高鐵對(duì)河南區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究

區(qū)域規(guī)劃與分析理論課程論文高鐵對(duì)河南區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究【摘要】本文在學(xué)習(xí)和借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上，以探討高速鐵路對(duì)河南區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響為目的，從旅游市場(chǎng)的推動(dòng)和促進(jìn)“鄭洛工業(yè)走廊”發(fā)展兩個(gè)方面分析高速鐵路對(duì)于河南區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)理及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，并提出相關(guān)規(guī)劃思路和政策建議?！娟P(guān)鍵詞】高速鐵路;河南區(qū)域經(jīng)濟(jì);鄭洛工業(yè)走廊Abstract:Onthebasisofstudyinganddrawingontheachievementsofpredecessors,thispaperanalyzestheimpactofhigh-speedrailwayonHenanregionaleconomyfromtwoaspects:promotingthetourismmarketandpromotingthedevelopmentofZhengluoIndustrialCorridor.Theimpactofthemechanismandeconomiceffects,andputforwardtherelevantplanningideasandpolicyrecommendations.Keywords:High-speedrailway;HenanJournalofRegionalEconomy;ZhengLuoindustrialcorridor在全世界高鐵建設(shè)的浪潮中,我國(guó)也加快了高鐵建設(shè)的步伐,京津城際高速鐵路、武廣高鐵、鄭西高鐵紛紛投入運(yùn)營(yíng),京滬高鐵、成渝高鐵等多條高鐵線路均在建或規(guī)劃中。高速鐵路以速度快、舒適、安全著稱,打破了人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膽T常思維。在“高鐵時(shí)代”來(lái)臨的背景下,我國(guó)高鐵發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響也日益突顯。本文主要探究高鐵對(duì)河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，國(guó)內(nèi)外高鐵發(fā)展現(xiàn)狀1.1國(guó)內(nèi)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)的高鐵建設(shè)始于2004年，當(dāng)年制訂了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，同期在廣深鐵路首次開(kāi)行時(shí)速達(dá)160公里的國(guó)產(chǎn)快速旅客列車。2007年，“和諧號(hào)”動(dòng)車組進(jìn)入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，并且部分繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200～250公里，該值為世界鐵路既有線提速最高值。2008年，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)過(guò)調(diào)整，以“四縱四橫”為我國(guó)高速鐵路的發(fā)展重點(diǎn)，構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架，使鐵路客運(yùn)通道更快速、便捷，逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。我國(guó)高速鐵路在“十一五”以后發(fā)展更加迅速。2008年8月1日，津京城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)第一條擁有自主研發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路。2009年又開(kāi)通了京港高鐵武廣段，該段鐵路為世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜的鐵路。隨后幾年間，又開(kāi)通了鄭西高鐵、哈大高鐵、京滬高鐵、寧杭、杭甬、盤營(yíng)高鐵以及向莆鐵路。截至2012年7月底，中國(guó)高速鐵路總里程達(dá)6894公里。孟德友,陸玉麒.高速鐵路對(duì)河南沿線城市可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響[J].地理科學(xué),2011,05:537-543.其中，時(shí)速200—250公里的高鐵3324公里;孟德友,陸玉麒.高速鐵路對(duì)河南沿線城市可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響[J].地理科學(xué),2011,05:537-543.河南鄭州的“米”字形高鐵網(wǎng)則以東西向的京廣高鐵、南北向的徐蘭高鐵為骨干。四方則有鄭州至濟(jì)南、鄭州至重慶萬(wàn)州、鄭州至太原、鄭州至合肥的高速鐵路。米字型高鐵示意圖東方：鄭徐高鐵2016年7月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，在河南境內(nèi)將經(jīng)停商丘、開(kāi)封、鄭州、洛陽(yáng)。鄭州到徐州僅需1小時(shí)20分鐘左右。鄭州至上海只需4米字型高鐵示意圖東南：鄭州經(jīng)周口至合肥（鄭合高鐵），是密切中原經(jīng)濟(jì)區(qū)與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的便捷通道，往南可以延伸至東南沿海地區(qū)。鄭合鐵路于2015年12月24日開(kāi)工建設(shè),預(yù)計(jì)2019年建成通車。建成后，鄭州到合肥只需2個(gè)多小時(shí)，鄭州到杭州也可乘坐高鐵。西南：在“米”字形高鐵輻射網(wǎng)絡(luò)中，鄭州至萬(wàn)州（鄭萬(wàn)高鐵）是西南地區(qū)與中部地區(qū)聯(lián)系的便捷通道，往南可以向西南邊陲乃至東南亞地區(qū)延伸。鄭萬(wàn)鐵路2015年11月開(kāi)工建設(shè),預(yù)計(jì)2019年通車運(yùn)營(yíng)。西北：鄭州經(jīng)焦作至太原（鄭太高鐵），可實(shí)現(xiàn)太原至焦作鐵路的客貨分運(yùn)，大大縮短鄭州至太原之間的客車運(yùn)行時(shí)間。鄭太計(jì)劃2020年建成，目前鄭州至焦作段已通車。鄭太高鐵開(kāi)通后，鄭州到太原只需2個(gè)多小時(shí)，將節(jié)省一半時(shí)間。東北：鄭州經(jīng)濮陽(yáng)至濟(jì)南（鄭濟(jì)高鐵），可將鄭州與濟(jì)南間的運(yùn)輸距離縮短為190公里，形成中原經(jīng)濟(jì)區(qū)連通山東半島的便捷運(yùn)輸通道。鄭濟(jì)鐵路線路全長(zhǎng)380公里，預(yù)計(jì)2020年建成通車。十三五期間，鄭州市將正式建成“米字形”高鐵框架，與國(guó)家快速鐵路網(wǎng)有機(jī)銜接，形成以鄭州為中心連南貫北、承東啟西的“四面八方”軸帶發(fā)展格局。米字型高鐵建成后，河南南陽(yáng)、周口、平頂山也將結(jié)束沒(méi)有高鐵的歷史。1.2國(guó)外高鐵發(fā)展現(xiàn)狀目前世界上除中國(guó)外已經(jīng)有西班牙、日本、德國(guó)、法國(guó)、瑞典、英國(guó)、意大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,就要加快旅游產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí),豐富旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu),加快實(shí)施一批大的接待服務(wù)類旅游項(xiàng)目,大力發(fā)展旅游購(gòu)物、餐飲住宿、文化娛樂(lè)等行業(yè),提高旅游產(chǎn)業(yè)綜合效益。借助高鐵的便利條件,有件的旅游目的地還可以發(fā)展分時(shí)度假、產(chǎn)權(quán)酒店等新型度假形式,打造高鐵休閑圈中的“第二居所地”。王潔潔王潔潔.高鐵對(duì)河南旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃的影響[J].資源開(kāi)發(fā)與場(chǎng),2014,01:101-104.3鄭西高鐵對(duì)“鄭洛工業(yè)走廊”影響分析3.1對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量影響分析根據(jù)“點(diǎn)－軸”開(kāi)發(fā)理論，在中心城市、交通干線、市場(chǎng)作用范圍的相互關(guān)系中，點(diǎn)居于主導(dǎo)地位，軸是多層次中心點(diǎn)間溝通聯(lián)接的通道，而通過(guò)市場(chǎng)配置資源要素，是點(diǎn)與點(diǎn)、點(diǎn)與軸間發(fā)生聯(lián)系的根本動(dòng)因，其揭示出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡性，即可以通過(guò)點(diǎn)與點(diǎn)之間跳躍式配置資源要素，進(jìn)而通過(guò)軸帶的功能，對(duì)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)揮牽動(dòng)作用.高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用體現(xiàn)在多方面.第一，高速鐵路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用，即高速鐵路的投資效果.第二，高速鐵路建成后對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接經(jīng)濟(jì)效果，主要包括節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間、提高運(yùn)輸效率、提高客運(yùn)密度等對(duì)經(jīng)濟(jì)的效果.第三，高速鐵路建成后對(duì)經(jīng)濟(jì)的間接經(jīng)濟(jì)效果，主要包括產(chǎn)業(yè)布局變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化、交通經(jīng)濟(jì)帶的形成等.第四，高速鐵路建設(shè)直接和間接增加就業(yè)機(jī)會(huì)、就業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化與升級(jí)、增加人們的收入等.3.2對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)影響分析高鐵的建成，使兩市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級(jí)機(jī)會(huì)增多，高速鐵路在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要耗費(fèi)大量的建筑材料和燃料，可帶動(dòng)沿線地區(qū)能源采掘業(yè)、機(jī)車制造業(yè)、機(jī)車零部件制造等基礎(chǔ)配套設(shè)施相關(guān)的第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.高速鐵路與流通類產(chǎn)業(yè)具有非常重要的聯(lián)系，優(yōu)越的交通運(yùn)輸條件會(huì)對(duì)其產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用.目前，我國(guó)高速鐵路主要以客運(yùn)服務(wù)為主，與既有鐵路線路的客貨分流，所以其主要影響了與信息流、人才流、技術(shù)流、物流等有關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.在高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，會(huì)占用相當(dāng)量的農(nóng)村用地，使農(nóng)村剩余勞動(dòng)力向第二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，會(huì)在一定程度上阻礙第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的就業(yè)人口結(jié)構(gòu)，高速鐵路建設(shè)與開(kāi)通后，在運(yùn)營(yíng)和定期維護(hù)過(guò)程中需要新增相應(yīng)部門和崗位，高速鐵路車站的建立，促進(jìn)了車站服務(wù)、咨詢、餐飲、住宿等行業(yè)的建立和興起，會(huì)相應(yīng)的增加相關(guān)第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，同時(shí)也促進(jìn)了原來(lái)從事第一產(chǎn)業(yè)的人員向二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變.綜上所述，鄭西高鐵帶動(dòng)了鄭洛地區(qū)二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高了第二、三產(chǎn)業(yè)的比重，對(duì)促進(jìn)鄭洛地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和現(xiàn)代化發(fā)展發(fā)揮了極其重要的作用，而對(duì)第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起負(fù)向作用.同時(shí)，也促進(jìn)了二、三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)的增加以及二、三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員結(jié)構(gòu)比例的上升，加速了農(nóng)村剩余勞動(dòng)力向二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移就業(yè).3.3促進(jìn)“同城化”現(xiàn)象發(fā)展區(qū)域間高鐵通道的構(gòu)建促進(jìn)了同城化現(xiàn)象發(fā)展，加快沿線城市產(chǎn)業(yè)布局升級(jí)和整合，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間人才、信息等要素快速流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移，把欠發(fā)達(dá)地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，使資源配置結(jié)構(gòu)、效率和效益明顯提高.研究過(guò)程中，應(yīng)該注意高鐵建成初期所產(chǎn)生的“虹吸效應(yīng)”，隨著高速鐵路的開(kāi)通所帶來(lái)的流動(dòng)便利，城市間生產(chǎn)要素在加速流動(dòng)的同時(shí)，也會(huì)促使資金、人才、信息向經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)越局域集聚，所以，規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的城市所獲得的利益會(huì)更明顯.隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“涓滴效應(yīng)”在建成后期會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，但需要較長(zhǎng)的過(guò)渡時(shí)間.陸軍陸軍.高鐵時(shí)代的中國(guó)區(qū)域發(fā)展研究[J].人民論壇·學(xué)術(shù)前沿,2016,02:21-30.4.相關(guān)規(guī)劃思路及政策建議4.1相關(guān)規(guī)劃思路4.1.1以高鐵線為主軸展開(kāi)布局鄭西高鐵經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)、三門峽與西安相連接,形成貫穿中西部的“黃金腰帶”。京廣高鐵從北京出發(fā),在河南省境內(nèi)經(jīng)過(guò)安陽(yáng)、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店和信陽(yáng),與湖北的武漢、湖南的長(zhǎng)沙以及珠三角地區(qū)相連接;鄭徐高鐵經(jīng)過(guò)開(kāi)封、商丘在徐州與京滬高鐵相匯。三條高鐵線將河南與京津唐地區(qū)、珠三角地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)以及西部地區(qū)緊密聯(lián)系在一起,沿高鐵線布局的“聚集效應(yīng)”會(huì)因便利的交通、獨(dú)特的資源推動(dòng)河南區(qū)域發(fā)展。4.1.2完善相關(guān)公共服務(wù)體系建設(shè)以旅游產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展為例，旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的規(guī)劃以完善的旅游公共服務(wù)體系為基礎(chǔ)。首先,在交通樞紐、景區(qū)景點(diǎn)等游客較為集中的場(chǎng)所設(shè)立旅游咨詢服務(wù)點(diǎn)、自駕車營(yíng)地,構(gòu)建“一站式”旅游服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其次,加快構(gòu)建游客信息服務(wù)平臺(tái),完善公共信息服務(wù)體系,著力提升游客滿意度。以旅游資訊網(wǎng)為依托,充分整合公安、交通、銀行、氣象和旅游企業(yè)等相關(guān)資源,運(yùn)用科技手段收集匯總、定期整理發(fā)布與目的地有關(guān)的旅游信息,為游客、旅游企業(yè)提供完善便捷的信息資訊服務(wù),形成合作和信息共享的“大旅游”網(wǎng)絡(luò)體系。最后,規(guī)范從業(yè)人員的服務(wù),提高誠(chéng)信意識(shí),為旅游者提供安全、便捷、舒適的旅游環(huán)境。胡順香胡順香.我國(guó)高速鐵路對(duì)沿線城市集聚經(jīng)濟(jì)的影響研究[D].北京交通大學(xué),2016.4.2政策建議4.2.1利用城市本身的交通及政策優(yōu)勢(shì)鄭州地處中國(guó)地理中屯、，是全國(guó)重要的交通主樞紐樞紐城市。鄭州市的交通發(fā)展水平本就處于較發(fā)達(dá)的水平，高速鐵路的開(kāi)通又更加強(qiáng)化了其全國(guó)交通樞紐的位置。由于本身交通網(wǎng)絡(luò)就比較發(fā)達(dá)，所以高速鐵路開(kāi)通后與其他的交通運(yùn)輸方式相連接，這樣，在交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)下，高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用就很容易顯現(xiàn)出來(lái)了。鄭州市是我國(guó)中部地區(qū)重要的工業(yè)城市。目前鄭州市具有汽車、裝備制造、煤電鉛、食品、紡織服裝、電子信息等六大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。目前鄭州市的第二產(chǎn)業(yè)仍受到政策的大力支持，如河南省政府２０１３年發(fā)布的《河南省人民政府關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，就提出要大力發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)大省。制造業(yè)的快速發(fā)展不僅可Ｗ吸收大量的勞動(dòng)力，而且可創(chuàng)造產(chǎn)值，提高城市的經(jīng)濟(jì)密度和市場(chǎng)潛能。高速鐵路的開(kāi)通，為鄭州市的制造業(yè)發(fā)展也起到一定的促進(jìn)作用，從而有利于其產(chǎn)業(yè)集聚，產(chǎn)生集聚經(jīng)濟(jì)。4.2.2遵循大都市鐵路建設(shè)的新理念大都市鐵路建設(shè)的新理念，即最大限度地利用中也城區(qū)的交通區(qū)位化勢(shì)；最大限度地綜合多種運(yùn)輸方式的大規(guī)模換乘效率；最大限度地實(shí)現(xiàn)＂零距離＂垂直換乘，方便乘客；最大限度地減少與城市地面交通的矛盾與沖突。鄭州高速鐵路的成功，與其車站的設(shè)計(jì)密不可分。鄭州的高鐵站是鄭州東站，鄭州東站最大的特色在于它是一個(gè)綜合的交通樞紐，多種交通工具在站內(nèi)可實(shí)現(xiàn)＂零換乘＂。5.結(jié)語(yǔ)本文在學(xué)習(xí)和借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上，以探討高速鐵路對(duì)河南區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響為目的，從旅游市場(chǎng)的推動(dòng)和促進(jìn)“鄭洛工業(yè)走廊”發(fā)展兩個(gè)方面分析高速鐵路對(duì)于河南區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)理及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，并提出相關(guān)規(guī)劃思路和政策建議。目前我國(guó)高速鐵路發(fā)展尚處在起步期，任重而道遠(yuǎn)，其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響潛力也是巨大的。參考文獻(xiàn)[1]孟德友,陸玉麒.高