第四章第一節(jié)交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響第2課時課件（23張PPT）

4.1.2交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響通過案例探究，分析該區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展布局與區(qū)域發(fā)展之間的關(guān)系，培養(yǎng)學(xué)生的綜合思維能力。通過調(diào)查，了解某區(qū)域或城市周邊交通線或站點(diǎn)布局，并做出評價,設(shè)計改進(jìn)方案,培養(yǎng)學(xué)生的地理實踐力。通過學(xué)習(xí)，認(rèn)識到交通運(yùn)輸發(fā)展要與區(qū)域發(fā)展相適應(yīng)，二者才能相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展，樹立正確的人地協(xié)調(diào)觀。交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系相互影響相互促進(jìn)交通運(yùn)輸提高沿線地區(qū)可達(dá)性加速區(qū)域綜合發(fā)展區(qū)域發(fā)展區(qū)域整體水平提升，城市的發(fā)展壯大促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展（1）水運(yùn)對城市的形成和發(fā)展的影響影響舉例古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展我國古都西安、洛陽、開封、南京、杭州、北京的繁盛西方巴黎、倫敦、維也納、布達(dá)佩斯等的興起1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展（2）陸路交通對城市的形成和發(fā)展的影響階段原因典例古代除水運(yùn)外，由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的需要，古代十分重視道路建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來①從西安往西，沿古代沿絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市②在西方，羅馬帝國修建了四通八達(dá)的道路系統(tǒng)，對歐洲城市的興起發(fā)揮了重要作用近現(xiàn)代鐵路的修建，能夠帶動沿線城市迅速崛起我國石家莊、株洲和懷化等城市，是依托鐵路發(fā)展起來的1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展（3）交通運(yùn)輸條件變化對城市的影響影響舉例一個地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會給這個地區(qū)的城市格局帶來很大影響。京杭運(yùn)河開鑿我國南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市得到充分發(fā)展。這些城市的發(fā)展明顯受阻。鐵路運(yùn)輸逐步取代水運(yùn)，沿線的城市迅速發(fā)展壯大。鐵路建成通車運(yùn)河嚴(yán)重淤塞古揚(yáng)州城因大運(yùn)河的興起而興起，因大運(yùn)河的衰落而衰落。21世紀(jì)，寧啟鐵路和潤揚(yáng)長江公路大橋的貫通改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況,揚(yáng)州再次崛起成為長江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。讀圖,完成(1)-(2)題。(1)促使揚(yáng)州再次崛起的交通條件是A.潤揚(yáng)長江公路大橋貫通B.寧啟鐵路替代長江航運(yùn)C.鐵路溝通揚(yáng)州與其他城市D.形成綜合交通運(yùn)輸體系(2)下列關(guān)于圖中城市地域擴(kuò)展的方向及其影響因素搭配正確的是A.南北擴(kuò)展一平原地形B.東西擴(kuò)展一鐵路線C.向南擴(kuò)展一京杭運(yùn)河D.向東擴(kuò)展一繞城公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，使鄭州成為重要的交通樞紐和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；加強(qiáng)了鄭州的對外聯(lián)系；擴(kuò)大了鄭州的服務(wù)范圍；促進(jìn)了鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升了城市等級，使鄭州由一個小縣城成為省會城市，進(jìn)而入選國家中心城市。(1)在圖上，將經(jīng)過鄭州的鐵路干線用紅筆描出來。(2)說一說，鄭州如何從一個小縣城發(fā)展成省會城市，進(jìn)而入選國家中心城市？2.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（1）交通沿線經(jīng)濟(jì)帶形成原因交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提高了可達(dá)性，更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢，促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動和聚集，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)帶特點(diǎn)以交通干線為主軸，以途徑的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域類型沿海型、沿河型、沿路型、復(fù)合型類型區(qū)位條件典例沿海型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸日本東海道經(jīng)濟(jì)帶沿河型經(jīng)濟(jì)帶是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長極長江經(jīng)濟(jì)帶沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長極依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)隴海一蘭新經(jīng)濟(jì)帶復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（2）四類經(jīng)濟(jì)帶的比較位置和范圍：貫穿我國東、中、西部10個省區(qū)。組成：將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸。發(fā)展條件：優(yōu)勢：發(fā)展軸內(nèi)煤炭、水力、有色金屬、農(nóng)業(yè)資源豐富，相關(guān)工業(yè)較發(fā)達(dá)；開發(fā)歷史悠久；鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，西可通往歐洲，東接沿海港口，陸上對外貿(mào)易便利。劣勢：水資源短缺閱讀（隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶）工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r：能源、電力、有色冶金、輕紡、石化、裝備制造、電子、航空航天等工業(yè)較為發(fā)達(dá)，已形成鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等若干重要的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中樞，以及徐州、開封、寶雞、天水等一批工業(yè)城市。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后，沿線中心城市輻射能力有限，城市間橫向聯(lián)系和分工協(xié)作還不密切，整體發(fā)展程度不及沿海發(fā)展軸和長江經(jīng)濟(jì)帶。閱讀（隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶）放映（八縱八橫）①打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，可實現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時交通圈。②完善普速鐵路網(wǎng)擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋,優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅和國土開發(fā)鐵路。③按照“零距離”換乘要求，同站規(guī)劃建設(shè)以鐵路客站為中心、街接其他交通方式的綜合交通體，形成配套便捷、站城融合的現(xiàn)代化交通樞紐。八縱八橫的意義西成高鐵作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，以250km的時速打造了川陜“3小時經(jīng)濟(jì)圈”2021年9月27日,新建西安至成都鐵路西安至江油段工程榮獲第十八屆中國土木工程詹天佑獎。讀圖,回答(1)-(2)題。(1)西成高鐵開通運(yùn)營最先影響成都的A.對外聯(lián)系

B.城市環(huán)境C.功能分區(qū)

D.行政區(qū)劃(2)西成高鐵的開通運(yùn)營將A.加快四川天然氣開發(fā)B.加快四川農(nóng)產(chǎn)品的外運(yùn)C.促進(jìn)西安市人口回遷D.帶動沿線旅游業(yè)發(fā)展不合理的交通建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通建設(shè)，會破壞地表植被，引發(fā)滑坡、泥石流。交通對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布,如乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運(yùn)輸，需要沿交通線分布；交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍，促使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域化、專業(yè)化的形成。對自然環(huán)境的影響對農(nóng)業(yè)的影響交通運(yùn)輸影響區(qū)域發(fā)展的表現(xiàn)工業(yè)原料的輸入和產(chǎn)品的輸出都需要交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸成本是工業(yè)成本的重要組成部分，因此，工業(yè)企業(yè)多布局在主要交通線附近。交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展。對工業(yè)的影響對旅游業(yè)的影響交通運(yùn)輸影響區(qū)域發(fā)展的表現(xiàn)東京至福岡不同交通方式隨距離增加所占份額的變化(1)指出不同交通方式隨距離增加所占份額的變化。(1)從東京出發(fā)0～400千米內(nèi)，短距離高速公路所占比重高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；400～800千米內(nèi)，新干線占絕對優(yōu)勢；800千米后，新干線比重下降，航空比重最高。日本群島新干線分布(2)日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實現(xiàn)3小時交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。(2)促進(jìn)人員流動，加速和擴(kuò)大了信息、知識、技術(shù)傳播；帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；縮小城鄉(xiāng)差距；縮短出行時間；加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系。1．“腰纏十萬貫，騎鶴下?lián)P州”，這是古人對揚(yáng)州的贊譽(yù)與向往。歷史上的揚(yáng)州曾經(jīng)是全球十大繁華都市之一，地位堪比今天的紐約、巴黎。下列關(guān)于揚(yáng)州地位下降的原因，敘述正確的是(

)A．人類的過度開墾使環(huán)境惡化B．洪水淹沒了原來的揚(yáng)州C．環(huán)境污染嚴(yán)重D．交通運(yùn)輸線路的發(fā)展變化2．下列關(guān)于揚(yáng)州城市發(fā)展的說法，正確的是(

)A．發(fā)展速度加快B．目前城市形態(tài)沿運(yùn)河伸展C．城市形態(tài)變化緩慢D．歷史上城市形態(tài)多方向發(fā)展DC宋代的廣濟(jì)橋，中段用18艘船連成浮橋，能開能合，是世界上第一座啟閉式橋梁。因水流沖擊，橋墩多次損毀，各朝代亦有增建或修葺。橋墩造型前期設(shè)計為兩頭尖的船型，后期多改為上游端尖、下游端平的半船型。廣濟(jì)橋建設(shè)初期離海更近。3．廣濟(jì)橋中段設(shè)