2023年鐵路畢業(yè)實習報告范本

2023年鐵路畢業(yè)實習報告范本

實習使大學生增加社會閱歷，積存工作閱歷。社會閱歷和工作閱歷是職業(yè)場中的打算因素。只有參與實習，通過實習的檢驗，才能積存自身的閱歷和閱歷。

鐵路畢業(yè)實習報告一

踏著初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯番站為期半年的實習也完畢了，在完畢學子生涯的第一個半年當中，我很榮幸的參加到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，參加為人民效勞的行列之中。在這半年時間里，我參加了運轉(zhuǎn)車間的大家庭，運轉(zhuǎn)車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的驕傲!

剛到車站，我先是學習信號員、貨檢員、車號員，在學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全打算成敗”的熟悉，這是我在運轉(zhuǎn)車間見習過程中的收獲。

后來我又開頭學習連接員，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地熟悉吐魯番站的各個股道，機車上的無線調(diào)車設備及其顯示狀況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。

后來的學習師傅就從連結員的作業(yè)標準開頭，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)工程是在師傅的指導下很困難地完成的，但是在這些過程中我學到了許多東西，我開頭真正的熟悉到連結員并不是靠體力勞動就能簡潔完成的工種，它確實是一個技術活。

有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后認真地講給我聽。

在學習的過程中師傅總是提示我要留意人身安全，要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準?！吧宪嚂r，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。”

“順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿!”“下車時肯定要看清腳下有沒有障礙物?！?/p>

“摘風管的時候肯定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了!”“穿上你的防護服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜?！?/p>

“作業(yè)的時候肯定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。

連結員學習完畢了，經(jīng)受了許多，學到了許多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的細心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線調(diào)車燈顯設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業(yè)時如何防護自己。作為吐魯番站的新奇血液，新生力氣，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認清鐵路跨越式進展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。

首先，必需用三種心態(tài)對待自己，以安靜的心態(tài)對待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信念。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會制造新的、良好的競爭氣氛。二要培育自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，仔細完成自己的本職工作。仔細做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深入進展進展的今日，必需對自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需轉(zhuǎn)變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本學問，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永久把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？酥扑尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱難奮斗。

第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同事們的意見和建議根底上，仔細反思，逐條改良。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建立現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式進展的美妙藍圖。

鐵路畢業(yè)實習報告二

時間的車輪匆忙碾過，不知不覺，短短三個月的見習轉(zhuǎn)瞬即逝。在完畢碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地參加到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了許多校園中學不到的東西。

回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的見習經(jīng)受肯定會讓我在以后的工作中獲益良多的。現(xiàn)將見習期間的心得體會總結如下：

積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應角色

從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充分的心里預備。

大學里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關課程，比方鐵道概論等，課外屢次參與學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。

討論生期間我參加了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位治理討論并參與了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)進展國際學術研討會。

在單位見習期間，我深深地知道，自己的所學不會馬上應用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點一滴地根底工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣傳活動進展中，我因此了解到了為大秦鐵路的進展做出突出奉獻的職工所展現(xiàn)出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅決了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃進展出力的決心。

安全警鐘長鳴于心

在校期間，參加了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位治理討論調(diào)研。在做問卷調(diào)查時，全部的問卷對于“你認為現(xiàn)在的工作什么對你最重要?”這個問題的答復都是安全。我突然意識到雖然鐵路的進展還有許多需要改良的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，進展空間，薪酬等與其自身利益親密相關的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是非常重要的，但是這也使我感到了一絲懷疑。

然而讓我自身深刻領悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提示的話語。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍當心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

現(xiàn)場見習的反思與總結

見習生活馬上完畢，我對自己見習期的工作進展了進一步的反思與總結：

全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱忱和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn)，在平常的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實根底，對于工作中的各種問題，不滿意于僅僅完成，多思索。

要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入進展的今日，我們已經(jīng)看出些許端倪，必需要有糊涂的熟悉。必需轉(zhuǎn)變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能轉(zhuǎn)變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。

提高自身素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關鍵。工作之余，加強自身學習，隨時充電，學習黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的根本學問，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思索，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮木売杉斑M展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應，同時更好地奉獻自己的力氣。比方，“收入安排”是當今社會的熱點之一，許多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在溶化之中。

我們鐵路企業(yè)施行了許多年的“安全百日嘉獎人均安排”近日靜靜地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日嘉獎實施方法”實行從一線、檢修、運用、崗位責任等許多方面進展了細致的區(qū)分的安排方法，這絕不僅僅是簡簡潔單的文字嬉戲，方法的新舊更替，更表達了鐵路改革的深入性—從收入安排入手，徹底打破大鍋飯的理念。

我們有任何理由時刻預備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應萬變。

鐵路畢業(yè)實習報告三

時間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我為期三個月的現(xiàn)場實習馬上完畢了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的實習經(jīng)受肯定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!

在實習的這段期間我在庫車車間運轉(zhuǎn)學的連接員進展了具體的實踐學習，通過車間領導和師傅們的殷切關心和急躁指導，并結合書本里的理論學問和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的熟悉，下面就是我這段時間的實習。

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、熬煉動手實做

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業(yè)的學問有了根本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)覺，原來現(xiàn)場的實踐和培訓的學問還是有許多需要融合的地方，也有許多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

根據(jù)規(guī)劃，我首先是在車間里在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了許多關于調(diào)車的留意事項當時給我講時我滿臉都是問號由于都么進過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當中才知道。千叮囑萬叮囑“一留意安全”安全作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個專用線

(1)煤專：兩條專線有多長也許可以放多少個車。

(2)大化：大二線和大三線高站臺肯定不行以在高站臺前停車徒步領車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢。

(3)華美：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。

(4)塔化：進去后肯定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。

(5)貨場：有三條專用線。

我的調(diào)車長師傅第一次跟時他說肯定要跟緊我跟幾個班先熟識下各個調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分別。我剛?cè)r連關門車怎么看都不知道，值班主任告知我截斷塞門在哪怎么看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車肯定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”?！跋萝嚂r要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)覺車站值班員是一個需要非常細致和急躁的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習，我也發(fā)覺連結員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。

三、安全警鐘長鳴于心

在實習的這段時間里，不管是一開頭的段里學習還是到了現(xiàn)場的實習，安全都是反復強調(diào)的主題。首先是在x月x日，_車務段教育科的教師對我們進展了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度，我們學習了、等安全方面的規(guī)章制度，教師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔細的背讀了、等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后，不管是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴格根據(jù)、等規(guī)章制度進展操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

四、現(xiàn)場實習的反思和總結

在實習這段期間，我對我的實習進展了不斷的記錄和思索，通過記錄和思索，我進展了如下的個人的反思和總結：首先，要全身心參加鐵路這個大家庭。要以安靜的心態(tài)對待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信念。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會制造新的、良好的競爭氣氛。

二要有緊迫意識。培育自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，仔細完成自己的本職工作。仔細做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深入進展進展的今日，必需對自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需轉(zhuǎn)變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本學問，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊急嚴厲的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永久把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？酥扑尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱難奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和制造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議根底上，仔細反思，逐條改良。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的特長，并熬煉了我各方面的力量。這對我今后的學習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式進展做出自己的奉獻。三個月已經(jīng)過去了，過去的這一段時間對我來說是成進步步的一年，通過現(xiàn)場的實習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的熟悉;信任通過學校教師們的諄諄教導，通過現(xiàn)場實習的閱歷積存，我肯定會將我的工作干的非常精彩的

鐵路畢業(yè)實習報告四

實習時間:_x年x月_日——_日

實習地點:新開鋪四周的鐵路

實習目的:

1、了解鐵道工程的相關根底學問及其設計、施工過程

2、通過實際觀看加深對鐵道工程的理解

實習體會:

通過這次熟悉實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應當努力學習，學好我們的專業(yè)學問，要用全局的思想去對待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習內(nèi)容:作為新生的我們，必需要對我們所學習的專業(yè)有個感性的熟悉，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程熟悉實習。為期兩天的鐵道工程熟悉實習現(xiàn)在已完畢了，我們更清晰地熟悉和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習狀況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思索。

_x年x月_日上午8點整，在圖書館前，帶路教師給我們做了實習發(fā)動，著重給我們強調(diào)了一下幾點:

1安全第一，要到處留意安全;

2嚴厲對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參與，不行以任憑缺勤;

3一切行悅耳指揮，不要擅自獨立行動;

4在實習中可以幫忙我們這些大一新生對土木工程有個感性的根底的熟悉，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好根底。

接著，教師給我們敘述有關鐵道工程的一些根本概念。在講鐵道工程之前，教師先簡潔地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為大路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡單介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的根底設施，群眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)進展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，教師重點敘述鐵道工程，鐵道工程分九個方面表達:

1、鐵路的由來與進展

世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，時速達210公里。

鐵路的進展趨勢:客運高速化、貨運重載化。

2、鐵路選線設計

鐵路選線設計的根本任務:

1)依據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)進展等狀況，規(guī)劃線路的根本走向，選定設計線路的主要技術標準。

2)依據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設施等詳細狀況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)省運營支出。

3)與其他個體工程專業(yè)共同討論，布置線路上各種建筑物，如車站或穿插、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上相互協(xié)作，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設計供應依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級:(一)線路根本概念:線路是機車車輛和列車運行的根底，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程構造。

(二)鐵路等級，

3、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。

1)軌道:軌道的作用:引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧構造物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并供應運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號:依據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順當滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件供應足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻擋鋼軌的縱向移動。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。一般木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面外形和尺寸如下圖:

7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并勻稱地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的根本功能是實現(xiàn)線路的連接和穿插。線路連接和穿插設備總稱為道岔和穿插，鐵路工程界習慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接局部以及岔枕組成，如圖:

9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根根本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接局部等等。

10)路基:路基是為滿意軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必需保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫穿的鐵路線路。路基工程包括路根本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部構造及下部構造組成，上部構造為橋跨，下部構造為橋墩、橋臺及墩臺根底。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及根底，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程構造。

13)車站:主要介紹車站的分類，

4、軌道鋪設與施工資料

軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5、無碴軌道

無碴軌道是一種少修理的軌道構造，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基根底上。無碴軌道根據(jù)構造可以分為整體構造式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6、高速鐵路

依據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運到達速度肯定標準外，車輛、路軌、操作都需要協(xié)作提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統(tǒng)。

7、重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2023-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重討論的問題是運行治理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

8、城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)約城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，始終處于世界興旺國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通進展作為拉動國民經(jīng)濟、特殊是大城市經(jīng)濟進展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

9、我國鐵路現(xiàn)狀與進展

我國路網(wǎng)欠興旺，裝備水平低，與世界興旺國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777、9×104t﹒km/km，遠高于世界其次位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟進展的需要很不適應。因此，要解決鐵路進展滯后的問題，盡快適應國民經(jīng)濟和社會進展要求，鐵路小進展不行，慢進展不行，必需大進展、快進展。

其次天，我們在教師的帶著下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀看，我對鐵路了解更透徹了，對昨天教師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，教師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建立青藏鐵路是黨中心、國務院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會進展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2023年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建立面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱難，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔到達5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建立者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建立奔波勞碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟進展，“出國簡單進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的本錢。

繁忙的一天道路實習過去了，我們在教師的帶著下進展了實習總結。同學們從大方向、大的感性熟悉上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調(diào)了實習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最終的實習報告和實習日志。

鐵路畢業(yè)實習報告五

為了更多的了解到鐵路的相關信息，我常常到各大鐵路論壇泡泡。去過一些鐵路論壇的人都比擬了解有很多關于埋怨鐵路的工作有多苦，多累，待遇不好之類的貼;特殊是關于大學生在鐵路的不良境況。今日有看到這個貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉(zhuǎn)過大學生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章，那應當是地區(qū)和局部現(xiàn)象，這位大學生的看法還是比擬全面的。下面就是原文：

由于看到一些關于大學生在鐵路的帖子，感覺所言片面，于是另開新帖說明觀點，以防不明真相人事誤入歧途，究竟越來越多的大學生進入了鐵路。

先簡潔自我介紹一下，本人07年大學畢業(yè)后進入鐵路(211的)。由于所學專業(yè)為網(wǎng)絡工程，屬于計算機相關，于是被分到電務段。

那么，我與許多人一樣，通過1年的實習，定崗，安排到車間工區(qū)，正式正為一名信號工。在這個過程至今，正如我的名字一樣，我迷茫過，彷徨過。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬，心高氣傲卻只能原地打轉(zhuǎn)。簡潔來說，就是很急躁。四周的環(huán)境，你的領導，你身邊的同事，無不認為，大學生就不該來鐵路。于是乎，自己也就無形的感覺，好像自己在鐵路上真是“屈才”了。然而，經(jīng)過1年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同。

首先，是與同事的相處。在這兩年里，我先后更換了7個工區(qū)(實習的時候分別體驗了4種不同類型工區(qū)，這是段領導為我們快速接觸鐵路安排的，定崗后在信號車間又換了3個工區(qū))，與每個工區(qū)的同事都相處的還算不錯。剛開頭也是混日子，大環(huán)境就是混日子嘛。許多剛來的大學生，有著看不起1線職工的心態(tài)。我想說，這是很不對的。由于，任何一個人都有你敬重和學習的地方。1線職工的確大局部受教育程度不高，平