運輸學(xué)1培訓(xùn)資料課件

交通運輸學(xué)第一頁，共三十三頁。⒉教師主講教師：劉南教授辦公地點：管理學(xué)院大樓705-08

電話：E-mail:

助教：何雨璇，電話：E-mail:第二頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授3課程說明

教學(xué)目的

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要部門，對于整個社會經(jīng)濟發(fā)展的效率起著至關(guān)重要的作用；運輸是物流的核心，創(chuàng)造著物流的空間效用。通過該門課程教學(xué)，使學(xué)生掌握運輸學(xué)的基本理論與分析方法，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程打下一個基礎(chǔ)。

先修課程

微觀經(jīng)濟學(xué)、微積分、線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計第三頁，共三十三頁。教材及參考書劉南蘭振東編著，《運輸與配送》，北京：科學(xué)出版社，2010年12月。參考書：[美]愛德華J.巴迪等,ManagementofTransportation《運輸管理》，6thed.,ThomsonLearning，清華大學(xué)出版社，2006年12月（清華物流學(xué)系列英文版教材）。中譯本[美]愛德華J.巴迪等,劉南等譯《運輸管理》（原書第6版），北京：機械工業(yè)出版社，2009年5月。

第四頁，共三十三頁。課程成績回家作業(yè)： 20%

案例研究： 20%

期末考核：60%第五頁，共三十三頁。課程內(nèi)容提綱及學(xué)時安排（總課時：32學(xué)時）第一講運輸概述、運輸方式 4學(xué)時第二講運輸需求分析 4學(xué)時第三講運輸成本分析

4學(xué)時第四講運輸服務(wù)的定價 4學(xué)時第五講運輸規(guī)劃與優(yōu)化

4學(xué)時第六講物流運輸實務(wù)

4學(xué)時第七講信息技術(shù)應(yīng)用

4學(xué)時第八講案例課堂報告、課程總結(jié)

4學(xué)時第六頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授7第1章交通運輸?shù)?/p>

作用與重要性第七頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授8第一節(jié)我國交通運輸發(fā)展概況鐵路公路管道水運航空1.現(xiàn)代化交通運輸?shù)幕痉诸?/p>

交通運輸是銜接生產(chǎn)和消費的一個重要環(huán)節(jié)，又是保證國家在政治、經(jīng)濟、文化、軍事和人民生活等方面保持聯(lián)系的手段之一。第八頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授92.我國交通運輸業(yè)的發(fā)展情況運輸方式19501960197019801990200020042008鐵路2.223.394.104.995.345.877.447.79公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27187.07373.02內(nèi)河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.3312.28民航1.133.814.0619.5350.68150.29204.94246.18單位：萬公里中國歷年各種運輸方式營運里程變化

已經(jīng)初步形成了鐵路干線、公路干線、長江水運、海運為骨架，由鐵路、公路、水運、航空、管道五種運輸方式組成的綜合運輸體系。

第九頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授10

3.高速公路的發(fā)展情況我國第一條高速公路是滬嘉（上海浦桃工業(yè)區(qū)—嘉定縣）高速公路，全長18千米，1988年建成通車。

1988年至2008年，我國平均每年新增高速公路通車里程3010公里，2008年我國高速公路里程已達6.03萬公里。高速公路的特點技術(shù)標準高設(shè)施完善通行能力大行車速度快第十頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授11

我國各省、市、區(qū)2008年擁有高速公路里程的情況

地區(qū)里程地區(qū)里程地區(qū)里程地區(qū)里程北京777上海637湖北2719云南2512天津835江蘇3725湖南2001西藏——河北3233浙江3073廣東3823陜西2466山西1965安徽2506廣西2181甘肅1316內(nèi)蒙古1879福建1767海南660青海215遼寧2747江西2284重慶1165寧夏1002吉林925山東4285四川2156新疆640黑龍江1044河南4841貴州914全國60302單位：公里第十一頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授124.客運需求及其結(jié)構(gòu)的變化運輸方式19501960197019801990200020052008鐵路212.4674.0718.21383.02612.04532.66061.97778.6公路12.8146.0240.1729.52620.36657.4930012476.1水路14.761.971.0129.1164.9100.567.859.2民航0.10.61.839.6230.5970.52034.12882.8合計240.0882.51031.12281.25627.71226117463.823196.7中國歷年客運周轉(zhuǎn)量變化

單位：億人·公里第十二頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授13運輸方式19501960197019801990200020052008鐵路15691（77%）61822（58%）52455（40%）92122（27%）95712（12%）105073（7.1%）114259（6.24%）146193（6.24%）公路2301（11%）32524（30%）61812（48%）222799（65%）648085（84%）(91.1%)（92.63%）（92.63%）水路2377（12%）12333（12%）15767（12%）26439（8%）27225（4%）19386（1.3%）19220（1.05%）20334（1.05%）民航1（0%）21（0%）22（0%）343（0%）1660（0%）6722（0.5%）15201（0.83%）15201（0.83%）合計20370（100%）106700（100%）130056（100%）341703（100%）772682（100%）（100%）（100%）（100%）中國歷年客運量變化

單位：萬人注：括號內(nèi)數(shù)據(jù)為各種運輸方式所占百分比。第十三頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授145.貨運需求及其結(jié)構(gòu)的變化（1）在貨運周轉(zhuǎn)量方面，水運占主導(dǎo)地位（45.6%，2008年），而公路增長速度最快。（2）在貨運量方面，公路占主導(dǎo)地位（74%），鐵路所占比例明顯減少，水路則略有下降已趨于平緩。中國貨運量構(gòu)成比重變化：1978與2008年

第十四頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授15（3）水路貨運量雖略有下降，但周轉(zhuǎn)量卻保持上升勢頭，平均運距增長幅度更大。1950196019701980199020002008鐵路客運135.4109.0136.9150.1273.0431532貨運394.8411.6513.1513.7705.0771760公路客運55.644.838.832.740.44947貨運10.618.724.320.046.459171水路客運61.850.245.048.860.65229貨運191.1235.9366.01184.01447.319391707航空客運1000761.9818.21154.51388.614441497貨運1000100010001555.62216.225552934各種運輸方式平均運距變化趨勢

單位：公里

第十五頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授16

以上表明水路在遠洋運輸，尤其在糧食、煤、建材、礦石、石油等大宗散貨運輸上具有不可替代的優(yōu)勢。水運和鐵路應(yīng)該是貨運的主力，這與它們的技術(shù)經(jīng)濟特征是相一致的，與我國的國情及目前的經(jīng)濟發(fā)展水平亦是一致的。

第十六頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授17第二節(jié)運輸?shù)淖饔门c原理1.運輸?shù)淖饔?/p>

（1）運輸?shù)亩x

運輸（Transportation）是指時間和空間效應(yīng)的創(chuàng)造。

時間效應(yīng)空間效應(yīng)當(dāng)產(chǎn)品因從一個地方轉(zhuǎn)移到另一個地方而價值增加時，運輸就創(chuàng)造了空間效應(yīng)。指這種服務(wù)在需要的時候發(fā)生。第十七頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授18（2）運輸?shù)淖饔?/p>

運輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異。

通過時間和空間的變動，運輸對產(chǎn)品進行了增值，也就是創(chuàng)造了時間和空間效應(yīng)。勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化鼓勵競爭并降低市場價格開拓市場第十八頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授19運輸系統(tǒng)的改善擴大市場區(qū)域范圍示意圖

第十九頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授20（3）運輸在物流中的地位1）運輸作為一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著以下等作用：運輸成為物流的動脈系統(tǒng)降低物流費用，提高物流速度是創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié)加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低了資金占用時間2）運輸成本占總物流成本的比重是最大的中國2006年物流成本構(gòu)成（億元）

第二十頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授212.運輸基本原理基本原理規(guī)模經(jīng)濟隨著裝運規(guī)模的增長，使每單位的運輸成本下降距離經(jīng)濟每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。運輸作業(yè)的關(guān)鍵因素運輸成本運輸速度運輸?shù)囊恢滦缘诙豁摚踩摗?023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授22顯然，由于各方之間的相互作用，使得運輸關(guān)系很復(fù)雜。這種復(fù)雜性會導(dǎo)致托運人、收貨人和承運人之間頻繁的沖突，政府與公眾之間頻繁沖突。這些沖突已導(dǎo)致了運輸服務(wù)備受規(guī)章制度的限制。運輸決策參與者

公眾政府承運人收貨人托運人3.運輸?shù)臎Q策第二十二頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授23第三節(jié)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要特性1.交通運輸?shù)膰窠?jīng)濟基礎(chǔ)性

1交通運輸是現(xiàn)代經(jīng)濟社會快速運行的保障，是市場機制作用于人類經(jīng)濟行為的首要物質(zhì)前提，沒有一個現(xiàn)代化的運輸體系，就很難想象會有一個較為完善的市場經(jīng)濟。2交通運輸規(guī)模的大小和水平是經(jīng)濟社會現(xiàn)代化程度的基本標志之一，現(xiàn)代經(jīng)濟社會在多大規(guī)模上運用多少資源來實現(xiàn)人與物在空間和時間上的交換，反映了經(jīng)濟社會的發(fā)達程度。3現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展歷程，交通運輸具有運輸革命的特征，它集中表現(xiàn)為“交通運輸是現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展的命脈”這一命題。第二十三頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授242.交通運輸產(chǎn)生巨大的外部經(jīng)濟效益，具有較強的社會公益性

經(jīng)濟學(xué)家一般都認為交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施具有正的外部效應(yīng)即存在外部經(jīng)濟，而且很難向那些非交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施使用者索取回報以阻止其效果外溢。如果忽略從社會的角度來考慮對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投入的回報，就會影響投資者的投資收益，從而影響投資者的投資積極性。第二十四頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授25從功能上作為國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，交通運輸主要作用是為整個社會和經(jīng)濟活動提供必要的運行條件，是社會、經(jīng)濟、文化及國防的重要支撐力量。從經(jīng)濟效益上交通運輸?shù)闹苯邮芤嬲呤窃O(shè)施使用者，而間接受益者卻是整個社會，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施所產(chǎn)生的外部經(jīng)濟效益遠大于其自身的經(jīng)濟效益。此外交通運輸作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施具有一定的自然壟斷性，其發(fā)展需要政府的大力扶持，不能完全依靠市場機制來發(fā)展。第二十五頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授263.交通運輸具有準公共產(chǎn)品屬性和特殊商品等特性

純公共物品同時具有非競爭性和非排他性，如國防和修水利。交通運輸性質(zhì)的主流是公共產(chǎn)品，但它并不是純公共物品。以公路為例：與一般公路相比，高速公路具有較強的商品屬性。這為高速公路的籌資、建設(shè)及運營管理采用不同于普通公路的方式奠定了基礎(chǔ)。在我國，高速公路基本上都是收費公路。收費公路只是公路基礎(chǔ)設(shè)施運營方式轉(zhuǎn)變的一個有效載體，是公路基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)從市場融資、拓寬投融資渠道的有效途徑。一方面，公路作為交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施可以反復(fù)多次地被人們使用（或消費）和可以同時被一個以上使用者使用，因而具有多次消費性。另一方面，公路具有可以量化的使用價值和明確的直接受益者，一定程度上體現(xiàn)了公路的商品性。第二十六頁，共三十三頁。經(jīng)濟增長是投資得以擴大的基礎(chǔ)投資增長是經(jīng)濟增長的必要前提2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授27

第四節(jié)交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展

1.交通項目建設(shè)投資與國民經(jīng)濟增長

投資與經(jīng)濟增長相互促進、相互制約投資的來源，離不開國民經(jīng)濟的增長，投資多少以及投資在國民收入中所占的比重，都受國民經(jīng)濟增長水平的制約。在一定的科學(xué)技術(shù)水平和有限的資源條件下，經(jīng)濟增長速度在相當(dāng)大的程度上取決于投資的多少及其增長率。第二十七頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授28從這個角度考察，高速公路項目對國民經(jīng)濟的拉動作用大體上可以分為兩個部分：一部分是需求效應(yīng)，指公路投資活動本身對增加國內(nèi)生產(chǎn)總值，擴大有效需求，拉動經(jīng)濟增長的作用另一部分是供給效應(yīng)，指公路建成通車后，由于通行能力增加和行車條件改善，帶來運輸費用降低、客貨在途時間節(jié)約、交通事故減少等由公路使用者直接獲得的經(jīng)濟效益，特別是推動公路運輸業(yè)發(fā)展、提高綜合交通運輸體系效率，以及因區(qū)域交通條件改善和區(qū)位優(yōu)勢增加，通過不同途徑對區(qū)域內(nèi)社會發(fā)展產(chǎn)生的促進作用。投資具有創(chuàng)造需求和創(chuàng)造供給的雙重功能第二十八頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授292.與宏觀經(jīng)濟的關(guān)系——交通項目建設(shè)對國民經(jīng)濟的直接拉動作用對GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）的計算產(chǎn)生了很大的影響（羅澤濤，2000）

交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有投資密集和勞動力密集的特點，對其增加投入，會帶動一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并吸納大量勞動力。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的改善和水平的提高又刺激那些需要其提供產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)和居民的消費，有效刺激國內(nèi)需求。投資的乘數(shù)效應(yīng)會擴大相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)出并提高利潤，進而刺激消費增長，最終導(dǎo)致經(jīng)濟增長。第二十九頁，共三十三頁。直接經(jīng)濟效益1）運輸成本降低的效益。2）運輸時間節(jié)約的效益3）提高交通安全的效益。4）減少擁擠的效益。公路運輸發(fā)展1）量的發(fā)展，即運輸量的增長2）質(zhì)的發(fā)展改善運輸結(jié)構(gòu)有序競爭促進服務(wù)水平的增長2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授303.與微觀經(jīng)濟的關(guān)系——交通項目運營促進了運輸業(yè)的發(fā)展

交通項目的建成通車，產(chǎn)生了顯著的直接經(jīng)濟效益，促進了運輸業(yè)發(fā)展，改善了綜合運輸結(jié)構(gòu)。

以公路項目為例進行分析。第三十頁，共三十三頁。2023/5/18交通運輸學(xué)/劉南教授314.交通運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推動作用

交通運輸與