2023年-交通臺實習報告-6

第頁2023交通臺實習報告交通臺實習報告合集九篇

隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，報告的運用成為日常生活的常態(tài)，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。為了讓您不再為寫報告頭疼，下面是我?guī)痛蠹艺淼慕煌ㄅ_實習報告9篇，希望對大家有所幫助。

交通臺實習報告篇1

本人于XX年10月18日至今在萬壽路分隊進行實習工作，交通實習報告。在這段彌足珍貴的時間里，領(lǐng)導和同事們給與了我悉心的關(guān)心和指導，通過自身的不懈努力，各個方面都有了長足的進步。領(lǐng)導支配我實習的目的是為了穩(wěn)固我的主業(yè)學問，駕馭并且提高實際的操作技能，豐富實際工作閱歷，所學的學問用于實際工作中去。

在實習期間，我一起先負責的工作內(nèi)容是道路巡查。經(jīng)領(lǐng)導的支配由一些比擬有閱歷的同時帶著我出去巡路，在這一過程中，我漸漸地從一竅不通漸漸駕馭了道路上占掘路和病害的相關(guān)學問，同時對分隊管轄區(qū)域的道路有了深化的了解，不再僅僅是停留在紙上談兵的階段。對于今后我在分隊內(nèi)業(yè)的實習甚至于在行政許可大廳更好的工作，作要做好以外，還要了解其他人乃至其它部門的工作，因為工作是須要各個人和各個部門協(xié)作才能很好的完成，就算自己不去做也是為了某些方面的工作提前做好打算。

在今后的工作中，我將努力提高自身素養(yǎng)，克服缺乏，朝著以下幾個方向努力：

1、學無止境，時代的開展瞬息萬變，各種學科學問日新月異。我要堅持不懈地努力學習各種占掘路方面的學問，并用于指導實踐自己的工作。

2、“業(yè)精于勤而荒于嬉〞，在以后的工作中不斷學習業(yè)務學問，通過多看、多學、多練不斷提高自己的各項業(yè)務技能。

3、不斷熬煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的實力，并在工作過程中漸漸克服急躁心情，主動、熱忱、細致地對待每一項工作。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。〞就在這不長的實習后，我不僅真正明白了它的意義，更深切體會到它的內(nèi)涵。對我而言，社會和單位才是最好的高校，我覺察自己在課本上學到的理論學問。假設(shè)不與單位工作實踐相結(jié)合就顯得太有限、太淺薄。我在這段期間，既有收獲的喜悅，也有一些缺憾?；蛟S是實習日子太短和我并非本專業(yè)的關(guān)系，對有些工作的相識只停留在外表，但我信任在領(lǐng)導的帶著、和自身不懈的努力下，我的工作會越做越好，使領(lǐng)導對我放心。在今后的工作中希望領(lǐng)導多多考驗我、熬煉我，使我成為合格的工作者。望領(lǐng)導批準。

萬壽路分隊看法：

行政許可大廳看法：

實習員：

XX年12月19日

交通臺實習報告篇2

一、實習目的

畢業(yè)實習是交通工程專業(yè)教學安排中一個重要的、綜合性的實踐性教學環(huán)節(jié)，通過實習應到達以下目的：

1、使學生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的開展方向，相識交通工程在國民經(jīng)濟和國家建設(shè)中的重要地位，增加學生的責任感和使命感。

2、通過實習，相識本專業(yè)的性質(zhì)和任務，以及它在社會開展中的作用，加深對本專業(yè)的了解和酷愛，進一步相識交通建設(shè)對國家建設(shè)的重要意義。

3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習，使學生相識到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計的科學性、困難性、重要性。

4、通過實習，使學生將所學理論學問與實際工程聯(lián)系起來，培育其分析問題、解決問題的實力，理論聯(lián)系實際的工作作風的問題和吃苦耐勞的精神。

5、通過實習調(diào)研，取得工程設(shè)計第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計作打算。

二、實習時間：

20xx年2月22日至3月22日

三、實習地點或單位：

1、學院試驗室學習交通工程方面的應用軟件

2、外面工地參觀實習，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司

四、實習主要內(nèi)容

20xx年2月25號實行了畢業(yè)實習發(fā)動大會，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實習發(fā)動。支配實習日程及實習要求。本次實習是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。

(一)、實習期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：

1、在學院試驗室學習TransCAD規(guī)劃軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中運用最便利，快捷的，好用性最強的一款軟件。假設(shè)可以學習好TransCAD軟件應用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的工程工程。

TransCAD是第一個供交通專業(yè)人員運用而設(shè)計的地理信息系統(tǒng)(GIS)，用來儲存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以供給其他軟件無法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細微環(huán)節(jié)程度。

美國CALIPER公司是著名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃詢問閱歷?？偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員供給有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的詢問效勞業(yè)務和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地供給軟件培訓，并通過與大專院校和行業(yè)學者的合作，培育專業(yè)人才，汲取最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學位，對交通探討和GIS應用有特殊愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。

TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預料模型和方法有機結(jié)合，是世界上最流行和強有力的交通規(guī)劃和需求預料軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標準的或占主導地位的交通規(guī)劃軟件，被175個美國大都市規(guī)劃組織(MPO)所運用。

TransCAD所供給的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它供給從路段流量反推馬路、卡車和公溝通量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進的公交規(guī)劃和需求預料方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通安排以最快的速度到達高度的收斂標準，以滿意交通工程的評估和影響分析的須要，其動態(tài)交通安排可以應用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡。它供給一個全新的對多層多元Logit模型的參數(shù)估計和應用引擎，使交通方式選擇模型更為簡單。它干脆支持ESRIGeodatbases、微軟Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計算來進一步提高大規(guī)模模型的計算速度。

2、科盟交通工程CAD設(shè)計系統(tǒng)采納最新的標記標線設(shè)計標準，完全根據(jù)新標準的要求進行模塊的設(shè)計，是目前國內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計軟件。該軟件目前分四大模塊，標記板面設(shè)計、標線設(shè)計、標記結(jié)構(gòu)設(shè)計、標記標線工程量統(tǒng)計，根本涵蓋了標記標線全部的內(nèi)容，較為全面的供給了標記標線設(shè)計多種工具，具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、連接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的提高了設(shè)計效率，例如，在進行板面設(shè)計的同時，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計的工作時，系統(tǒng)能夠自動處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計的工作量，設(shè)計工程一揮而就。軟件實現(xiàn)了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設(shè)計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計算書格式標準，避開了設(shè)計工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補了國內(nèi)交通工程軟件的空白，為設(shè)計者供給了一個功能強大、運用簡便的軟件。將來我們還將不斷擴充系統(tǒng)功能，使其功能不斷完善，為設(shè)計者供給更加專業(yè)和廣泛的效勞。

學習了解了科盟交通工程CAD軟件。這個軟件可以用于交通工程設(shè)計。比以前學習的Autocad更加快捷，便利!有許多現(xiàn)成的交通標記牌、停車場、環(huán)島、中心分隔帶、護欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預算計算出來，這軟件比擬完備。

3、學習交通工程仿真軟件VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號、公交站點等)，城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設(shè)計和城市規(guī)劃方案的有效工具。

VISSIM由交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩局部組成，它們之間通過接口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。VISSIM既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如：行程時間、排隊長度等。

自1992年進入市場以來，VISSIM已經(jīng)成為模擬軟件的標準，其投入的深化研發(fā)力氣和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了VISSIM在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。

交通臺實習報告篇3

泰井高速馬路〔泰和至井岡山〕是319國道的組成局部，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該工程建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速馬路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。工程建成后，原319國道仍舊保存。泰和至井岡山高速馬路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，XX年上半年建成通車。

XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半動身，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我相識到：泰和至井岡山高速馬路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標準建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的馬路隧道。

目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)困難等困難，科學支配施工，全面加快工程進度，力爭在XX年5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細措施，詳細講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應依據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以限制，故不是志向的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的限制。在路基施工中，假設(shè)土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓符合標準，仍舊很難到達壓實度標準。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試驗。

在高速馬路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比擬簡單到達標準的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部馬路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順當，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。希望以后能常常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動著摯友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。信任祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。

交通臺實習報告篇4

泰井高速馬路〔泰和至井岡山〕是319國道的組成局部，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該工程建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速馬路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。工程建成后，原319國道仍舊保存。泰和至井岡山高速馬路

將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半動身，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我相識到：泰和至井岡山高速馬路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標準建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的馬路隧道。

目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)困難等困難，科學支配施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細措施，詳細講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應依據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以限制，故不是志向的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的限制。在路基施工中，假設(shè)土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓符合標準，仍舊很難到達壓實度標準。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試驗。在高速馬路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比擬簡單到達標準的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。

實踐證明，用鱷式軋石機不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部馬路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順當，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。希望以后能常常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動著

摯友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。信任祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。

交通臺實習報告篇5

一、實習目的：依據(jù)我校對交通工程專業(yè)的支配，于20xx年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個讓我了解交通功能的好時機，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通平安的設(shè)施的設(shè)計和應用，城市道路交叉口的管理與限制；高速馬路匝道旁邊系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計與管理，使我增加了對交通工程專業(yè)探討內(nèi)涵的感性相識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)愛好，為專業(yè)課的學習打下良好的根底。

二、實習簡介：這是我們大一學生的

口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從今通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也根本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙根本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個交通設(shè)施的作用，老師讓我們視察紅綠燈時告知我們了一個不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告知我們在路中心花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過公路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛起先啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了很多花壇草坪之類的，緣由就是現(xiàn)在東西開展還不充分，為以后道路的擴寬，做預留地用的，假設(shè)這條路段車輛增加就可以撤除局部花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避開很多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工須要考慮到許多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個交叉路口根本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡潔，只是測了一下，各個路口的路標設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時間，這個任務就算是結(jié)束了。由于離CBD較近，我們同學自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通確定更加便捷。又是充溢的一天，盡管曬了一天，頸項以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調(diào)查，確實學到了不少的東西。

〔二〕、軌道交通

城市軌道交通〔RailTransit〕具有運量大、速度快、平安、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍相識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先開展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實踐來看，軌道交通建設(shè)運營存在著很多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個方面：

一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成局部，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，假設(shè)能對軌道交通空間資源的進行

整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運營上，那么那么可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運營、開展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實踐來看，由于各種緣由，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間連接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和沖突，干脆導致城市資源的巨大奢侈，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機連接，綜合開展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，探討城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營探討的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健?/p>

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，運用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。

地鐵主要是指“重軌〞，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌〞相比擬大。它必需有單獨的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有困難的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌〞交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運輸4萬至6萬人次，輕軌可運輸2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源運用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。

軌道交通具有運量大、速度快、平安、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。

〔三〕、改善交通狀況

〔1〕、交通狀況

目前中國內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采納的詳細預料方法不盡相同，但大都是預先預料背景交通量，在此根底上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法〞來預料交通量，最終把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上工程交通量占背景交通量的比例等作為主要指標進行交通效勞水平的敏感性分析。詳細過程如下：通過對

土地利用、交通量、交通系統(tǒng)狀況等背景資料進行向此的調(diào)查與分析，運用計算機模擬軟件技術(shù)對工程產(chǎn)生的交通進行需求預料；依據(jù)工程交通預料和背景交通預料的結(jié)果，進行交通總量預料；分析探討范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對工程周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)工程的停車需求和停車供給，進行停車評價；分析工程周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通狀況；合理布置建設(shè)工程出入口，進而對工程內(nèi)、外部交通進行組織和管理。在此根底上對工程內(nèi)部的交通設(shè)計規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

〔2〕、交通組織形式

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所確定的城市交通組織，在肯定程度上確定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避開這種狀況的發(fā)生，我們應當統(tǒng)籌工程內(nèi)外交通設(shè)施、交通量〔工程交通量和背景交通量〕、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學性，并提出改良后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

〔3〕城市交通環(huán)境

一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得贊揚的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會覺察兩旁的行道樹在不斷的改變，從梧桐變成松柏〔省政府〕又變成桃李〔教化廳〕，不是漂亮的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標注。

交通臺實習報告篇6

一、實習目的和要求

交通工程學是探討道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及其應用的學科，主要探討有關(guān)削減交通堵塞、交通規(guī)劃、保障交通平安和交通管理等問題，交通工程專業(yè)相識實習安排與支配。交通工程相識實習是本專業(yè)實施教學安排的重要環(huán)節(jié)，通過實習，使學生對本專業(yè)有肯定的感性相識，了解交通工程學科的根本理論、根本學問，具有初步的科學探討和實際工作實力，為今后理論學習打下堅實的根底。

二、實習安排與支配

實行集體組織，分組進行的方式，到工程現(xiàn)場系統(tǒng)地了解實際工程。

1、調(diào)查整個武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計狀況，了解武漢市交通的開展動態(tài)。

2、道路機動車流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進行頂峰時段交通量調(diào)查，并對調(diào)查資料進行整理與分析。

3、交叉口機動車流量?？疾旖徊婵陬愋?、位置、信號燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口頂峰小時各流向交通量，并對調(diào)查資料進行整理與分析。

4、停車調(diào)查。交通樞紐位置〔如大型公交車站、火車站、飛機場、港口、多條路途交匯點等〕停車場設(shè)置狀況，停車規(guī)模、收費標準、周邊路網(wǎng)狀況、停車場出入口設(shè)置等。

5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關(guān)專業(yè)學問。

三、實習時間

每位學生應參與為期2周的相識實習，時間：20xx年6月12～26日

四、實習要求

1、相識實習是一個重要的教學環(huán)節(jié)，學生須要有足夠的重視，應以主動的看法完成它。必需準時到達集合地點，班干、組長主要負責組織好同學。

2、學生必需聽從實習單位和現(xiàn)場施工負責人員的支配和指導，遵守實習單位的一切規(guī)章制度和勞動紀律，保證良好的實習秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)?交通工程專業(yè)相識實習安排與支配?。

3、學生實習期間，一切活動必需聽從實習指導老師的統(tǒng)一支配，肅穆組織紀律，學生不得自行外出活動。實習期間一般不準事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實習指導老師批準方可。

4、在實習期間，同學之間應相互關(guān)切、相互幫助、友好團結(jié)。

5、實習期間遵守平安規(guī)定，確保人身平安。

6．實習期間，學生應依據(jù)實習內(nèi)容仔細細致作好實習日記，每天不少于300字，實習結(jié)束時交實習指導老師評閱簽字。

7、實習結(jié)束前，學生應對實習全過程進行分析總結(jié)，寫出實習報告，并交實習指導老師評閱簽字。

8、學生實習期間，如不聽從指導老師的支配或嚴峻違反實習紀律的，老師可隨時停止其實習，并判實習成果不及格；實習結(jié)束，學生不交實習日記和實習報告者，同樣以實習成果不及格處理。

五、考核成果和考核方式

1、考核成果

考核總成果，按考核工程評定的總分數(shù)分為五等，即：

評定總分≥90分優(yōu)

80-89分良

70-79分中

60-69分及

＜60分不及格

2、考核方法

由實習指導老師考核，對學生在實習中的表現(xiàn)，包括工作的主動性、仔細負責看法、出勤率和遵守紀律狀況等賜予相應成果。實習考核成果不及格的學生，應重修，費用自理。

具有以下狀況之一者，記為不及格。

〔1〕實習日記不完整，缺少三分之一以上者；

〔2〕實習報告內(nèi)容不完整，草率低劣；

〔3〕違反組織紀律者。

交通臺實習報告篇7

一、實習內(nèi)容

1．了解城市及馬路交通運輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計和交通限制系統(tǒng)開發(fā)等過程；

2．了解城市及馬路交通規(guī)劃、設(shè)計、施工及交通管理部門的組織管理機制；

3．了解和覺察目前城市和馬路交通存在的問題，以提高分析和解決工程實際問題的實力。

4．為畢業(yè)設(shè)計〔論文〕收集相關(guān)信息和資料。

二、實習方式和時間支配

1．到有關(guān)的交通規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理部門及科研院所等單位參觀、調(diào)研；

2．進行必要的城市或馬路交通調(diào)查，并通過相關(guān)手段進行資料的收集；

3．實習時間為兩周，各實習小組詳細時間、地點視各畢業(yè)論文題目要求和經(jīng)費狀況，由指導老師自行確定。

4.實習小組實習時間與地點詳細支配：

序號時間實習內(nèi)容及單位

13月2日畢業(yè)設(shè)計、實習發(fā)動，實習打算工作

23月6日畢業(yè)設(shè)計小組任務布置，師生探討

33月7、8日設(shè)計小組針對設(shè)計題目資料收集、調(diào)研

43月9日雄楚大道BRT施工改造現(xiàn)場參觀調(diào)研

53月10日武漢舵落口大市場商貿(mào)交通與物流考察

63月11日四環(huán)長豐橋旁邊道橋施工參觀

73月13日提交實習報告及成果評定

三、實習報告

實習結(jié)束后，學生應提交書面的實習報告〔含辯論〕實習日記。

實習報告的主要內(nèi)容有：

1．回憶、表達畢業(yè)實習的過程、內(nèi)容以及覺察的問題，并對某方面感愛好的問題進行探討；

2．闡述畢業(yè)實習對畢業(yè)設(shè)計〔論文〕題目的初步相識和體會，并初步制定完成畢業(yè)設(shè)計〔論文〕探討的幾種方案；

3．提出對畢業(yè)實習工作的感想及改良看法和建議；

4．完成畢業(yè)實習報告。

四、實習考核與成果評定

1．實習考核

指導實習的老師應對每個學生的實習狀況進行考查。要求學生寫實習日記。依據(jù)學生在實習期間的學習看法、實習報告的質(zhì)量以及辯論時答復以下問題的狀況，確定考查成果，無實習報告者，不允許參與考查，成果按不及格計。

2．成果評定

按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級記分制評定成果

實習報告

緒論

為了更好的了解交通工程學科有關(guān)交通規(guī)劃、設(shè)計、施工等的工藝過程，為畢業(yè)設(shè)計做必要的打算。我們進行了為期2周的畢業(yè)實習，在這2周的畢業(yè)實習中，我們通過實習發(fā)動了解了實習的相關(guān)內(nèi)容與要求，并與課題導師進行溝通溝通，確定各自的探討課題，并進行了畢業(yè)設(shè)計的相關(guān)信息與資料的采集和收集工作。另一方面，我們也外出進行實地參觀考察。對雄楚大道BRT施工現(xiàn)場進行了調(diào)研工作，了解了雄楚大道高架的施工過程；對武漢舵落口大市場商貿(mào)交通與物流進行了考察，并對其市場道路格局、內(nèi)部交通組織、區(qū)域交通網(wǎng)絡、物流等狀況進行了調(diào)查；同時，我們也前往了漢江特大橋施工現(xiàn)場，訪問了西四環(huán)制梁基地。整個實習過程，平安有序的進行，為畢業(yè)設(shè)計供給了較為充裕的打算時間。

實習過程

畢業(yè)論文探討

針對畢業(yè)設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容，我們小組在3月6日進行了師生探討。在探討過程，指導老師就如何開展畢業(yè)設(shè)計以及相關(guān)要求對我們進行了解說。同時，針對小組成員各自的課題，指明白相應的參考方向以及相關(guān)的方法，并要求我們搜尋相關(guān)的探討成果。

在隨后的幾天里，指導老師參考我們搜集的論文文獻資料，重點的點出我們須要參考的文獻以及設(shè)計課題設(shè)計流程，我依據(jù)指定的文獻資料，搜集相關(guān)文獻，并對設(shè)計方案進行了肯定的思索。在這過程中，我泛讀了一些相關(guān)的學術(shù)論文，重點的了解了熱成像、鋼橋疲憊裂縫檢測理論探討、仿真軟件技術(shù)。

通過，畢業(yè)設(shè)計相關(guān)信息和資料的收集與學習。我對畢業(yè)設(shè)計課題有了初步的相識和體會。

雄楚大道BRT施工現(xiàn)場參觀

3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工現(xiàn)場進行了參觀。在這次實習中，我們根本了解了橋梁施工的根本流程，包括根底、橋墩施工，支座以及上部結(jié)構(gòu)施工，尤其是箱梁的.施工工藝。

支架模板法箱梁施工工藝根本包括裝底、側(cè)模，裝底、肋板鋼筋和預留預應力鋼筋管道，裝內(nèi)模，裝頂板鋼筋和預留預應力鋼筋管道，澆筑混凝土，養(yǎng)護混凝土，穿預應力鋼筋、張拉、錨固，最終管道壓漿。

箱梁中預應力施工多采納后張法施工，現(xiàn)場施工人員向我們講解并描述了一些后張法施工的施工器具及其作用，如錨具，鋼墊板，連接器，千斤頂?shù)?。箱梁截面采納單箱三室截面，頂板在橫橋方向作為支撐在腹板的多跨連續(xù)橋面板參加工作，橫向采納扁束預應力鋼筋；縱向采納圓束鋼絞線。

本次實習中，我們了解了現(xiàn)澆箱梁的過程，這與以后我們從事的工作關(guān)系特別緊密。由于平常在課堂上接觸這方面的學問比擬少，對一些結(jié)構(gòu)的理解只停留在外表，在現(xiàn)場看到施工的過程，我們的相識更加地詳細，為后面的學習和工作打下根底。通過現(xiàn)場施工的人員的講解，我們?nèi)耘f感覺到有好多不熟識的地方，這須要我們在下面，更加

努力去學習相關(guān)學問，以便以后更快的適應工作。

雄楚大道施工現(xiàn)場施工現(xiàn)場

橋面施工預留孔根底施工現(xiàn)場

武漢舵落口大市場商貿(mào)交通與物流考察

地點：武漢市東西湖區(qū)舵落口大市場

時間：3.9日兩點半在大市場入口會合

交通：一點半在漢口循禮門站轉(zhuǎn)乘輕軌線路到額頭灣下輕軌站大市場大門口會合

考勤：門口會合后點名

分組：到達后按設(shè)計小組分組

〔1〕歷史沿革、交易板塊及湖北省內(nèi)交易份額、倉儲物流狀況；

舵落口官場平面布局圖市場一角

混亂的交通〔兩側(cè)雙向〕商品一類

四環(huán)長豐橋旁邊道橋施工參觀

〔1〕四環(huán)漢江大橋

漢江特大橋四座主體橋墩各高達130余米，施工已接近尾聲。遠遠看去仿佛四個堅毅的手臂伸向天空，待主橋墩完工后，將進行橋體架梁工程，預料20xx年底大橋主體工程有望完工。武漢四環(huán)線工程道路等級按雙向八車道高速馬路建設(shè)，設(shè)計行車速度為100Km/h。環(huán)線漢江特大橋也不例外，主橋全長714米，由于橋面寬度到達44米，是目前為止，漢江江面上最寬的斜拉橋。

〔2〕中國建筑預制梁加工現(xiàn)場

該梁場大批量生產(chǎn)箱梁，確保平安、質(zhì)量，不斷加快工程進度，使日生產(chǎn)箱梁2孔提升到4孔，創(chuàng)立月生產(chǎn)箱梁113孔的紀錄。經(jīng)鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心質(zhì)量監(jiān)督檢查評定：橫寨制梁場現(xiàn)場預制的1103孔箱梁質(zhì)量優(yōu)良率達100%。該梁場已實現(xiàn)制、提、運、架梁一條龍效勞的專業(yè)化作業(yè)。梁場員工針對工程設(shè)計工期緊、質(zhì)量和環(huán)保要求嚴、技術(shù)標準高、工程任務量大、施工難度大等實際，超前謀劃、強化平安、優(yōu)化質(zhì)量、科學施工，實行全員全過程平安、質(zhì)量、環(huán)保監(jiān)理制，嚴格根據(jù)現(xiàn)場管理標準化、作業(yè)標準化、工廠化進行，大膽采納新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料。

漢江特大橋局部漢江特大橋局部

漢江特大橋局部平面圖漢江特大橋工程概況

預制梁制作施工工藝圖鋼筋制模

模板成型過程成型模板

實習總結(jié)

此次畢業(yè)實習是我們在完成規(guī)定的課程學習任務之后，針對我們畢業(yè)設(shè)計題目的詳細要求而進行的一項實踐性活動。是我們專業(yè)教學安排最終的一個實踐性環(huán)節(jié)，是針對四年來的學習進行全面的總結(jié)，也是使我們由學習生活向工作崗位過渡的一個重要環(huán)節(jié)。通過本次實習我們把所學的專業(yè)學問與實際工程結(jié)合起來，從而盡快適應從學生到工程技術(shù)、設(shè)計人員角色的轉(zhuǎn)化。此次畢業(yè)實習給我印象比擬深刻的是雄楚大道BRT施工現(xiàn)場和漢江四環(huán)橋的施工現(xiàn)場。前者為典型的城市高架橋梁支架模板施工法，此種方法不須要大型起吊裝備，在城市立交高架施工中多為常見，但須要大量的支架模板；后者是典型的斜拉橋懸臂施工工藝，根本大多數(shù)斜拉橋施工均采納此種施工工藝。在本次的畢業(yè)實習中也遇到了許多我們不懂得問題，例如說城市高架橋為何大多項選擇用箱型截面、如何組織施工能使工期最短，經(jīng)濟效益最好、斜拉橋的斜拉索如何錨固在主塔和行車道版上以及預制拼裝梁塊如何保證整體性及穩(wěn)定性等等問題，這些問題都須要我們多多學習?？傊谶@次實習中，我們又一次詳細了解到我們以后要從事行業(yè)的業(yè)務內(nèi)容，受益非線。

交通臺實習報告篇8

近幾年，我國很多高等院校紛紛開設(shè)電子商務課程，學生反映劇烈。北方交通高校是我國領(lǐng)先開展電子商務教學的高校之一，1992年就開設(shè)了?條碼技術(shù)與電子數(shù)據(jù)交換〔EDI〕?的選修課，1996年該課被列為物資管理和國際企業(yè)管理專業(yè)的必修課程；在新制訂的九八級教學大綱中，?電子商務?被列為管理工程專業(yè)的必修課程。在教學實踐中，北方交大已經(jīng)形成由老師的電子教案、學生的電子作業(yè)、交互式的遠程網(wǎng)絡教學系統(tǒng)以及電子商務網(wǎng)絡案例教學模擬試驗等構(gòu)成的全方位多媒體教學體系。作為教化部遠程網(wǎng)絡教化試點，已經(jīng)在因特網(wǎng)上實現(xiàn)了“電子商務〞課程的遠程網(wǎng)絡教學?！半娮由虅炸暿潜狈浇桓咝Ｉ鷤兊臒衢T話題之一。

那么，在校高校生們是怎樣看待電子商務這個問題的呢？1999年底，由與北方交通高校電子商務協(xié)會共同對北方交大的在校學生做了有關(guān)電子商務的問卷調(diào)查。調(diào)查采納書面問卷形式，受訪高校生575人，探討生38人〔其中MBA20人〕，這些學生分別來自各個年級，涵蓋了電信、經(jīng)濟、管理、法律、運輸?shù)榷鄠€專業(yè)，具有較強的代表性。

調(diào)查包括兩局部。第一局部是對電子商務的相識，包括以下幾個問題：1、你知道什么是電子商務嗎？2、你能就電子商務對社會的影響談談自己的相識嗎？3、你能說出電子商務的一般流程嗎？4、你知道什么是EDI嗎？5、你對電子貨幣了解嗎？其次局部是獲得電子商務的途徑，包括以下幾個問題：1、除了上課外，平常你從哪些方面了解電子商務的學問〔依次舉出三種途徑〕。2、請列出你閱讀電子商務論文的詳細報刊名稱。3、你參觀過電子商務的展覽會嗎？對電子商務的認知程度

在被調(diào)查者中，60.5%的本科生和100%的探討生表示對電子商務的概念有肯定了解。數(shù)據(jù)顯示，高校生們對電子商務表現(xiàn)了較大的關(guān)注，受教化的程度越高，對此的相識也越深。在對電子商務的概念有肯定了解的學生中，認為電子商務對社會有很大影響的占23%；認為有肯定影響，但短期內(nèi)難以形成規(guī)模的學生占46%；認為中國目前開展電子商務尚有難度，對老百姓影響力有限的占31%。這一方面說明在校高校生對電子商務的開展與對社會的影響的相識還較為冷靜，另一方面也說明，我國電子商務的人才培育和在校教化與社會的須要還有肯定的距離。

這不能不讓我們擔憂，電子商務正以令人不可思議的高速度開展，而目前的教化及受教化者能否適應市場的須要？在對電子商務的了解程度進行深化調(diào)查時覺察，問題確實許多。

表示對電子商務流程有明確相識的同學中，本科生僅占32%，MBA占80%，大局部非經(jīng)濟管理專業(yè)的學生對電子商務詳細貿(mào)易流程的相識仍舊停留在初級階段。在對EDI的相識上，僅有不到9%的人〔探討生32%〕表示曾有過了解；4%的人〔探討生18%〕能就EDI在電子商務中的應用發(fā)表一些自己的看法，且這局部人全部是經(jīng)濟管理類學生?？梢姡谏罨到y(tǒng)的學習中，電子商務漸漸表達了它的學科性——以經(jīng)濟管理為主。在這方面，經(jīng)濟管理類的學生有其專業(yè)的優(yōu)勢。但是所占比例之少，尤其是其他專業(yè)無人了解的現(xiàn)狀實在令人擔憂。

在對電子貨幣的調(diào)查中，僅有1人在網(wǎng)上運用過電子貨幣。本科生中僅有9人表示對此作過特地的研習，而且都集中在計算機專業(yè)和信息通信專業(yè)。探討生中也僅有4人表示自己曾鉆研過此類問題。另有10人表示對此很有愛好，這個數(shù)字是相當?shù)偷?，僅占總?cè)藬?shù)的2%。電子商務是一個跨學科的領(lǐng)域，在涉及到電子商務開展的關(guān)鍵問題——金融電子化與貿(mào)易平安上，電子專業(yè)、法律專業(yè)的學生有獨特的優(yōu)勢，但尚未引起經(jīng)濟管理專業(yè)的重視。就目前而言，真正相識到電子貨幣與自己已經(jīng)很近的學生并不多，對此投入很大精力的學生更少。對電子商務的學習途徑

其次局部的調(diào)查主要是想了解學生學習電子商務學問的途徑，了解哪些報刊上刊載的文章學生引用次數(shù)較多。經(jīng)分析，除去開設(shè)電子商務課程的專業(yè)，大局部本科生是通過計算機類的雜志〔43%〕和報紙〔30%〕來了解電子商務學問的，從專業(yè)書籍與播送電視上學習相關(guān)學問的并不多。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，被學生引用的電子商務方面的論文來自91種中英文報刊，一方面反映了學生的閱讀面很大，另一方面反映了媒體對電子商務的報道數(shù)量也在加大，同時也反映了當前我國電子商務的專業(yè)報刊尚未面世，面對群眾的宣揚方式仍是以面為主的普及，較少涉及詳細的實施細微環(huán)節(jié)，系統(tǒng)介紹電子商務學問的報刊并不多。

在普及電子商務方面受到學生們認可的媒介主要有?計算機世界?、?互聯(lián)網(wǎng)世界?、?信息與電腦?、?中國計算機用戶?、?市場與電腦?等幾家刊物。經(jīng)過進一步調(diào)查了解到，這些排名靠前的報刊，在1999年都特地設(shè)立了電子商務普及類的專欄或?qū)ｎ}講座。在人們迫切想了解電子商務學問的時候，選擇系列刊載的報刊無疑是讀者的首選。但是沒有一家刊物所占的比例超過15%。

較后，在沒有任何組織的前提下，大多數(shù)學生〔本科生的65%和探討生的89%〕都主動去過電子商務的展覽會，從中了解電子商務的較新開展動態(tài)和較新技術(shù)應用。

通過調(diào)查我們覺察，高校生們對電子商務都非常感愛好，不少人通過閱讀課外資料或參與展覽了解電子商務，有目的地學習電子商務學問。但是，他們?nèi)鄙傧到y(tǒng)全面的學習。在電子商務成為21世紀貿(mào)易主要手段的趨勢下，電子商務的普及與教化工作假設(shè)能更上一層樓，將會推動我國電子商務的開展與壯大。

交通臺實習報告篇9

寒假期間，我向交通銀行太原分行投遞了簡歷，我于XX年2月9日接到交行的面試通知，當時我在河北老家，通知我10號就要趕到交行參與面試，接到通知后我整理了下，站了一夜的火車趕到了交通銀行太原分行，通過了初試，緊接著參與了其次天的筆試，成果可能年后才能知道。XX年2月27再次接到通知，28號參與其次次面試，同樣是站了一夜的火車，因為這兩次都趕上了春運的頂峰期，同樣很幸運的通過了面試，從一起先200多人，最終行長只留下了5個人，讓我更為慶幸的是5個人當中，我是唯一一個本科生，另外四個女的都是探討生。我最終有幸可以進入交通銀行太原分行實習了，雖然到現(xiàn)在實習的時間不長，我卻在這珍貴的時間里學到了好多東西，豐富并實踐了高校的理論學問，同時也深感自己學問面的匱乏，鑒定了我主動學習的信念。在工作中，工作看法的轉(zhuǎn)變是我學到的重要的一筆人生財寶?！凹夹g(shù)水平只能讓你到達肯定的層次，而為人出事的看法及對工作仔細負責的看法才是提升你的真正法寶。〞處長的一席話給我上了實習的第一課。在實習期間，我虛心學習，仔細工作，仔細完成工作任務，并與同事建立了良好的關(guān)系，得到了行里員工的一樣認可。

一、經(jīng)營管理現(xiàn)狀

(一)總體狀況

交通銀行(bankofcommunications)始建于1911年(光緒三十四年)，是中國早期四大銀行之一，也是中國早期的發(fā)鈔行之一。1958年，除香港分行仍接著營業(yè)外，交通銀行國內(nèi)業(yè)務分別并入當?shù)刂袊嗣胥y行和在交通銀行根底上

組建起來的中國人民建設(shè)銀行。1986年7月24日，作為金融改革的試點，國務院批準重新組建交通銀行。1987年4月1日，重新組建后的交通銀行正式對外營業(yè)，成為中國第一家全國性的國有股份制商業(yè)銀行，總行設(shè)在上海。

XX年6月，國務院批準了交通銀行深化股份制改革的整體方案。在改革中，交通銀行完成了財務重組，勝利引進了匯豐銀行、社?；?、中心匯金公司等境內(nèi)外戰(zhàn)略投資者。XX年6月23日，交通銀行在香港勝利上市，成為首家在境外上市的內(nèi)地商業(yè)銀行。

交通銀行擁有輻射全國、面對海外的機構(gòu)體系和業(yè)務網(wǎng)絡。在境內(nèi)有27家省分行、7家直屬分行、58家省轄分(支)行，在137個城市設(shè)立了分支行(除上述92家分支行外還有45家非單獨核算的縣級城市支行)，營業(yè)機構(gòu)近2600個。在紐約、東京、香港、新加坡、漢城設(shè)有分行，在倫敦、法蘭克福設(shè)有代表處。與全球107個國家和地區(qū)的819家銀行的1751家總分支機構(gòu)建立了代理行關(guān)系。全行員工5.5萬人。

交通銀行擁有以“外匯寶〞、“太平洋卡〞、“基金超市〞為代表的一批品牌產(chǎn)品。XX年，作為銀行設(shè)立基金公司的三家試點行之一，交行發(fā)起設(shè)立了交銀施羅德基金管理公司;推出了帶有戰(zhàn)略合作伙伴匯豐銀行標識的“中國人的環(huán)球卡〞――太平洋雙幣信用卡，這標記著交通銀行將為海內(nèi)外客戶開展效勞。XX年，資產(chǎn)和存款總額雙雙突破1萬億元，不良資產(chǎn)比下降到了3%以內(nèi)。截至XX年6月末，交通銀行資本足夠率達11.29%，其中核心資本足夠率達

8.68%;資產(chǎn)規(guī)模到達12,925億元，較重新組建初期的201億元增長63倍;各項存款余額到達11,475億元;XX年上半年，交通銀行