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文檔簡介

軌底坡認知土木工程檢測技術專業(yè)教學資源庫軌底坡認知1.軌底坡認知2.軌底坡檢查導入：2002年，鄭州開往烏魯木齊的T197次列車運行至隴海線李家坪站9號道岔處，列車出現(xiàn)脫軌，造成重大事故。軌底坡認知問題：請大家思考哪些原因可能引起列車脫軌？1.高低量測軌底坡認知（1）先俯身目視鋼軌下顎線的高低平順情況，找出高低不良處。（2）用10m弦線在鋼軌頂面中部測量最大矢度，即為該處一高低差。（3）如鋼軌是向上凸起的，應使用相同高度的墊塊將弦線兩端墊高，墊塊高度一般可采用20mm或者30mm，將測得的結果減去墊塊高即為高低差。1.高低量測軌道高低認知（4）對直線地段兩股鋼軌的高低應分別進行檢查，對曲線地段只檢查里股鋼軌的高低。（5）為減少誤差，還應考慮弦線的撓度，一般按1mm考慮。2.評價軌道高低認知工程案例：列車運行至直線無砟軌道路段，速度為300km/h，以6.25m為基長，對該路段進行靜態(tài)軌距量測，連續(xù)檢查五處高低值分別為：X1=1mm、X2=2mm，X3=-3mm、X4=3mm、X5=-1mm，結合規(guī)范評價高低差是否超限?2.評價軌道高低認知速度高低軌向水平軌距350km/h≥v＞200km/h221±1V=200km/h221+1、-2無砟軌道靜態(tài)平順度標準（mm）軌道高低認知1.高低量測2.評價3.什么是持力層？什么是下臥層？地基是有一定深度和范圍的，當?shù)鼗蓛蓪蛹皟蓪右陨贤翆咏M成時，通常將直接與基礎底面接觸的土層稱為持力層；在地基范圍內持力層以下的土層稱為下臥層（當下臥層的承載力低于持力層的承載

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