2015年新雇員訓(xùn)練課件飛行組使用手冊(cè)

《《》按，對(duì)下列規(guī)章要求的手冊(cè)內(nèi)容進(jìn)行批準(zhǔn)章 頁(yè)碼內(nèi)章氣源系防冰排自動(dòng)飛通 2電介 6發(fā)動(dòng)機(jī)、 6火警保 6 4 2限 燃 13.30.2 警告系性能-飛行中PI.TOC.1PI序數(shù)備1BGS-12BGS-13BGS-14//5YKZX-16YKZX-17//8/“電子文檔”查閱9//////11安全1//111//11 序數(shù)備//11//11BJYX-1數(shù)廈門(mén)1福建1//《注：《快速檢查單》屬 》一部分，手冊(cè)號(hào)碼相同《備中文中文 0TOC第一 章節(jié)代手冊(cè)名稱(chēng) 前 機(jī)型識(shí)別…………….…………...……... .1介 V1V2更新記 V1V2有效頁(yè)面通告記 限 正常程 補(bǔ)充程 氣源系 防冰排 自動(dòng)飛 通 電 發(fā)動(dòng)機(jī)、 火警保 飛行................................................................................................... 燃 .........................................................................................................起落 警告系 V1V2（第一、二冊(cè)）01 時(shí)的構(gòu)型，并按照本2節(jié)“介紹”所述之原則通過(guò)執(zhí)行服務(wù)通告更新。?B-B-B-B-B-B- 02為飛行組提供在所有預(yù)見(jiàn)的運(yùn)行過(guò)程中安全有效地757飛機(jī)所需制定標(biāo)準(zhǔn)化的操作程序和規(guī)范化的飛行動(dòng)作，強(qiáng)化波音公司的原本手冊(cè)專(zhuān)為廈門(mén)航空公司（簡(jiǎn)稱(chēng)廈航）757-200飛機(jī)編寫(xiě)。所述程序和信息這些飛機(jī)使用，內(nèi)容針對(duì)波音交付這些飛機(jī)時(shí)的構(gòu)型。構(gòu)型變/服務(wù)的所有人/用戶(hù)必須保證所列飛機(jī)的改裝情況在手冊(cè)使用程序和信息中本手冊(cè)定期更新，以編入適當(dāng)?shù)某绦蚝拖到y(tǒng)信息。關(guān)鍵的內(nèi)容將編成遵守的且經(jīng)批準(zhǔn)的《飛機(jī)飛行手冊(cè)》保持一致。當(dāng)內(nèi)容與《飛機(jī)飛行手冊(cè) 《 《《前言：介紹有關(guān)手冊(cè)編寫(xiě)目的、手冊(cè)結(jié)構(gòu)和內(nèi)容的一般性，還包括 》通告和有效頁(yè)面。《15章，介紹有關(guān)飛機(jī)系統(tǒng)的一般性?xún)?nèi)容。每章通常還細(xì)分為控制13.20.3頁(yè)表示：第13203頁(yè)。章（ 頁(yè)13.20. 上的日期為手冊(cè)發(fā)布日期或更新日期。《

《 《 《《“N501BCN505BC”包含“機(jī)型識(shí)別頁(yè)”所列的N5XXBC系列飛機(jī)。飛機(jī)范圍內(nèi)的逗號(hào)，例如，“N501BCN503BC，N505BC”表示N504BC不包括在飛機(jī)范圍內(nèi)。 調(diào) 調(diào)在這個(gè)例子中，有效性“N501BCN504BC”僅針對(duì)第一個(gè)程序步驟和排例中，“滑油濾”檢查單僅適用于N501BC至N503BC飛機(jī)： 濾）N504BC飛機(jī)。執(zhí)行SB安裝改進(jìn)的滑油濾后增加”相關(guān)的使用說(shuō)明（發(fā)動(dòng)機(jī)必須在慢車(chē)推力下工作）適用于N504BC?！皥?zhí)行SB刪除N504BC”表示計(jì)劃執(zhí)行SB（即例子所述的安裝改進(jìn)型滑油濾）N504BC。執(zhí)SB前“發(fā)動(dòng)機(jī)必須在慢車(chē)推力下工作”將適用于N504BC飛機(jī)。 03AA（ B CCCC冷 D艙下EEQPTFFFD、F/DFLT FLCHF/O前GH高IINDINTKK或LL左磅LNAV MMMM磁（的 米NNOPPRESQQRR右 RECIRRECIRS板TT或T，TKTOU或VVNAV WW暖XX-XPDR 04致：公司B757 》所有持有者（波音文件《 《《《 《《正式更新件包括更新傳送單、新的更新記錄頁(yè)、更新要點(diǎn)和一份的有效頁(yè)面。按照新的更新記錄頁(yè)和有效頁(yè)面的內(nèi)容仔細(xì)核對(duì)《 》各章以節(jié)為單位反映本節(jié)資料的更新?tīng)顩r，以每節(jié)的更新日期作為本節(jié)的頁(yè)面統(tǒng)一日期，具體修訂內(nèi)容則以????? B757 》（R44）更新要第L章-限10節(jié)-使用限《1.將APU啟動(dòng)循環(huán)信息從 》第2冊(cè)系統(tǒng)說(shuō)明移至《21節(jié)-程飛行CDU程序-機(jī)長(zhǎng)和副駕1.修改內(nèi)容，使各個(gè)機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)化。1.中斷啟動(dòng)條件和其它發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信息重新置于程序的開(kāi)頭，使各個(gè)復(fù)飛和進(jìn)近程序4節(jié)-自動(dòng)飛 11節(jié)-飛行管理、導(dǎo)氣象測(cè)修改內(nèi)容，在非測(cè)試模式中設(shè)置開(kāi)始?xì)庀鬁y(cè)試。如模式設(shè)置為T(mén)EST（測(cè)試），氣象接通，測(cè)試的式風(fēng)切變系統(tǒng)部分可能增加適用于安裝GPS增加GPS抑制的信息增加措施行項(xiàng)目和相關(guān)評(píng)論，提供給安裝PIPPegasusFMC的飛機(jī)，或安裝僅VOR抑制升級(jí)的舊版/基本FMC。增加VOR/DME導(dǎo)航抑制行措施行項(xiàng)目和相關(guān)評(píng)論，提供給帶有PIPFMC的飛機(jī)，或安裝了僅VOR抑制選項(xiàng)的舊版/基本FMC的增加VOR/DME導(dǎo)航關(guān)/開(kāi)行措施行項(xiàng)目，提供給安裝Pegasus16節(jié)-惡劣天氣飛 12節(jié)-咨詢(xún)信正常形態(tài)-著陸形態(tài)-著陸距離7章-發(fā)動(dòng)機(jī)、30節(jié)APU系統(tǒng)說(shuō)APU《將APU啟動(dòng)循環(huán)信息移至 》第1冊(cè)“限制”，《20節(jié)-系統(tǒng)說(shuō) 050.1.1-0.2.1-0.3.1- 1.10.1- 1.20.1- 1.21.1- 1.22.1-1.22.1-1.30.1-1.40.1-1.45.1-1.50.1- 2.10.1- 2.20.1- 2.30.1- 2.40.1- 2.50.1- 3.10.1- 3.20.1- 3.30.1- 4.10.1- 4.20.1- 4.30.1- 5.10.1- 5.20.1- 5.30.1- 5.40.1- 5.50.1- 6.10.1- 6.20.1- 6.30.1- 7.10.1- 7.15.1- 7.20.1- 7.40.1- 8.10.1- 8.20.1- 8.30.1- 9、飛行（分頁(yè) 9.10.1- 9.20.1- 9.30.1- 06《波音在下一次正式更新 》之前向用戶(hù)發(fā)《《 《《 《 錄。如通告包括 》或《快速檢查單》的替換頁(yè)面，這些《 《 ??XIA-2004-XIA-2003-XIA-2009-FMCPegasus-FMC版本軟件性能5預(yù)計(jì)值異常2006- ??XIA-28PegasusFMC離場(chǎng)航XIA-29XIA-XIA-2008-XIA-更換B757-200《快速2010-XIA-342010-XIA-35PegasusFMC異XIA-FMC航路2012-XIA-2012-XIA-2014- 飛行技術(shù)通適用機(jī)型：公司B-2848/49 自：2004年3月26日波音B757-200 》通告XIA- 目的：本通告提供了1993514日發(fā)布的紅色通93-1中包含的內(nèi)裝錯(cuò)誤造成。它影響到左和飛行控制計(jì)算機(jī)的工作。正常情況下，這些飛行控制計(jì)算機(jī)為左和自動(dòng)駕駛和飛行指引提供指令。須密切飛行方式顯示情況。如出現(xiàn)非指令的方式改變或非指令的自動(dòng)駕《改通告記錄，注明XIA-3R1為“刪除（CANC）”。將本通告插入《》第一冊(cè)的“通告記錄頁(yè)”后，修改通告記錄并注明該通告XIA- B-32-飛行技飛行技 通告《年4月23日）或MCP-704-22-10（1993年4月23日）改裝后并通知波音有用戶(hù)的電傳M-7272-93-2738（1993年5月10日）。如用戶(hù)不計(jì)劃改裝 《B-32- 飛行技術(shù)通適用機(jī)型：公司B2862/66/68/69 的：告知飛行組關(guān)于FMC異常情況板（MCP）高度的。在航下降至等待航線時(shí)可能出現(xiàn)該狀況。垂直導(dǎo)航方式下降正在進(jìn)行且在等待頁(yè)1行輸入高度限制時(shí)，高度限制將以大字符顯示在航段頁(yè)各自的HOLDAT（等待）行上。該情況導(dǎo)致高度限制被置于等待航線上，而不是置于航路點(diǎn)上。在某些情況下，即MCP窗調(diào)定為飛機(jī)將不會(huì)爬升通過(guò)MCP高度。該異常情況已由波音證實(shí)并存在200K、700K、1-MEGPIPFMC中。具有垂直導(dǎo)航高度方式的FMC上不會(huì)出現(xiàn)該異常情況?？蓞⒄兆R(shí)別頁(yè)上第5行識(shí)別適用的FMC。適用的FMC5行將顯下面內(nèi)容僅作為參考信息FMC在左5行上顯示DRAG/FF（阻力和燃油流量系數(shù)），5行上顯CODATA（公司數(shù)據(jù)）（PIPFMC）；或左為某些飛機(jī)在保留基本CDU的同時(shí)已改裝為PIP或PEGASUSFMC。 B-222-飛行技飛行技 通告XIA-22“有效（IE）”。該異常情況將按波音服務(wù)通告757-34-0192757-34-0210757-34-B-222- 飛行技術(shù)通適用機(jī)型：公司B757-200機(jī) 自：2008年11月18日波音 飛的報(bào)告。在其后的中發(fā)現(xiàn)，受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)通常丟失一個(gè)或多個(gè)用于提及A形支柱的結(jié)構(gòu)前緣。導(dǎo)致EPR波動(dòng)（即其余發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)如N1，EGT，N2和燃油流量不受影響）則新的檢查單包含指導(dǎo)選擇EEC關(guān)斷的內(nèi)容。如在高功率且受影響的EEC關(guān)斷的檢查單》程序“發(fā)動(dòng)機(jī)限制、喘振或失速”。如選擇關(guān)斷受影響的EEC后，除EPR外所有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)穩(wěn)定，新的程序會(huì)要求選擇關(guān)斷其余EEC電門(mén)和自動(dòng)的 B-232-飛行技飛行技 通告《將本通告插入B757-200 錄頁(yè)并注明本通告XIA-23R2“編入（INC）”。《《 《在波音被戶(hù)所響的根據(jù)·RB.211-72-D718或RB.211-72-E294改裝后將刪除本通告B-232- 飛行技術(shù)通適用機(jī)型：公司B-2862/66/68/69 自：2012年5月15日波音 》通告XIA-26 有戶(hù)告在用MC產(chǎn)升包和-MC版軟時(shí)在航段頁(yè)行切（M功出性預(yù)錯(cuò)波已此進(jìn)了實(shí)如事在路風(fēng)/速WI）使選鍵5R在高度外大氣度（AL/）位輸入界大溫度，并在飛行劃修改“飛 ”選切點(diǎn)能風(fēng)/速的T錯(cuò)變?yōu)?度執(zhí)油計(jì)不按預(yù)輸?shù)暮蕉葘?duì)的OT計(jì)而誤根據(jù)0度新戶(hù)告稿顯警等信燃不IIITE燃值大于先計(jì)值另，駕駛艙無(wú)信號(hào)顯示或警戒信息提示風(fēng)向/風(fēng)速頁(yè)的外界大氣溫度值已被錯(cuò)誤更?！?》通告僅適用于FMC產(chǎn)品升級(jí)包和Pegasus-FMC版本軟件。之前的FMC軟件版本不包括切入點(diǎn)功能、ALT/OAT字段輸入或單《選擇切入點(diǎn)功能后并在執(zhí)行前，應(yīng)證實(shí)相應(yīng)風(fēng)向/風(fēng)速頁(yè)的OAT值。如需要，ALT/OAT輸入進(jìn)程頁(yè)2的飛機(jī)高度和所指示的靜溫，以供下一航路點(diǎn)使用。所輸入的OAT將影響所有后續(xù)航路點(diǎn)。在ALT/OAT位置輸入靜溫并執(zhí)行航路修改后，F(xiàn)MC燃油預(yù)計(jì)值應(yīng)接近從飛行計(jì)劃獲得的數(shù)據(jù)。 B-262-飛行技飛行技 通告《將本通告插入B757-200 通告記錄頁(yè)并注明本通告XIA-26R1“有效（IE）”?！丁?《B-262- 飛行技術(shù)通適用機(jī)型：公司B-2862/66/68/69《 自：2012年5月15日波 》通告XIA-《 題：PegasusFMC離場(chǎng)航路異 波音現(xiàn)已確認(rèn)用戶(hù)提交PegasusFMC異常的報(bào)告，即在消除離場(chǎng)航路和路不連續(xù)時(shí)使用航路2而非航路航段頁(yè)（RTELEGS）則可能出現(xiàn)該軟件稿行，但航路頁(yè)標(biāo)題并未提示航路更改，因此輸入并未成功。在某些情況下，還可能導(dǎo)致隨后FMC死機(jī)。HONEYWELL公司已獲悉該異常情況的航路不連續(xù)時(shí)應(yīng)使用航路航段頁(yè)替代航路頁(yè)2。 注明本通告XIA-28R1“有效（IE）”?！对摦惓Ｇ闆r按波音服務(wù)通告757-34-0421修正。波音知用戶(hù)機(jī)隊(duì)中所有 《 B-281-飛行技術(shù)通適用機(jī)型：公司B757-200機(jī)《 自：2012年5月15日波音B757- 通告XIA-《 啟動(dòng)，不必考慮APU冷卻時(shí)間。對(duì)于由APU供氣的發(fā)動(dòng)機(jī)初始啟動(dòng)。 B-292-飛行技飛行技 通告《將本通告插入B757-200 改通告記錄并注明該通告XIA-29R1“有效（IE）”。《《 《B-292- 飛行技術(shù)通適用機(jī)型：公司B757機(jī) 自：2012年5月15日波音B757 》通告XIA- 題：HoneywellFMC異 的：告知飛行組HoneywellFMC錯(cuò)誤刪除速度限制的異常情況的間隔，有些程序在限制速度的同時(shí)還有“高度或以上HoneywellFMC的波音B747/757/767/777飛機(jī)均存在該異常?！禜oneywell公司已獲悉該異常情況，正考慮在下次軟件更新時(shí)對(duì)B757/767Pegasus軟件進(jìn)行修正。對(duì)于非Pegasus構(gòu)型飛機(jī)，將在 《為防止在同時(shí)存在“高度或以上”高度限制條件下飛機(jī)超出某個(gè)速度限制，在受限航路點(diǎn)前應(yīng)使用速度干預(yù)（MCP速度窗輸入速度限制）。通《 錄并注明本通告XIA-30R2“有效（IE）”。《 《 《 B-301-飛行技術(shù)通適用機(jī)型：公司B757機(jī) 自：2008年3月10日波音B757 題：EICAS計(jì)算機(jī)（件號(hào)S242N701-1001）V6版操作程序丟失咨詢(xún)級(jí) 的：本通告告知飛行組EICAS計(jì)算機(jī)V6版操作程序丟失咨詢(xún)級(jí)信息邏波音和RockwellCollins公司已確認(rèn)，安裝EICAS計(jì)算機(jī)（件號(hào)S242N701-1001）V6版操作程序的飛機(jī)不提EICAS咨詢(xún)級(jí)信息“LENG的釋壓活門(mén)。在釋壓活門(mén)啟動(dòng)和油濾旁通EICAS提供濾芯阻塞EICAS咨詢(xún)級(jí)警戒信息“LENGFUELFILT”表示左發(fā)燃油濾即外，在EICAS狀態(tài)頁(yè)會(huì)顯示狀態(tài)級(jí)信息“LENGFUELFILT”。出現(xiàn)新的狀態(tài)信息而未顯示EICAS狀態(tài)頁(yè)時(shí)，顯示狀態(tài)（STATUS）提示。選擇狀態(tài)頁(yè)，證實(shí)未顯示“LENGFUELFILT”信息。如狀態(tài)頁(yè)未顯示“LENGFUELFILT”EICAS次要顯示上重新選擇發(fā)動(dòng)機(jī)次要參數(shù)，或顯示可能空白。如在狀態(tài)頁(yè)顯示“LENGFUELFILT”信息，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾 B-312-飛行技飛行技 通告如同時(shí)顯示“LENGFUELFILT”狀態(tài)級(jí)信息和“RENGFUELFILT”咨詢(xún)級(jí)信波音或FAA均未就單獨(dú)或同時(shí)出現(xiàn)“LENGFUELFILT”狀態(tài)級(jí)信息和“RENGFUELFILT”咨詢(xún)級(jí)信息的問(wèn)題向飛行組提供進(jìn)一步的操作指導(dǎo)。飛行飛行有不利影響的狀況以EICAS警戒（警告、注意和咨詢(xún)級(jí)）信息顯示。如因 注明本通告XIA-31“有效（IE）”在安裝EICASV6版操作程序的飛機(jī)上*，按以下任一適用的措施安裝EICASV5版操作程序后，可立即修《 線號(hào)為1013或之前的飛機(jī)，根據(jù)波音服務(wù)通告757-31-0104改裝；線號(hào)為1014或之后的飛機(jī)，根據(jù)《飛機(jī)手冊(cè)》31-41-02/201程序丟失EICAS警戒信息邏輯的問(wèn)題。波音收到有關(guān)EICAS操作程序修訂 EICASV6版操作程序后，本通告將被取消（CANC）。EICASV6版操作程B-312- 飛行技術(shù)通適用機(jī)型：公司B757機(jī)《 自：2009年12月23日B757- 》通告XIA-《 題：更換B757-200《快速檢查單》中的備用匯流條斷開(kāi)檢查最近波音、國(guó)家安全（NTSB）和FAA確認(rèn)了一起電氣系統(tǒng)失效，涉及B757飛機(jī)直流匯流條部分失效問(wèn)題。本《 通告與FAA于2009年1月13日發(fā)布的題為“電氣故障導(dǎo)致主電瓶耗盡的影響”的09001號(hào)SAFO（飛行安全警報(bào)）有關(guān)。備失效。波音和FAA認(rèn)為，所有B757飛機(jī)均需采取臨時(shí)修正措施以減少該些飛機(jī)上，APU電瓶與主電瓶是并聯(lián)的，造成備用電源選擇電門(mén)在電瓶位時(shí)開(kāi)”檢查單包含了EICAS顯示備用匯流條斷開(kāi)（STANDBYBUSOFF）波音2010年第三季度或之前發(fā)布服務(wù)通告（SB）757-24-0132。該服務(wù)通告適用于所757飛機(jī)，并將提供FAA批準(zhǔn)的部件改裝包，以便在裝的混合機(jī)隊(duì)構(gòu)型。如用戶(hù)報(bào)告波音其所有757飛機(jī)均按服務(wù)通告 B-332-飛行技飛行技 通告757-24-0132進(jìn)行了改裝，波音將向該用戶(hù)發(fā)布適用于該B757機(jī)隊(duì)（經(jīng)SB 整的第NNC6節(jié)?！?《將本通告插入B757-200《 》第1冊(cè)“通告記錄頁(yè)”后，修改記錄頁(yè)并注明本通告XIA-33“編入（INC）” 響的飛機(jī)已按照服務(wù)通告757-24-0132進(jìn)行了改裝，本通告將被“取消B-332- 飛行技術(shù)通適用機(jī)型：公司B757機(jī) 767、747-400和777飛機(jī)已經(jīng)報(bào)告過(guò)該狀況。出現(xiàn)非指令性轉(zhuǎn)彎時(shí)，可觀導(dǎo)航顯示上的飛機(jī)前面會(huì)顯示正確的TO（飛向）航路點(diǎn)，但航路點(diǎn)符號(hào)的然后執(zhí)行DIRECTTO（直飛）至已提前排序的航路點(diǎn)。按需重新接通水平 B-342-飛行技飛行技 通告 《將本通告插入B757-200 》第1冊(cè)“通告記錄頁(yè)”后，修改記錄頁(yè)并注明本通告XIA-34R1“有效（IE）”?！禕-342- 飛行技術(shù)通適用機(jī)型：公司B2862/66/68/69《 自：2012年5月15日波音B757-200 題：由于數(shù)據(jù)總線交流失效，導(dǎo)致PegasusFMC異常鎖定（死機(jī)） 的：告知飛行組由于PegasusFMC異常而導(dǎo)致一部或兩部FMC死機(jī)的《用戶(hù)報(bào)告顯示，通常死機(jī)現(xiàn)象僅發(fā)生在單部FMC上；然而，兩部FMC都死機(jī)的狀況也曾報(bào)告過(guò)。一部FMC死機(jī)可表現(xiàn)為草稿行持續(xù)顯示“SINGLEFMCOPERATION（單部FMC工作）”，同時(shí)對(duì)CDU的功能或行選鍵操作無(wú)反應(yīng)，可能還伴隨出現(xiàn)“L，RFMCFAIL[左（或右）FMC失效]”咨詢(xún)級(jí)EICAS信息，CDU上的琥珀色失效（FAIL）燈亮，且相應(yīng)的HSI顯示上出現(xiàn)琥珀色“MAP”故障旗。在某些情況下，兩FMC可能都繼續(xù)正常工作，但主FMC和備用FMC之間沒(méi)有數(shù)據(jù)交流或數(shù)據(jù)比較。Honeywell公司已獲悉該異常情況，正在在地面，如任一CDU草稿行顯示“SINGLEFMCOPERATION（單部FMC工作）”，或在地面或空中發(fā)生如上所述的兩FMC都死機(jī)，飛行條件允許時(shí)，可嘗試將兩部FMC跳開(kāi)關(guān)拔出并復(fù)位一次。步驟如下： B-352-飛行技飛行技 通告L”FMCSCMPTR”跳開(kāi)關(guān)（位于 拔 拔L”FMCSCMPTR”跳開(kāi)關(guān)（位于 按 按等到菜單頁(yè)重新顯示且在1行選鍵處出現(xiàn)“<FMC”提示，然后按下FMCROUTE(FMC航路 輸FMCPERFORMANCEDATA(FMC性能數(shù)據(jù) 如已恢復(fù)正常的FMC操作，可按需接通水平導(dǎo)航和/或垂直導(dǎo)航會(huì)阻礙正常操作。如執(zhí)行以上步驟仍無(wú)法FMC操作，不得進(jìn)行執(zhí)行上述檢查單中的步驟后，則系統(tǒng)會(huì)調(diào)置為單部FMC工作的狀態(tài)。對(duì)于《將本通告插入B757-200 修改“通告記錄頁(yè)”并注明該通告XIA-35R1“有效（IE）”。《《 《B-352- 飛行技術(shù)通適用機(jī)型：公司B-2862/66/68/69 自：2012年11月16日《 題：FMC航路點(diǎn)距離異常 的：告知飛行組航路點(diǎn)距離錯(cuò)誤的異常情況并在隨后導(dǎo)致水平導(dǎo)航飛后選擇的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)（ID）的最后一個(gè)航路點(diǎn)與航路中飛行計(jì)劃的第一ID生效并執(zhí)行航路。選擇NXD至草稿行并將它置于第一行。SID程序的最后一個(gè)航路點(diǎn)是NXD。現(xiàn)NXD和TOL之間的距離錯(cuò)誤顯示為121海里。水平導(dǎo)航將飛越航路點(diǎn)TOL而不是旁切TOL。 B-362-飛行技飛行技 通告《 《《 《B-362- 飛行技術(shù)通適用機(jī)型：公司B-2862/66/68/69《 自：2012年11月16 《 的：告知飛行組Pegasus-FMC異常情況。由于類(lèi)似的問(wèn)題之前發(fā)布了一個(gè)通告，預(yù)Pegasus09版本可修正該異常有用戶(hù)已報(bào)告，在執(zhí)行SID過(guò)程中Pegasus-FMC指令的轉(zhuǎn)彎與預(yù)計(jì)的和地圖上顯示的方向相反的事例。每個(gè)報(bào)告的事例都涉及到起飛后執(zhí)行SID過(guò)程中飛機(jī)出現(xiàn)270度轉(zhuǎn)彎。這些事例中地圖上正確顯示為左轉(zhuǎn)彎。出現(xiàn)該異常情況時(shí)，飛機(jī)起初以正確方向轉(zhuǎn)彎，但隨后FMC喪失轉(zhuǎn)彎方向，《 》通告包含的信息和操作指導(dǎo)僅適用于Pegasus-《在執(zhí)行IDID描述的相反方向轉(zhuǎn)彎，則使用“航向選擇”方式按航圖的正確航道以正確的方向完成轉(zhuǎn) B-372-飛行技飛行技 通告《 《《 《B-372- 飛行技術(shù)通適用機(jī)型：B757機(jī)《 自：2013年11月15日波音B757-200 《 最近一次維修表明，放襟翼至25或30時(shí)，如系統(tǒng)喪失壓力，一個(gè)或出現(xiàn)系統(tǒng)壓力喪失時(shí)，通過(guò)擾流板動(dòng)力控制作動(dòng)筒內(nèi)的鎖可將擾流性飛機(jī)橫滾或需要持續(xù)保持駕駛盤(pán)偏移，且選2530，同時(shí)出現(xiàn)系統(tǒng)故障，應(yīng)立即脫開(kāi)自動(dòng)駕駛（如接通），進(jìn)行水平以抵消橫滾，收襟翼至20，并在著陸時(shí)使用襟翼20和VREF20。近地襟翼超控電門(mén)選擇至將本通告插入 》第一冊(cè)的“通告記錄頁(yè)”后，修改“通告記 B-381-LTOC使用限 使用限制............................................................................................L.10.1門(mén)上滑梯最大滑行重量最大起飛重量最大著陸重量自動(dòng)飛行L.10.3飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）...................................L.10.4發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng).....................................................................L.10.4 L10 本所須使信息（項(xiàng)目用符號(hào)#。下準(zhǔn)則，即，飛行組通過(guò)查閱而獲得信息不能確保及時(shí)性，例如，穿越嚴(yán)重顛。壓力高度42,000英#最大起飛和著陸順 #導(dǎo)航和顯示系統(tǒng)不支持在北緯87度以北或南87度以南的運(yùn)行。#加油操作過(guò)程中不得使用高頻無(wú)線電。APU啟動(dòng)機(jī)工作周期為60分鐘內(nèi)最多三次連續(xù)????????RVSM??????????為200英尺。???????????????#B- 231,000230,000198,000184,000外界大氣溫度（94℉至一個(gè)前登機(jī)門(mén)和相對(duì)一側(cè)的一個(gè)后登機(jī)門(mén)打（106至少一個(gè)空調(diào)組件或相應(yīng)的地面冷卻設(shè)備工##自動(dòng)駕駛接通時(shí)使用副翼配平 #頂#側(cè)#順B-最低燃油溫度：-45℃（-49℉）或燃油冰點(diǎn)以上3℃（5℉）油重量，且滿(mǎn)足重心位置要求時(shí)，油箱最多可加2000磅燃油。#反推僅可在地面使用##避免大幅度而急劇的交替輸入，特別是同時(shí)出現(xiàn)俯仰、橫滾和偏航的 B-嚴(yán)禁在北緯73度以北和南緯60度以南以磁北作為導(dǎo)航臺(tái)基準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行儀B-起飛、進(jìn)近或著陸時(shí)，使用前視地形警戒和地形顯示功能。參閱霍尼韋爾公司文060-4267-000查找所裝近地警告系統(tǒng)地形數(shù)據(jù)庫(kù)中包含的機(jī)場(chǎng) NP0介 巡視流程圖和責(zé)任區(qū)域飛行組職責(zé).........................................................................NP.11.2控制顯示組件（CDU）程序NP.11.3自動(dòng)駕駛飛行指引系統(tǒng)（AFDS）程序NP.11.3飛行前和飛行后巡視流程圖................................................NP.11.5責(zé)任區(qū)域-機(jī)長(zhǎng)作為或進(jìn)行滑行..........................NP.11.6責(zé)任區(qū)域-副駕駛作為........................................NP.11.7NP.21.1飛行前準(zhǔn)備程序-機(jī)長(zhǎng)或副駕駛NP.21.1飛行前CDU程序-機(jī)長(zhǎng)和副駕駛...........................................啟動(dòng)前程序滑行前程序 起飛程 著陸程序-ILSNP.21.31著陸程序-使用垂直導(dǎo)航方式儀表進(jìn)近NP.21.33復(fù)飛和進(jìn)近程序.........................................................NP.21.35 NP11和自動(dòng)油門(mén)）。但這并不排除在情況允許時(shí)為保持操作的熟練性 執(zhí)行相應(yīng)的檢查單以EICAS警戒信息顯示。本節(jié)的責(zé)任區(qū)域圖示顯示正常程序和程序中飛行階段的責(zé)任區(qū) 控制顯示組件（CDU）程滑行前或飛機(jī)停止時(shí)輸入CDU如必須在滑行過(guò)程中完成飛行過(guò)程中，CDU通常由輸入，工作負(fù)荷允許時(shí)也可由飛行員進(jìn)行簡(jiǎn)單CDU輸入。僅在另一位對(duì)輸入證實(shí)后，輸入才能工作量大的階段，如離場(chǎng)或進(jìn)場(chǎng)，應(yīng)盡量減少CDUMCP航向、高度和速度控制方式完成對(duì)飛行的控制。使用MCP比向CDU輸入復(fù)雜 NP21 檢 檢B- 跳開(kāi) 檢 檢停留剎 按 飛行前CDU程序-機(jī)長(zhǎng)和副可由機(jī)長(zhǎng)或副駕駛進(jìn)行CDU輸入，另一位必須證實(shí)輸入。在以下CDU頁(yè)中所有加框的項(xiàng)目?jī)?nèi)輸入數(shù)據(jù)。起始數(shù) 輸 輸B-B- 輸 B-輸入起飛V 檢艙門(mén)和蓋板（未使用 鎖 檢 鎖輪胎和機(jī) 檢起落架減震支柱和艙 檢前輪轉(zhuǎn)向組 檢 按 外部燈 檢 在輪艙指示燈電 按 鎖探頭、傳感器、小孔、通氣孔和排水口（如可用 檢艙門(mén)和蓋板（未使用 鎖綠色氧氣壓力釋放指示 在負(fù)壓釋放 關(guān)探頭、傳感器、小孔、通氣孔和排水口（如可用 檢外部燈 檢 鎖前緣縫 檢燃油油 平齊并鎖蓋 鎖 檢 檢反 收排氣區(qū)和尾 檢蓋 鎖前緣縫 檢燃油油 平齊并鎖機(jī)翼表 檢油箱通氣 檢 檢靜電放電 檢副翼和后緣襟 檢 檢 檢管 固起落架銷(xiāo) 按輪 檢沖壓空氣渦輪 檢艙門(mén)和蓋板（未使用 鎖探頭、傳感器、小孔、通氣孔和排水口（如可用 檢垂直安定面和方向 檢 檢 檢APU排氣 檢排氣活 檢艙門(mén)和蓋板（未使用 鎖探頭、傳感器、小孔、通氣孔和排水口（如可用 檢正壓釋壓活 關(guān)輪 檢輪胎、剎車(chē)和機(jī) 檢 檢管 固起落架銷(xiāo) 按位置燈和防撞 檢靜電放電 檢副翼和后緣襟 檢燃油箱通氣 檢機(jī)翼表 檢燃油油 平齊并鎖燃油箱通氣 檢前緣縫 檢蓋 鎖排氣區(qū)和尾 檢反 收風(fēng)扇葉片、探頭和轉(zhuǎn) 檢探頭、傳感器、小孔、通氣孔和排水口（如可用 檢蓋 鎖燃油油 平齊并鎖探頭、傳感器、小孔、通氣孔和排水口（如可用 檢外部燈 檢 鎖前緣縫 檢 面 調(diào)左、右、1和2電動(dòng)泵電門(mén)：關(guān)B-應(yīng)急定位電 預(yù)B- 調(diào) 調(diào)B-B-BATDISCH）指示燈滅。電源面 調(diào) APU選擇電門(mén)（按需 照明面 調(diào)B-應(yīng)急照明燈電 護(hù)蓋蓋旅客氧氣開(kāi)指示 證實(shí)沖壓空氣渦輪開(kāi)鎖指示燈 調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火選擇電門(mén)：1燃油面 調(diào) 證實(shí)兩個(gè)燃油泵壓力指示燈均滅。防冰面 調(diào) 照明面 調(diào) B- 調(diào) 調(diào) 調(diào)方式選擇電門(mén)：自動(dòng)1或自動(dòng)2 空調(diào)面 調(diào) 引氣面 調(diào)APU VOR/DME電 自氧 繼續(xù)保持復(fù)位/測(cè)試電門(mén)并按壓應(yīng)急/測(cè)試選擇5秒鐘。證實(shí) 調(diào)B-B-B-B-飛行儀 檢 檢 調(diào)備用起落架放出電門(mén)：護(hù)蓋關(guān)閉（位B- B- B- B- B- 正 調(diào)EICAS顯 檢EICAS下部顯示：檢查 調(diào) B-B-氣象電門(mén)：關(guān)B-B-氣象面 調(diào)B- 調(diào)B- 調(diào) 調(diào)B- 調(diào) 調(diào)應(yīng)答機(jī)面 調(diào)ILS面 按 調(diào) APU火警面 調(diào)APU火警電門(mén)：壓入證實(shí)APU指示燈滅。B- 調(diào)B- 調(diào) 按B-駕駛艙..............................................................................................調(diào) 方向舵腳 調(diào) 調(diào)VOR/DME電 自 調(diào) 氧 測(cè)試并調(diào) 調(diào)B-B- B-B-飛行儀 檢 檢 B-備用儀 檢ILS選擇電門(mén)：關(guān)B- 調(diào) 中斷起 調(diào)B-B-氣象電門(mén)：關(guān)B-B- 中 下反推手 下 收襟翼手 調(diào)停留剎 提 護(hù)蓋蓋 燃油控制電門(mén)火警指示 證實(shí) 按 調(diào) 調(diào) B-B- 游標(biāo)調(diào)定在V1、VR、VREF30+40和VREF30+80 [機(jī)長(zhǎng) 由起飛的完成滑行和起飛簡(jiǎn)令 1號(hào)和2號(hào)電動(dòng)泵電門(mén)：開(kāi)證實(shí)1號(hào)壓力指示燈滅。由于卸載原因，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前2號(hào)壓力指示燈保持亮。 如油箱有燃油：證實(shí)兩個(gè)壓力指示燈均亮且顯示左燃油泵（CTRLFUELPUMP）和右燃油泵（CTRRFUELPUMP）信息。 [機(jī)長(zhǎng) 副翼配平：0單位方向舵配平：0單位 場(chǎng)，選擇有效的應(yīng)答機(jī)設(shè)置，但不是TCAS模式。 [機(jī)長(zhǎng)喊話“啟動(dòng)發(fā) 證實(shí)N1轉(zhuǎn)速和N2轉(zhuǎn)速 速15%N3或以上，且N2轉(zhuǎn)速達(dá)到10%，或（如達(dá)不到10%）時(shí)，使N2穩(wěn)定EGT為1℃或以上且低于100℃： [機(jī)長(zhǎng)EGT [機(jī)長(zhǎng)證實(shí)EGT增加并保持低于EGT限制值 運(yùn)

[機(jī)長(zhǎng) APU選擇電門(mén).............................................................. 發(fā)動(dòng)機(jī)防冰電門(mén).......................................................按 組件選擇電門(mén)...........................................................自 電門(mén)...................................................................... 按起飛需要喊話指令“襟翼” 襟翼手柄...................................................調(diào)置起飛襟 飛行..................................................................檢 [機(jī)長(zhǎng)EICAS顯示飛行移動(dòng)正 場(chǎng)，選擇有效的應(yīng)答機(jī)設(shè)置，但不是TCAS模式。 ] B- B-B- VR時(shí)喊話提示“抬前輪”。 B-B- 翼”。 2051051010 B-CTRCTRLCTRRFUELPUMP（左或右燃油泵）信息時(shí)，將相應(yīng)的燃油泵電門(mén)選擇至關(guān)位。顯示CTRLCTRR個(gè)燃油泵電門(mén)均選擇至關(guān)位。 ???B-???B-空速游標(biāo)調(diào)定在VREF、VREF30+40和VREF30+80 B-B-速度（海里時(shí)所選襟翼的指0115525（VREF25VREF30）+ 著陸程序-如在引翼?！盉-B-將襟翼手柄置于20。 令“襟翼”。 如在引如在引翼”。區(qū)域?qū)Ш交騁PS 最后進(jìn)近定位點(diǎn)之前約2海里且顯示高度保持（ALTHOLD）或垂將襟翼手柄置于20。要喊話指令“襟翼”。MCP參考，按照要求脫開(kāi)自動(dòng)駕

喊話指令：“襟翼20將襟翼手柄置于20 ???證實(shí)板手柄升起證實(shí)板手柄升起示“板未升起。推”或“右發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)柄以便在滑行速度前反推在慢車(chē) ???將氣象置于關(guān)位 停留剎車(chē)..….….……..提起[機(jī)長(zhǎng)或副駕駛 [副駕駛機(jī)翼防冰電門(mén)…..………關(guān)[副駕駛]發(fā)動(dòng)機(jī)防冰電門(mén)…..……關(guān)[副駕駛]燃油控制電門(mén)………….…………關(guān)斷 根據(jù)地面勤務(wù)人員指令提起或松開(kāi)停留剎車(chē)。[機(jī)長(zhǎng)或副駕駛]安全帶選擇電門(mén)…..……..……………..關(guān)[副駕駛]面板….………….……………調(diào)置[副駕駛] 燃油泵電門(mén)…..……….………….…關(guān) 飛行指引電門(mén)…….……關(guān)[機(jī)長(zhǎng)，副駕駛]狀態(tài)信息…….……檢 APU選擇電門(mén)…..………………按 應(yīng)急燈電 風(fēng)擋加溫電 SPTOC介 概述....................................................................................SP.05.1飛機(jī)概況、應(yīng)急設(shè)備、艙門(mén)、風(fēng)擋........................................SP.1.1風(fēng)擋燈光應(yīng)急設(shè)備氣源系統(tǒng)空調(diào)組件APU向組件供氣起飛........................................................................防冰排雨防冰防冰的使用風(fēng)擋雨刷的使 自動(dòng)飛 航向保持航向選擇高度保持高度層改變、爬升或下降臨時(shí)改平速度干預(yù)使用垂直速率方式儀表進(jìn)近SP.4.4盤(pán)旋進(jìn)近SP.4.6自動(dòng)著陸狀態(tài)信號(hào)牌測(cè)試SP.4.7SP.5.1駕駛艙語(yǔ)音記錄器測(cè)試.........................................................SP.5.1飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）SP.5.2電氣......................................................................................SP.6.1啟動(dòng)前程序.......................................................................................SP.6.2關(guān)車(chē)程 從外部電源轉(zhuǎn)換至APU電源發(fā)電機(jī)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)火警保護(hù)...............................................................................SP.8.1發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和貨艙火警/過(guò)熱測(cè)試......................................SP.8.1飛行儀表、顯示飛行記錄器測(cè)試航向基準(zhǔn)電門(mén)的使用場(chǎng)壓的使用飛行管理、導(dǎo)航應(yīng)答機(jī)測(cè)試氣象測(cè)試慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)用慣導(dǎo)方式選擇面板輸入位 水平導(dǎo) 水平偏置SP.11.6改變爬升、巡航或下降速度計(jì)劃....................................................SP.11.8 CDU其它功 數(shù)據(jù)鏈請(qǐng)求定位點(diǎn)頁(yè)輸入...............................................................................SP.11.11水平狀態(tài)指示器計(jì)劃方式控制......................................................SP.11.11助航設(shè)備抑制...............................................................................SP.11.11燃油燃油平衡燃油量測(cè)試警告系統(tǒng)失速警告測(cè)試記錄惡劣天氣飛行起飛-濕跑道或污染跑道條件...............................................SP.16.1低溫天氣運(yùn)行......................................................................SP.16.1除/防 外部檢查........................................................................................SP.16.9風(fēng)切變冰晶結(jié) 避開(kāi)冰晶結(jié)冰天氣懷疑冰晶結(jié)冰 SP05根據(jù)完成。不常用的程序（如，發(fā)動(dòng)機(jī)交輸啟動(dòng)）通常作為參考程序完 SP1 松艙 關(guān)艙門(mén)手 轉(zhuǎn) 艙門(mén)手 轉(zhuǎn)艙 打B- 正 打 自緊急進(jìn)入.........................................................................................輸 按 駕駛艙門(mén)鎖選擇電門(mén)..........................................................................進(jìn) 開(kāi) 駕駛艙進(jìn)入系統(tǒng)電門(mén)...............................................................正（護(hù)蓋風(fēng)擋曲 轉(zhuǎn)將風(fēng)擋轉(zhuǎn)至全關(guān)閉位置（“風(fēng)擋未關(guān)閉”標(biāo)牌） 轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)風(fēng)擋曲 轉(zhuǎn) 按壓接證實(shí)駕駛艙內(nèi)所有指示器燈光亮（燃油控制和APU/發(fā)動(dòng)機(jī)火警電門(mén)除 按壓斷 氧 按證實(shí)通過(guò)駕駛艙揚(yáng)聲器可聽(tīng)到氧氣流動(dòng)。 松 松 松 SP2 自起飛前 自 自APU選擇電 APU選擇電 SP3 SP4 示垂直速率（V/S）和航向保持HDGHOLD；或，如自動(dòng)駕駛為指令方 接（/）（HGOL）；或觀察在飛行指引接通但不在起飛或復(fù)飛方式時(shí)的當(dāng)前自動(dòng)駕駛飛行 接 按 接 調(diào) 接 調(diào) 選 調(diào) 接 調(diào) 選 旋在MCP高度： 旋 接 接 旋 按 旋 要繼續(xù)FMC速度計(jì)劃： 按 選 接 B-EPR電 接 選速度電 調(diào) 如在引“襟翼”。注：如果要求在復(fù)飛過(guò)程中MDA（H）或以上，必須在MDA（H）以上至少50英尺開(kāi)始執(zhí)行復(fù)飛。該方法不適用盤(pán)旋進(jìn)近。注：當(dāng)在復(fù)飛點(diǎn)之前執(zhí)行復(fù)飛并且未取得空通的指令時(shí)，應(yīng)按照公布的復(fù)飛程序飛行，在飛越復(fù)飛點(diǎn)后才可以沿公布的復(fù)飛程序做起始轉(zhuǎn)彎。 要，使用HDGSELHDGHOLD方式切入最后進(jìn)近航道。按需使LNAV或其它橫滾方式在最后進(jìn)近定位點(diǎn)之前2海里處調(diào)置襟翼手柄為20。MCP高度選擇電 調(diào) 按 調(diào)最低標(biāo)準(zhǔn)以上約300英尺M(jìn)CP高度選擇電 按 按襟翼15（可選擇著陸襟翼MCP高度選擇電 調(diào)如最低下降高度（高）00結(jié)尾（如，1820），MCP高度窗調(diào) 按MCP高度選擇電門(mén) 按 按 按自動(dòng)著陸狀態(tài)信號(hào)牌1號(hào)測(cè)試電 LAND3（3通道自動(dòng)駕駛著陸）和NOLAND3（無(wú)3通道自動(dòng)駕駛自動(dòng)著陸狀態(tài)信號(hào)牌2號(hào)測(cè)試電 按注：在顛簸中飛行可NOLAND3信號(hào)顯示出現(xiàn)且不能復(fù)位。如該狀 O()VR400Ⅱ類(lèi)運(yùn)行(CATⅡ):是指決斷高低于60米(200英尺),但不低于30B757-75保護(hù)區(qū)、等待點(diǎn)/區(qū)程序和“H/S”（多發(fā)區(qū)）等特殊要求；低能見(jiàn)滑行的速度應(yīng)小于10海里/小時(shí)，距物的間隔小于10米且無(wú) 嚴(yán)格按照ILS只有具有IIILS通知ATC目的地機(jī)場(chǎng)有接地區(qū)和跑道中段的RVR（跑道視程）報(bào)告，且天氣不低于公司、飛行組和機(jī)場(chǎng)公布的最低標(biāo)準(zhǔn)中最高者，備降場(chǎng)不能同時(shí)為CATⅡ三套系統(tǒng)兩部ILS（ILS須工作正常無(wú)線電高度、決斷高指示、ILS指示、飛行方式信號(hào)顯示。； 注：若以上設(shè)備任一不工作，不得申請(qǐng)CATII進(jìn)3.4著陸程序-ILS-按放襟翼計(jì)劃喊話指令“襟翼。B- B-將襟翼手柄置于20。令“襟翼”。 ①②自動(dòng)落地③人工DH沒(méi)有獲得外界目按壓GA電門(mén)視參考機(jī)長(zhǎng)決定使用自動(dòng)駕駛 25英尺（RA)顯示綠色“IDLE”)時(shí) 60KTS斷開(kāi)A/P，控制飛機(jī)推出跑在機(jī)長(zhǎng)充分建立目視參考并有足夠信心飛機(jī)著陸時(shí)，脫開(kāi)喊話“板升起”，反推開(kāi)鎖”60KTS注：目視參考些燈的組合中至少3個(gè)連續(xù)燈的目視參考，駕駛員不得繼續(xù)進(jìn)近至RH(DH/DA)以下。目視參必須包括地面構(gòu)型的橫向水平要素，例如，進(jìn) 過(guò)實(shí)施CATⅡ-ILS進(jìn)近的注意事項(xiàng)ILSCATⅡILS進(jìn)近的相機(jī)組必須清楚地認(rèn)識(shí)到在ATC未宣布該機(jī)場(chǎng)實(shí)施低能見(jiàn)度程序的情況CATⅠILS進(jìn)近的決斷高度（決斷高）必須獲得目視參考，否則立即復(fù)飛 SP5B- 按板的耳機(jī)插孔時(shí)可聽(tīng)到一聲測(cè)試音調(diào)。測(cè)試將持續(xù)約5秒鐘。B- 按 B-間存在任何疑問(wèn)/，應(yīng)與空通建立語(yǔ)音聯(lián)系。飛行組應(yīng)證實(shí)數(shù)字式自動(dòng)航站服務(wù)高度表調(diào)定的數(shù)字值和字母值相同。如數(shù)字值和字母值有差異，飛行組不得使用數(shù)字式自動(dòng)航站服務(wù)的高度存在任何疑問(wèn)/，應(yīng)與空通建立語(yǔ)音聯(lián)系。 SP6 接 自B-B- 放 正電 建 自 APU發(fā)電機(jī)電 接APU選擇電 APU選擇電 APU 當(dāng)外部電源小于所需90千瓦，必須按以下補(bǔ)充正常程序?qū)w機(jī)電源負(fù)載 系 調(diào) 系 調(diào) 配 調(diào) 飛行.....................................................................................................檢系 電B-B- 自B- B- 按左和右電動(dòng)泵電 EICAS狀態(tài)顯 發(fā)電機(jī)測(cè)試電門(mén)......................................................................發(fā)電將測(cè)試電門(mén)保持在發(fā)電機(jī)（HYDGEN）位時(shí)，證實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警戒系統(tǒng)上顯示HYDGENON（發(fā)電機(jī)接通）和HYDGEN（發(fā)電機(jī)活門(mén)）狀態(tài)信息，機(jī)長(zhǎng)的姿態(tài)指示器和水平狀態(tài)指示器電源接通且無(wú)故障旗顯示。松開(kāi)測(cè)試電門(mén)時(shí)，不再顯HYDGENON（發(fā)電機(jī)接通）和HYDGENVAL（發(fā)電機(jī)活門(mén)）信息*。工作約15秒。注意：如在左系統(tǒng)關(guān)斷（左電動(dòng)泵關(guān)斷且發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)）時(shí)將發(fā)電機(jī)測(cè)試電門(mén)保持在發(fā)電機(jī)（HYDGEN）位超過(guò)10秒，則 發(fā)動(dòng)機(jī)、SP7 檢查管道壓力為30PSI或以上。 調(diào) 1或選擇所需爬升推力基準(zhǔn)；1觀察EICAS上顯TO1TO2（假設(shè)溫度減推力起飛時(shí)顯示為D-TO1或D-TO2），TOD-TO為綠色，數(shù)字12為白色。 調(diào) 按 1或CLB1CLB2顯示（僅在地面，顯示TO1TO2）。 1或 爬 1或選擇所需的推力基準(zhǔn)：12。觀察CLB1CLB2顯示。 SP8發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和貨艙火警/過(guò)熱測(cè)試 按APU火警電門(mén)APUFIRE（APU火警）FWDandAFTCARGOFIRE（前和后貨艙火警）警告信息LandRENGINEFIRE（左和右發(fā)動(dòng)機(jī)火警）警告信息LandRENGOVHT（左和右發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱）注意信 按 按 SP10 測(cè) 注：如使用航向時(shí)改變航向基準(zhǔn)電門(mén)的位置，則自動(dòng)駕駛飛行指擇（HDGSEL）方式。APP（進(jìn)近）電門(mén)以LOC方式之前改變。如預(yù)位LOC方式后改變航向基準(zhǔn)電門(mén)位置：LOC方式可恢復(fù)航向基準(zhǔn)電門(mén)和自動(dòng)駕駛飛行指引系統(tǒng)的正常操作?？芍匦逻x擇LOC方式。 如空通指定的高度基于場(chǎng)壓高度表調(diào)定值時(shí)使用本程序 調(diào) 調(diào)到 SP11TCAS測(cè)試電 按B-B-證實(shí)出現(xiàn)“TCASSYSTEMTESTOK（TCAS系統(tǒng)測(cè)試通過(guò)）”B-氣象方 B-氣象方 測(cè) 地氣象電 接B-氣象方 測(cè)B-注：如飛機(jī)在地面且推力手柄未前推至起飛位，氣象測(cè)試式風(fēng)切變警告系統(tǒng)指示，包括發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警戒系統(tǒng)咨詢(xún)信息WINDSHEARSYS（風(fēng)切變系統(tǒng)）、式風(fēng)切變系統(tǒng)注意級(jí)警戒和警告級(jí)警戒。關(guān)斷電子飛行儀表系統(tǒng)控制面板上的氣象電門(mén)則測(cè)試停止。式風(fēng)切變系統(tǒng)測(cè)試持續(xù)約15秒。氣象電 氣氣 按 選 用最精確的輸入當(dāng)前位置。如在SETIRSPOS（設(shè)置慣導(dǎo)位置） 慣 慣 導(dǎo) 輸如從上次慣導(dǎo)全校準(zhǔn)至下個(gè)目的地的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間之間不超過(guò)18小時(shí)，可 校 在位置起始頁(yè)SETIRSPOS（設(shè)置慣導(dǎo)位置）行輸入當(dāng)前位置 導(dǎo) 本程序適用于緯度7012.0′至7815.0′之間的慣導(dǎo)慣導(dǎo)方式選擇電 關(guān)，然后校 設(shè)用最精確的在SETIRSPOS（設(shè)置慣導(dǎo)位置）行輸入當(dāng)前位置。 導(dǎo)緯 輸以N或S開(kāi)頭輸入緯度（包括后面的0），如N00330.0’輸入為N3300。 所需航路頁(yè) 選 輸 選 按B- 按 輸 檢 按B- 選 輸 檢 按進(jìn)程頁(yè) 選 輸 按 選 輸 檢 按 按 B- 按 輸在INTCLEGTO（切入航段至）方框內(nèi)輸入航 按 檢 按B- 選 輸 輸 按 檢 按 選偏 輸在OFFSET（偏置）虛線上輸入所需的偏置方向和距離 按執(zhí)行直飛程序或在OFFSET（偏置）行輸入“0”，取消偏置 選 輸 按 按 選 按 輸 選FMC自動(dòng)將生成的航路點(diǎn)置于相 按 航路頁(yè) 選起飛機(jī) 輸 按 選跑 選 按 選 選 選進(jìn) 選 選 選 按 選所需計(jì) 所需速 按本程序可刪除所有當(dāng)前飛機(jī)高度和MCP所調(diào)高度間的航路點(diǎn)高度限制。 調(diào) 選 調(diào) 選巡航高 輸 按 選 按 按 按 選 按 按 按 調(diào) 調(diào) 按 調(diào)要繼續(xù)FMC速度計(jì)劃 按 選 選 檢 輸 輸 輸 選 輸B- 輸節(jié) 檢B- 選 選 輸B- 選 選 選 輸 按 CDU其它功B-對(duì)于PEGASUS型FMC通信 選 選 選定位點(diǎn) 選 輸B- 輸B- 輸 選 選B-注：FMC數(shù)據(jù)庫(kù)和進(jìn)WGS-84基準(zhǔn)數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)的所有進(jìn)近過(guò)程中，應(yīng)使用GPS位置更新。對(duì)于其它不基于WGS-84的進(jìn)近操作，GPS更新應(yīng)被抑制，除非使用其它適當(dāng)?shù)某绦颉PS位置更新應(yīng)使用裝載非WGS基準(zhǔn)數(shù)據(jù)或其它原因）。要抑制 按索 選 位 選位置基準(zhǔn)頁(yè) 選GPS導(dǎo) 選證實(shí)OFF以大字體顯 選 選 選 輸 輸要僅抑制VOR僅VOR抑制（VORONLYINHIBIT） 輸要抑制所有VOR的使B-VOR/DME導(dǎo) 選B-VOR/DME導(dǎo) 選VORONLYINHIBIT行顯示ALL（全部）且OFF以大字體顯示B- 選 選位置頁(yè) 選 選 選 選 選 選 SP12 SP15 按觀察兩個(gè)位置上的陰極射線管顯示屏顯示TESTOK（測(cè)試通 按 起 著觀察形態(tài)（CONFIG）指示燈亮且起落架未放下（GEARNOTDOWN） 記錄電 按 SP16V1繼續(xù)起飛所需的道面長(zhǎng)度和越障符合規(guī)章的要求，V1可減至最小V1以增加停止裕度。確定這個(gè)最小V1可能需要實(shí)時(shí)性能計(jì)算 盡管清除飛機(jī)表面的雪、冰或霜通常是人員的職責(zé)，但在執(zhí)行飛行前程飛機(jī)表 由于燃油溫度低導(dǎo)致機(jī)翼下表面出現(xiàn)厚度1/8英寸（3毫米）的 檢證實(shí)所有皮托管探頭和靜壓孔無(wú)冰/雪。除雪后，雪水往，在靜壓 檢 檢 檢 檢APU進(jìn)氣 檢 [副駕駛 [副駕駛起飛時(shí)按需喊話指令“襟翼” 襟翼手柄…………………按需設(shè)定起飛襟 [副駕駛注意：滑行。在手輪和方向舵上使用較小的力，柔和地使用最小推需要發(fā)動(dòng)機(jī)防冰且外界大氣溫度為3℃或以下時(shí)，按需輕門(mén)以使積冰減 檢查飛機(jī)后面的區(qū)域無(wú) 喊話指令“襟翼0” [副駕駛 [機(jī)長(zhǎng) [副駕駛 [副駕駛 [副駕駛]APU引氣電門(mén)……..接通 [副駕駛]飛行……….………………按需檢 [機(jī)長(zhǎng)襟翼”[]襟翼手 [] 如存在結(jié)冰條件或預(yù)計(jì)出現(xiàn)結(jié)冰條件，在所有飛行操作過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰必須接通，靜溫低于-40℃的爬升和巡航過(guò)除外。結(jié)冰條件下，下降前和下降過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰必須接通，包括靜溫低于-40℃的情況。注意：全溫高于10℃時(shí)不得發(fā)動(dòng)機(jī)防冰電門(mén)………接通[發(fā)動(dòng)機(jī)防冰電門(mén)…………關(guān)[由于風(fēng)扇結(jié)冰可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)增2.5單位以上。短時(shí)間過(guò)后，該結(jié)如振動(dòng)持續(xù)，瞬時(shí)前推推力手柄至90%N1。注意：全溫高于10℃時(shí)不得 ] [0℃或機(jī)場(chǎng)溫度等于或高于所飛程序公布的最低溫度進(jìn)行修正。告知ATC修正值從將要飛行的公布的最低高度中減去高度表氣壓基準(zhǔn)調(diào)定值源的正6000英尺或1800米，分別使用3000英尺900米修正值的兩如將要飛行的修正指示高度介于100英尺增量之間MCP高度調(diào)為將要飛行的修正指示高度之上的最接近的100英尺增量。 英尺英尺英尺英尺英尺英尺英尺英尺英 英尺英 英 發(fā)動(dòng)機(jī)防冰電門(mén)……… 需要發(fā)動(dòng)機(jī)防冰且外界大氣溫度為3℃或以下時(shí)，按需輕門(mén)以使積冰減 檢查飛機(jī)后面的區(qū)域無(wú) 《飛機(jī)手冊(cè)》中 沙/塵環(huán)境帶來(lái)的主要危害是磨蝕(尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片)、關(guān)鍵面沙塵耗增加和EGT減小。風(fēng) 檢 檢 檢 檢 檢 檢 檢 檢APU進(jìn)氣 檢注：除使用地面空調(diào)外，盡可能減少空調(diào)的使用。如必須使APU提注：除使用地面空調(diào)外，盡可能減少空調(diào)的使用。如必須使APU提供 引氣電門(mén)………… [副駕駛

[副駕駛 [副駕駛 [副駕駛 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電門(mén)………………地 [副駕駛

[機(jī)長(zhǎng)，副駕駛 [機(jī)長(zhǎng)在滑出過(guò)，如需使用引氣保持駕駛艙和客艙溫度可以接受，則使用APU引氣，不要使用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣。盡可能減APU引氣的使用，以減少APU引氣電………..關(guān)[副駕]APU………..………啟動(dòng)副駕駛]注：在使用APU作為引氣源之前，使APU轉(zhuǎn)夠1分鐘。發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門(mén)……關(guān)[副駕駛]APU引氣電門(mén)……開(kāi)[副駕駛] 證縱力未因沙/塵污染物而增加。 在180°轉(zhuǎn)彎 在滑入過(guò)，如需使用引氣保持駕駛艙和客艙溫度可以忍受，則使用 引氣電門(mén)……… APU………啟動(dòng)，然后 [副駕駛APU引氣電門(mén)………………… [副駕駛 力小于40%N1。在180°轉(zhuǎn)彎 動(dòng)駕駛可保持接通狀態(tài)。穿越顛簸空氣速度為290海里 。在英尺以下，速度為240至250海里/小時(shí)之間時(shí)可提供足夠的抖動(dòng)旅客通 來(lái)自的報(bào)告15作為預(yù)防的設(shè)定值，將提供近似襟翼 VR+20海里/小時(shí)。調(diào)定實(shí)際全重的V速度并使用修正的（更大的）抬VR或以上遭遇風(fēng)切變，不得試圖加速至增加VR，而應(yīng)使用ILS下滑道、垂直導(dǎo)航航徑或目視進(jìn)近下滑道指示器/精密進(jìn)近航式與陣風(fēng)相同），最高達(dá)20海里/小時(shí)。時(shí)。密切垂直飛行航徑儀表，如垂直速率表、高度表以及下滑道偏離指示。應(yīng)報(bào)告偏離正常值的任何偏差。使用自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門(mén)進(jìn)近時(shí)可有的和識(shí)別時(shí)間。 可見(jiàn)水氣。冰晶會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇后端堆積。冰脫落會(huì)導(dǎo)致發(fā)由于冰晶不會(huì)導(dǎo)致明顯的氣象回波，因此很難探測(cè)到這些天氣情況。在通象上琥珀色和紅色回波識(shí)別飛機(jī)下方有強(qiáng)降 回波，即使飛機(jī)所在高度無(wú)回波。 第PIB757-200RB211-535E4LBFAA 空 PI概 V（MCG（最大允許道……………….…..………PI.10.2道和停止道V1修正值…………….…….……...…PI.10.2襟翼機(jī)動(dòng)速度……..…….…PI.10.4起飛EPR…………...……PI.10.6假設(shè)溫度減推力……..…PI.10.6TO1起飛速度……….……………….…PI.10.7TO1最小地面V1………..………………PI.10.8TO1起飛EPR………..…PI.10.9TO2起飛速度………….…………….…PI.10.10TO2最小地面V1……………….…….…PI.10.11TO2EPR………….………………PI.10.12EPR…………..……………..…PI.10.13復(fù)飛EPR………………..……………..…PI.10.14雙發(fā)巡航-最大使用高 巡航控制 --I.11.4巡航-風(fēng)~高度換算……………..….…………...…I..5以.78290/250速度下降…………….….….……..…PI.11.5等待………I..6咨詢(xún)信息PI.12.1正常形態(tài)-著陸距離………I..1-…P..3空（30I..3（25I..4（30I..5無(wú)襟翼和縫翼著陸…………….………………...…PI.12.620I..7（系統(tǒng)（翼30………..8一致（前緣縫翼不一致反推開(kāi)鎖（襟翼 后緣襟翼不對(duì)稱(chēng)（5＜襟翼 后緣襟翼不對(duì)稱(chēng)（襟翼≤5）I.12.22后緣襟翼不一致……….……...…PI.12.23推薦的剎車(chē)?yán)鋮s計(jì)劃……………….……………...…PI.12.24單發(fā)…………....………...…PI.13.1起始最大連續(xù)EPR………………….………………...…P.13.1最大連續(xù)EPR……………I.2飄降速度改平高度I..4飄降巡航-巡航航程能力……...…I..5巡航-…PI..6I.13.7巡航-..8等待I..9推力備用調(diào)置I.1.1..1起飛速度..1航路性能..1..11.14.21.14.31.14.41.14.4推力備用調(diào)置-單發(fā)P145起始最大連續(xù)1I.5最大連續(xù)1%..14.6起落架放 指示空速210海里/小時(shí)的最大爬升 巡航-高度能力I..2巡航控制.I..3巡航-航路燃油和時(shí)間..4以VREF30+80I..5等待I..6起落架放下、單發(fā)I..1飄降速度/改平高度I..1巡航-高度能力..2巡航控制.I..3巡航-改航燃油和時(shí)間..4等待..5正文I.17.1介紹…………….………...…I.7.1概述………….…………….………...…PI.17.1雙發(fā)..4咨詢(xún)信息..5單發(fā)..7推力備用調(diào)置.17.8推力備用調(diào)置-單發(fā)PI.17.10起落架放下………………….………..…PI.17.10 F(1000

0

F F(1000

290.78

.78

15

1500

30

6

EPR EPR

EPR

G G

12

43221

43221

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

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5 4321432182 181 MAX EPRCORR MAX EPRCORR

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PI17剎車(chē)能量限制或使用非平衡的V1越障），需對(duì)V1進(jìn)行修正。飛機(jī)重量小于V1（MCG）（最小地面速度航空在V1低于最小地面速度V1（MCG）時(shí)起飛。因此，必須將修正后的V1和V1（MCG）進(jìn)行比較。在V1（MCG）表中輸入機(jī)場(chǎng)壓力高度和實(shí)際外界氣溫即可查到V1（MCG）。如修正后的V1小于V1（MCG），調(diào)定V1=V1（MCG）。如VR小于V1（MCG），調(diào)定VRV1（MCG），VR與V1（MCG）的差值加上正常V2，當(dāng)起飛重量基于使用道和停止道計(jì)算時(shí)，V1速度需作修正。 本表提供各襟翼設(shè)定值所對(duì)應(yīng)的的襟翼機(jī)動(dòng)速度。收襟翼過(guò)，當(dāng)達(dá)到當(dāng)前襟翼位置的機(jī)動(dòng)速度時(shí)，開(kāi)始選擇下一個(gè)襟翼位置。收襟翼過(guò)，保持機(jī)動(dòng)能力或至少40°的坡度（25°坡度和15°過(guò)量坡度）。放襟翼過(guò)，在接近當(dāng)前襟翼位置機(jī)動(dòng)速度且小于該機(jī)動(dòng)速度之前，15°過(guò)量坡度）。有塊狀半融雪且大部分為平鋪時(shí)該信息是保守性的。不建議在深度大于13在起飛速度表中查出實(shí)際松剎車(chē)重量對(duì)應(yīng)的起飛速度VRV2 -----------------所得V1小于最小V1時(shí)，如根據(jù)風(fēng)和坡度修正后的加速-停止距離超過(guò)約時(shí)，保守而簡(jiǎn)單的計(jì)算法是將正常跑道/物限制重量減去3600磅并將減重量后對(duì)應(yīng)的V1按下表進(jìn)行修正。-----調(diào)引氣組件全開(kāi)時(shí)的最大起飛EPR。表中還列出組件全關(guān)和機(jī)翼防冰開(kāi)時(shí)的EPR修正值。最大爬升里/0.78EPR。在表中輸入機(jī)場(chǎng)壓力高度和全溫即可查出相EPR。表中還列出組件全關(guān)和EPR修正值。EPR修正值。 塞或結(jié)冰而導(dǎo)致空速/數(shù)指示不可靠時(shí)使用。罩脫落或顛簸氣流也會(huì)造成空速/數(shù)指示不可靠。本節(jié)中巡航階段表格內(nèi)的數(shù)據(jù)同時(shí)可供穿越顛在*號(hào)注明，表升推力時(shí)剩余爬升率100英尺/分鐘。在這些高度以上且坡度大12度飛注意：當(dāng)機(jī)動(dòng)等于或超出1.5g（相當(dāng)于坡度48度）時(shí)表中所列最佳高度可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)抖動(dòng)。表中所列高度均以最大驗(yàn)證高度42,000英尺為上這些表格提供對(duì)應(yīng)于飛機(jī)重量和壓力高度的目標(biāo)EPR值、巡航數(shù)示在最佳高度，以0.80數(shù)巡航近似于巡航數(shù)計(jì)劃。列數(shù)據(jù)的計(jì)算基于巡航和以數(shù)0.78/290/250海里的速度下降。低高度 本表列出了以數(shù)0.78/290/250海里的速度下降所需的距離和時(shí)間。在表中使用自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)指令飛機(jī)率恒定。某些條件下，例如跑道剎車(chē)效應(yīng)“差”，飛機(jī)可能無(wú)法達(dá)到這些率。在這些情況下，跑道坡度和不工作 使用建議的剎車(chē)?yán)鋮s計(jì)劃有助于避免因短時(shí)間內(nèi)連續(xù)起/結(jié)果是以百萬(wàn)英尺磅為單位的每個(gè)剎車(chē)的參考剎車(chē)能量，相當(dāng)于中斷起飛或自動(dòng)剎車(chē)），查出著陸過(guò)每個(gè)剎車(chē)吸收的能量。所得結(jié)果為每個(gè)剎車(chē)的修正剎車(chē)能量，表示著陸過(guò)每個(gè)剎車(chē)吸收的能量。如EICAS的剎車(chē)溫度指示可用，可在飛機(jī)全停后10到15分鐘或空中EICAS的最高剎車(chē)溫度指示達(dá)5時(shí)剎車(chē)溫度指示燈亮，EICAS的最高剎車(chē)溫度指示下降至4時(shí)剎車(chē)溫度指示燈滅。 表中列出了一發(fā)失效后所用的起始最大連續(xù)EPR值。根據(jù)一定范圍內(nèi)的巡航數(shù)表中列出了開(kāi)始飄降時(shí)的目標(biāo)EPR值。表中還列出了設(shè)定限制EPR最大連續(xù)計(jì)算的。在表中輸入壓力高度和指示空速或數(shù)數(shù)，即可查得最大連續(xù)出最大巡航推力值的情況，如為了符合越障或空通高度分配要求，推要用于提供在緊急情況下的需要，這是可以連續(xù)使用的最大推了飛機(jī)以100英尺/分鐘的剩余爬升率改平時(shí)的大約重量和壓力高度。重量隨著油耗的增加而不斷減輕，飛行速度也隨著增速至巡航速度。飛 飛行過(guò)APU工作時(shí)，根據(jù)下表增加燃油流量。這些增量包括APU燃油流量和由APU進(jìn)氣門(mén)引起阻力增加的影響。發(fā)和數(shù)./90/250離換算表中查出空中距離并用它查出對(duì)應(yīng)于巡航壓力高度的所需燃油和時(shí)使用N1%作為推力備用調(diào)置方法時(shí)，簡(jiǎn)單而保守的方法是減小正常限制重量。起飛性能表提供了起飛道面、胎速、爬升和物限制重量修正值。為 必須按起飛速度表對(duì)減重量后的起飛速度進(jìn)行修正。修正后的V1不得大于修正后的VR。航路性能表提供了使用N1%進(jìn)行備用推力設(shè)置時(shí)航路爬升限制重量的修正起飛N1%/高度和機(jī)場(chǎng)外界大氣溫度，即可查得最大起飛或復(fù)飛N1%。爬升速度計(jì)劃的最大爬升N1%。在表中輸入機(jī)場(chǎng)壓力高度和全溫，即可查出N1%。續(xù)表列出了組件全關(guān)和防冰工作時(shí)的最大爬升N1%修正值。表中列出不同引氣形態(tài)的最大巡航N1%修正值。 速行時(shí)相對(duì)于不同高度和全況的起始最大連續(xù)N1%。續(xù)表中列出不同引氣形態(tài)的最大連續(xù)N1%修正值。在性能起始頁(yè)面或巡航頁(yè)面輸入梯級(jí)度（STEPSIZE）為零。不建議在此情況下的下降過(guò)使用垂直導(dǎo)航。 B757-????? 1TOC尺 主要尺 轉(zhuǎn)彎半 儀表面 駕駛艙面 左頂 右頂 儀表面 左前面 右前面 遮光 前.........................................................................................前面 儀表面 .............................................................................................1.22.1后......................................................................................... 按鈕式電 客艙信號(hào) 照 外部照 艙門(mén)和風(fēng) 應(yīng)急艙 駕駛艙 駕駛艙2號(hào)風(fēng) 氧氣系 氧氣指 應(yīng)急定位...........................................................................系統(tǒng)說(shuō) 介 照明系 外部照 應(yīng)急照 氧氣系 艙門(mén)和風(fēng) 駕駛艙 駕駛艙2號(hào)風(fēng) 滑梯放 應(yīng)急艙 翼上艙 滑 駕駛艙座 應(yīng)急設(shè) 介 應(yīng)急設(shè) 設(shè)備艙 應(yīng)急燈 氧氣系 應(yīng)急定位 1. 110 120 121 B-B-B- 前 122 后 130電門(mén)在開(kāi)電門(mén)在關(guān) B- B- 關(guān)（ON）：紅、綠和白色位置燈滅 B- 滑行燈電 B-B- B- B- 艙門(mén)手 僅用于 B-艙門(mén)手 B- B-鎖銷(xiāo)和鎖銷(xiāo)標(biāo) 按按壓：輸入3至8位數(shù)的應(yīng)急進(jìn)入 進(jìn)入指示 電源關(guān)斷電艙門(mén)鎖失效指示自動(dòng)開(kāi)鎖指示駕駛艙門(mén)鎖選擇電B- 駕駛艙門(mén)電駕駛艙門(mén)開(kāi)鎖指示風(fēng)擋鎖手向前：風(fēng)擋完全關(guān)閉（WINDOWNOTCLOSED標(biāo)識(shí)），鎖定風(fēng)擋。風(fēng)擋未關(guān)閉（WINDOWNOTCLOSED）標(biāo) B-應(yīng)急定位（ELT）電開(kāi)（ON）ELT連續(xù)發(fā)射預(yù)位（ARMED）-如感應(yīng)到較高的率，ELT開(kāi)始發(fā)射。- 140B- B- B-B- 面板燈和泛光燈照亮前面板、遮光板和面板。燈光超控電門(mén)開(kāi)時(shí)，前面板泛光燈、遮光板泛光燈、圓頂燈、泛光燈及所有亮著的信號(hào)頂板上的應(yīng)急燈光電門(mén)控制應(yīng)急照明。應(yīng)急燈光電門(mén)可人工接通。也可使 電瓶至少可用15分鐘。機(jī)指示和機(jī)組警戒系統(tǒng)咨詢(xún)信息EMERLIGHTS（應(yīng)急燈光）：B-指示燈。如通道地板上方4英尺以上的所有照明源為煙霧遮擋，路線照B-指示燈。如通道地板上方4英尺以上的所有照明源為煙霧遮擋，路線照B-B- 獨(dú)學(xué)發(fā)旅氣氧氣旅、工作位室組。氧和氧器于位上方旅件動(dòng)旅掉面旅 務(wù)生器過(guò),000旅 壓的氧，工客面統(tǒng)動(dòng)客氧氣開(kāi)指示亮且動(dòng)機(jī)示和機(jī)警戒統(tǒng)顯示SNO旅客氧開(kāi)咨信。B-B-B-B-B-安全型駕駛艙門(mén)滿(mǎn)足和闖入的要求。該門(mén)朝客艙打開(kāi)。駕駛艙 兩個(gè)指示燈和一個(gè)進(jìn)入系統(tǒng)電門(mén)。應(yīng)急進(jìn)入面板包括用于輸入應(yīng)急進(jìn)入門(mén)鎖定。輸入正確的應(yīng)急進(jìn)入時(shí)琥珀色指示燈亮。綠色指示燈亮表示艙一旦出現(xiàn)能力喪失，使用應(yīng)急進(jìn)入進(jìn)入駕駛艙。駕駛艙出現(xiàn)諧音聲響且琥珀色自動(dòng)開(kāi)鎖（AUTOUNLK）指示燈亮表示已輸入正確的應(yīng)絕進(jìn)入（DENY）位可人員進(jìn)入并凍結(jié)按鍵輸入數(shù)分鐘。允許人員進(jìn)入急進(jìn)入而未采取進(jìn)入措施，艙門(mén)在延時(shí)終止后開(kāi)鎖。艙B-B-駕駛艙2號(hào)風(fēng)擋為應(yīng)急出口使用。按壓風(fēng)擋鎖松開(kāi)按鈕松開(kāi)風(fēng)擋鎖手柄。使用風(fēng)擋鎖手如飛機(jī)未增壓，飛行中開(kāi)關(guān)風(fēng)擋對(duì)駕駛艙影響不大。旋轉(zhuǎn)風(fēng)擋曲柄的力量空速的增加而增加，風(fēng)擋打開(kāi)時(shí)，由于噪音過(guò)大而無(wú)法聽(tīng)到、內(nèi)話和無(wú)線電音頻。打開(kāi)風(fēng)擋前，應(yīng)先與機(jī)構(gòu)進(jìn)行通信聯(lián)系。安排相對(duì)安靜空域 登機(jī)門(mén)未關(guān)閉鎖定時(shí)，登機(jī)門(mén)指示燈亮且發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警戒系統(tǒng)LA