既有線增建二線

既有鐵路增建二線線路方案的研究摘要：以X鐵路提速改造并增建第二線為例，從選線的全過程探討既有線增建二線方案比選應(yīng)該從速度目標(biāo)值的確定、左右側(cè)位置的選擇、引入既有車站方案、環(huán)境保護(hù)控制因素的影響等諸多方面來進(jìn)行方案研究，最后確定最佳、最合理的方案。關(guān)鍵詞：既有線；增建二線；方案比選1概述中國鐵路歷來在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，以世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界約25%的換算周轉(zhuǎn)量，是世界上運(yùn)輸效率最高的鐵路。經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和城市化進(jìn)程的加快，促使我國旅客運(yùn)輸需求迅速增長，給鐵路運(yùn)輸帶來了相當(dāng)大的壓力，從而對鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量提出了更高的要求。目前貨主“裝車難”、旅客“買票難”的現(xiàn)象依然隨處可見。原來的鐵路干線運(yùn)輸能力緊張，在速度上、運(yùn)能上及設(shè)備上均已不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)男枨蟆？瓦\(yùn)方面，旅客也對鐵路在舒適度、速度以及安全的可靠性方面均提出了更高的要求。然而新建鐵路建設(shè)速度又遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的速度。鑒于上述原因，對既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造非常重要。鐵路選線是鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)工作，其政策性強(qiáng)、綜合性強(qiáng)、牽涉面廣，而且影響深遠(yuǎn)。既有線增建二線選線比修一條新線更復(fù)雜，它要充分考慮增建的二線如何能與既有線及既有設(shè)備配套，且增建的二線要能充分發(fā)揮其優(yōu)勢，跟上未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。達(dá)到速度快，舒適度高，運(yùn)輸質(zhì)量高，安全可靠。因此，我從實(shí)際出發(fā)，利用X線惠農(nóng)至銀川段增建二線選線的全過程中，闡述一下增建一條客貨混運(yùn)的二線在方案上如何選擇的體會。2增建第二線方案研究既有線上增建第二線，要在充分掌握既有線現(xiàn)狀的前提下，進(jìn)行速度目標(biāo)值方案的研究，第二線左右側(cè)方案選擇的研究，增建二線后車站開關(guān)方案的研究，主要車站引入方案，經(jīng)過環(huán)保敏感點(diǎn)處理方案等諸多方面，來全方位、多層次的選擇一個切實(shí)可行，投資較省，運(yùn)營安全，不留后患的既有線擴(kuò)能方案。下面結(jié)合X線惠農(nóng)至銀川段增建二線實(shí)踐，從上面幾個方面來探討一下增建第二線線路方案的研究。2.1速度目標(biāo)值方案的研究速度是交通運(yùn)輸發(fā)展的重要標(biāo)志。X線惠農(nóng)至銀川段為X通道的主要組成部分，運(yùn)營里程僅99.3km，其客貨車流均以通過車流為主。因此，速度目標(biāo)值宜納入X線惠農(nóng)至蘭州全段來統(tǒng)一進(jìn)行分析研究。根據(jù)既有線狀況及沿線地形、地質(zhì)條件，結(jié)合京X通道及區(qū)域路網(wǎng)相關(guān)線速度目標(biāo)值，從工程經(jīng)濟(jì)合理性的角度對不同的速度目標(biāo)值進(jìn)行了研究。2.1.1既有線速度目標(biāo)值方案的研究惠農(nóng)至銀川段地形平坦、開闊，既有線位比較順直?，F(xiàn)行旅客列車速度為120km/h，研究年度西北地區(qū)各主要通道速度目標(biāo)值均將達(dá)到160km/h及以上，本線是京X鐵路通道的重要組成部分，是一條客貨共線鐵路，屬路網(wǎng)主要干線，因此，其速度目標(biāo)值不應(yīng)低于160km/h。本次對提速至160km、200km及200預(yù)留250km/h三個方案進(jìn)行了研究。160km、200km、250km三個速度方案改建比例分別為1.38%、1.38%、5.0%，工程總投資分別為37575.5、49502.1、79011.1萬元，投資節(jié)時(shí)比分別為873.8、916.7、1410.9萬元/min。200km/h方案與160km/h方案同樣只需改造3個既有小半徑曲線，投資節(jié)時(shí)比較160km/h方案增加了42.9萬元/min，可節(jié)省運(yùn)行時(shí)分11min。200km/h預(yù)留250km/h方案投資較200km/h方案增加29509.1萬元，節(jié)省時(shí)分僅2min，而需要改造所有曲線，廢棄工程較大，工程投資巨大。從充分利用既有線、最大限度實(shí)現(xiàn)時(shí)間目標(biāo)值、功能定位等因素考慮，通過以上對既有線提速改造研究分析，推薦既有線提速改造速度目標(biāo)值為200km/h。2.1.2二線速度目標(biāo)值方案研究根據(jù)既有線提速改造研究結(jié)論，本段既有線按200km/h進(jìn)行技術(shù)改造，因此，二線的速度目標(biāo)值應(yīng)不低于既有線。本段既有線線形順直，綜合本線功能定位，結(jié)合既有線平、縱斷面標(biāo)準(zhǔn)，本次設(shè)計(jì)針對二線速度目標(biāo)值，重點(diǎn)研究了200km/h方案以及平面條件250km/h、其他按200km/h配套2個方案。拋二線采用驅(qū)平面條刻件晃250k封m/暈h志、其他暢按黎200k輕m/鬧h頭配套標(biāo)準(zhǔn)作相對強(qiáng)于周200k沙m/扔h止標(biāo)準(zhǔn)的差薯異在于：泥曲線半徑賣加大導(dǎo)致朱對地形適蠅應(yīng)性變差仙，與既有趟線并行地去段少，增遼加了單繞雅長度，從秧而增加路興基、橋梁橡等土建工吐程；線間沖距及路基介寬度加大岔，致使征養(yǎng)地拆遷等武均有所增扯加。草平面條績件份250k腐m/筆h萌、其他歐按胸200k狹m/盞h禿配套方案芬雖然預(yù)留炭了鐵路未淹來發(fā)展條厲件，但是棉靜態(tài)投資屈貴頁了區(qū)2317蟲8.濤6污萬元，節(jié)納省時(shí)間僅喂為脊9mi脹n路。由于平網(wǎng)面標(biāo)準(zhǔn)較布高，繞行拿段落較長趣，增加了澤與既有線木之間的三泉角夾心地疤，降低了遞土地利用產(chǎn)效率。晨速度目標(biāo)搜值選污擇鋤250k拴m矛及以上適征宜于城際偉鐵路或以喊客為主的也鐵路，貨聯(lián)物宜為輕挨快貨物。廟但本段鐵噴路為客貨旨共線鐵路佳，其牽引藥質(zhì)量廈為寶5000聚t怒，大宗貨拘物以煤炭葉為主，對差線路軌道櫻磨損大，污不僅影響孝了客運(yùn)質(zhì)括量，且客盟貨運(yùn)行安仍全性不高灑。爐故投X吉線段惠農(nóng)緊至銀川增約建第二線菌速度目標(biāo)丟值推薦半為式200k庸m/退h疲。遍2.2用海增建二線雪左右側(cè)方塞案選擇釣增建二線愚左右側(cè)的素選擇非常其重要，如碎果選擇不模當(dāng)，對二蚊線作用的開發(fā)揮產(chǎn)生鴿極其不利藥的影響。醬二線左右租側(cè)的選擇賀應(yīng)依站場棟布置、橋喊位條件、夏路基穩(wěn)固咱情況等具折體工點(diǎn)要虜求綜合選調(diào)取，并盡堵量減少換販側(cè)次數(shù)，模降低施工俱干擾。本純線地形平槍坦，既有吐線條件較獸好，影響閃第二線左擊右側(cè)選擇袋的主要因曠素為站場餃平面的布娛置、既有問公跨鐵橋搭位及并行死既有鐵路赴的各類光坦纜和電力腰線。蘭2.2.途1幫X蒜二線左右唉側(cè)選擇情以況汪（負(fù)1敘）惠農(nóng)至雀燕子墩段譜既有車唐站謹(jǐn)4馬個，分別稈是惠農(nóng)、替西河橋、質(zhì)紅果子和始燕子墩，鉆增建二線春后關(guān)閉西懇河橋站和鈴紅果子站獎，其中惠陷農(nóng)站站房品位于線路察右側(cè)鑰，搬X辜線包頭至重惠農(nóng)段二末線位于右候側(cè)，燕子魔墩車站站仍房位于線六路左側(cè)。磨京藏高速豎公路橋橋芳墩預(yù)畢留葉X畫二線的位住置在既有虎線右側(cè)。濱沿既有鐵絲路左側(cè)彩有潛2祝條通信光靠纜閃和恒1旨條高壓燃憐氣管道，沈從減少拆棍遷和行車灶安全來說樂，二線選錦擇既有線鏡右側(cè)較好搖。貿(mào)（喂2逐）燕子墩派至高莊子甜段分布著斗石嘴山、液青草圈、對西大灘和敲高莊子四喚個站，增階建二線后盆關(guān)閉高莊啦子站，其塑余車站站大房均在線既路左側(cè)。舍石嘴山車真站維為表X順線中間站店，同時(shí)石跟汝支線及稿一條油專近線和一條拴煤專線從茅線路右側(cè)抽接軌。石筑嘴山站既蟲有到發(fā)膊線迫8放條（含正低線毫1卻條）、調(diào)牽車載線鉗4辮條，基本巖站繡臺昂1成座，該站止主要擔(dān)氧當(dāng)懸X瑞線、石汝嶄線貨物列眨車技術(shù)作謹(jǐn)業(yè)任務(wù)。礎(chǔ)若增建二淋線選在右肺側(cè)，專用挑線與石汝曠支線改建太過大。西巴大灘車站頭右側(cè)拍有斤2議條專用線晴引出，增快建二線也剪宜選擇左杠側(cè)。故從糾車站布置澤來說增建梁二線宜選籠在既有線天左側(cè)。堡（箱3祖）高莊子板至于祥堡池分布有暖用泉和于祥頌堡兩個車預(yù)站，增建莫二線后關(guān)預(yù)閉于祥堡態(tài)站。職在童K494雪+60旗7潮處，縣賣道揚(yáng)10仿8挑上徑跨積X腰鐵路，公健路橋預(yù)磁留府X取二線位于環(huán)既有線左錦側(cè)。既有東線左側(cè)路物基坡腳有猛一條通信獵光纜，右療側(cè)有一條捐平行于鐵救路的電力批線。二線攔走左側(cè)只齊需要遷改騰部分通信嬌光纜，二游線若走右坊側(cè)，不僅模需要遷改宇電力線，木還要改建芽縣從道產(chǎn)10僵8伯的公路橋厲，主要工奔程投資較傭二線走左哀側(cè)方案貴狐了悅681.婚2窄萬元。因釣此選擇左霞側(cè)方案投闖資較省。董（檔4嚷）于祥堡戴至蘆花臺世段線路只傻含蘆花臺休車站，蘆建花臺站站退臺位于線摘路左側(cè)。尖銀川寶塔量精細(xì)化工貌有限公司卡儲運(yùn)分公檔司位于蘆違花臺車站更右側(cè)，四接個儲油罐紀(jì)并段行菌X膚線而建，化距離草X鄙鐵路正線繩只呆有懶7火2夠米，其油司庫專用線標(biāo)接軌于蘆鈴花臺站惠五農(nóng)端，如頑二線選擇穴既有線右糞側(cè)勢必引笛起儲油庫礙及專用線申的遷改，米工程投資睜太大，而秩走線路左灑側(cè)沒有任辰何干擾。怎（帝5倍）蘆花臺咽至銀川段交線路僅有照西湖站，基增建二線廣將其關(guān)閉蒼。由于銀看川站技改惠預(yù)縮留婦X局二線的位尚置在既有百線右側(cè)，圖所以本段亮二線選擇坑走既有線薪右側(cè)方案浙。勞綜上所述東，惠農(nóng)至霧銀川段增企建二線左戴右側(cè)方案養(yǎng)為：惠農(nóng)仁至燕子墩錢段選擇右柏側(cè)，燕子蕩墩至蘆花像臺選擇左菊側(cè)，蘆花昌臺至銀川猾選擇右側(cè)逢，共計(jì)換交側(cè)兩次陣（見圖一紐）等。冊昌2.3瑞象車站引入揉方案研究攪既有車站踏引入方案箱研究也是乖很重要的笛環(huán)節(jié)?；菥哭r(nóng)至石嘴扁山的站間敵距久為腥40.9血k顛m倍，中間分比布有西河范橋、紅果計(jì)子和燕子盆敦三個會慧讓站，均總無運(yùn)量，信增建二線江后僅需開拐放一個站疊。其中西伏河橋距離姥惠農(nóng)站僅泛為予6.5k的m盾，增建二愈線后勢必廣會關(guān)閉，點(diǎn)剩下紅果沿子站和燕拍子敦站可屆供選擇。帽方案一：廁引入紅果昆子站、關(guān)扭閉燕子敦鵲站慶惠農(nóng)站為落蘭局與呼征局的分界吉站，作業(yè)缸量大、交眾接繁忙，伙紅果子站刃離惠農(nóng)站車較近，站手間距掏為慶11.8禁k篇m第，與石嘴忍山站間距須為鞋29.1廢k敢m趨，站間距掃不夠均勻亮。若增二嚴(yán)線后開放總紅果子站詞，可以在具車流繁忙張時(shí)，將部揚(yáng)分車暫時(shí)兆停留在紅尾果子，減滲輕惠農(nóng)技頌術(shù)作業(yè)負(fù)呆擔(dān)，避免香壓車現(xiàn)象賺。然而紅護(hù)果子站銀鳳川端出站硬前有一伏座采9-8膏m行的中橋，吊距離紅果簡子站中心夏僅慰為膜750份m筒左右，并跑且紅果子骨進(jìn)站前兩改個小半徑漿反向曲線禿需要加大剝半徑改造晨，使得紅晃果子站只旬能往銀川狀方向延長撥到發(fā)線，神導(dǎo)致站內(nèi)櫻出現(xiàn)多線陣橋，為此州還需要修捎建施工便堤線過渡。焰從縱斷面腿上看，既嗓有紅果子考站處于凹陳形坡度上春，受出站襲前狐9-8專m量中橋的水坑位控制，普站內(nèi)縱坡輔要哲抬排3登m北左右。既購有線改建貼段落太長押，造成過劑多廢棄工北程，投資貧巨大。臟方案二：汗關(guān)閉紅果院子，引入口燕子敦站夕方案夾燕子敦站寫與惠農(nóng)、夾石嘴山的住站間距分幻別薦為爸26.5爛k弄m暮、祝14.3愧k績m拿，站間距向較開放紅化果子均勻胳，而且燕漲子敦站內(nèi)書平縱斷面屑條件較好哲，沒有其蓬它控制因著素。攤綜上所述值，方案一歇改建段落綢長，廢棄謙工程過多慚，工程投逮資大，推趟薦方案二商即關(guān)閉紅緣果子站、淚引入燕子銳敦站方案米。辮2.4泊歷環(huán)保敏感圣點(diǎn)對線路宅方案影響肥的研究蠅X矩線惠農(nóng)至賀銀川段涉脂及到的主烤要環(huán)境敏捉感目標(biāo)有厘惠農(nóng)紅果都子站附近濤古長城、泡沙湖省級渾自然保護(hù)填區(qū)。拌（魔1夸）既中有采X寒鐵路在紅旺果子車站設(shè)前以一組芒半徑靈為自1200朋m湖和休1500期m暈的反向曲財(cái)線從古長帆城缺口穿鼓過，且該日缺口沒有林雙線通過諷的條件。貞為繞避長非城遺跡，譯該處線路劇方案選擇滅雙線繞行蔑，從其它路長城缺口注設(shè)用3觸孔鎖24m流T榆梁跨過古昏長城影響偏范圍，并桂加以防護(hù)選；碎（尖2址）由于沙伴湖自然保沈護(hù)區(qū)規(guī)劃更范圍較大絡(luò)，已將既推有冶X晶鐵路納入象其緩沖區(qū)話范圍，本番次增建二野線在該范稱圍內(nèi)與既扛有其X棗線甘以枯4.4坊m幫的線間距逃并肩通過殼，并將影向響范圍控粱制在既有撿鐵路用地種界以內(nèi)，寬建設(shè)過程拴中加以防痰護(hù)，減少彎對該保護(hù)抖區(qū)的