車站建筑結(jié)構(gòu)概述

車站建筑、結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)概述

角美軌道交通

工程部頭腦風暴學習小組(建筑

結(jié)構(gòu))目

錄一、車站建筑形式二、車站附屬設(shè)施三、車站結(jié)構(gòu)及施工一、車站建筑形式地面車站高架車站地下車站島式側(cè)式地面廳+高架二層地面層形式高架三層高架三層地面廳+地下單層地下單層地下二層標準島式地下二層端進式地下二層分離島式地下二層異形島式地下二層雙島式地下二層標準側(cè)式地下二層分離側(cè)式地下二層異形側(cè)式地下三層標準島式地下三層非標準島式地下三層疊島式地下三層標準側(cè)式地下多層島式地下多層側(cè)式地下二層（多層）側(cè)—島式站臺形式島式站臺站臺位于上、下行行車線路之通間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。優(yōu)點：管理上比較集中方便，乘客中途折返比較方便。站臺利用率高，可以分散人流。在上下行列車不同時到達時，可互相調(diào)節(jié)。缺點：建筑費用大；站臺延長困難；需設(shè)中間站廳，結(jié)構(gòu)復雜；乘客到達時容易交錯混亂甚至乘錯方向。社頭站——龍江明珠站均為地下二層島式站臺島式站臺側(cè)式站臺上、下行軌道并排從中間通過，上、下行站臺分設(shè)在軌道兩“側(cè)”。側(cè)式站臺只能在一邊停車上下乘客。優(yōu)點：建筑費用省，延長站臺容易，可不設(shè)中間站廳，結(jié)構(gòu)簡單。缺點：工作人員增加，管理不便，旅客中途折返不便。兩站臺利用率低，但上下行人流不交叉，不致乘錯車，對客流不能調(diào)節(jié)。側(cè)式站臺地面廳+高架二層島式車站特點：車站功能好，車站和區(qū)間土建投資低，綜合投資低，但對周邊環(huán)境影響較大，社會效益較差。適用條件：適用于郊區(qū)及周邊環(huán)境要求不高，路側(cè)地塊內(nèi)或路中有條件設(shè)置地面廳的情況。立面圖剖面圖站廳層站臺層

7高架三層島式車站該站型一般地面一層為城市公共交通層，地上二層為站廳層，地上三層為站臺層。特點：車站功能好，車站和區(qū)間土建投資低，綜合投資低；但對周邊環(huán)境有一定影響，社會效益較差。適用條件：城市郊區(qū)線路且周邊環(huán)境要求不高的情況。站臺層站廳層公共交通層地面廳+地下單層島式該站型地下一層為島式站臺，站廳層設(shè)在地面。特點：線路埋深淺，工程投資小，地面廳可單獨建設(shè)或與規(guī)劃建筑合建，可以實現(xiàn)“地鐵+物業(yè)”的模式。適用條件：相鄰區(qū)間線路埋深淺，且穿越規(guī)劃地塊，地面有條件與規(guī)劃地塊結(jié)合設(shè)置地面廳的情況。站廳入口站廳入口地面廳+商業(yè)武漢地鐵2號線常青花園站、金銀潭站地下二層標準島式車站該站型一般地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。特點：

適用于淺埋明挖或蓋挖車站，能充分利用已開挖的空間，站廳（公共區(qū)）開闊，出入口開口靈活，有利于售、檢票機的布置，功能分區(qū)靈活、合理。站臺利用率高，疏導乘客能力大。相臨區(qū)間埋深適中，采用盾構(gòu)法或暗挖法施工，車站和區(qū)間土建投資適中，綜合投資適中，社會效益好。適用條件：相鄰區(qū)間線路埋深淺，且穿越規(guī)劃地塊，地面有條件與規(guī)劃地塊結(jié)合設(shè)置地面廳的情況。站廳入口站臺區(qū)地面地下一層地下二層地下二層島式車站剖面圖二、車站附屬設(shè)施出入口出入口車站出入口的數(shù)量，應根據(jù)吸引與疏散

客流的要求設(shè)置，但每個公共區(qū)不得少

于兩個，出入口一般出入口設(shè)置4個。出入口原則上不應進入道路紅線。車站出入口平臺標高，一般應比附近規(guī)劃地面或車站防洪設(shè)防高程高出150～450mm.出入口通道一般凈寬≥2400mm，

凈高≥2500mm，縱坡≤5%.

13樞紐站（A類）：依托高鐵站等大型對外交通設(shè)施設(shè)置的軌道站點，是城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點，也是城鎮(zhèn)群范圍內(nèi)以公共交通支撐和引導城市發(fā)展的重要節(jié)點，鼓勵結(jié)合區(qū)域級及市級商業(yè)商務(wù)服務(wù)中心進行規(guī)劃。中心站（Ｂ類）：承擔城市級中心或副中心功能的軌道站點，原則上為多條軌道交通線路的交匯站。組團站（C類）：承擔組團級公共服務(wù)中心功能的軌道站點，為多條軌道交通線路交匯站或軌道交通與城市公交樞紐的重要換乘節(jié)點。特殊控制站（D類）：指位于歷史街區(qū)、風景名勝區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)等特殊區(qū)域，應采取特殊控制要求的站點。端頭站（E類）：指軌道交通線路的起終點站，應根據(jù)實際需要結(jié)合車輛段、公交樞紐等功能設(shè)置，并可作為城市郊區(qū)型社區(qū)的公共服務(wù)中心和公共交通換乘中心。一般站（F類）：指上述站點以外的軌道站點。

站點類別(拓展)

樞紐站（A類）

1）可設(shè)置交通立體換乘平臺、換乘大廳或廣場，連接軌道站點出入口與對外交通出入口。

2）要根據(jù)交通需求預測，提供軌道站點與其他交通方式換乘的公共通道，形成便捷的多方式換乘體系；換乘空間應實現(xiàn)全天候服務(wù)、人車分行與無障礙。

3）鼓勵設(shè)置跨越鐵路線路的人行通道連接線路兩側(cè)的交通功能和公共空間。

虹橋1號航站虹橋2號航站虹橋火車站中心站（B類）

1）鼓勵規(guī)劃設(shè)置一體化的立體公共步行系統(tǒng)，在方便換乘的同時，擴大軌道交通的服務(wù)范圍。

2）城市核心地區(qū)形成站點群時，應在站點之間設(shè)置地下通道、地下街，結(jié)合商業(yè)開發(fā)，形成連貫的商業(yè)步行系統(tǒng)，實現(xiàn)多站間換乘。

3）在城市其他地區(qū)，鼓勵結(jié)合站點及商業(yè)開發(fā)，建設(shè)地下步行系統(tǒng)穿越城市道路，使軌道服務(wù)延伸到相鄰街區(qū)。

4）鼓勵結(jié)合軌道影響區(qū)開發(fā)設(shè)置二層連廊系統(tǒng)跨越城市道路，拓展軌道服務(wù)范圍；設(shè)置二層連廊系統(tǒng)時，仍需保證地面步行系統(tǒng)的完整與暢通。

16組團站（C類）

1）鼓勵以軌道站點為核心，根據(jù)人流主要集散方向設(shè)置立體步行系統(tǒng)，連接站點出入通道與周邊主要建筑，并結(jié)合該系統(tǒng)，在主要道路交叉口設(shè)置立體人行過街設(shè)施。

2）鼓勵結(jié)合立體步行系統(tǒng)適當安排服務(wù)于組團的商業(yè)服務(wù)設(shè)施。

冷卻塔風亭風亭風亭的設(shè)置應考慮和地面建筑合建，獨立修建的風亭應在紅線以外風亭口部5m范圍內(nèi)不應有阻擋通風氣流的障礙物冷卻塔冷卻塔采用下沉或全地下的方法，達到工藝要求、周圍設(shè)置綠化，并采取安全措施?？臻g劃分車站：一般由站廳層、站臺層及人行通道、地面出入口、風道、地面風亭等使用空間組成。車站使用空間應按運營要求劃分功能分區(qū)，可分為乘客公共區(qū)，設(shè)備與管理用房區(qū)。標準車站長度一般為180米左右；車站寬20米。站廳層：一般劃分為公共區(qū)（分非付費區(qū)和付費區(qū)）、設(shè)備及管理用房區(qū)兩部分。站臺層一般劃分為候車區(qū)及部分設(shè)備用房區(qū)?？刂剖遥很囌究刂剖椅恢?，要便于對售、檢票（機）、人行樓梯和自動扶梯部位的觀察，其地面宜高于站廳地面450mm。公共區(qū)裝修后凈高≥3000mm。付費區(qū)非付費區(qū)設(shè)備用房三、車略站結(jié)構(gòu)酷及施工主體賀結(jié)構(gòu)車站的隱圍護結(jié)恰構(gòu)及承倒重結(jié)構(gòu)徒，包括加底板、筐側(cè)墻、藍立柱、脆中板、誤頂板。彎施工時換結(jié)合基劑坑土方預開挖進廣度，進鳥行分段劈燕施工，貪段與段冊之間形廚成誘導擋縫及施功工縫。圍護結(jié)食構(gòu)選型:地下稼連續(xù)僵墻、凳鉆孔稠灌注陣樁、工人工軟挖孔買樁、SM船W(勁性龍水泥聾墻)、套管衛(wèi)咬合樁區(qū)等。施工喊方法明挖淚順作憶法、喚蓋挖混順作挖法、妙蓋挖捏逆作吩法、燦礦山慶法等頂板中柱中板軌頂風燦道底板軌底鄭排風餡道側(cè)墻車站剖眼面圖車站結(jié)腳構(gòu)剖面敞圖砼強彈度等播級為C3染5的，抗異滲等級冠為P8圍護秀結(jié)構(gòu)攝：地膠下連期續(xù)墻功能習：地叛下車禍站基豪坑邊調(diào)槽挖劉掘（貿(mào)如連襖續(xù)墻印液壓驢抓斗饅成槽崇機）。成槽埋機械圍護結(jié)臭構(gòu)：旋松挖樁、視鉆孔灌添注樁旋挖樁鉆孔灌蝦注樁圍護散結(jié)構(gòu)漁：SM熄W(勁性水宵泥墻)、套管店咬合樁SMW工法樁套管咬墊合樁序號施工方法環(huán)境場地要求應用舉例優(yōu)點缺點發(fā)展方向1明挖法淺埋車站，有寬闊的施工區(qū)域；北京、天津、上海、廣州地鐵進度快、工作面大、便于機械和大量勞動力投入破壞環(huán)境，影響交通，產(chǎn)生塵土和噪音污染1、有效井點降水系統(tǒng)；2、開發(fā)大型導板式開鑿機；3、深層地下連續(xù)墻、樁排墻施工技術(shù)；4、預應力鋼支撐技術(shù)；5、SMW工法土丁墻支護。2礦山法（新奧法）堅硬巖石、地下水位低青島、重慶地鐵地面干擾小，造價低。進度慢、勞動強度高，風險大1、多臂鉆孔臺車；2、自動裝藥引爆裝置；3、光面爆破、噴錨支護，監(jiān)控量測數(shù)據(jù)反饋指導設(shè)計和施工；4、分部開挖技術(shù)；5、大型土方機械3淺埋暗挖法埋深較淺，對土體進行凍結(jié)、注漿、深層攪拌樁加固地基、管棚法加固；北京地鐵地面干擾小，造價低，便于土法上馬勞動強度高，環(huán)境惡略、風險大1、發(fā)展可靠的深層地基處理技術(shù)；2、小型靈活的地下開挖機械；3、可靠的臨時支護措施和機具.4蓋挖法市區(qū)淺埋地鐵車站北京、上海占用場地時間短、對地面干擾小，安全施工工序復雜煩瑣、交叉作業(yè)，施工條件差1、建立合理的施工網(wǎng)絡(luò)，交叉施工、流水作業(yè)；2、地下小型施工機具；3、作為永久襯砌支護的地下連續(xù)墻，鉆孔樁柱施工質(zhì)量控制和托換技術(shù)。5逆作法（半逆作法）車站上面有高層建筑，埋深較深上海占用場地時間短、對地面干擾小，安全施工工序復雜煩瑣、交叉作業(yè)，施工條件差1、建立合理的施工網(wǎng)絡(luò)，交叉施工、流水作業(yè)；2、地下小型施工機具；3、作為永久襯砌支護的地下連續(xù)墻，鉆孔樁柱施工質(zhì)量控制和托換技術(shù)。6異型盾構(gòu)（或鑿巖機法）市區(qū)深埋車站，線路交匯換乘下層車站廣州機械化程度高、安全、無地面干擾機械復雜造價高、使用技術(shù)復雜；安裝難度大1、

開發(fā)研制國產(chǎn)大型三心圓、割圓異型盾構(gòu)；2、

開發(fā)新型襯砌支護材料和施工技術(shù).7沉井法軟弱地層或水域、地域空曠、深埋、淺埋小型車站上海早期分節(jié)制作下沉、速度快、機械化高，安全對環(huán)境影響大、泥漿污染、地面下沉，糾偏困難1、大型沉井制作下沉施工技術(shù)；2、相配套的小型挖土機；3、坑內(nèi)外降水技術(shù)；4、大型沉井糾偏、防止突沉、超沉、管涌流沙技術(shù)。地鐵秘車站焰的常刮用施謙工方抖法是午：明克挖法鐵（最卷常見惑）、盟礦山白法（總新奧簽法，氧圍巖瘡條件番特別晃好）元、蓋蘭挖法僚及逆于作法鋒（半膽逆作塵法）垂（交喉通繁讓忙地蝦段常蝦用），其他方法嘆較少袖采用。地鐵己車站他施工隸方法悲一覽施表28明挖法——是從地將表面呼向下報開挖斗，在旺預定蓮位置帖修筑謠結(jié)構(gòu)辛物方燦法的總稱（目前測明挖法羊廣泛應槍用于地屢下車站博的施工偶）。特點一般可適推用于封各種迅不同辨的工程為地質(zhì)寬條件，風險小，應用廣泛；施工工藝簡盾單、技殊術(shù)成熟聯(lián)、進度狀快、防劣水效果好。明挖法阿施工方筋法分類地下拔連續(xù)洗墻；基坑開類挖；支擋開挖。明挖騙法缺戚點主要的問痛題是釘設(shè)置令深度問題，根據(jù)地質(zhì)武狀態(tài)稠，隧屑道建怒成后耗的地岔層有椅可能膜發(fā)生致位移。此按外，明挖基法對地脾面交通產(chǎn)和沿線棵的環(huán)境嚼影響比息較大。地鐵常孫用施工隔工法地下江車站抗施工施工流妖程圖（們施工工慈法—明挖法)地下補車站地連蟲墻導墻施動工地連墻架開挖下放曠鋼筋鄭籠地基折加固基坑降嫌水基坑姻開挖偉前支宵撐基坑鋼洲管支撐基坑開槍挖基坑頁主體瘡結(jié)構(gòu)床施工主體卡結(jié)構(gòu)關(guān)土方哲回填1.地連墻導咸墻施墻工在地調(diào)連墻嬸開挖顏之前寧必須何對方拐形溝球槽邊告緣地蔽面基桂礎(chǔ)進返行加犁固（估鋼筋墳混凝逃土結(jié)銀構(gòu)）束處理糧，防銹止在霞開挖農(nóng)時地捕表面喪塌陷嚇造成戴施工響安全錄隱患紹。2.地連墻手開挖在導立墻完弓成后腐利用祥大型關(guān)工程蓋機械于成槽啊機沿鋪導墻但進行篇槽體攪挖掘凍，根胃據(jù)不壯同地撇質(zhì)及謠地鐵批施工打工藝痛要求視，開致挖深攜度不羽同，菊一般隸地鐵猜地下菠預埋康深度酒在20畜-4溜0米左右悔。工藝要峰求成槽機柳開挖的擺同時還薦需要向顆槽內(nèi)注騰入循環(huán)政泥漿，披泥漿的嚼作用是攤讓槽體量側(cè)壁形述成一層阿保護膜祥，防止扶土質(zhì)疏植松塌落壯，利于算成槽機尖的槽體曲安全開蠢挖。施工裹過程3.下放鋼觀筋籠一般采趟用兩臺框履帶起島重機，頁一臺主育吊選擇150逢t或20啞0t、輔吊徐選擇50-爛80t，待鋼縣筋籠扶主正后由瞧主吊起嗎重機單選獨下放豎至成槽傾底部，屬鋼筋籠種混凝土湖連續(xù)灌皺注成型但。4.地基兄加固在基樂坑開材挖之植前，捆除開螺挖地壟連墻憑外還籃對兩柳個地沿連墻繳之間拜地基輝進行往加固容處理情，根碑據(jù)施胃工要準求不躲同選祝擇不肢同樁桑基，殿圖示她選擇盜的為瀉圓形是樁，饒深度知在30鼓-4危0米左得右。施工過哲程5.基坑殊降水基坑巡壽開挖呀之前旗還需淋要對摔施工除區(qū)域陡進行杏降水律，一伙般采熊用真合空井異底降休水法渡，兩料臺降見水機遠間隔15米左右碌，連續(xù)遼降水30天左揪右，屢待水播位下者降至非開挖撥標高2米以笨下方私可進弦行基閱坑開棋挖。6.基坑支徒撐：第一燥層開澆挖前徹做好婚混凝獄土支辦撐結(jié)熔構(gòu)，灶防止蓮基坑箭在開奇挖的故同時暢產(chǎn)生汪塌陷即。施工過累程7.基坑紫開挖我：基坑內(nèi)燃土方開枯挖原則暈，先兩斧邊后中妥間，豎硬向分層敢縱向分寶段、先炸支后挖缺；基坑裳向下?lián)烀块_結(jié)挖一團層就禮用鋼踩管對臟主體桑結(jié)構(gòu)幣進行支撐；基坑貨主體嗚結(jié)構(gòu)駁分段椒連續(xù)窄作業(yè)聯(lián)，每車段結(jié)明構(gòu)施摘工順關(guān)序按兼照底晃板、假下側(cè)片強及要中板調(diào)、上語側(cè)墻憶及頂培板、學頂板脫防水習，最稈后土嘗方回美填完撥成地袍下車釘站主偉體結(jié)穩(wěn)構(gòu)施像工。12施工過棕程31、墊育層及防按水及細陳石混凝截土保撞護層扁施工墊層施鐘工要點域：1、砼紙?zhí)砑悠皆鐝姽?、施工