汽車線束開發(fā)基礎(chǔ)知識(shí)演示文稿

汽車線束開發(fā)基礎(chǔ)知識(shí)演示文稿目前一頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)汽車線束開發(fā)基礎(chǔ)知識(shí)目前二頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新開發(fā)工作基礎(chǔ)知識(shí)汽車設(shè)計(jì)全程了解發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)：工作原理，柴油機(jī)，共軌技術(shù)，渦輪增壓，EGR,排氣制動(dòng)，常用傳感器變速箱原理剎車系統(tǒng)工作原理動(dòng)力轉(zhuǎn)向汽車底盤電子控制簡(jiǎn)介汽車線束設(shè)計(jì)汽車線束生產(chǎn)工藝目前三頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新汽車設(shè)計(jì)全程了解目前四頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新汽車設(shè)計(jì)全程了解對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，對(duì)車的欣賞基本都是整車，除了性能之外，汽車的外觀和內(nèi)飾是人們談?wù)撟疃嗟脑掝}，因?yàn)檫@是對(duì)一輛車最直觀的印象，所謂汽車設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單的理解是根據(jù)一款車型的多方面要求來(lái)設(shè)計(jì)汽車的外觀及內(nèi)飾，使其在充分發(fā)揮性能的基礎(chǔ)上藝術(shù)化。但是，其實(shí)汽車設(shè)計(jì)是一件復(fù)雜的事情，并不象其他設(shè)計(jì)師在香檳和音樂(lè)的陪伴下尋找靈感那么純粹。汽車不是單純的藝術(shù)品，當(dāng)然它要有漂亮的外表和吸引人的個(gè)性特征，同時(shí)它還得能安全可靠的行駛，這就需要整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程融入各種相關(guān)的知識(shí)：車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識(shí)，當(dāng)然更少不了諸如繪畫、雕塑、色彩感等基本藝術(shù)功底。由此不難理解為什么能稱得上汽車設(shè)計(jì)師的人少之又少。從腦子里的一個(gè)靈感，到最后得以實(shí)現(xiàn)，最簡(jiǎn)單的估算也是十幾個(gè)步驟，最后無(wú)非是要得到市場(chǎng)的認(rèn)可，性能優(yōu)良的內(nèi)“芯”，再加上一襲新衣包裝，才是新車待嫁時(shí)?？纯慈绾螢橐豢钚萝囋O(shè)計(jì)“嫁衣”吧。目前五頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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A、從腦到手：草圖開始吧，坐下來(lái)好好想想如何表達(dá)。雖然計(jì)算機(jī)已經(jīng)非常普及，不過(guò)對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，最直接的方式還是拿支鉛筆把腦子里的想法表現(xiàn)出來(lái)，這非常方便。在從腦到手的初級(jí)階段，沒(méi)必要畫的很精致，簡(jiǎn)潔的線條足以記錄腦海中一個(gè)個(gè)一閃而過(guò)的構(gòu)思。又或者在隨手勾畫中得到新的靈感。目前六頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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B、初步定稿：草圖+說(shuō)明

當(dāng)思路比較明確以后可以繪畫一張草圖，這時(shí)候汽車的主體線條和大方向上的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)應(yīng)該都有所表現(xiàn)，在適當(dāng)?shù)牡胤郊舆M(jìn)簡(jiǎn)單說(shuō)明，為下一環(huán)節(jié)做準(zhǔn)備。

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C、理念表達(dá)：效果圖

當(dāng)我們看到一些汽車手稿，基本上是處在汽車效果圖的階段，這主要是為了把設(shè)計(jì)師的思路和理念用更細(xì)膩的手法表現(xiàn)出來(lái)，加入細(xì)節(jié)描繪和色彩，通過(guò)精致的繪畫表達(dá)這款車的直觀感受和立體效果。這是汽車設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一，就好象時(shí)裝設(shè)計(jì)效果圖一樣，將是決定模型制作的關(guān)鍵。有些效果圖是手繪的，馬克筆、色粉或者噴槍都會(huì)采用，也有設(shè)計(jì)師利用電腦繪畫。效果圖和最后的整車的細(xì)節(jié)未必完全相同，但是表現(xiàn)出來(lái)的氣質(zhì)卻是一脈相承。

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D、內(nèi)部設(shè)計(jì)：內(nèi)廂效果圖

與汽車外觀效果圖同時(shí)出來(lái)的應(yīng)該是內(nèi)飾效果圖，詳細(xì)的描繪車內(nèi)的各種細(xì)節(jié)和布局，加上必要的說(shuō)明，這是未來(lái)制作模型的基礎(chǔ)。目前九頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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E、觀感評(píng)估：1/5油泥模型

雖然歷經(jīng)數(shù)十年，制作油泥模型依然是汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)中的必要環(huán)節(jié)，這是一種類似橡皮泥的黏土，但是更加堅(jiān)硬，成型后的細(xì)節(jié)需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作為提案，通常由設(shè)計(jì)師親自操刀，大約兩三個(gè)月才能最后完工。

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F、改進(jìn)階段：1：1油泥模型

經(jīng)過(guò)對(duì)提案模型的評(píng)估，決策層會(huì)選擇一個(gè)或幾個(gè)設(shè)計(jì)方案制作1：1的油泥模型，因?yàn)閷?duì)尺寸，細(xì)節(jié)等方面要求非常嚴(yán)謹(jǐn)，這種全尺寸模型會(huì)有專業(yè)的模型師來(lái)制作。經(jīng)過(guò)不斷的討論和修改之后，就進(jìn)入定案階段。目前十一頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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G、測(cè)量階段：三維坐標(biāo)測(cè)量

使用三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x。將模型放在測(cè)量臺(tái)上，測(cè)出它表面上足夠多點(diǎn)的空間三維坐標(biāo)，用這些數(shù)據(jù)就可以在電腦中建立三維模型。H、最后階段：電腦設(shè)計(jì)

把測(cè)量出的數(shù)據(jù)輸入電腦，就可以開始進(jìn)行三維模型的制作，未來(lái)這些數(shù)據(jù)將用于控制數(shù)控機(jī)床。最終，一輛成型的整車擺在眼前了，當(dāng)然期間還有底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械方面的設(shè)計(jì)，就此略過(guò)吧。畢竟從設(shè)計(jì)到交到消費(fèi)者手中，車輛還要經(jīng)歷重重考驗(yàn)，有風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，模擬碰撞實(shí)驗(yàn)，各種殘酷路況的艱苦路試，實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)等。目前十二頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新汽車線束設(shè)計(jì)汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒(méi)有線束也就不存在汽車電路。隨著人們對(duì)汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和排放性要求的提高，汽車線束變得越來(lái)越復(fù)雜，但車身給予線束的空間卻越來(lái)越小。因此，如何提高汽車線束的綜合性能設(shè)計(jì)便成為關(guān)注的焦點(diǎn)，而且汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設(shè)計(jì)和制造，和汽車主機(jī)廠家聯(lián)合進(jìn)行前期開發(fā)成為必然的趨勢(shì)。下面就談?wù)劸€束的一般設(shè)計(jì)流程和設(shè)計(jì)原則。目前十三頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新汽車線束設(shè)計(jì)一、整車電路設(shè)計(jì)

（一）電源分配設(shè)計(jì)汽車的供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否合理，直接關(guān)系到汽車電器件的正常工作與否和全車的安全性，因此世界各國(guó)的汽車線束設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)基本都是以安全為主。整車電氣系統(tǒng)基本上由3個(gè)部分組成：

蓄電池直接供電系統(tǒng)（一般稱常電或30電）。這部分的電源所接負(fù)載一般都是汽車的安全件或重要件，主要目的是在為這些件提供電能時(shí)盡量少的加以控制，確保這些件即使汽車發(fā)動(dòng)不起來(lái)也能短暫正常工作，以方便到站點(diǎn)維修等。如：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的工作電源、燃油泵的工作電源、ABS控制器的電源、診斷接口電源等。

點(diǎn)火開關(guān)控制的供電系統(tǒng)（一般稱為IG檔、15電或ON檔電）。這部分電器件基本上是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下才使用，取自發(fā)電機(jī)的電源，避免了為蓄電池充電時(shí)爭(zhēng)電源的可能性。如：儀表電源、制動(dòng)燈電源、安全氣囊電源等。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)卸掉負(fù)載的電源（一般稱為ACC電源）。這部分電器件一般所帶的負(fù)載較大，且在汽車起動(dòng)時(shí)不必工作。一般有點(diǎn)煙器電源、空調(diào)電源、收放機(jī)電源、刮水器電源等。目前十四頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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（二）線路保護(hù)設(shè)計(jì)

線路保護(hù)就是要對(duì)導(dǎo)線加以保護(hù)，兼顧對(duì)回路電器件的保護(hù)。保護(hù)裝置主要有熔斷器、斷路器和易熔線。1．熔斷器的選取原則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABS等對(duì)整車性能及安全影響大，另外，易受其他用電設(shè)備千擾的電器件必須單設(shè)熔斷器。發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、各類報(bào)警信號(hào)燈和外部照明燈、喇叭等電器件對(duì)整車性能及安全影響也較大，但該類電負(fù)荷對(duì)相互間的干擾并不敏感。因此，這類電負(fù)荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個(gè)熔斷器。對(duì)于為增加舒適性而設(shè)置的普通電器件類的電負(fù)荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個(gè)熔斷器。熔斷器分快熔式和慢熔式?？烊凼饺蹟嗥鞯闹饕考羌?xì)錫線，其中片式熔斷器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性和耐振好、易檢測(cè)，所以被廣泛采用；慢熔式熔斷器實(shí)際上是錫合金片，這種結(jié)構(gòu)的熔斷器一般串接到感性負(fù)載的電路中，如電機(jī)電路。目前十五頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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（二）線路保護(hù)設(shè)計(jì)電阻型的負(fù)載與電感型的負(fù)載盡量避開使用同一個(gè)熔斷器。一般根據(jù)電器件的最大連續(xù)工作電流計(jì)算并確定熔斷器容量，可按經(jīng)驗(yàn)公式：熔斷器額定容量＝電路最大工作電流÷80%（或70%）。2．?dāng)嗦菲鲾嗦菲髯畲蟮奶攸c(diǎn)是可恢復(fù)性，但其成本較高，使用較少。斷路器一般都是熱敏機(jī)械裝置，它利用兩種金屬的不同熱變形，使觸點(diǎn)開閉或自行接通。新型的斷路器，使用PTC固體材料作為過(guò)流保護(hù)元件，它是一種正溫度系數(shù)的電阻，根據(jù)電流或溫度的高低斷開或接通。這種保護(hù)元件的最大優(yōu)勢(shì)是當(dāng)故障排除后能自動(dòng)接通，不需人工調(diào)節(jié)和拆換。3．易熔線易熔線的特點(diǎn)是當(dāng)線路通過(guò)極大的過(guò)載電流時(shí)，易熔線能在一定的時(shí)間內(nèi)（一般≤5s）熔斷，從而切斷電源，防止產(chǎn)生惡性事故。易熔線也是由導(dǎo)體和絕緣層構(gòu)成，絕緣層一般為氯磺化聚乙烯材料，因?yàn)榻^緣層較厚，所以看。起來(lái)比同規(guī)格的導(dǎo)線粗。目前十六頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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（二）線路保護(hù)設(shè)計(jì)易熔線一般接在蓄電池直接引出的電路中。易熔線的常用的公稱截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至還有8mm2等更大截面的易熔線。易熔線的導(dǎo)線線段長(zhǎng)度分為（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3種。易熔線應(yīng)有明顯的標(biāo)志，當(dāng)其熔斷后，其標(biāo)志仍應(yīng)存在以便于更換。易熔線的熔斷特性如表1所示。目前十七頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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（三）繼電器的選取設(shè)計(jì)繼電器分為電流式和電壓式2種。一般根據(jù)用電器的功率和開關(guān)的承載能力來(lái)決定是否選用繼電器。常用繼電器的設(shè)備一般有刮水器、喇叭、除霜、前照燈、霧燈、風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)、轉(zhuǎn)向燈（閃光器）等。繼電器分6V、12V、24V3種，常用的繼電器額定電壓為12V。選用繼電器要參考的技術(shù)要求：①可靠性好；②性能穩(wěn)定；③質(zhì)量輕、體積小、壽命長(zhǎng)，對(duì)周圍元器件影響??；④結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝性好、成本低。

（四）搭鐵分配設(shè)計(jì)原則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABS等對(duì)整車性能及安全影響大，且易受其他用電設(shè)備干擾，所以這些件的搭鐵點(diǎn)一定要單設(shè)。對(duì)于安全氣囊系統(tǒng)，它的搭鐵點(diǎn)不僅應(yīng)單設(shè)，而且為了確保其安全可靠，最好采用復(fù)式搭鐵。其目的是其中一處搭鐵失效，系統(tǒng)可以通過(guò)另一搭鐵點(diǎn)搭鐵，確保系統(tǒng)安全工作。無(wú)線電系統(tǒng)為避免干擾，也要單獨(dú)搭鐵。目前十八頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新汽車線束設(shè)計(jì)一、整車電路設(shè)計(jì)弱信號(hào)傳感器的搭鐵最好獨(dú)立，搭鐵點(diǎn)最好是在離傳感器較近的位置，以保證信號(hào)的真實(shí)傳遞。其他電器件可根據(jù)具體布置情況相互組合共用搭鐵點(diǎn)。原則是就近搭鐵，避免搭鐵線過(guò)長(zhǎng)，造成不必要的電壓降。蓄電池負(fù)極線、發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線等因?qū)Ь€截面較大，因此一定要控制好線長(zhǎng)和走向，減小電壓降；為增加安全性，發(fā)動(dòng)機(jī)、車身一般要單獨(dú)連到蓄電池負(fù)極搭鐵；搭鐵方式：一是通過(guò)孔式接頭搭鐵，此法一定要在接頭的尾部烤上熱縮管絕緣；二是通過(guò)內(nèi)部短接的護(hù)套直接搭鐵。二、線束三維布局走向設(shè)計(jì)此流程主要是模擬仿真不同區(qū)域的線束走向、直徑，考慮線束過(guò)孔的密封和保護(hù)，模擬線束的固定孔位和固定方式等，如圖1所示。三維布線用的主要軟件有PRO-E、UG和CATIA等。目前十九頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新汽車線束設(shè)計(jì)目前二十頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新汽車線束設(shè)計(jì)目前二十一頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新汽車線束設(shè)計(jì)三、插接件的選取設(shè)計(jì)插接件是線束的核心部件，插接件的性能直接決定著線束整體的性能，而且對(duì)全車的電器穩(wěn)定性、安全性起著決定性的作用。

（一）插接件的選取設(shè)計(jì)原則插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性，優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件。根據(jù)導(dǎo)線的截面積和通過(guò)電流的大小合理選擇插接件。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)對(duì)接的護(hù)套，由于艙內(nèi)溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護(hù)套。在同一條線束中若用同一種護(hù)套，其顏色一定要有區(qū)別?；谄囃庥^的整體協(xié)調(diào)性，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中應(yīng)優(yōu)先選用黑色或深色的護(hù)套。為減少線束對(duì)接用護(hù)套的種類和數(shù)量，優(yōu)先選用混合型件，使裝配固定方便。對(duì)于要求性能較高的安全氣囊、ABS、ECU等用的端子插接件，應(yīng)優(yōu)先選用鍍金件以保證安全可靠性。目前二十二頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新汽車線束設(shè)計(jì)三、插接件的選取設(shè)計(jì)

（一）插接件的選取設(shè)計(jì)原則蓄電池接頭（電瓶夾）內(nèi)部為錐體，錐度為1:9；電瓶夾的材料為鍍錫銅、鍍鋅銅或鉛銻合金。不同規(guī)格的插接件可承載的電流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。（二）插接件原材料（材質(zhì)）性能分析1．護(hù)套材質(zhì)（塑料件）常用的材質(zhì)主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，筆者總結(jié)了它們的具體性能差異，見(jiàn)表2。設(shè)計(jì)插件時(shí)可根據(jù)不同的需求選擇不同的材質(zhì)，還可根據(jù)實(shí)際情況在塑料中添加阻燃或增強(qiáng)材料，以達(dá)到增強(qiáng)或阻燃的目的，如添加玻璃纖維增強(qiáng)等。目前二十三頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新汽車線束設(shè)計(jì)目前二十四頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新汽車線束設(shè)計(jì)三、插接件的選取設(shè)計(jì)（二）插接件原材料（材質(zhì)）性能分析2．端子材質(zhì)（銅件）

插接件用的銅主要是黃銅和青銅（黃銅的硬度比青銅的硬度稍低），其中黃銅占的比重較大。另外，可根據(jù)不同的需求選擇不同的鍍層。四、導(dǎo)線的選取設(shè)計(jì)（一）導(dǎo)線類型的選擇

線束設(shè)計(jì)選用導(dǎo)線類型重點(diǎn)考慮線束所處的環(huán)境和功能。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多。因此，一定要使用耐高溫、耐油、耐振動(dòng)、耐摩擦導(dǎo)線；行李廂蓋上的導(dǎo)線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導(dǎo)線保證其正常工作；自動(dòng)變速器上的導(dǎo)線一定要耐高溫、耐液壓油，其溫度穩(wěn)定性要好；弱信號(hào)傳感器要用屏蔽導(dǎo)線，例如爆震傳感器和曲軸位置傳感器、ABS輪速傳感器等；門內(nèi)線耐彎曲性要求高等。目前二十五頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新汽車線束設(shè)計(jì)四、導(dǎo)線的選取設(shè)計(jì)（一）導(dǎo)線類型的選擇

汽車線束常用的導(dǎo)線通常使用多股絞合銅導(dǎo)線，絕緣皮為PVC絕緣材料。線束用導(dǎo)線要有耐溫、耐油、耐磨、防水、防腐蝕、抗氧化、阻燃等特性。汽車線束常用的導(dǎo)線種類有日標(biāo)（AVSS等）、國(guó)標(biāo)（QVR）、德標(biāo)（FLRY）、美標(biāo)等幾大系列。AVSS（AVS）導(dǎo)線的特點(diǎn)是薄皮絕緣，柔韌性較好；QVR的特點(diǎn)是絕緣皮厚，比較柔軟，延展性好；德標(biāo)導(dǎo)線絕緣皮更薄，柔韌性好；美標(biāo)導(dǎo)線絕緣皮一般為熱塑性或熱固性彈性體，還有經(jīng)過(guò)輻照工藝加工的?？筛鶕?jù)用戶的需求和不同的工作環(huán)境選取適當(dāng)類型的導(dǎo)線。（二）計(jì)算選取導(dǎo)線截面積根據(jù)電器件功率的大小計(jì)算流通導(dǎo)線的電流；長(zhǎng)時(shí)間工作的電氣設(shè)備可選擇實(shí)際載流量60%的導(dǎo)線；短時(shí)間工作的用電設(shè)備可選用實(shí)際載流量60%-100%之間的導(dǎo)線。根據(jù)不同的工作環(huán)境和溫度大小適當(dāng)改變導(dǎo)線的截面積。

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創(chuàng)新汽車線束設(shè)計(jì)四、導(dǎo)線的選取設(shè)計(jì)（二）計(jì)算選取導(dǎo)線截面積根據(jù)導(dǎo)線的走向、插接件的數(shù)量（即電壓降的大?。┻m當(dāng)改變導(dǎo)線的截面積。關(guān)于導(dǎo)線截面積的計(jì)算，也有一些專家總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)公式：I=P/UsA=IρL/Ud式中：I——電流；P——功率；Us——系統(tǒng)電壓；A——導(dǎo)線截面積；Ud——允許最大電壓降損失；ρ——銅電阻率；L——導(dǎo)線長(zhǎng)度?；虬聪旅娼?jīng)驗(yàn)公式：I=(A×10+8)/2允許流通電流與導(dǎo)線截面積關(guān)系經(jīng)驗(yàn)理論值（比按上面公式計(jì)算值偏大）如表3所示。目前二十七頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新汽車線束設(shè)計(jì)五、全車線束密封件（橡膠件）的設(shè)計(jì)汽車線束過(guò)孔時(shí)一般運(yùn)用橡膠件進(jìn)行過(guò)渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室接口處、前艙與駕駛室接口處（左右共2處）、四門（或有后背門）與車廂接口處、油箱進(jìn)口處。常用的材質(zhì)一般為天然橡膠、氯丁膠、硅橡膠、三元乙丙等。天然橡膠的特性：具有良好的彈性和機(jī)械強(qiáng)度，有優(yōu)異的耐曲撓性，有較高的撕裂強(qiáng)度和良好的耐寒性。缺點(diǎn)：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。氯丁膠的特性：耐臭氧、耐熱老化、耐油等性能較好，具有難燃性和自熄性；但耐低溫性不好。硅橡膠的特性：耐熱性、耐寒性和耐侯性較好；缺點(diǎn)是不耐油。三元乙丙特性:耐侯性、耐臭氧、耐熱、耐腐蝕性、耐酸堿等性能都較好，而且擁有高強(qiáng)度和高伸縮率；缺點(diǎn):粘接性較差，且彈性沒(méi)天然橡膠好,耐油性差。比較而言，三元乙丙的綜合性能較好，所以現(xiàn)在汽車線束用橡膠件一般選用三元乙丙材料。目前二十八頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新汽車線束設(shè)計(jì)六、全車線束包扎和固定設(shè)計(jì)（一）線束包扎設(shè)計(jì)線束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據(jù)工作環(huán)境和空間大小制定以下包扎設(shè)計(jì)方案。發(fā)動(dòng)機(jī)線束工作環(huán)境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機(jī)械強(qiáng)度高的波紋管包扎。前艙線工作環(huán)境也相對(duì)較差，大部分枝干也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎。儀表線工作空間較小，環(huán)境相對(duì)較好，可用膠帶全纏或花纏。門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏，部分枝干可用工業(yè)塑料布包扎；較細(xì)的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車身上。底盤線因與車體接觸部位較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損。目前二十九頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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創(chuàng)新汽車線束設(shè)計(jì)六、全車線束包扎和固定設(shè)計(jì)（二）包扎用原材料的性能分析1．波紋管波紋管在線束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特點(diǎn)就是耐磨性較好，在高溫區(qū)耐高溫性、阻燃性、耐熱性都很好。波紋管的耐溫在-40-150℃間。它的材質(zhì)一般分PP和PA2種。PA材質(zhì)在阻燃、耐磨方面優(yōu)于PP材質(zhì)；但PP材質(zhì)在抗彎曲疲勞性方面強(qiáng)于PA材質(zhì)。2．PVC管PVC管的功用和波紋管差不多。PVC管柔軟性和抗彎曲變形性較好，而且PVC管一般為閉口，所以PVC管主要用于線束拐彎的分支處，以便使導(dǎo)線圓滑過(guò)渡。PVC管的耐熱溫度不高，一般在80℃以下。3．膠帶

膠帶在線束中起到捆扎、耐磨、絕緣、阻燃、降噪、作標(biāo)記等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。線束用膠帶一般分PVC膠帶、氣絨布膠帶和布基膠帶3種。PVC膠帶耐磨性、阻燃性較好；耐溫在80℃左右，降噪性不好，價(jià)格較便宜。絨布膠帶和布基膠帶材料為PET。絨布膠帶的包扎性和降噪性最好，耐溫在105℃左右；布基膠帶的耐磨性最好，耐溫最高150℃左右。絨布膠帶和布基膠帶共有的缺點(diǎn)是阻燃性不好，價(jià)格昂貴。目前三十頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于九點(diǎn)品質(zhì)

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