物流系統(tǒng)講義

第3章物流系統(tǒng)

第一頁，共五十七頁。

第3章物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)的定義與特點(diǎn)

第一節(jié)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能

第二節(jié)物流系統(tǒng)分析的方法第三節(jié)第二頁，共五十七頁。引導(dǎo)案例奧地利SPAR公司思考討論:1.SPAR公司為什么要采用新的物流系統(tǒng)？2.新的物流系統(tǒng)有哪些創(chuàng)新的地方？第三頁，共五十七頁。第一節(jié)物流系統(tǒng)的定義與特點(diǎn)一、物流系統(tǒng)的定義二、物流系統(tǒng)的特征第四頁，共五十七頁。一、物流系統(tǒng)的定義1.系統(tǒng)的概念由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互作用、相互影響、相互制約和相互依賴的要素組合而成的，具有一定結(jié)構(gòu)和特定功能的有機(jī)整體就叫做系統(tǒng)。系統(tǒng)本身不是一個(gè)完全封閉的概念，每一個(gè)系統(tǒng)都不僅僅是獨(dú)立存在的，它同時(shí)還隸屬于更大的系統(tǒng)。第五頁，共五十七頁。一、物流系統(tǒng)的定義一個(gè)系統(tǒng)的構(gòu)成必須滿足三個(gè)最基本的條件：兩個(gè)以上的要素，要素間互相聯(lián)系，能完成某種特定功能。只有這三個(gè)條件都滿足的時(shí)候，才能達(dá)到系統(tǒng)整體性、集合性、動(dòng)態(tài)性、目的性、適應(yīng)性和相關(guān)性的目的。第六頁，共五十七頁。一、物流系統(tǒng)的定義2.物流系統(tǒng)的定義一般而言，物流系統(tǒng)是以完成物流服務(wù)為目的，由多個(gè)物流功能單元構(gòu)成的有機(jī)集合體。其中，作為物流系統(tǒng)的“輸入”就是采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸、搬運(yùn)、包裝、銷售以及物流信息處理等環(huán)節(jié)中所付出的勞務(wù)、設(shè)備、材料、資源等。因此，所謂物流系統(tǒng)就是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。第七頁，共五十七頁。

圖3-1企業(yè)物流系統(tǒng)圖第八頁，共五十七頁。二、物流系統(tǒng)的特征物流系統(tǒng)的五個(gè)基本目標(biāo)是規(guī)模優(yōu)化、快速及時(shí)、節(jié)約成本、庫存控制和提供服務(wù)。它的目標(biāo)決定了其必須具有以下特征：（1）物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個(gè)方面：一是地域跨度大；二是時(shí)間跨度大。（2）物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。第九頁，共五十七頁。二、物流系統(tǒng)的特征（3）物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)(見圖3-2)。（4）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“效益背反”現(xiàn)象，處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。第十頁，共五十七頁。圖3-2物流系統(tǒng)示意圖第十一頁，共五十七頁。三、物流系統(tǒng)的規(guī)律物流系統(tǒng)企業(yè)為客戶提供服務(wù)。好的物流服務(wù)水平是實(shí)現(xiàn)物流目的的關(guān)鍵，也是物流系統(tǒng)的關(guān)鍵，要想實(shí)現(xiàn)最大效益，必須遵循“效益背反”現(xiàn)象，這是由物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系決定的。最后，還要注意成本與服務(wù)的平衡原則，高水平的物流服務(wù)必然帶來高成本，但物流服務(wù)水平不一定能隨著成本的增加而提高。只有充分認(rèn)識(shí)到這些規(guī)律，才能充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的作用，才能實(shí)現(xiàn)各方面效益最大化。第十二頁，共五十七頁。第二節(jié)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能一、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)二、物流系統(tǒng)的功能第十三頁，共五十七頁。一、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)(一)物流系統(tǒng)的要素1.物流系統(tǒng)的一般要素物流系統(tǒng)的一般要素即人、物、資金和信息。人的要素是所有系統(tǒng)的核心要素，也是物流系統(tǒng)的第一要素；物的要素包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象，主要是指各種實(shí)物；資金是所有企業(yè)系統(tǒng)的動(dòng)力，因此資金要素對(duì)物流系統(tǒng)的影響至關(guān)重要；信息要素則包括物流系統(tǒng)運(yùn)行中所需要處理的所有信息，也即物流信息。第十四頁，共五十七頁。一、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素一個(gè)完整的系統(tǒng)都需要有一定的基礎(chǔ)物質(zhì)條件作為支撐。物流系統(tǒng)中的包括物流場(chǎng)站、物流中心、倉庫、物流線路、建筑、公路、鐵路、港口等等；物流裝備是保證物流系統(tǒng)開動(dòng)的條件，包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等；物流工具是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維修保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等；信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等；組織及管理是物流系統(tǒng)的“軟件”，起著連接、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)、指揮其他各要素的作用，這些基礎(chǔ)設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行得以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)。第十五頁，共五十七頁。一、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3.物流系統(tǒng)的支撐要素物流系統(tǒng)依靠法律制度、行政命令、業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化和商業(yè)習(xí)慣得以生存。法律制度決定了物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式，是物流系統(tǒng)的重要保障；行政命令決定物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素；業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，保證物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件；商業(yè)習(xí)慣是整個(gè)物流系統(tǒng)為了使客戶達(dá)到滿意所提供服務(wù)的基本要求，了解商業(yè)習(xí)慣，將使物流系統(tǒng)始終圍繞客戶進(jìn)行運(yùn)營，達(dá)到企業(yè)的目的。第十六頁，共五十七頁。一、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)4.物流系統(tǒng)的功能要素物流系統(tǒng)的功能要素包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等要素，是物流系統(tǒng)所具有的基本能力。當(dāng)這些基本能力之間有效地組合、連接在一起的時(shí)候，才會(huì)變成物流系統(tǒng)的總功能，才能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。第十七頁，共五十七頁。一、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)5.物流系統(tǒng)的流動(dòng)因素物流系統(tǒng)的流動(dòng)因素是最復(fù)雜的因素。其中流體是指“物”；載體則是指稱承載“物”的設(shè)備和這些設(shè)備據(jù)以運(yùn)作的設(shè)施，如汽車和道路；流向，即“物”轉(zhuǎn)移的方向；流量用來表示物流的數(shù)量表現(xiàn)；流程用來表示物流路徑的數(shù)量表現(xiàn)，亦即物流經(jīng)過的里程；流速，即流體流動(dòng)的速度；流效，即流體流動(dòng)的效率和效益、成本與服務(wù)等。第十八頁，共五十七頁。一、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)(二)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一般地，物流系統(tǒng)具有輸入、處理(轉(zhuǎn)化)、輸出、限制(制約)和反饋等功能，其具體內(nèi)容因物流系統(tǒng)的性質(zhì)不同而有所區(qū)別。1.輸入輸入包括原材料、設(shè)備、勞力、能源等。就是通過提供資源、能源、設(shè)備、勞力等手段對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的輸入。第十九頁，共五十七頁。一、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.處理(轉(zhuǎn)化)處理，又稱轉(zhuǎn)化，是指物流本身的轉(zhuǎn)化過程。從輸入到輸出之間所進(jìn)行的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)等活動(dòng)中的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)稱為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)化。具體內(nèi)容有：物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)；物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等；信息處理及管理工作。第二十頁，共五十七頁。一、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3.輸出物流系統(tǒng)的輸出則指物流系統(tǒng)與其本身所具有的各種手段和功能，對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行各種處理后所提供的物流服務(wù)。具體內(nèi)容有：產(chǎn)品位置與場(chǎng)所的轉(zhuǎn)移；各種勞務(wù)，如合同的履行及其他服務(wù)等；能源與信息。第二十一頁，共五十七頁。一、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)4.限制或制約外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的限制和干擾。具體有：資源條件、能源限制、資金與生產(chǎn)能力的限制、價(jià)格影響、需求變化、倉庫容量、裝卸與運(yùn)輸?shù)哪芰?、政策的變化等。第二十二頁，共五十七頁。一、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)5.反饋物流系統(tǒng)在把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中，由于受系統(tǒng)各種因素的限制，不能按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進(jìn)行調(diào)整，即使按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，也要把信息返回，以對(duì)工作做出評(píng)價(jià)，這稱為信息反饋。信息反饋的活動(dòng)包括：各種物流活動(dòng)分析報(bào)告、各種統(tǒng)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)、典型調(diào)查、國內(nèi)外市場(chǎng)信息與有關(guān)動(dòng)態(tài)等。第二十三頁，共五十七頁。二、物流系統(tǒng)的功能物流系統(tǒng)作為一個(gè)復(fù)雜的整體，其功能非常豐富。一般而言，它具有以下功能。1.運(yùn)輸功能運(yùn)輸是物流系統(tǒng)最基本的功能之一。在物流的初始階段，決定使用何種運(yùn)輸手段必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本，因此選擇何種運(yùn)輸手段對(duì)于物流效率具有十分重要的意義。在選擇運(yùn)輸手段時(shí)，可以把運(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特性作為判斷的基準(zhǔn)，例如運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間、頻度、運(yùn)輸能力、貨物的安全性、時(shí)間的準(zhǔn)確性、適用性、伸縮性、網(wǎng)絡(luò)性和信息等。第二十四頁，共五十七頁。二、物流系統(tǒng)的功能2.倉儲(chǔ)功能在物流系統(tǒng)中，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸是同樣重要的構(gòu)成因素。倉儲(chǔ)功能包括了對(duì)進(jìn)入物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動(dòng)。倉儲(chǔ)的作用主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是完好地保證貨物的使用價(jià)值和價(jià)值；二是為將貨物配送給用戶，對(duì)在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。第二十五頁，共五十七頁。二、物流系統(tǒng)的功能3.包裝功能為使物流過程中的貨物完好地運(yùn)送到用戶手中，并滿足用戶和服務(wù)對(duì)象的要求，需要對(duì)大多數(shù)商品進(jìn)行不同方式、不同程度的包裝。包裝可以分工業(yè)包裝和商品包裝兩種。工業(yè)包裝的作用是按單位分開產(chǎn)品，便于運(yùn)輸，并保護(hù)在途貨物。商品包裝的目的是便于最后的銷售。常見的保護(hù)商品、單位化、便利化和商品廣告等就是包裝功能的體現(xiàn)。第二十六頁，共五十七頁。二、物流系統(tǒng)的功能4.裝卸搬運(yùn)功能裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng)，是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)，比如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類等。裝卸作業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤化，使用的裝卸機(jī)械設(shè)備有吊車、叉車、傳送帶和各種臺(tái)車等。第二十七頁，共五十七頁。二、物流系統(tǒng)的功能5.流通加工功能流通加工功能是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率化，對(duì)物品進(jìn)行加工處理，使物品發(fā)生物理或化學(xué)性變化的功能。第二十八頁，共五十七頁。二、物流系統(tǒng)的功能6.配送功能配送功能的設(shè)置，可采取物流中心集中庫存、共同配貨的形式，使用戶或服務(wù)對(duì)象實(shí)現(xiàn)零庫存，依靠物流中心的準(zhǔn)時(shí)配送，而無需保持自己的庫存或只需保持少量的保險(xiǎn)儲(chǔ)備，減少物流成本的投入。配送是現(xiàn)代物流的一個(gè)最重要的特征。第二十九頁，共五十七頁。二、物流系統(tǒng)的功能7.信息服務(wù)功能現(xiàn)代物流是需要依靠信息技術(shù)來保證物流體系正常運(yùn)作的。物流系統(tǒng)的信息服務(wù)功能，包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)功能有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)（運(yùn)量、收、發(fā)、存數(shù)）的情報(bào)及有關(guān)的費(fèi)用情報(bào)、生產(chǎn)情報(bào)、市場(chǎng)情報(bào)活動(dòng)。第三十頁，共五十七頁。第三節(jié)物流系統(tǒng)分析的方法一、物流系統(tǒng)的目標(biāo)二、物流系統(tǒng)分析的概念及其適用范圍三、物流系統(tǒng)分析的構(gòu)成四、物流系統(tǒng)分析常用的方法五、物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則第三十一頁，共五十七頁。一、物流系統(tǒng)的目標(biāo)物流系統(tǒng)在生產(chǎn)和再生產(chǎn)、生產(chǎn)和消費(fèi)的流通過程中起著橋梁、紐帶的作用，具有很強(qiáng)的服務(wù)性。服務(wù)性是物流系統(tǒng)的首要目標(biāo)，此外，它還把節(jié)約、快速、及時(shí)和規(guī)?；鳛槟繕?biāo)，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)庫存、獲得物流效益的目的。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都離不開各項(xiàng)管理理論和技術(shù)的改進(jìn)及其運(yùn)用。第三十二頁，共五十七頁。二、物流系統(tǒng)分析的概念及其適用范圍1.系統(tǒng)分析的概念系統(tǒng)分析（SystemsAnalysis）一詞最早是在20世紀(jì)30年代提出的，當(dāng)時(shí)是以管理問題為主要應(yīng)用對(duì)象，是管理信息系統(tǒng)的一個(gè)主要和關(guān)鍵階段，負(fù)責(zé)這個(gè)階段的關(guān)鍵人物是系統(tǒng)分析員，完成這個(gè)階段任務(wù)的關(guān)鍵問題是開發(fā)人員與用戶之間的溝通。到了20世紀(jì)40年代，其概念有了進(jìn)一步的發(fā)展，后被廣泛運(yùn)用于各個(gè)領(lǐng)域。系統(tǒng)分析指從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，對(duì)事物進(jìn)行分析研究，尋找可能采取的方案，并通過分析對(duì)比，為達(dá)到預(yù)期目標(biāo)而選出最優(yōu)方案的過程。第三十三頁，共五十七頁。二、物流系統(tǒng)分析的概念及其適用范圍合理有效的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)分析是一個(gè)復(fù)雜的過程，但并不是無章可循、無法可依的。在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)，一般要遵循下列步驟：限定問題、確定目標(biāo)、調(diào)查研究收集數(shù)據(jù)、提出備選方案和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、備選方案評(píng)估和提出最可行方案。第三十四頁，共五十七頁。二、物流系統(tǒng)分析的概念及其適用范圍2.物流系統(tǒng)分析的概念從狹義上講，物流系統(tǒng)分析是指從對(duì)象系統(tǒng)整體最優(yōu)出發(fā)，在優(yōu)先系統(tǒng)目標(biāo)、確定系統(tǒng)準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流的目標(biāo)要求，分析構(gòu)成系統(tǒng)各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響，尋求實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的最佳途徑。第三十五頁，共五十七頁。三、物流系統(tǒng)分析的構(gòu)成國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成主要是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)完成的。第三十六頁，共五十七頁。四、物流系統(tǒng)分析常用的方法比較常見的物流系統(tǒng)分析方法主要有數(shù)學(xué)規(guī)劃法、系統(tǒng)優(yōu)化法、系統(tǒng)仿真法和統(tǒng)籌法。1.數(shù)學(xué)規(guī)劃法數(shù)學(xué)規(guī)劃法是運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的知識(shí)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，尋求最優(yōu)方案的數(shù)學(xué)方法。常用的方法主要有線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、排隊(duì)規(guī)劃和庫存論等。這些理論和方法可以解決物流系統(tǒng)中的設(shè)施選址、資源配置、貨物配載、物料儲(chǔ)存的時(shí)間與數(shù)量等問題。第三十七頁，共五十七頁。四、物流系統(tǒng)分析常用的方法2.系統(tǒng)優(yōu)化法物流系統(tǒng)包括許多參數(shù)，這些參數(shù)相互制約，互為條件，同時(shí)受外界環(huán)境的影響。系統(tǒng)優(yōu)化法，就是在遇到不可控參數(shù)變化時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)目標(biāo)，確定可控參數(shù)的值，以使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)狀況。第三十八頁，共五十七頁。四、物流系統(tǒng)分析常用的方法3.系統(tǒng)仿真法系統(tǒng)仿真法就是利用模擬實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)的研究。系統(tǒng)仿真技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用依賴于計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的飛速發(fā)展，近年頗為流行。第三十九頁，共五十七頁。四、物流系統(tǒng)分析常用的方法4.統(tǒng)籌法統(tǒng)籌法是指運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)來統(tǒng)籌安排，合理規(guī)劃系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。一般采用網(wǎng)絡(luò)圖來描述活動(dòng)流程的線路，把事件作為結(jié)點(diǎn)，在保證關(guān)鍵線路的前提下安排其他活動(dòng)，調(diào)整相互關(guān)系，以保證按期完成整個(gè)計(jì)劃。第四十頁，共五十七頁。四、物流系統(tǒng)分析常用的方法不僅如此，在物流系統(tǒng)分析中還有其他方法可供使用，如近年比較流行的因素分析法、聚類分析法、層次分析法、遺傳算法、退火算法等。第四十一頁，共五十七頁。五、物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則1.影響物流成本的因素物流系統(tǒng)的復(fù)雜性，決定了影響物流成本因素的多樣性。不僅空間關(guān)系會(huì)影響物流成本，產(chǎn)品關(guān)系和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也是影響物流成本的主要因素。第四十二頁，共五十七頁。五、物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則所謂“5S”，包含以下方面。(1)服務(wù)性（Service），在為用戶服務(wù)方面要求做到無缺貨、無貨物損傷和丟失等現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜。(2)快捷性（Speed），要求把貨物按照用戶指定的地點(diǎn)和時(shí)間迅速送到。(3)有效地利用面積和空間（SpaceSaving），對(duì)城市市區(qū)面積的有效利用必須加以充分考慮，應(yīng)逐步發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)物流機(jī)械，求得空間的有效利用。第四十三頁，共五十七頁。五、物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則(4)庫存控制（StockControl），庫存過多則需要更多的保管場(chǎng)所，而且會(huì)產(chǎn)生庫存資金積壓，造成浪費(fèi)。因此，必須按照生產(chǎn)與流通的需求變化對(duì)庫存進(jìn)行控制。(5)規(guī)模適當(dāng)化（ScaleOptimization），應(yīng)該考慮物流設(shè)施集中與分散的問題是否適當(dāng)，機(jī)械化與自動(dòng)化程度如何合理利用，情報(bào)系統(tǒng)的集中化所要求的計(jì)算機(jī)等設(shè)備的利用等。第四十四頁，共五十七頁。五、物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則2.物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則美國領(lǐng)先的貨運(yùn)計(jì)劃解決方案供應(yīng)商Velant公司的總裁和CEO在2002年美國物流管理協(xié)會(huì)（CLM）年會(huì)上提出了“物流優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則”。第四十五頁，共五十七頁。五、物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則（1）目標(biāo)設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)評(píng)的。制定目標(biāo)是確定預(yù)期愿望的一種方法。要優(yōu)化某個(gè)事情或過程，就必須確定怎樣才能知道目標(biāo)對(duì)象已經(jīng)被優(yōu)化了。（2）模型建立模型是把物流運(yùn)營要求和限制條件翻譯成計(jì)算機(jī)能夠理解和處理的某種東西的方法。第四十六頁，共五十七頁。五、物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則（3）數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)了物流系統(tǒng)的優(yōu)化過程。如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，或有關(guān)數(shù)據(jù)不能夠及時(shí)地輸入系統(tǒng)優(yōu)化模型，則由此產(chǎn)生的物流方案就是值得懷疑的。對(duì)必須產(chǎn)生可操作的物流方案的物流優(yōu)化過程來說，數(shù)據(jù)也必須全面和充分。第四十七頁，共五十七頁。五、物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則（4）集成系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。因?yàn)閷?duì)物流系統(tǒng)優(yōu)化來說，要同時(shí)考慮大量的數(shù)據(jù)，所以，系統(tǒng)的集成是非常重要的。（5）表述系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來表述。由物流優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案，除非現(xiàn)場(chǎng)操作人員能夠執(zhí)行，管理人員能夠確認(rèn)預(yù)期的投資回報(bào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，否則就是不成功的?，F(xiàn)場(chǎng)操作要求指令簡單明了，要容易理解和執(zhí)行。管理人員則要求有關(guān)優(yōu)化方案及其實(shí)施效果在時(shí)間和資產(chǎn)利用等方面的關(guān)鍵標(biāo)桿信息更綜合、更集中。第四十八頁，共五十七頁。五、物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則（6）算法算法必須靈活地利用獨(dú)特的問題結(jié)構(gòu)。不同物流優(yōu)化技術(shù)之間最大的差別就在于算法的不同（借助于計(jì)算機(jī)的過程處理方法通常能夠找到最佳物流方案）。關(guān)于物流問題的一個(gè)無可辯駁的事實(shí)是每一種物流優(yōu)化技術(shù)都具有某種特點(diǎn)。為了在合理的時(shí)間段內(nèi)給出物流優(yōu)化解決方案就必須借助于優(yōu)化的算法來進(jìn)一步開發(fā)優(yōu)化技術(shù)。第四十九頁，共五十七頁。五、物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則（7）計(jì)算計(jì)算平臺(tái)必須具有足夠的容量在可接受的時(shí)間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。因?yàn)槿魏我粋€(gè)現(xiàn)實(shí)的物流問題都存在著大量可能的解決方案，所以，任何一個(gè)具有一定規(guī)模的問題都需要相當(dāng)?shù)挠?jì)算能力支持。第五十頁，共五十七頁。五、物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則（8）人員負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長。優(yōu)化技術(shù)是“火箭科學(xué)”，希望火箭發(fā)射后能夠良好地運(yùn)行而沒有“火箭科學(xué)家”來保持它的狀態(tài)是不可能的。這些專家必須確保數(shù)據(jù)和模型的正確，必須確保技術(shù)系統(tǒng)在按照設(shè)計(jì)的狀態(tài)工作。第五十一頁，共五十七頁。五、物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則（9）過程商務(wù)過程必須支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改進(jìn)能力。物流優(yōu)化需要應(yīng)對(duì)大量的在運(yùn)營過程中出現(xiàn)的問題。物流目標(biāo)、規(guī)則和過程的改變是系統(tǒng)的常態(tài)。所以，不