地理 第5章 交通運(yùn)輸布局及其影響 第1講 交通運(yùn)輸方式和布局達(dá)標(biāo)檢測(cè) 2

學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精PAGEPAGE1學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精第五章第一講交通運(yùn)輸方式和布局(2017·福建六校聯(lián)考)中巴鐵路是中巴經(jīng)濟(jì)走廊的重要組成部分，其建設(shè)難度大。下圖為中巴鐵路模擬線路圖，據(jù)此回答1～2題。eq\x（導(dǎo)學(xué)號(hào)70292239）1．中巴鐵路建設(shè)難度大的主要原因是(B)A．技術(shù)水平難以達(dá)到要求 B．地形、地質(zhì)條件復(fù)雜C．巴方基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善 D．海拔高，氣候嚴(yán)寒［解析］目前我國鐵路修建技術(shù)水平較高,技術(shù)條件完全可以達(dá)到要求;據(jù)圖中信息可知，中巴鐵路沿線地區(qū)地勢(shì)起伏大，且經(jīng)過地中海—喜馬拉雅地震帶，地質(zhì)條件復(fù)雜；中巴鐵路主要是中國投資建設(shè),巴方基礎(chǔ)設(shè)施不完善不是中巴鐵路建設(shè)難度大的主要原因；中巴鐵路在巴基斯坦境內(nèi)的部分沿線地區(qū)氣候炎熱.2．中巴鐵路建成后,中國西南各省利用鐵路運(yùn)輸借道新疆與仍借道廣西利用海運(yùn)開拓巴方市場(chǎng)相比(A）A．鐵路運(yùn)輸路程短，且運(yùn)速快B．鐵路運(yùn)輸運(yùn)量小，但靈活性強(qiáng)C．海運(yùn)成本低,受自然條件影響小D．海運(yùn)安全性高,且專業(yè)化水平高［解析］與仍借道廣西利用海運(yùn)到巴基斯坦相比，西南各省利用鐵路運(yùn)輸借道新疆經(jīng)中巴鐵路到巴基斯坦運(yùn)輸距離要短，速度要比海運(yùn)快。(2017·四川成都一診)交通運(yùn)輸耗能是指將單位重量產(chǎn)品移動(dòng)單位距離所消耗的能量（單位：千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸·千米)，其大小主要受地形地勢(shì)、經(jīng)濟(jì)水平、運(yùn)輸方式(公路大于鐵路，鐵路大于水運(yùn))和綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度的影響。下圖為我國部分省區(qū)交通運(yùn)輸耗能分布圖。據(jù)此完成3～5題。eq\x（導(dǎo)學(xué)號(hào)70292240)3．我國交通運(yùn)輸耗能的空間分布規(guī)律是(B)A．南方小于北方 B．東部小于西部C．沿海大于內(nèi)陸 D．平原大于高原[解析]從圖中可以看出，南方地區(qū)的四川、云南比北方地區(qū)的多數(shù)省區(qū)交通運(yùn)輸耗能大；東部地區(qū)交通運(yùn)輸耗能比西部小；沿海地區(qū)交通運(yùn)輸耗能比內(nèi)陸?。黄皆貐^(qū)交通運(yùn)輸耗能比高原小.4．與青海相比,四川交通運(yùn)輸耗能大的主要原因是(A)A．地勢(shì)起伏大 B．平均海拔高C．水運(yùn)比重小 D．綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度小[解析]交通運(yùn)輸耗能受地形地勢(shì)、經(jīng)濟(jì)水平、運(yùn)輸方式和綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度的影響.與青海相比，四川交通運(yùn)輸耗能大是因?yàn)樗拇ǖ匦螐?fù)雜，跨中國地勢(shì)第一、第二級(jí)階梯,地勢(shì)起伏大;青海位于青藏高原上，比四川平均海拔更高；四川河流眾多，比青海水運(yùn)比重大;四川比青海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密度大，綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度大。5．據(jù)影響因素分析,下列省區(qū)中交通運(yùn)輸耗能大小可能與湖南相當(dāng)?shù)氖牵–）A．貴 B．晉C．贛 D．寧[解析］結(jié)合影響交通運(yùn)輸耗能的因素，根據(jù)選項(xiàng)中各省區(qū)的具體情況可判斷出，江西(簡(jiǎn)稱贛)交通運(yùn)輸耗能可能與湖南相當(dāng)。這是因?yàn)榻鞯匦蔚貏?shì)條件與湖南相似，都有較發(fā)達(dá)的水運(yùn),且經(jīng)濟(jì)水平相當(dāng)。貴州以高原為主，地勢(shì)起伏大,交通運(yùn)輸耗能較大；山西位于黃土高原，地勢(shì)起伏大,以公路、鐵路運(yùn)輸為主，交通運(yùn)輸耗能較大；寧夏經(jīng)濟(jì)水平較低，交通運(yùn)輸耗能也較大。6．閱讀圖文材料,完成下列要求。eq\x（導(dǎo)學(xué)號(hào)70292241）近年來，中非合作穩(wěn)步前行.下圖是非洲某國局部區(qū)域示意圖,該國是高度依賴原油出口的發(fā)展中國家.洛比托大型煉油廠和下圖所示鐵路是我國與該國合作的典范.(1）指出圖示鐵路通車對(duì)洛比托港口貨物運(yùn)輸可能帶來的有利變化.(2）圖中甲、乙兩路段列車設(shè)計(jì)速度分別為90km/h、40km/h。請(qǐng)從地形角度分析甲、乙兩路段列車設(shè)計(jì)速度差異的原因。[答案］（1)貨物集散范圍擴(kuò)大,貨物種類增加,貨物吞吐量(運(yùn)輸量）增大。(2)甲路段位于沿海地區(qū)，地勢(shì)低平；線路較平直，列車設(shè)計(jì)速度高.乙路段地處沿海地區(qū)到高原的過渡地帶,地形高差大（地勢(shì)起伏大），地形破碎；線路彎道多，列車設(shè)計(jì)速度低.[解析］第(1）題，本題考查交通運(yùn)輸發(fā)展的影響。圖示鐵路連接了內(nèi)陸和港口城市，因此貨物集散范圍擴(kuò)大，貨物種類增加，貨物吞吐量增大。第（2）題，本題考查交通線路建設(shè)區(qū)位因素。根據(jù)圖中信息分析，甲路段位于沿海地區(qū),地勢(shì)平坦，線路平直,因此列車設(shè)計(jì)速度較高；乙路段位于沿海地區(qū)向高原過渡地帶，地形起伏大,地形破碎，線路彎道多,列車設(shè)