2023年地鐵員工車輛部檢修工初級考試試題

一填空題1車輛限界可分為3種狀況，即車輛制造輪廓線、__車輛靜態(tài)限界______和車輛動態(tài)包絡(luò)線。2車鉤有待掛、連掛、解鉤三種狀態(tài)。3一般車體質(zhì)量通過二系彈簧傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過一系彈簧均勻地分派到各個軸箱4上，最后經(jīng)輪對作用于鋼軌。5踏面擦傷分為輪對滑行導(dǎo)致的擦傷和車輪空轉(zhuǎn)導(dǎo)致的擦傷。6按照閘瓦安裝方式的不同，踏面制動可以提成單側(cè)閘瓦制動和雙側(cè)閘瓦制動兩種形式，西安地鐵2號線采用單側(cè)閘瓦制動形式。7西安地鐵2號線列車空調(diào)機組的溫度傳感器有新風(fēng)、回風(fēng)兩類溫度傳感器。8觸頭在電路圖的畫法規(guī)則一般為：水平方向為上閉下開，垂直方向為右閉左開。9依靠接觸器自身輔助觸頭使其線圈保持__得電______的現(xiàn)象稱為自鎖。10乘客緊急對講設(shè)備重要有乘客報警和對講兩大功能。并且與客室監(jiān)控系統(tǒng)有接口。11每節(jié)車廂設(shè)立4個乘客緊急報警器，乘客可通過按下報警按鈕通告司機，并通過報警器上的內(nèi)藏式話筒和揚聲器同司機進行通話。12西安地鐵2號線車輛采用H型鋼板焊接構(gòu)架、兩系懸掛、無搖枕轉(zhuǎn)向架。13西安地鐵2號線列車制動系統(tǒng)采用NABTESCO的模擬式電-空制動裝置。142號線電客車轉(zhuǎn)向架橫梁使用無縫鋼管，兼作空氣彈簧附加空氣室，因而重量減少。152號線電客車二系懸掛裝置重要由空氣彈簧、高度調(diào)整裝置、安全鋼索三個部分組成，各部分派合共同完畢轉(zhuǎn)向架的二系懸掛功能。162號線電客車根據(jù)軸端安裝設(shè)備的不同，軸端組成又分為三種，分別為防滑軸端安裝組成、普通軸端安裝組成和ATP測速軸端安裝組成。172號線電客車中央牽引裝置采用Z型拉桿結(jié)構(gòu)。182號線電客車轉(zhuǎn)向架軸距為2200mm。192號線電客車的閘瓦磨耗極限為15mm。202號線電客車，車與車之間風(fēng)源系統(tǒng)連接管路采用的是不銹鋼金屬橡膠軟管。21進行安裝和拆卸氣路元件之前，請先通過截斷適當(dāng)?shù)娜T來保證部件內(nèi)部的____壓力____為大氣壓力。222號線電客車每根軸上均配備一套帶停放制動和不帶停放制動的踏面制動單元用于執(zhí)行停放制動，常用制動和緊急制動。232號線電客車司機臺上設(shè)立一雙針壓力表，表上可以顯示主風(fēng)壓力和制動缸壓力。242號線電客車以“故障安全”為原則進行系統(tǒng)設(shè)計，因此緊急回路采用得電緩解、失電制動的形式。252號線電客車安裝的防滑閥基于每根軸進行制動缸__壓力______控制。262號線電客車風(fēng)源系統(tǒng)由空壓機和干燥器及__二次冷卻______器組成，為制動系統(tǒng)提供的干燥、足夠的壓縮空氣。27檢修作業(yè)中，用到的第四種檢查器有兩種型號，分別為LLJ-4A和LLJ-4B。28常用的電氣圖紙涉及電路圖和接線圖。29司控器左側(cè)為主控手柄，右側(cè)為方向手柄。30車輛在正常運營期間，所有___車下_____塞門的手柄方向均應(yīng)__平行于______管路。31司機臺上客室照明、客室電熱、左右門選的開關(guān)名稱依次為5SC01、6SC02、8SC01。32空調(diào)新風(fēng)閥和回風(fēng)閥的工作電壓為DC24V，功率為__2W______。33車輛駕駛模式涉及正常模式NORM和完全人工駕駛模式NRM。342號線電客車制動控制裝置中EBV、RV、VLV三個標(biāo)號代表的含義依次為緊急制動電磁閥、中繼閥、空重車調(diào)整閥。35關(guān)門聯(lián)鎖電路中設(shè)立有兩個安全繼電器，是DCR1和DCR2。36二號線電客車洗車時穩(wěn)定運營速度3-4km/h。37在超員情況下，在平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，額定電壓1500V時，平均加速度為：0-40km/h：≥0.83m/s2，0-80km/h：≥0.5m/s2。38在超員情況下，在平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，列車在最高運營速度80km/h時，從給出制動指令到停車，平均減速度為：最大常用制動：≥1.0m/s2，緊急制動：≥1.2m/s2。39二號線車輛鉤緩裝置分為半自動鉤緩裝置和半永久鉤緩裝置兩種。40二號線電客車輪對直徑為___840MM_____，公差為范圍是+2，+6。41二號線電客車高度閥的不感帶范圍是±5mm。42西安地鐵2號線列車采用的列車控制和監(jiān)控系統(tǒng)簡稱是ATI。43ATI系統(tǒng)顯示屏具有4種工作模式。44ATI系統(tǒng)診斷出的列車故障等級分為3級。45毎臺轉(zhuǎn)向架設(shè)有___高度閥_____，用來調(diào)節(jié)兩個空氣彈簧的充放氣，以此補償乘客重量變化產(chǎn)生的高度差，使車輛地板高度差控制在2范圍內(nèi)。46二號線新輪輪緣厚度和高度為分別為32mm和28mm。47空氣彈簧的正常工作高度為200±2mm。48檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦厚度應(yīng)大于15mm，否則應(yīng)更換。49車門在關(guān)閉過程中碰到障礙物時，車門會自動重新啟動200mm，并在3s后重新關(guān)閉。50__同一_____側(cè)兩客室側(cè)門中心間距為___4580mm_____。51地鐵車輛客室車門凈開寬度1300MM，凈開高度__1800mm______，供電電壓DC110V。52西安1號線地鐵車輛司機室車門采用___單扇手動塞拉門_____，車門系統(tǒng)重要由門機構(gòu)、門板、碰接座、下擺臂、旋轉(zhuǎn)鎖等部分組成。53單個車門有故障需要切除時，門切除裝置旁路了本車門的關(guān)閉和鎖閉回路。54每個車門驅(qū)動裝置均配備一獨立門控器，實現(xiàn)一對一的狀態(tài)監(jiān)控和__獨立控制______；門控器具有通訊功能，通過RS485通訊網(wǎng)絡(luò)將車門及故障狀態(tài)發(fā)送到ATI。55門控器初上電時，先檢測___門是否關(guān)到位_____，假如門沒有關(guān)好，車門將自動關(guān)門到位。若門控器自檢完畢后，超過____5秒____不能完全關(guān)閉，則該門開關(guān)門指示燈常亮。56門控器數(shù)碼管上的點，以固定頻率閃爍，表達門控器與__ATI______通訊正常，長亮或滅表示通訊異常。57門允許信號為___低電平_____時，沒有完全關(guān)閉的車門將自動關(guān)閉，關(guān)好的車門保持關(guān)閉狀態(tài)，車門完全關(guān)好并___鎖閉_____后，此時門控器不再響應(yīng)對車門的開門操作。58門控器收到開門信號蜂鳴器開始鳴叫，共____2____聲，頻率為1HZ。59門控器收到關(guān)門信號蜂鳴器開始鳴叫，共__3______聲，頻率為1HZ。60當(dāng)門在運動的時候，開關(guān)門指示燈就會閃爍，頻率__0.5HZ______，直到開門到位后長亮或者關(guān)門到位后___熄滅_____。61門控器控制單元設(shè)有數(shù)據(jù)存儲器，可存儲__3000______個記錄。62服務(wù)按鈕信號需要__200ms______才干生效，時間過短將被忽略。63進行開關(guān)門操作時伴有蜂鳴提醒，開門響____2___聲；關(guān)門響3_聲。64開門是否到位是門控器依據(jù)編碼器輸入的兩路脈沖信號及對電機電流的實時監(jiān)控來判斷的，調(diào)整門的定位止檔，可隨時調(diào)整門的凈開度可在～間調(diào)整凈開度。65RS-485的數(shù)據(jù)最高傳輸速率為10Mbps。66當(dāng)車門碰到障礙物停止時，在門控器LED數(shù)碼管中顯示15并且向ATI報告，這時可以通過__再開閉______開關(guān)使門再一次運動。67中間半永久鉤緩裝置分為帶緩沖器___半永久_____車鉤和帶___壓潰管_____半永久車鉤。68兩種半永久車鉤通過連接卡環(huán)連接，___成對_____使用。69壓潰吸能裝置選用膨脹式壓潰管。70平常維護時，應(yīng)檢查__緊固件______是否松動或___遺失_____。71轉(zhuǎn)向架軸距2200mm，軸箱間距1930mm，車輪直徑840mm，空氣彈簧上平面距軌面高度895mm，空氣彈簧橫向間距1860mm，空氣彈簧有效直徑Φ540mm。72空調(diào)機組制冷量29KW，制熱量6KW，應(yīng)急通風(fēng)量1950m3/h，通風(fēng)量4000m3/h，新風(fēng)量1270m3/h，制冷劑R407C，制冷劑充注量3.9kg×2，輸入功率約14KW，壓縮機輸入功率6.0kW，離心風(fēng)機額定功率0.55kW，軸流風(fēng)機額定功率0.55kW，高壓保護開關(guān)斷開2.9MPa，接通2.4±0.15MPa，低壓保護開關(guān)斷開0.1±0.03MPa，接通0.2±0.03MPa，空調(diào)出風(fēng)口溫度和吸入空氣溫差___8～10℃____，電加熱保護裝置溫度開關(guān)斷開值___70℃±5℃____，復(fù)位值50℃±5℃，熔斷保險斷開值105℃±5℃。73車鉤中心高度660mm，縱向拉伸屈服載荷≥640KN，縱向壓縮屈服載荷≥800KN，最大水平轉(zhuǎn)角±20°，最大積極對中角±15，最大垂直轉(zhuǎn)角±6°。74總風(fēng)壓力8-9bar，緊急制動施加壓力＜6bar，緊急制動緩解壓力>7bar，主空壓機啟動<8bar，輔助空壓機啟動<7.5bar，空壓機停止工作9bar，初打風(fēng)時間≤15min，再打風(fēng)時間≤5min。75受電弓總長度2430mm，受電弓寬度1550mm±10，碳滑板厚度＞5，碳滑板磨耗溝槽深度不超過4，碳化板數(shù)額2根，接觸壓力120±10N，網(wǎng)線電壓變化范圍DC1000V-1800V，最大電壓DC2023V，最大電流1050A，最大短時電流2400A，最大啟動電流1500A，最大停車電流400A。76渭河車輛段西端通過出、入段線與地鐵北客站連接，與正線以XC/XR信號機為界線。77開放D14或D54信號機必須經(jīng)洗車機__操作值班室_____批準(zhǔn)，顯示屏批準(zhǔn)洗車表達燈亮后才干向洗車機區(qū)段線路排列進路。78車輛段廣播系統(tǒng)分信號樓__車輛段_____調(diào)度和運用庫DCC調(diào)度兩部分。79列車停放運用庫時不得壓住平交道口（除鏇輪作業(yè)外）。80安全工作原則涉及安全第一，防止為主原則和管生產(chǎn)必須管安全原則。81在安全責(zé)任履行上，貫徹的原則逐級負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、__專業(yè)負(fù)責(zé)_____、___崗位負(fù)責(zé)____。82在距接觸網(wǎng)帶電部位不到1米的建筑物上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須__停電_____。83檢查監(jiān)督告知書指嚴(yán)重違反“兩紀(jì)一化”的問題，按照《運營分公司安全問責(zé)管理辦法》的規(guī)定，對責(zé)任部門進行考核。84未穿戴__絕緣靴_____、絕緣手套不得進行接觸網(wǎng)供斷電作業(yè)。85車輛在廠區(qū)內(nèi)道路行駛，必須遵照廠區(qū)道路交通__安全指示標(biāo)志_____，積極避讓行人和非機動車，嚴(yán)禁__鳴笛_____。86消防工作貫徹防止為主、防消結(jié)合的方針。87新入司人員均要進行公司級、部門車間級、班組級三級安全生產(chǎn)教育，經(jīng)考試合格后才干上崗作業(yè)。88安全生產(chǎn)管理，堅持安全第一、防止為主、綜合治理的方針。89生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。90車輛運送中,裝載貨品最高點與接觸網(wǎng)帶電體距離不得少于200mm，否則須___停電____通過。91工作前必須按規(guī)定對的穿戴好防護用品。下地溝作業(yè)時應(yīng)戴安全帽、穿工作鞋，上車頂作業(yè)時應(yīng)采用相應(yīng)的安全防護措施，戴安全帽、穿工作鞋、戴好安全帽，并確認(rèn)狀態(tài)良好。嚴(yán)禁穿拖鞋、高跟鞋，硬底鞋進行作業(yè)。92任何人未經(jīng)允許和接地線未掛好，不得進入車頂檢修平臺，任何時候不得有翻越車頂__檢修平臺_____的行為。未經(jīng)允許不得使用移動扶梯上車頂。93當(dāng)受電弓升起或接上車間電源時，嚴(yán)禁進行無電檢修作業(yè)。嚴(yán)禁打開母線熔斷器箱、濾波電抗器箱、VVVF箱、SIV箱、隔離開關(guān)箱、高速斷路器箱等高壓設(shè)備進行檢修作業(yè)，進行實驗時要采用嚴(yán)格的安全防護措施。94在用起重機械的定期檢查周期為二年。在用廠內(nèi)機動車輛定期檢查周期為一年。在用壓力容器定期檢查周期為三年。定期檢查不合格或者安全檢查合格標(biāo)志超過有效期的不得使用。95勞動防護用品：勞動者在勞動中為防御物理、化學(xué)、生物等外界因素傷害人體而穿戴和配備的各種物品的總稱。96每列車的制動單元為兩種型式，其中一種___帶停放制動______功能的，此外一種為__不帶停放制動_______功能的。97ATI系統(tǒng)的列車故障診斷功能中，子系統(tǒng)部件故障等級分為三級，分別是輕微故障____中檔故障____________、_____嚴(yán)重故障___________。98B型車輛轉(zhuǎn)向架軸距為2200mm，輪對內(nèi)側(cè)距為__1353+2/-2mm______，軌距為__1435mm______。99車輛客室配置一定數(shù)量的電加熱器，設(shè)有___全暖_____，___半暖_____兩個控制位，由司機控制。100由于車輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此根據(jù)國際鐵路組織規(guī)定，在離輪緣內(nèi)側(cè)___70mm____處測量所得的直徑為名義直徑，作為車輪的__直徑_____。101西安地鐵1號線車輛轉(zhuǎn)向架采用___整體輾鋼______車輪，采用__LM磨耗型_______踏面。102西安地鐵1號線車輛轉(zhuǎn)向架軸箱采用圓錐疊層橡膠彈簧定位，___圓柱滾子整體密封單元______軸承，___迷宮式防塵_________軸箱。103西安地鐵1號線車輛轉(zhuǎn)向架車輪直徑：新造為__Φ840____mm，全磨耗為__Φ770____mm。104轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用__踏面制動_____，每個轉(zhuǎn)向架安裝有四個單元制動缸。其中1/2的單元制動缸帶__停放制動_____功能。105在轉(zhuǎn)向架和車體之間安裝有二系懸掛系統(tǒng)，其重要由、空氣彈簧、___橫向油壓減振器、高度閥、橫向止擋、安全鋼索、調(diào)整墊__等組成。106司機室操縱臺上雙針壓力表，紅色指示__總風(fēng)___壓力，白色指示___制動缸____壓力。107車輛制動系統(tǒng)以一動一拖為基本單元，由網(wǎng)關(guān)閥、__智能___閥和_RIO___閥組成制動控制系統(tǒng)。108EP2023制動系統(tǒng)制動形式涉及：_常用制動_______、緊急制動、保持制動、___快速制動___和停放制動。109西安地鐵二號線車輛空調(diào)機組的型號為KGD29P，所采用的制冷劑為__R407C___,每臺空調(diào)機組的制冷量是__29KW___。110停放制動的施加/緩解邏輯為：_排_風(fēng)施加，_充_風(fēng)緩解。111功率單元由逆變器的___三相主電路_____及__制動斬波器______電路構(gòu)成。112空調(diào)制冷系統(tǒng)一般由蒸發(fā)器、_壓縮機______、_冷凝器______、節(jié)流元件組成。113正常情況下，各空調(diào)機組、廢排風(fēng)機及__電取暖器_____的供電均由車載___輔助逆變器_____提供。114根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)整體布置的規(guī)定及客室內(nèi)__氣流_____組織的需要，西安地鐵車輛上安裝了適量的___幅流風(fēng)機_____，以提高制冷效果。115__光纖電纜_____是將來自邏輯控制部分的門電路信號傳送到功率單元門極驅(qū)動的電纜，以及在上下臂之間傳送門電路__反饋信號_____的電纜。116司機控制器的額定電壓為___DC110V_____。117制動扭矩異常的英文縮寫是____OBTD____。118地鐵車輛蓄電池組充電方式涉及____車載充電機充電____和_____專用蓄電池充電機充電。119輔助逆變裝置逆變功能的實現(xiàn)重要采用了___大____功率電力電子元件__IGBT______。120牽引系統(tǒng)重要由___高速度斷路器_____、___輸入濾波器_____、逆變器裝置控制邏輯裝置構(gòu)成。121列車輔助系統(tǒng)的基本組成涉及_____靜止逆變裝置(SIV)___________、_____DC110V/DC24V電源變換裝置___________、蓄電池組、其它輔助電氣元件。122SIV系統(tǒng)控制電路的連接使用____37____芯連接器進行。123車門探測最小障礙物為______25×60__________mm。124當(dāng)車門關(guān)閉時每輛車每側(cè)有一對門可以運用____外部解鎖裝置____________在車外由___工作人員____將門打開。125客室車門要實現(xiàn)自動開門，駕駛系統(tǒng)必須處在______自動駕駛模式__________。126功率單元的配線有___主電路_____配線、控制電路配線和___光纖____。127在__SIV_____輸入側(cè)發(fā)生短路時，會流過過大的輸入電流，流過標(biāo)準(zhǔn)值以上的電流時，判斷為______主電路過電流__________，斷開主電路。128ATI系統(tǒng)通過__RS-485______串行傳輸或___接點____信號與其它重要裝置進行信息互換。129在進行ATI系統(tǒng)維修時，確認(rèn)本裝置處在____無電源___狀態(tài)。當(dāng)外加電源狀態(tài)下裝卸接插件時，會因發(fā)生____浪涌電壓____而損壞半導(dǎo)體。130靜止逆變器的功率元件采用大功率電力電子元件___IGBT_____，車載車間電源插座分布在兩端的TC車的__輔助開關(guān)箱______內(nèi)，高速斷路器的分/合狀態(tài)在司機顯示屏上顯示。131在進行電路檢查時，必須使用___高阻抗檢查儀____，嚴(yán)禁通過電鈴___檢查____。132SIV可以提供AC380V、___AC220V、DC110V____、DC24V四種電源。133西安地鐵一號線列車的受流方式為__接觸網(wǎng)-受電弓___受流，電壓為__DC1500V____。134每臺空調(diào)機組一般有_____1___個新風(fēng)溫度傳感器、_____1___個回風(fēng)溫度傳感器。135西安地鐵一號線車輛有_____3___個牽引逆變器，其中每個逆變器控制_____4___個牽引電機。136ATI系統(tǒng)重要的設(shè)備有頭車上的___中央局_____和中間車上的___終端局_____。137當(dāng)車門在關(guān)閉過程中碰到障礙物時，車門會自動重新啟動200mm，并在___3_____s后重新關(guān)閉，假如3次未關(guān)好門，則此門__報故障______。138在進行ATI系統(tǒng)維修時，確認(rèn)本裝置處在無電源狀態(tài)。當(dāng)外加電源狀態(tài)下___裝卸____接插件時，會因發(fā)生____浪涌電壓____而損壞半導(dǎo)體。139開關(guān)啟動箱內(nèi)放置有線路接觸器，其英文簡稱為___IvLB_____。140《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》于__2023年11月1_____日起施行。141進入施工現(xiàn)場須遵守“三不傷害”原則，做到不傷害自己、___不傷害別人____、___不被別人傷害____。142滅火的四種基本方法：1、__隔離法_____2、___窒息法____3、冷卻法4、克制法143西安地鐵車輛輪對采用整體輾鋼輪，采用LM型的磨耗型踏面，由踏面、輪緣、輪輞、輻板和輪轂組成。144車輛轉(zhuǎn)向架檢修過程中關(guān)鍵測量點有軸箱間隙、___輪緣高度和厚度____、閘瓦厚度、___輪徑值____。145轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對裝置和制動裝置等組成，對于動力轉(zhuǎn)向架還裝設(shè)有及牽引電機、齒輪傳動裝置。146由于車輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此根據(jù)國際鐵路組織規(guī)定，在離輪緣___內(nèi)____側(cè)70mm處測量所得的直徑為名義直徑，作為車輪的直徑。147西安地鐵二號線車輛轉(zhuǎn)向架新輪直徑為840mm，半磨耗輪為___805____mm，全磨耗輪為__770_____mm。148檢修作業(yè)過程中，規(guī)定同一軸的兩輪直徑之差不大于1mm；同一轉(zhuǎn)向架的車輪直徑之差不大于3mmmm；同一輛車的車輪直徑之差不大于6mmmm149軸箱和構(gòu)架之間安裝有一系懸掛裝置。一系懸掛裝置由圓錐形金屬橡膠彈簧、調(diào)整墊和___壓蓋____等組成。150西安地鐵二號線車輛動車轉(zhuǎn)向架約7.0t，拖車轉(zhuǎn)向架約為4.8t。151在Tc車一位轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的二位端，安裝有一個管梁式的端梁，端梁上設(shè)有ATP/ATO天線安裝座，天線調(diào)整的范圍為__40mm_____mm。152軸箱的頂部和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的止擋之間的距離正常應(yīng)保持在115±5mm，假如此數(shù)值低于110mm，必須用調(diào)整墊進行調(diào)整。153空調(diào)裝置設(shè)有4種工況：手動、自動、通風(fēng)和停止，并可通過本車控制裝置對空調(diào)進行控制，也可通過司機室內(nèi)的顯示器進行控制和溫度設(shè)定。154西安地鐵二號線車輛在空氣壓縮機組和總風(fēng)缸之間設(shè)有容量合適的中空絲膜式空氣干燥器，使送至總風(fēng)缸的壓縮空氣得以___凈化____。155空調(diào)制冷系統(tǒng)一般由蒸發(fā)器、壓縮機、冷凝器、節(jié)流元件組成。156正常情況下，各空調(diào)機組、廢排風(fēng)機及___電取暖器____的供電均由車載輔助逆變器提供。157貫通道的凈過寬度為1300mmmm，凈過高度為1900mmmm。158根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)整體布置的規(guī)定及客室內(nèi)___氣流____組織的需要，西安地鐵車輛上安裝了適量的幅流風(fēng)機，以提高制冷效果。159每車客室內(nèi)一、二位端部的___座椅____下均設(shè)立有一個__滅火器_____。160電熱采暖裝置設(shè)立于客室座椅的___下____方。161二號線車輛車載蓄電池采用類型為堿性鎘-鎳蓄電池，其組成單體電壓為1.2V。162蓄電池單體電壓為1.2VV，每組蓄電池為78個單體。163客室門傳動裝置采用齒帶傳動方式。每個側(cè)門吊板組成包含4個尼龍滾輪，其中2個為承載輪，2個為防跳輪。164西安2號線地鐵車輛客室車門采用雙扇電控電動內(nèi)藏式拉門，車門數(shù)量為每輛車每側(cè)4對門扇，凈開度1300mm，凈開高度1800mm，供電電壓110V。165二號線地鐵列車的最高運營速度為80km/hkm/h，列車救援時連掛速度為5km/hkm/h。166當(dāng)給出關(guān)門指令后，廣播系統(tǒng)發(fā)出___關(guān)門____鈴聲，鈴響___3____s以后，開始執(zhí)行關(guān)門。167客室車門要實現(xiàn)自動開門，駕駛系統(tǒng)必須處在___自動駕駛模式____。168列車輔助系統(tǒng)的基本組成包括靜止逆變裝置（SIV）、DC110V/DC24V、電源變換裝置蓄電池組其它輔助電氣元件。169二號線輔助系統(tǒng)所采用集中供電的供電方式，這種方式模塊化限度高，____故障率___低。170司機室窗加熱器采用的電源為AC380V，列車空調(diào)幅流風(fēng)機采用的電源為AC380V。171西安地鐵二號線列車的受流方式為接觸網(wǎng)-受電弓受流，電壓為DC1500V。172當(dāng)車門在關(guān)閉過程中碰到障礙物時，車門會自動重新啟動200mm，并在3s后重新關(guān)閉，假如3次未關(guān)好門，則此門報故障。173西安地鐵二號線車輛制動系統(tǒng)在車下提供逼迫切除截斷塞門操作裝置，允許隔斷和___緩解____本車的空氣制動。二選擇題1西安地鐵2號線列車采用的列車控制和監(jiān)控系統(tǒng)簡稱是（B）；A、TCNB、ATIC、TIMSD、TCMS2ATI系統(tǒng)顯示屏具有（B）種工作模式；A、3B、4C、5D、23ATI系統(tǒng)診斷出的列車故障等級分為（A）級；A、3B、4C、5D、24二號線新輪輪緣厚度和高度分別為（C）；A、28mm,32mmB、35mm，26mmC、32mm，28mmD、33mm，28mm5空氣彈簧的正常工作高度為（A）；A、200±2mmB、206±2mmC、210±2mmD、205±2mm6毎臺轉(zhuǎn)向架設(shè)有高度閥，用來調(diào)節(jié)兩個空氣彈簧的充放氣，以此補償乘客重量變化產(chǎn)生的高度差，使車輛地板高度差控制范圍在（B）內(nèi)；A、±5mmB、±10mmC、±15mmD、±16mm7西安地鐵二號線Tc車前端采用（B）；A、全自動車鉤B、半自動車鉤C、半永久牽引桿D、永久牽引桿8檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦厚度應(yīng)大于（B），否則應(yīng)更換；A、10mmB、15mmC、20mmD、25mm9車輪踏面擦傷深度大于（A）mm，擦傷長度大于（）mm時需要鏇輪（）；A、1.5，40B、1，40C、1，60D、1，5010B型車軸重為（B）；A、16tB、14tC、13tD、17t11西安地鐵車輛連掛速度不大于（B）；A、3km/hB、5km/hC、10km/hD、15km/h12將車鉤向兩側(cè)擺動檢核對中功能，在（B）度角范圍內(nèi)能對中；A、10B、15C、20D、2513西安地鐵二號線車輛的編組形式為（—自動車鉤、=半自動車鉤、*半永久牽引桿）（C）；A、—Tc*Mp*M=M*Mp*Tc—B、=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=C、=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=D、=Tc*Mp*M—T*Mp*Tc=14西安地鐵渭河車輛段內(nèi)接觸網(wǎng)采用（A）；A、柔性接觸網(wǎng)B、剛性接觸網(wǎng)C、柔性與剛性相結(jié)合D、暫無擬定15牽引逆變器輸出的電壓為（C）；A、固定電壓B、AC380VC、變化的電壓D、DC380V16電氣元件中儲能元件有（C）；A.電阻；B.IGBT；C.電容；D.二極管17地鐵列車的供電方式是架空接觸網(wǎng)，供電電壓DC1500V，在受電弓上測量的電壓變化范圍（C）；A、DC1000V~2023VB、DC1000V~1500VC、DC1000V~1800VD、DC1500V~2023V18制動的優(yōu)先方式為(①電阻制動②再生制動③空氣制動)（B）；A、①②③B、②①③C、②③①D、①③②19二號線車輛當(dāng)兩列車重連時，兩列車之間司機室廣播（B）互相對講；A、可以B、不可以C、或許可以D、不擬定20西安地鐵2號線車輛一位側(cè)車門的編號是按（B）編號；A、偶數(shù)B、奇數(shù)C、整數(shù)D、英文字母21西安地鐵2號線車輛客室車門是（A）；A、電動內(nèi)藏門B、氣動內(nèi)藏門C、氣動外掛門D、電動塞拉門22客室車門電機的額定電壓為（C）電壓；A、380VB、110VC、60VD、55V23司機在車外用司機鑰匙打開客室車門時，是通過（A）來驅(qū)動；A、機械B、電氣C、氣動D、電氣聯(lián)動24門切除時，隔離指示燈顯（C）色；A、橙色B、綠色C、紅色D、藍(lán)色25開關(guān)門時，開關(guān)門指示燈顯（A）色；A、橙色B、綠色C、紅色D、藍(lán)色26客室車門開、關(guān)門時間為（A）；A、3.0±0.5秒B、2±0.5秒C、4±0.5秒D、5秒27客室車門的供電電壓為（B）；A、380VB、110VC、60VD、24V28地鐵車輛輔助系統(tǒng)額定輸入電壓為（C）；A、750VB、1000VC、1500VD、1800V29西安地鐵二號線輔助系統(tǒng)AC380V電源供電模式采用（D）；A、交叉供電B、縱向供電C、環(huán)形供電D、擴展供電30輔助系統(tǒng)靜止逆變器采用模塊化設(shè)計，被布置在（A）底架；A、Tc車B、T車C、M車D、Mp車31輔助系統(tǒng)SIV靜止逆變器輸出電源為（D）；A、DC110VB、DC380VC、AC110VD、AC380V32靜止逆變器(SIV)的保護功能不包含下列的（C）項；A、過電壓保護B、過溫保護C、防潮保護D、過載保護33下列那一項不屬于輔助AC380V供電范圍（C）；A、空調(diào)壓縮機B、空調(diào)通風(fēng)機C、空調(diào)控制D、空壓機34蓄電池組在進行容量測試時，充電后，蓄電池單體的液面會（A）；A、上升B、下降C、保持不變D、有上有下35SIV邏輯控制單元給電門驅(qū)動器傳輸?shù)闹噶顬椋–）；A、電壓信號B、聲信號C、光信號D、電流信號36空調(diào)緊急通風(fēng)逆變裝置所采用電源為（D）；A、AC380VB、AC220VC、DC24VD、DC110V37司機室不單獨設(shè)空調(diào)機組，冷風(fēng)由（A）司機室頂送風(fēng)裝置送入司機室；A、風(fēng)道B、過濾網(wǎng)C、冷凝器D、蒸發(fā)器38在輔助逆變器故障時，蓄電池給客室、司機室的應(yīng)急通風(fēng)提供電源，應(yīng)能維持（B）分鐘；A、40B、45C、50D、5539空調(diào)系統(tǒng)干燥過濾器中的干燥劑用來吸取制冷循環(huán)系統(tǒng)中的(C)；A、鐵屑B、空氣C、水分D、銅銹40空調(diào)的新風(fēng)調(diào)節(jié)擋板驅(qū)動調(diào)節(jié)是通過一個(A)；A、DC24V電機B、AC24V電機C、DC110V電機D、AC110V電機41車輛段內(nèi)作業(yè)應(yīng)以(C）為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車輛段；A、日檢作業(yè)B、故障解決C、接發(fā)列車D、施工作業(yè)42培訓(xùn)部門負(fù)責(zé)對全體員工（涉及臨時工）特別是義務(wù)消防隊員、重點消防崗位的工作人員、新入運營分公司的職工和轉(zhuǎn)崗職工按計劃培訓(xùn)，通過培訓(xùn)使其掌握消防基礎(chǔ)知識、懂得消防（A），考試合格方準(zhǔn)上崗；A、“三懂三會”B、四不放過C、六必須D、九嚴(yán)禁

43《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》于（A）日起施行；A、2023年11月1日B、2023年11月1日C、2023年11月1日D、2023年12月1日44新入司人員均要進行(C)級安全教育；A、一級B、二級C、三級D、四級45接到《告知書》的部門，對提出的問題必須認(rèn)真進行整改，一般在（D）個工作日內(nèi)就貫徹整改情況反饋安全保衛(wèi)部；A、2B、3C、4D、546西安一號線貫通道的重要應(yīng)用材料不涉及下面的哪一種（D）；A、不銹鋼B、棚布C、鋁合金D、PVC47棚布是制作下面哪個部分的重要材料（A）；A、折棚組成B、側(cè)護板組成C、頂板組成D、踏板組成48空氣彈簧的正常工作高度為（A）；A、200±2mmB、206±2mmC、210±2mmD、215±2mm49西安地鐵二號線車輛空壓機布置在（B）；A、Tc車B、Mp車C、M車D、T車50西安地鐵二號線車輛空壓機的調(diào)壓范圍（A）；A、800-900KPB、700-900KPC、750-950KPD、800-950KP51在地鐵車輛中，將兩列車連接部分稱為（B）；A、通過臺B、貫通道C、連接臺D、折蓬52西安地鐵二號線車輛逼迫截斷塞門布置在（B）；A、客室內(nèi)B、車下C、司機室內(nèi)D、車側(cè)532號線車輛的殘疾人座椅分部在（B）的一位端；A、頭車B、中間車C、尾車D、司機室54《中華人民共和國消防法》自（C）起施行；A、2023年11月1日B、2023年9月1日C、2023年5月1日D、2023年11月1日55西安地鐵二號線車輛制動系統(tǒng)基礎(chǔ)制動裝置為（B）；A、4套/車B、8套/車C、16套/車D、2套/車56各部門消防安全責(zé)任區(qū)域按照“（C）”的屬地管理原則進行劃分；A、誰主管，誰負(fù)責(zé)B、防止為主、防消結(jié)合C、誰使用，誰管理D、防止為主、安全第一57西安地鐵1號線牽引系統(tǒng)電機過電流是（C）；A、1500AB、1600AC、1700AD、1800A58西安地鐵一號線Tc車前端采用（B）；A、全自動車鉤B、半自動車鉤C、半永久牽引桿D、永久牽引桿59西咸車輛段內(nèi)接觸網(wǎng)采用（A）；A、柔性接觸網(wǎng)B、剛性接觸網(wǎng)C、柔性與剛性相結(jié)合D、暫無擬定60西安地鐵一號線車輛的編組形式為（—自動車鉤、=半自動車鉤、*半永久牽引桿）(C)；A、—Tc*Mp*M=M*Mp*Tc—B、=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=C、=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=D、=Tc*Mp*M—T*Mp*Tc=61西安地鐵1號線VVVF牽引系統(tǒng)中充電電阻器是（C）；A、HBReB、DCReC、CHReD、HBK62西安地鐵1號線車輛一位側(cè)車門的編號是按（B）編號；A、偶數(shù)B、奇數(shù)C、整數(shù)D、英文字母63西安地鐵1號線車輛客室車門是(A)；A、電動內(nèi)藏門B、氣動內(nèi)藏門C、氣動外掛門D、電動塞拉門64SIV系統(tǒng)中AC輸出用電磁接觸器是（B）；A、IvLBB、3phmkC、ACLD、TLK65西安地鐵1號線SIV中的主電路半導(dǎo)體元件采用的是（B）；A、GTOB、IGBTC、BFCD、ACL66西安地鐵1號線輔助系統(tǒng)AC380V電源供電模式采用（D）；A、交叉供電B、縱向供電C、環(huán)形供電D、擴展供電67西安地鐵1號線SIV系統(tǒng)整流單元的符號是（C）；A、ATRB、DFLC、RECD、IVTR68SIV逆變器中放電用接觸器是（A）；A、HKB、3phmkC、IvLBD、ACL69更換側(cè)護板裙邊時，對的的操作是（A）；A、需要拆卸側(cè)護板組成B、需要拆卸頂板組成C、需要拆卸踏板組成D、需要拆卸渡板組成70西安地鐵1號線VVVF邏輯部上的風(fēng)扇單元多長時間必須進行更換（B）A.5年B.6年C.7年D.8年71西安地鐵1號線VVVF牽引控制系統(tǒng)中用于接地的開關(guān)是（C）；A、CCOSB、MSC、GSD、AS72SIV主電路進行動作時，HK閉合多長時間后輸出IvLB閉合指令（D）；A、1秒B、2秒C、4秒D、5秒73下面哪項不屬于ATI系統(tǒng)的功能（D）；A、運營控制功能B、監(jiān)控功能C、異常檢測功能D、緊急模式功能74ATI系統(tǒng)有信息記錄功能，以多長時間的采樣周期保存各種信息（B）；A、100msB、200msC、300msD、400ms75車門異常時，畫面顯示車門狀態(tài)的顏色是（D）；A、黑色B、黃色C、綠色D、紅色76關(guān)于司機控制器的檢修與維護時應(yīng)注意的下述對象中描述不對的的是（C）；A、司機控制器平常檢修時，應(yīng)注意檢查警惕按鈕接線處絕緣性能，如確有絕緣性能不符合司機控制器絕緣性能規(guī)定者，應(yīng)將導(dǎo)線予以更換B、司機控制器的控制凸輪組件和換向凸輪組件有機械聯(lián)鎖關(guān)系，在拆裝時，應(yīng)注意作好標(biāo)記，必須按照閉合表進行C、司機控制器觸頭更換完畢后，應(yīng)按照司機控制器閉合表規(guī)定檢測司機控制器閉合表，檢測時控制側(cè)手柄每一位置均應(yīng)檢測，方向選擇手柄位置可以不用檢測D、司機控制器觸頭更換完畢后，應(yīng)按照司機控制器閉合表規(guī)定檢測司機控制器閉合表，檢測時控制側(cè)手柄每一位置均應(yīng)檢測，方向選擇手柄位置要檢測77我國規(guī)定（C）伏為安全電壓的額定值；A、48、36、24、12和6B、56、42、24、12和6C、42、36、24、12和6D、36、24、12、6和378西安2號線電客車空調(diào)系統(tǒng)溫度探頭采用（C）；A、PT1000B、Cu50C、PT100D、Cu10079兆歐表是用來測量電氣設(shè)備和線路（C）的專用器具；A、電壓B、電流C、絕緣電阻D、頻率80運用（A）把直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姡@種相應(yīng)于整流的逆向過程稱為逆變；A、晶體管電路B、電容電路C、電阻電路D、二極管電路81空氣開關(guān)與接觸器的不同點是能切斷（B）電流；A、斷路B、短路C、通路D、閉合82制冷劑在壓縮機中處在（B）狀態(tài)；A、液體B、氣體C、固體D、膠體83在下列制動距離中，安全距離指的是(C)；A、快速制動距離B、常用制動距離C、緊急制動距離D、空走距離84當(dāng)車體向一側(cè)傾斜時，高度調(diào)整閥開始對傾斜側(cè)空氣彈簧（A）；A、充氣B、排氣C、保壓D、無動作85為使客室快速達成溫度曲線所規(guī)定的低溫，下列（B）不是空調(diào)機組對的的動作；A、壓縮機全負(fù)荷運營B、全新風(fēng)運營、C、兩臺冷凝風(fēng)機運轉(zhuǎn)D、兩臺壓縮機運營86門控器能接受來自（D）的開關(guān)門信號，并控制門扇啟動與關(guān)閉動作；

A、RS485B、ATI系統(tǒng)C、RS232D、硬線87（A）被激活時，該車門在列車控制系統(tǒng)中被旁路，列車的開關(guān)門指令對該車門無效；

A、門切除裝置B、緊急解鎖裝置C、門鎖閉開關(guān)D、外緊急解鎖裝置88西安地鐵1號線車輛客室車門是(A)；

A、電動內(nèi)藏門B、氣動內(nèi)藏門C、氣動外掛門D、電動塞拉門89門控器顯示故障代碼34代表（D）；

A、側(cè)燈輸出回路短路保護B、開關(guān)門燈輸出回路短路保護

C、電磁鐵回路短路保護D、蜂鳴器輸出回路短路保護90當(dāng)列車處在再生制動時，接觸網(wǎng)瞬時電壓最高可達（D）V；A、1000B、1500C、1800D、1980912號線列車8位客室車門的門地址為（D）；A、100B、111C、011D、00092檢修調(diào)度代表（D）行使生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度指揮權(quán)利；

A、檢修車間主任B、調(diào)度長C、調(diào)度員D、車輛部部長93下列各種門哪一種門是電動門（A）；A、客室側(cè)門B、司機室側(cè)門C、緊急逃生門D、司機室后端門942號線電客車根據(jù)軸端安裝設(shè)備的不同，軸端組成分為（B）種；A、2B、3C、4D、1952號線電客車的最高運營速度為（A）；A、80km/hB、60km/hC、70km/hD、90km/h962號線電客車車下懸掛裝置中，只有T車才有的懸掛箱是（D）；A、蓄電池箱B、輔助開關(guān)箱C、接地開關(guān)箱D、擴展供電箱972號線電客車牽引系統(tǒng)中，1個牽引逆變器控制（C）個牽引電機；A、1B、2C、4D、898以下哪項可以發(fā)出IGBT的開通關(guān)斷指令（C）；A、受流部分B、制動電阻C、牽引控制單元D、牽引電機99門控器上電自檢時間在（D）左右，自檢時，數(shù)碼管顯示程序版本號及本門地址；

A、1秒B、3秒C、5秒D、15秒100當(dāng)車門被隔離時，該門隔離指示燈亮，門控器顯示（B）；

A、9B、11C、AD、F101門控器顯示故障代碼23代表（C）；

A、電機開路B、電機輸出回路短路欠壓保護

C、編碼器故障D、霍爾故障102當(dāng)車內(nèi)發(fā)生緊急情況需要開門時，乘客需操作（C）手動開門；

A、故障切除鎖B、外部緊急解鎖

C、內(nèi)部緊急解鎖D、直接用工具撬開103車門正常關(guān)門時，門扇關(guān)緊力為（C）；

A.、350NB、250NC、150ND、300N104門控器收到服務(wù)按鈕命令時顯示（C）；

A、6B、7C、8D、9105西安地鐵1號線車輛一位側(cè)車門的編號是按（B）編號；

A、偶數(shù)B、奇數(shù)C、整數(shù)D、英文字母106門被隔離時，ATI顯示屏指示門狀態(tài)燈為(B)色；

A、黑色B、白色

C、紅色D、藍(lán)色107門被乘務(wù)員鑰匙開關(guān)打開時，ATI顯示屏指示門狀態(tài)燈為(D)色；

A、黑色B、白色

C、紅色D、藍(lán)色108當(dāng)車門收到開門指令正在打開時，開關(guān)門指令變?yōu)榈碗娖剑藭r車門(D)；

A、停止動作B、立即關(guān)閉

C、繼續(xù)打開后停止D、繼續(xù)打開后關(guān)閉109客室側(cè)門隔離鎖操作扭矩≦（C）N.m；

A、5B、15C、16D、20110西安地鐵一號線速度傳感器能檢測到的最小速度為（A）；

A、1Km/hB、3Km/hC、5Km/hD、25Km/h111在制冷電路中電氣聯(lián)鎖的順序是（C）；

A、通風(fēng)機-冷凝風(fēng)機-壓縮機B、壓縮機-冷凝風(fēng)機-通風(fēng)機

C、通風(fēng)機-壓縮機-冷凝風(fēng)機D、壓縮機-通風(fēng)機-冷凝風(fēng)機112用鉗形表同時鉗住運營中的三相交流異步電動機三根電源線，假如沒有漏電現(xiàn)象，那么不管電動機三項電流是否平衡，鉗形表的讀數(shù)都是（B）；

A、有電流值B、零C、電流值無法擬定D、無讀數(shù)113洗車限速幾公里（C）；

A、1-2B、0C、3-5D、8114把交流電變?yōu)橹绷麟姷难b置叫（A）；

A、整流器B、變壓器C、繼電器D、穩(wěn)壓器115自動駕駛是下面哪個縮寫（C）；

A、ATCB、ABSC、ATOD、ATP116關(guān)門旁路開關(guān)的作用是（A）；

A、允許門未關(guān)到位牽引B、允許關(guān)門牽引C、手動開門D、允許開門117單門隔離燈為（C）色；

A、綠色B、黃色C、紅色D、白色118當(dāng)單門電源被隔離后（B）門關(guān)好；

A、影響B(tài)、不影響C、也許影響D、不擬定119高加速在（A）時期作用；

A、牽引B、制動C、惰行D、停車120系統(tǒng)中的PCU是指(A)；

A、PA列車控制器B、司機廣播控制盒

C、PA客室控制器D、廣播控制器121系統(tǒng)中的SCU是指(C)；

A、PA列車控制器B、司機廣播控制盒

C、PA客室控制器D、廣播控制器123系統(tǒng)中的DACU是指(B)；

A、PA列車控制器B、司機廣播控制盒

C、PA客室控制器D、廣播控制124逼迫緩解作用于（A）；

A、常用制動B、緊急制動C、電制動D、停放制動125PIS是指(B)；

A、乘客服務(wù)系統(tǒng)B、乘客信息系統(tǒng)

C、司機操作系統(tǒng)D、信息顯示系統(tǒng)126系統(tǒng)中的LDMU是指(D)；

A、內(nèi)部顯示單元B、前端顯示單元

C、乘客緊急報警裝置D、側(cè)面移動顯示單元127蓄電池電能轉(zhuǎn)換作用的基本原理是化學(xué)的（C）反映；

A、中和B、分解

C、氧化一還原D、置換128在制暖電路中，電氣聯(lián)鎖的順序是（C）；

A、通風(fēng)機-冷凝風(fēng)機-壓縮機B、強通風(fēng)與弱通風(fēng)互鎖

C、通風(fēng)機-電加熱運營D、冷凝風(fēng)機-壓縮機-通風(fēng)機129高度閥氣路堵塞或排風(fēng)口長時間排風(fēng)不止，可影響車輛運營的（C）；

A、安定性B、安全性C、穩(wěn)定性D、保壓性130在正常情況下，對于采用限壓供電設(shè)備的48V直流系統(tǒng)，其限壓后系統(tǒng)電壓的允許浮動范圍為（A）；

A、42-53VB、43-58VC、42-60VD、42-62V131在正常情況下，對于沒有采用限壓供電設(shè)備的48v直流系統(tǒng)，其限壓后系統(tǒng)電壓的允許浮動范圍為（C）；

A、38-58vB、42-58vC、42-60vD、42-62v132為防止交流雜波的干擾，提高客車播音質(zhì)量，廣播配線應(yīng)采用（D）；

A、橡套線B、電纜線

C、聚氯乙烯線D、屏蔽線133司控器EB位是指（B）；

A、常用制動B、緊急制動C、電制動D、快速制動134系統(tǒng)中的IDU是指(A)；

A、內(nèi)部顯示單元B、前端顯示單元

C、乘客緊急報警裝置D、側(cè)面移動顯示單元135系統(tǒng)中的FDU是指(B)；

A、內(nèi)部顯示單元B、前端顯示單元

C、乘客緊急報警裝置D、側(cè)面移動顯示單元136空壓機按照奇、偶的設(shè)定，無風(fēng)狀態(tài)下會起哪個空壓機（C）；

A、六車B、一車C、一、六車都起D、分啟動動137138139VVVF位于（A）；

A、M車B、Tc車C、司機室D、T車138回送時用扎帶將停放拉環(huán)拉起固定好是為了（A）；

A、防止產(chǎn)生停放制動B、防止產(chǎn)生緊急制動C、防止產(chǎn)氣憤制動D、防止產(chǎn)生快速制動139系統(tǒng)中的PECU是指(C)；

A、內(nèi)部顯示單元B、前端顯示單元

C、乘客緊急報警裝置D、側(cè)面移動顯示單元140PA系統(tǒng)的核心控制器是(B)；

A、SCUB、PCUC、CNSD、FDU141每列列車PCU的數(shù)量是(B)；

A、1B、2C、4D、6142《陜西省消防條例》規(guī)定每年11月為消防安全宣傳月，（A）為消防日；A、11月9日B、11月11日C、12月9日D、12月11日三多選題1無線通信系統(tǒng)涉及（ABCD）；A、調(diào)度臺B、手持臺C、車載臺D、對講機2發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事故時，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人或目擊者在第一時間內(nèi)直接報告，需要報告（ABC）；A、119火警B、120急救中心C、公安分局D、OCC3俗稱“三違”是指（ABC）；A、違章指揮B、違章作業(yè)C、違反勞動紀(jì)律D、違章操作4了解故障要（ACD）清；A、時間B、人物C、地點D、因素5不準(zhǔn)在線路附近舞動（ABD）物品；A、綠色B、黃色C、黑色D、紅色6《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》立法宗旨是（ABCD）；A、加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理B、防止和減少生產(chǎn)安全事故C、保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全D、促進經(jīng)濟發(fā)展72號線電客車每車客室內(nèi)（B）位置和（D）位置的座椅下均設(shè)立有一個滅火器，頭車的司機室內(nèi)還單獨設(shè)有一個滅火器；A、1位端1位側(cè)B、1位端2位側(cè)C、2位端2位側(cè)D、2位端1位側(cè)82號線電客車的車下懸掛裝置中，有制動電阻器箱的車是（BC）；A、TcB、MpC、MD、T9動火作業(yè)安全保證涉及（ABCD）；A、動火作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行《消防安全管理制度》及《動火作業(yè)安全規(guī)定》有關(guān)條款，保證施工過程的防火安全

B、現(xiàn)場明確安全負(fù)責(zé)人監(jiān)護

C、現(xiàn)場配置滅火器，貫徹防火、滅火措施

D、如發(fā)生火災(zāi)事故，依法承擔(dān)責(zé)任10滅火的基本方法（ABCD）；A、冷卻法B、隔離法C、窒息法D、克制法11轉(zhuǎn)向架的重要功能及規(guī)定（ABC）；A、支撐車體、傳遞載荷B、使車輛順利通過曲線C、傳遞牽引力和制動力D、傳遞輪對扭矩12繼電器在電路中起著（ABC）等作用；A、自動調(diào)節(jié)B、安全保護C、轉(zhuǎn)換電路D、充電13列車制動模式分為（ABC）；A、常用制動B、快速制動C、緊急制動D、空氣制動E、電制動14觸頭的工作狀態(tài)有（BCD）；A、充電過程B、閉合狀態(tài)C、斷開狀態(tài)D、開斷過程15空調(diào)裝置設(shè)有4種工況，分別是（CDEF）；A、全自動B、半自動C、自動D、手動E、通風(fēng)F、停止16驅(qū)動機構(gòu)組成的傳動裝置由（ABC）齒帶夾（與門吊板組成相連接）共同組成的；

A、驅(qū)動電機B、齒帶C、齒帶輪D、承載輪17連接卡環(huán)由（ABCD）部分組成；

A、兩個半環(huán)B、螺栓

C、螺母D、防松片18帶壓潰管半永久車鉤由（ABC）部分組成；

A、風(fēng)管連接器B、壓潰吸能裝置

C、安裝吊掛系統(tǒng)D、緩沖器19半永久車鉤的重要功能是（ABCD）；

A、機械連接B、手動機械分解

C、自動風(fēng)路連接D、自動風(fēng)路分解20（ABCD）級車鉤檢修時，需檢查頭鉤過載保護裝置是否觸發(fā)；

A、1B、2C、3D、平常維護21平常維護時，需要（ABCD）等工作；

A、目視檢查B、緊固件是否松動、遺失

C、生銹部位涂上底漆

D、檢查過載保護及安裝螺栓是否松動破壞。22半自動車鉤緩沖吸能裝置有（ABC）；

A、壓潰管B、過載保護