船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度知到章節(jié)答案智慧樹(shù)2023年上海海事大學(xué)

船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度知到章節(jié)測(cè)試答案智慧樹(shù)2023年最新上海海事大學(xué)緒論單元測(cè)試

總強(qiáng)度和橫向強(qiáng)度的主要區(qū)別在于（）

參考答案:

所面對(duì)的構(gòu)件和受力不同。

強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)法又稱(chēng)為計(jì)算設(shè)計(jì)法，其實(shí)質(zhì)是根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)原理，但這種方法計(jì)算量大，還需相關(guān)經(jīng)驗(yàn)才能完成。

（）

參考答案:

對(duì)

將船體當(dāng)作等效實(shí)心梁，從整體來(lái)研究其變形規(guī)律和抵抗破壞的能力，稱(chēng)為總縱強(qiáng)度或總強(qiáng)度。（）

參考答案:

錯(cuò)

第一章測(cè)試

船體靜水剪力曲線大致是對(duì)稱(chēng)的，零點(diǎn)在靠近船舯的某處，而在離艏、艉端約1/4船長(zhǎng)處具有最大的正值或負(fù)值。（）

參考答案:

錯(cuò)

理論上艏、艉端點(diǎn)處的剪力和彎矩應(yīng)為零，也就是說(shuō)剪力和彎矩曲線在端點(diǎn)處是封閉的。（）

參考答案:

對(duì)

坦谷波曲線形狀的特點(diǎn)是，波峰陡峭，波谷平坦，波浪軸線上下的剖面積相等。（）

參考答案:

錯(cuò)

若以靜水線作為坦谷波的波軸線，當(dāng)船舯位于波谷時(shí)，由于坦谷波在波軸線以上的剖面積小于波軸線以下的剖面積，同時(shí)船體舯部又比船艏艉兩端豐滿(mǎn)，所以此時(shí)船舶的浮力要比在靜水中小，因而不能處于平衡，船舶將上浮。（）

參考答案:

錯(cuò)

當(dāng)船舶靜置在波浪上時(shí)，在波長(zhǎng)稍大于船長(zhǎng)時(shí)（1.05~1.1倍船長(zhǎng)）才得到最大的波浪彎矩。（）

參考答案:

對(duì)

第二章測(cè)試

根據(jù)縱向構(gòu)件在傳遞載荷過(guò)程中所產(chǎn)生的應(yīng)力種類(lèi)，把縱向強(qiáng)力構(gòu)件分為四類(lèi)。下列說(shuō)法正確的是（）

參考答案:

內(nèi)底板是第二類(lèi)構(gòu)件。

下列彎曲應(yīng)力，用σ2表示的是（）

參考答案:

板架彎曲應(yīng)力

船底板架彎曲應(yīng)力的計(jì)算應(yīng)該在（）進(jìn)行。

參考答案:

總縱彎曲應(yīng)力的第一次近似計(jì)算完成后

下列剖面均受到向上的剪力作用，其剪應(yīng)力分布顯然錯(cuò)誤的是（）

參考答案:

下列彎曲中，屬于局部彎曲的是：（）

參考答案:

板的彎曲;縱骨彎曲;板架彎曲

第三章測(cè)試

截面尺寸為400X400的矩形截面的最小剖面模數(shù)為：（）

參考答案:

400x400x400/6

截面尺寸為400X400的矩形截面的理想剖面模數(shù)為：（）

參考答案:

400X400x400/2

截面尺寸為400X400的矩形截面的剖面利用系數(shù)為（）

參考答案:

0.33

截面尺寸為200X200的矩形截面的剖面利用系數(shù)為（）

參考答案:

0.33

當(dāng)l/h大于最小的（l/h）時(shí)，（）

參考答案:

結(jié)構(gòu)由抗彎控制;只需驗(yàn)算抗彎強(qiáng)度

第四章測(cè)試

在方案設(shè)計(jì)及技術(shù)設(shè)計(jì)階段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是：（）

參考答案:

解決結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要技術(shù)問(wèn)題，確定構(gòu)件的尺寸和連接方式，同時(shí)應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)施工的可行性。;確定整個(gè)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則，比如選擇材料、骨架形式、肋骨間距、分析結(jié)構(gòu)質(zhì)量對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響。;提出船體主要鋼料預(yù)估單，并為總體設(shè)計(jì)提供船體鋼料的質(zhì)量重心資料。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中會(huì)出現(xiàn)的主要矛盾有：（）

參考答案:

船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與質(zhì)量的矛盾;結(jié)構(gòu)與工藝性的矛盾;結(jié)構(gòu)與使用性的矛盾

船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與質(zhì)量的矛盾中主要設(shè)計(jì)的安全性指標(biāo)為：（）

參考答案:

穩(wěn)定性;強(qiáng)度;剛度

規(guī)范設(shè)計(jì)法的局限性：（）

參考答案:

規(guī)范中某些不合理因素限制了新船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性;不斷誕生的新型船舶無(wú)法依據(jù)規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);造船新材料的問(wèn)世也使得原有規(guī)范不能適用

框架性原則有：（）

參考答案:

肋骨與舷側(cè)縱桁構(gòu)成舷側(cè)板架，舷側(cè)板架與甲板板架、船底板架及橫艙壁構(gòu)成一個(gè)空間結(jié)構(gòu);甲板縱桁，艙壁扶強(qiáng)材，支柱應(yīng)盡可能布置在同一縱剖面內(nèi)，