語的簡(jiǎn)圖，從概念化生疏到精細(xì)化0.～0.5MP1300～1600。生疏。排氣行程活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身剩余壓力和活塞推完畢。少量廢氣，氣體壓力也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大氣壓力。此時(shí)，壓力約為0．105MPa～0．115MPa，溫度約為900K～1200K。2、四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是性質(zhì)不同，在可燃混合氣的形成和著火方式上與汽油機(jī)有很大區(qū)分。〔l〕進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程不同于汽油機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是可燃混合廢氣溫度也比汽油機(jī)低，進(jìn)氣行程終了的壓力約為0.075MPa～0.095MPa，溫度約為320K～350K。壓縮行程壓縮行程不同于汽油機(jī)的是壓縮純空氣，由于柴油的壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)

15min3MPa～5MPa800K～1000K。作功行程此行程與汽油機(jī)有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅 在運(yùn)動(dòng)會(huì)接力賽中，速汽化并與空氣形成混合氣，由于此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于

需要運(yùn)發(fā)動(dòng)的協(xié)作才能將競(jìng)賽完成，發(fā)柴油的自燃溫度〔約500K左右，柴油混合氣便馬上自行著么相互協(xié)作。急劇上升，推動(dòng)活塞下行作功。5MPa～10MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)1800K～2200K，作功行程終了時(shí)壓力約為0.2MPa～0.4MPa，溫度約為1200K～1500K。排氣行程此行程與汽油機(jī)根本一樣。排氣行程終了時(shí)的氣缸壓力0.105MPa～0.125MPa800K～1000K。3、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作原理的比較由上述四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)既有共同點(diǎn)，又有差異，歸納如下：兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中，每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周〔720180均關(guān)閉。功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其余三個(gè)行程是為作功行程作預(yù)備的關(guān)心行程，都要消耗一局部能量。飛輪內(nèi)，以維持循