《海冰的危害與監(jiān)測》

海冰的危害與監(jiān)測孫紅棟精選課件1、海冰的性質(zhì)與分類1.1海冰的形成

海冰是指海水凍結(jié)而成的咸水冰。但廣義的海冰指海洋上一切的冰。

精選課件

海冰與海岸或海底凍結(jié)在一起的稱為固定冰；能隨風(fēng)、海流漂移的稱為“浮冰”。海冰在凍結(jié)和融化過程中，會引起海況的變化；流冰會影響船艦航行和危害海上建筑物。對海洋動力現(xiàn)象的影響：海冰的存在對潮汐、潮流的影響極大，它將阻尼潮位的降落和潮流的運動，減小潮差和流速；同樣，海冰也將使波高減小，阻礙海浪的傳播等。精選課件1.2海冰的成長

首先向水平方向發(fā)展，再沿厚度方向延伸，隨著時間的推移，增長速率也減慢。最初生成的海冰，是針狀或薄片狀的冰晶。大量冰晶的聚集和凝結(jié)，或降雪落至海面而不融化，就形成糊狀或海綿狀的冰。在平靜或有風(fēng)浪的海面，糊狀冰或海綿狀冰會進(jìn)一步凍結(jié)，分別形成冰皮或餅冰（蓮葉冰）。這類冰再增厚，就形成灰冰和白冰。有時，受風(fēng)、浪、流、潮的作用，冰層相互重疊堆積，便形成重疊冰和堆積冰。

精選課件1.3海冰的性質(zhì)

海冰融化成液體后的鹽度，稱為海冰的鹽度，其值為3～25，它與海水的鹽度、結(jié)冰速率和冰齡等有關(guān)。海冰密度為0.85～0.94克/立方厘米，略小于海水密度，所以冰塊一般都浮于海面。形狀規(guī)則的海冰，露出水面部分為總厚度的1/7～1/10。海冰表面的熱傳導(dǎo)系數(shù)為淡水冰的1/3，但厚度不到1米時和淡水冰相似。海冰的反射率為0.50～0.70，其抗壓強度約為淡水冰的3/4。精選課件1.4海冰的分類在冰工程上一般按其發(fā)展階段特征將海冰分為七類：初生冰：為海水直接凍結(jié)或雪降至低溫海面未被融化而成，多呈針狀、薄層狀、油脂狀或海綿狀。冰皮：由初生冰凍結(jié)或平靜海面上直接凍結(jié)而成的冰殼。尼羅冰：厚度小于10厘米，指狀。蓮葉冰：直接凍結(jié)或冰皮破裂而成?；冶撼驶疑穸葹?0-15厘米?；野妆夯野咨穸?5-30厘米白冰：白色，厚度為30厘米以上。精選課件精選課件2、海冰的危害

海冰作為全球海-氣系統(tǒng)的一員，與海洋和大氣相互作用影響著人類海上運輸，海洋漁業(yè)和海洋油氣資源開發(fā)等活動。海冰不僅能夠封鎖港口航道中斷海上運輸，還能破壞港口工程設(shè)施。海冰的漂移對海上油氣勘探和生產(chǎn)造成巨大的危害。海冰已造成多次石油平臺倒塌，船舶和港口受損，航運受阻等災(zāi)害，每年都威脅著人類的生產(chǎn)活動。

據(jù)計算，一塊6公里見方，高度為1．5米的大冰塊，在流速不太大的情況下，其推力可達(dá)4000噸，足以推倒石油平臺等海上工程建筑物。精選課件

遼東灣近幾十年來曾發(fā)生多次嚴(yán)重冰情。1969年渤海的特大冰封中整個遼東灣完全封凍，當(dāng)時最大冰厚達(dá)100cm，海冰推倒了“海一井”（500噸，平臺支座拉筋全部被海冰割斷

）和“海二井”（由15根2．2厘米厚錳鋼板制作的直徑0．85米、長41米、打入海底28米深的空心圓筒樁柱全鋼結(jié)構(gòu)

）兩座石油站臺，毀壞和阻滯了125艘船舶（為解救船只，空軍曾在60厘米厚的堆積冰層上投放30公斤炸藥包，結(jié)果還沒有炸破冰層

），造成重大經(jīng)濟損失。即使在一般的年份，海冰與工程結(jié)構(gòu)相互作用往往也會使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生強烈的震動，小則使工作人員缺乏安全感大則引起設(shè)備不能正常運轉(zhuǎn)。2000年JZ202中南平臺由冰振導(dǎo)致了天然氣管線的斷裂和法蘭松動，險些釀成重大事故。精選課件冰區(qū)航運原油外輸精選課件冰振引起管線振動精選課件冰振造成JZ202M8井排空管斷裂引起天然氣的噴發(fā)精選課件冰振導(dǎo)致法蘭松動精選課件海冰運動割傷海管精選課件2011年1月20日13:00渤海海冰監(jiān)測圖據(jù)中國氣象局國家衛(wèi)星氣象中心昨天（20日）發(fā)布的氣象衛(wèi)星海冰監(jiān)測報告，目前渤海海域仍維持較大范圍的海冰。經(jīng)估算，渤海全海域海冰面積約30748平方公里，其中遼東灣海冰面積16686平方公里，渤海灣8625平方公里，萊州灣5437平方公里。精選課件海冰對我們還有哪些影響？精選課件

1．封鎖港口、航道；

2．堵塞艦船海底門；

3．使錨泊艦船走錨；

4．?dāng)D壓損壞艦船；

5．破壞海洋工程建筑物和各種海上設(shè)施；

6．使?jié)O民休漁；

7．船舶積冰。精選課件

海冰能直接封鎖港口和航道，阻斷海上運輸，毀壞海洋工程設(shè)施和船只；俄羅斯北方航線的某些區(qū)段，每年通航期僅有2～4個月。冰山更是航海的大敵，45000噸的“泰坦尼克”號大型豪華游船，就是在1912年4月14日凌晨在北大西洋被冰山撞沉的，使1500余人遇難。中國的海冰也能造成災(zāi)害，1969年2～3月間，渤海曾發(fā)生嚴(yán)重冰封，除了海峽附近外，渤海幾乎全被冰覆蓋，港口封凍，航道阻塞，海上石油鉆井平臺被冰推倒，海上航船被冰破壞，萬噸級的貨輪被冰挾持，隨冰漂流達(dá)4天之久，海上活動幾乎全部停止。在1936年和1947年也曾發(fā)生過相當(dāng)嚴(yán)重的冰情。精選課件3、海冰監(jiān)測3.1海冰監(jiān)測意義氣象要素監(jiān)測冰要素分析預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急對策海冰結(jié)構(gòu)響應(yīng)結(jié)構(gòu)振動級別24小時預(yù)報破冰船破冰危害預(yù)測精選課件3.2遼東灣海冰現(xiàn)場監(jiān)測的發(fā)展過程海冰的物理力學(xué)性質(zhì) －1990年，以前氣象水文要素測量 －1992年，JZ202平臺建成雷達(dá)海冰監(jiān)測技術(shù) －1993年錐體結(jié)構(gòu)冰力測量 －1995年平臺響應(yīng)測量 －1996年，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)無線網(wǎng)測量技術(shù) －1996年，中南平臺建成直立結(jié)構(gòu)冰力測量 －1997年管線振動測量 －1999年，中南平臺錐體改造直立結(jié)構(gòu)冰力、穩(wěn)態(tài) －2000年，JZ93平臺建成光纖應(yīng)變、位移計測量 －2005年，JZ202北高平臺建成減振效果測量 －2005年。。。 －2006年精選課件3.3海冰環(huán)境要素監(jiān)測

海冰生消過程主要由其熱力要素控制，氣象條件的變化引起冰情的變化和發(fā)展，準(zhǔn)確地確定、測量氣象要素與海冰要素，可對影響海冰生消的熱力和動力要素進(jìn)行分析，并將結(jié)果應(yīng)用于海冰的數(shù)值模擬和預(yù)測中。3.3.1氣象測量氣象測量是通過安裝在平臺上的氣象站完成的。主要測量的內(nèi)容包括：氣溫、氣壓、風(fēng)速、風(fēng)向、相對濕度、太陽輻射等。氣溫是影響海冰生消的主要因素；風(fēng)速風(fēng)向可影響海冰運動的方向和速度；太陽輻射、相對濕度等是計算熱力因子的重要參數(shù)。精選課件3.3.2水文測量水文數(shù)據(jù)包括水溫、流速流向、海平面的水位變化以及海水鹽度等。海水溫度是海冰的基本物理量之一，它與海洋的其它因素有著密切的關(guān)系，相互影響和制約。海水溫度在時間和空間上都有著很強的變化規(guī)律。海水水溫剖面的變化反映了該海域海冰的生消規(guī)律，對整個冰期內(nèi)水溫剖面演變過程的實時監(jiān)測、對海冰生消規(guī)律的深入研究以及對海冰的短期預(yù)報都有重要意義。潮流是海冰運動的主要驅(qū)動力，結(jié)構(gòu)的振動對海冰的速度的影響非常敏感，準(zhǔn)確地監(jiān)測潮流和預(yù)報潮流是準(zhǔn)確預(yù)報海冰運動以及海冰速度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。潮流可通過海流計進(jìn)行監(jiān)測，同時數(shù)值預(yù)測的結(jié)果也具有一定的參考價值。精選課件3.4海冰監(jiān)測的方法

我國系統(tǒng)的海冰觀測始于20世紀(jì)60年代初期，并相繼發(fā)展了沿岸臺站測量、沿岸冰調(diào)查、破冰船調(diào)查、衛(wèi)星遙感和平臺定點觀測、航空遙感和機載監(jiān)測等觀測手段，并獲得了大量的海冰資料。

3.4.1岸站監(jiān)測我國海冰專門監(jiān)測部門設(shè)立的固定綜合觀測站，是定點進(jìn)行的海冰監(jiān)測，全天候的監(jiān)測十幾個要素項目。精選課件不凍孔測樁式測量法

圖中1為樁體；2為浮架；3為樁體固定架；4為漂浮水尺；5為冰厚測尺；6為連桿固定架；7為測尺連桿；8為活塞；9為活塞手柄。精選課件CCD監(jiān)測儀光學(xué)測量法

根據(jù)光學(xué)成像的原理，物體與它的像是一種投影關(guān)系，而這種投影關(guān)系在小視角情況下可以認(rèn)為是線性的。利用圖像進(jìn)行幾何尺寸測量就是根據(jù)這種線性投影關(guān)系。物體成像的大小與鏡頭的焦距f以及物體與鏡頭間的距離(物距)H有關(guān)，f越大，成像越大；H越大，成像越小。而當(dāng)f與H固定不變時，像的大小m就與物體的大小M成比例關(guān)系。測量原理圖如下圖所示。精選課件

仰視聲納是采用聲學(xué)的方法來測量周圍某一運動物體，可以放置在潛水艇上或水下自動機械上，也可以固定在海中一定深度，即坐底式ULSs(upwardlookingsonars)。目前主要應(yīng)用在海冰監(jiān)測上，可以通過對其漂移的定量分析，得到冰的厚度，速度，覆蓋面積，建立海冰的隨機模型而獲得冰層形態(tài)截面剖面，國際氣候研究計劃(WCRP)于1990年開始在南極用ULSs進(jìn)行初步的冰厚觀測。德國和挪威的研究所，在北極結(jié)合了ULSs和海流剖面測速儀DCP進(jìn)行了海冰漂移和冰層的流速測量。澳大利亞南極合作研究中心(ACRC)也在南極海域投放和收回了ULSs。仰視聲納測量法

測量原理有兩種，一是分別測量冰水界面和冰氣界面的垂直距離，兩者之差即為冰厚。ULSs固定在海中一定深度，測得聲音脈沖從ULSs到冰水界面所需的時間，因為聲波在水中傳播速度和海水密度與鹽度剖面有關(guān)，鹽度剖面與海水溫度剖面有關(guān)，從相應(yīng)儀器得到鹽度和溫度分布，算得ULSs到冰水界面垂直距離。再由壓力傳感器得到ULSs處的靜壓力Pb，同時由現(xiàn)場測得的海水溫度，鹽度和壓力數(shù)據(jù)計算出海水密度p，則海水深度h為:h=(Pb-Pa)/pg，(Pa為海面大氣壓)，于是海冰的吃水深度d:d=h-r(聲納與海冰的距離為r)則冰厚為t:t=dp/w(海冰密度為w)。另一種原理是測量冰的漂移，獲得冰表征參數(shù)，再由統(tǒng)計分布聯(lián)系建立冰厚與冰形態(tài)種類的關(guān)系，也能得到冰厚。精選課件測冰設(shè)備是由一臺工控機、水聲換能器、波形生成器、發(fā)射接收機和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)組成,系統(tǒng)是由平臺上的操作人員通過電纜來進(jìn)行控制的,一個換能器完成水聲信號的發(fā)射和接收任務(wù)。當(dāng)操作人員給出測量指令時,工控機控制波形生成器產(chǎn)生波形,并通過發(fā)射機和換能器發(fā)射出聲波信號,同時工控機和采集系統(tǒng)開始采集換能器接收的數(shù)據(jù)并存盤,由于換能器的發(fā)射電路輸出也接到換能器的接收電路,所以接收信號包含發(fā)射的信號和從冰水界面反射的信號。精選課件電磁波測量法

電磁波測量最早被用于地質(zhì)勘探，后來發(fā)現(xiàn)對于冰厚測量也很有效，80年代后先是在北極海域應(yīng)用于實驗，隨后在極區(qū)海域被廣泛使用。使用的設(shè)備主要是經(jīng)濟型電磁感應(yīng)設(shè)備(EM)和附加其上的處理模塊(PM)，根據(jù)設(shè)備載體的不同，又可分為三種方式:冰面上直接放置，飛機攜帶和船載。EM測量采用的原理是：利用海水與海冰導(dǎo)電性的巨大差異來達(dá)到區(qū)分冰水界面以測量海冰的厚度信息。海水的鹽度比海冰高很多，所以海水比海冰的電傳導(dǎo)性也大的多，一般認(rèn)為海水是導(dǎo)體，冰是絕緣體。EM發(fā)出的脈沖通過發(fā)射線圈產(chǎn)生了一個磁場，稱作主磁場，主磁場穿透冰層后，在海水表面感應(yīng)旋轉(zhuǎn)電流生成了另一個磁場，稱作副磁場，然后被接收線圈接收到，于是副磁場與主磁場的比值可由EM下方半空間的整個外部傳導(dǎo)性表示，如果假設(shè)海水和海冰的傳導(dǎo)性是連續(xù)的，則該比值僅與EM放置處與海平面之間的高度有關(guān)，再把得到的海水傳導(dǎo)性數(shù)據(jù)傳送到處理模塊，模塊處理基于EM放置處與海平面的高度(一般用激光高度儀測量)和由EM測得的海水的表觀傳導(dǎo)性的關(guān)系，算得冰厚。精選課件

電磁感應(yīng)的方法適于一年生平整冰的測量，是因為其冰層豎直截面?zhèn)鲗?dǎo)性很小，近似于理想模型，所以測量結(jié)果很可靠。而對其它的如：脊型冰，破碎冰等，由于其多孔性、冰混合，其豎直截面?zhèn)鲗?dǎo)性就不能簡單的取零，難以確定，因而用電磁感應(yīng)的方法偏差較大，得到的最大冰厚值偏低。如何確定復(fù)雜幾何形態(tài)冰層剖面的傳導(dǎo)性分布，是電磁感應(yīng)方法進(jìn)一步應(yīng)用要解決的難題。此外，電磁感應(yīng)儀器使用方便，通過處理模塊可以實得到測得的冰厚，數(shù)據(jù)很容易獲取。使用飛機和船只攜帶電磁波設(shè)備后，大大增加了可測量的區(qū)域。精選課件基于冰的導(dǎo)電性測量法

利用冰的微弱直流導(dǎo)電性質(zhì)，通過在較短冰距(l0cm)以內(nèi)對冰面下各點的電壓測量，得到其等效電阻。將這等效電阻與封閉模型中冰、冰水混合、水不同形態(tài)時的等效電阻范圍進(jìn)行比較，以確定該點海冰的實時狀態(tài)；然后以計算機圖形的方式來顯示出海冰的生長、消融的變化。如：設(shè)計一根棒形長1.55米的接觸式試驗傳感器，其上設(shè)置有32個觸點，棒邊設(shè)置一條形金屬片，將試驗傳感器的每個觸點用導(dǎo)線引到一個32路選一的開關(guān)上，開關(guān)總出線接一個分壓電阻，電阻另一端接地。將測量傳感器裝置豎著放入垂直的冰洞中進(jìn)行凍結(jié)后，給傳感器金屬片上加5伏直流電源，這樣電源就通過冰介質(zhì)在通過多路開關(guān)后與接地的分壓電阻構(gòu)成回路。如果將金屬片與每一個觸點間的介質(zhì)冰看作等效電阻，利用電子技術(shù)中的串聯(lián)電路分壓原理可測量出每個觸點的電壓值，采用單片機技術(shù)對每一個觸點的電壓進(jìn)行自動測量并存儲，通過專用軟件推出被測冰層的直流等效電阻(或電導(dǎo))值。然后將各點的等效電阻值與該點在冰面下的距離一一對應(yīng)，即可分析冰晶體的直流導(dǎo)電性以及冰厚數(shù)據(jù)。

由于對電信號在水中傳播的特性十分復(fù)雜，上述方法只是用到了水中有導(dǎo)電離子和水具有導(dǎo)電特性的理論，但是電信號具體的傳播特性以及不同的電信號又是一種什么情況并沒有考慮；由于冰晶體的特性、系統(tǒng)的震動以及工作環(huán)境的影響，如：空氣中結(jié)霜會對傳感器的測量造成誤差，所以系統(tǒng)的一些方面還需要進(jìn)一步改善以提高測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。精選課件3.4.2沿岸冰調(diào)查精選課件破冰船調(diào)查是按照預(yù)定的路線或站位進(jìn)行海冰觀測，包括冰厚、冰類型和密集度等，并將調(diào)查結(jié)果列于特定表中或繪于地圖上，通過國家海洋局專門設(shè)立的固定綜合觀測站，每天08：00和14：00進(jìn)行定點海冰觀測，同時對流速、流向、鹽度、水溫等水文要素和氣溫、風(fēng)速、風(fēng)向、天氣情況等氣象要素進(jìn)行觀測和記錄。

這種方法對測量較薄的冰是很有效的。但由于環(huán)境條件的限制和時間、空間的約束，該法的實施與操作都比較困難，而且只能對有限的海冰進(jìn)行測量，大部分的海冰厚度資料并不能完全掌握，因而并不能滿足人們想要大范圍、實時且準(zhǔn)確的掌握海冰資料的想法。但此法的數(shù)據(jù)精確度和可信度高，可以被用來作為其他海冰測量方法的標(biāo)定手段，以改進(jìn)和提高其他方法的精度，有較大的實際意義。3.4.3船舶海面監(jiān)測精選課件3.4.4航空遙感和機載微機監(jiān)測

航空遙感與其他常規(guī)海冰厚度測量手段相比，具有機動靈活、覆蓋范圍廣的特點，同航天遙感相比，其空間分辨率高，能夠滿足局部海域海冰探測的需求。在海監(jiān)飛機上可搭載機載微波輻射計、雷達(dá)散射計等儀器，用于遼東灣海冰觀測，克服星載微波輻射計、雷達(dá)散射計高時間分辨率、低空間分辨率的缺點。其中，機載微波輻射計可用于遼東灣海冰厚度的探測。我國在這方面也開展了相應(yīng)的研究，研制和開發(fā)了多種不同波長的機載微波輻射計，進(jìn)行多次渤海海冰厚度探測實驗。我國“十五”863課題“航空遙感多傳感器集成與應(yīng)用技術(shù)系統(tǒng)”在海監(jiān)飛機上搭載了微波輻射計、微波散射計、機載成像光譜儀和激光雷達(dá)等設(shè)備，其中機載微波輻射計主要用來反演海冰厚度。下圖為裝載于機腹處的

8mm成像微波輻射計及機械掃描轉(zhuǎn)臺驅(qū)動設(shè)備與搭載的海監(jiān)飛機。精選課件搭載設(shè)備的海監(jiān)飛機微波輻射計及機械掃描轉(zhuǎn)臺精選課件原始的輻射計獲得數(shù)據(jù)是一個118列的二維圖像，利用輻射計定標(biāo)方程得到亮溫圖像。由于輻射定標(biāo)后的亮溫圖像中存在斑點噪聲，在反演海冰厚度之前需要經(jīng)過圖像噪聲消除。圖像數(shù)據(jù)在濾波之后，利用36GHz機載微波輻射計海冰厚度反演計算公式：ΔH=1/Cln[B/(A-Tb)]參數(shù)為：A=245.8，B=67.2，C=0.256,Tb為機載微波輻射計的亮溫。精選課件合成孔徑雷達(dá)（SAR）航空遙感監(jiān)測特點：SAR是一種現(xiàn)代高分辨率成像雷達(dá)，它將合成孔徑技術(shù)、脈沖壓縮技術(shù)和數(shù)字信息處理技術(shù)三者結(jié)合運用，使用較短的天線，獲得方位和距離兩個方向的高分辨率。將其裝在飛機上即能產(chǎn)生幾十公里、幾百公里外大面積的二維雷達(dá)海冰圖像，這是一般雷達(dá)和真實孔徑雷達(dá)望塵莫及的。具有高分辨率、高信噪比、全天時、對云層穿透力強的特點。1989年2月遼東灣機載合成孔徑雷達(dá)海冰圖像精選課件3.4.5衛(wèi)星遙感監(jiān)測海冰航空遙感觀測以從傳感器分類，可分為光學(xué)遙感探測和微波遙感探測；從傳感器平臺來分類，可分為星載傳感器、航空及陸基傳感器。光學(xué)遙感一般是被動遙感，接收的電磁波輻射源是地物對太陽光源的反射和散射。電磁波波長主要分布在可見光、近紅外區(qū)域。由于采用了多光譜，它獲取的信息比航空像片多的多。不同的波段對不同的目標(biāo)有不同的輻射。目前可利用的衛(wèi)星資料越來越多，空間分辨率從米級到千米級，時間周期從幾小時到幾十天，空間尺度可以從幾十公里到幾千公里。微波遙感屬于主動遙感。微波遙感是新型的對地觀測手段，與光學(xué)遙感相比，微波遙感器有其獨特的優(yōu)越性:它不受云、雷、雨的限制，可以全天時、全天候工作。遙感技術(shù)發(fā)展之初，光學(xué)遙感技術(shù)占據(jù)著主導(dǎo)地位，此時的傳感器多為可見光和紅外波段。對于光學(xué)遙感圖像來說，海冰厚度是通過反射率來反演計算，不同類型和冰齡以及厚度的海冰反射率不同。

以HY-1衛(wèi)星為例，在其COCTS和CCD通道中，找出對海冰厚度分辨率高，反照率范圍大的通道，其反照率的平均值用于冰厚反演，確定幾個冰厚值對應(yīng)的反照率，并在反照率－冰厚圖上把這幾個點連接起來得到所有的反照率和冰厚的對應(yīng)關(guān)系。由下圖可見，通過多次試驗得到幾個冰厚值所對應(yīng)的反照率，然后分段以線性內(nèi)插的方法得到所有反照率和冰厚的對應(yīng)關(guān)系。精選課件海冰COCTS反照率隨冰厚變化曲線對于CCD通道，同樣找出與海冰對應(yīng)的反照率范圍最大且衛(wèi)星圖像顯示出較好層次感的通道，把此通道用于CCD的冰厚反演，類似于COCTS冰厚反演方法。精選課件2002年12月19日海洋1號水色水溫掃描儀反演圖像2002年12月19日海洋1號海岸帶成像儀反演圖像精選課件2002年12月19日海洋1號水色水溫掃描儀反演海冰密集度2002年12月19日海洋1號海岸帶成像儀反演圖像該方法能夠獲得大范圍內(nèi)海冰的厚度信息，然而其準(zhǔn)確度還需要進(jìn)一步提高，而且難以得到某時、某點的即時冰厚數(shù)據(jù)，且受云、霧等環(huán)境條件制約。精選課件3.4.6雷達(dá)海冰監(jiān)測系統(tǒng)雷達(dá)海冰監(jiān)測技術(shù)系統(tǒng)主要包括雷達(dá)系統(tǒng)、海冰雷達(dá)圖像記錄儀、遠(yuǎn)程海冰數(shù)字監(jiān)測儀和高分辨率的系統(tǒng)顯示數(shù)據(jù)處理終端。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r識別海冰類型，實時確定流冰的分布狀態(tài)、流冰密集度以及海冰的表面狀態(tài)；能夠?qū)崟r監(jiān)測并確定流冰的運動速度、流冰的運動方向、流冰的厚度以及冰間水域參數(shù)等要素信息，并通過海冰數(shù)值圖像顯示儀將現(xiàn)場監(jiān)測的實時畫面通過衛(wèi)星直接傳遞給陸上調(diào)度指揮中心，及時準(zhǔn)確的提供現(xiàn)場海面的流冰分布動態(tài)，為冰區(qū)內(nèi)油輪作業(yè)安全提供保障。雷達(dá)波段：X波段；波長：3cm；波束寬度：水平0.8度，垂直25度；發(fā)射功率：10kW。海冰雷達(dá)圖像記錄儀采速：20，10，5MHz；幅度分層：12bit；采幅：PPI顯1024*768；B顯示2048*6540；精度：象素點15m*15m；全自動圖像采速：1幅／min。精選課件雷達(dá)海冰監(jiān)測系統(tǒng)框圖精選課件雷達(dá)系統(tǒng)天線（左）雷達(dá)圖像記錄儀（右）遠(yuǎn)程海冰數(shù)字監(jiān)測儀（下）精選課件3.4.7冰厚測量儀