北京環(huán)渤海高端總部基地一期產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)站前街次石路(通馬路-次渠中路)道路工程環(huán)境影響報(bào)告書

PAGEPAGE21目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1.總論 11.1項(xiàng)目建設(shè)的意義 11.2評(píng)價(jià)的目的和內(nèi)容 21.3評(píng)價(jià)工作等級(jí)和評(píng)價(jià)因子篩選 31.4評(píng)價(jià)范圍 41.5環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 51.6污染控制目標(biāo) 62.工程概況及工程污染源分析 72.1工程概況 72.1.1道路周邊環(huán)境現(xiàn)狀概況、占地及拆遷情況 72.2施工期污染源分析 132.3運(yùn)營期污染源分析 143.聲環(huán)境影響評(píng)價(jià) 203.1運(yùn)營期噪聲環(huán)境影響預(yù)測 203.2預(yù)測內(nèi)容 203.3公路交通噪聲預(yù)測模型 203.4噪聲環(huán)境預(yù)測結(jié)果 204.大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià) 234.1大氣環(huán)境影響預(yù)測 234.2大氣環(huán)境影響結(jié)論 245.環(huán)境影響評(píng)價(jià) 265.1地表水環(huán)境影響分析 265.2地下水環(huán)境影響分析 266.體廢物環(huán)境影響評(píng)價(jià) 276.1固體廢物排放狀況 276.2固體廢物環(huán)境影響分析 276.3固體廢物環(huán)境影響分析結(jié)論 277.環(huán)境保護(hù)措施 287.1噪聲防治措施 287.2大氣污染防治措施 297.3水污染防治措施 317.4生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施 328.公眾參與 358.1公眾參與的目的 358.2公眾參與調(diào)查 358.3調(diào)查結(jié)果分析 428.4小結(jié) 439.結(jié)論和建議 441.總論1.1項(xiàng)目建設(shè)的意義亦莊新城地處北京中心城東南部，依據(jù)《亦莊新城規(guī)劃（2005年-2020年）》，亦莊新城被定位為北京市重點(diǎn)發(fā)展的新城之一，是以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)集聚發(fā)展為依托的綜合產(chǎn)業(yè)新城，是輻射并帶動(dòng)京津城鎮(zhèn)走廊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域產(chǎn)業(yè)中心。北京環(huán)渤海高端總部基地是亦莊新城的重要組成部分，占地面積17.21平方公里，規(guī)劃建筑規(guī)模1720萬平方米?？偛炕厥峭ㄖ輩^(qū)“一核五區(qū)”中的重要一區(qū)，是北京東南部現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)?？偛炕貙⒋蛟斐梢粋€(gè)“有城有業(yè)、城業(yè)聯(lián)動(dòng)”的高端、智慧、生態(tài)的現(xiàn)代城市綜合體，將成為通州區(qū)建設(shè)北京現(xiàn)代化國際新城的重要功能區(qū)，北京參與環(huán)渤海區(qū)域合作發(fā)展的“橋頭堡”，以及具有全球影響力、環(huán)境友好型高端商務(wù)新城。北京環(huán)渤海高端總部基地一期產(chǎn)業(yè)基地（即亦莊新城站前區(qū)）用地范圍內(nèi)共包括28條道路，站前街次石路（通馬路-次渠中路）為其中的一條道路，道路紅線寬45m，長度972.64m，規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計(jì)車速為50km/h。根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、中華人民共和國環(huán)境影響評(píng)價(jià)法中華人民共和國國務(wù)院第253號(hào)令建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》、中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部第2號(hào)令《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)分類管理名錄》以及北京市環(huán)境保護(hù)局相關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目需編制環(huán)境影響報(bào)告書。受北京星湖投資開發(fā)公司的委托，北京華路達(dá)環(huán)保工程有限公司和北京國之光環(huán)境工程有限責(zé)任公司承擔(dān)了站前街次石路（通馬路-次渠中路）道路工程環(huán)境影響報(bào)告書的編制工作。接受委托后，評(píng)價(jià)單位組織有關(guān)人員對項(xiàng)目及其周圍環(huán)境狀況進(jìn)行了詳細(xì)踏勘，并收集有關(guān)本項(xiàng)目工程資料，在此基礎(chǔ)上按照《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》的規(guī)定及北京市環(huán)保部門的具體意見，完成了本項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書的編制工作。本項(xiàng)目為道路建設(shè)項(xiàng)目，施工期污染物主要為揚(yáng)塵、噪聲、施工廢水、渣土等，運(yùn)營期污染物主要為交通噪聲、汽車尾氣等。采取有效的環(huán)保治理措施后對周圍環(huán)境影響不大。1.2評(píng)價(jià)的目的和內(nèi)容1.2.1評(píng)價(jià)目的（1）通過對本項(xiàng)目用地周圍社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境及城市建設(shè)規(guī)劃的調(diào)查分析，對該項(xiàng)目建成后其污染狀況和周圍環(huán)境的影響做出分析、預(yù)測和評(píng)價(jià)；（2）通過現(xiàn)場調(diào)查、監(jiān)測和類比分析，對該工程施工期的污染及對周圍環(huán)境的影響做出分析、估算和評(píng)價(jià)；（3）對項(xiàng)目建成后的環(huán)境效益進(jìn)行分析；（4）對項(xiàng)目建成后的社會(huì)效益進(jìn)行分析；（5）對項(xiàng)目產(chǎn)生的環(huán)境影響提出對策和改善的建議；（6）通過環(huán)境影響評(píng)價(jià)和分析，對該工程的環(huán)境影響做出結(jié)論，為建設(shè)單位和環(huán)境主管部門決策提供科學(xué)依據(jù)。1.2.2評(píng)價(jià)主要內(nèi)容及重點(diǎn)通過對本項(xiàng)目所在地區(qū)的自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查與分析，根據(jù)該項(xiàng)目的性質(zhì)、功能、規(guī)模，本項(xiàng)目涉及施工期揚(yáng)塵、施工噪聲、生態(tài)破壞，運(yùn)營期的汽車尾氣、交通噪聲、交通事故污染風(fēng)險(xiǎn)等主要環(huán)境問題。因此，本次環(huán)評(píng)的重點(diǎn)是施工期和運(yùn)營期的大氣環(huán)境、噪聲環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，注重項(xiàng)目工程分析，結(jié)合道路建設(shè)施工準(zhǔn)備期、施工期和運(yùn)營期對環(huán)境的破壞，提出切實(shí)可行的污染防治及生態(tài)恢復(fù)措施。1.2.3評(píng)價(jià)方法采用資料收集、現(xiàn)場調(diào)查、衛(wèi)星遙感、類比分析等技術(shù)方法對生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、空氣質(zhì)量、聲環(huán)境、水環(huán)境以及水土流失等進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析。公路的勘探設(shè)計(jì)、施工建設(shè)和運(yùn)營管理是幾個(gè)完全不同的時(shí)期，產(chǎn)生的問題也很不相同，因此將分別對施工前期、施工期和營運(yùn)期不同階段進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)。同時(shí)，公路的建設(shè)又是線帶狀的，不同的區(qū)段涉及不同的生態(tài)功能，因此，應(yīng)分段闡述沿線環(huán)境特點(diǎn)，分段采取有針對性的措施。1.2.4（1）依法評(píng)價(jià)原則本項(xiàng)目評(píng)價(jià)過程中貫徹執(zhí)行國家及地方相關(guān)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、政策，分析建設(shè)項(xiàng)目與環(huán)境保護(hù)政策、資源能源利用政策、國家產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)政策及相關(guān)規(guī)劃的相符性。（2）早期介入原則本項(xiàng)目評(píng)價(jià)介入前期工作中重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目選址、選線的環(huán)境可行性。（3）完整性原則根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的工程內(nèi)容及其特征，對工程內(nèi)容、影響時(shí)段、影響因子和作用因子進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)，突出環(huán)境影響評(píng)價(jià)重點(diǎn)。（4）廣泛參與原則本項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)廣泛吸收相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的專家、有關(guān)單位和個(gè)人及當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)管理部門的意見。1.2.5本項(xiàng)目的建設(shè)是亦莊新城的重要聯(lián)系通道之一，同時(shí)為沿線規(guī)劃建設(shè)用地出行提供服務(wù)。本項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施，對于加快亦莊新城的城市建設(shè)，拓展整個(gè)城市的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，符合《亦莊新城站前區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》的要求。根據(jù)北京市的水環(huán)境功能區(qū)劃，本項(xiàng)目所涉及地表水為通惠北干渠，屬于Ⅴ類水域功能區(qū)。根據(jù)大氣環(huán)境功能區(qū)劃，本項(xiàng)目屬于大氣環(huán)境二類功能區(qū)。根據(jù)《北京市通州區(qū)人民政府關(guān)于印發(fā)通州區(qū)環(huán)境噪聲功能區(qū)劃分調(diào)整結(jié)果的通知》(通政發(fā)[2005]81號(hào))，本項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)儆?類區(qū)。1.3評(píng)價(jià)工作等級(jí)和評(píng)價(jià)因子篩選1.3.1評(píng)價(jià)工作等級(jí)（1）聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)本項(xiàng)目屬于《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中1類區(qū)，建設(shè)前后評(píng)價(jià)范圍內(nèi)敏感點(diǎn)的噪聲級(jí)增加量在5dB(A)以上，依據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則－聲環(huán)境》（HJ2.4－2009）的要求，將本項(xiàng)目的聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)定為一級(jí)。（2）大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則－大氣環(huán)境》（HJ2.2-2008）中要求對于以城市快速路、主干路等城市道路為主的新建、擴(kuò)建項(xiàng)目，考慮到交通線源對道路兩側(cè)的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的影響，評(píng)價(jià)等級(jí)應(yīng)不低于二級(jí)。本項(xiàng)目道路等級(jí)為城市主干路，屬于新建城市道路項(xiàng)目，因此大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)等級(jí)確定為二級(jí)。（3）地面水環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)本項(xiàng)目施工污水沉淀后回用，生活污水經(jīng)化糞池處理后清運(yùn)，且化糞池、生活垃圾存放處采取防滲、防漏措施。運(yùn)營期雨水進(jìn)入市政管網(wǎng)，排入地表水。根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則地面水環(huán)境》（HJ/T2.3-93）評(píng)價(jià)分級(jí)判據(jù)表，本項(xiàng)目水環(huán)境影響評(píng)價(jià)等級(jí)低于三級(jí)，因此僅進(jìn)行地表水環(huán)境影響分析。（4）地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)本項(xiàng)目為道路工程，屬于在建設(shè)、生產(chǎn)運(yùn)行和服務(wù)期滿后的各個(gè)過程中，可能造成地下水質(zhì)污染的建設(shè)項(xiàng)目，屬于《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則地下水環(huán)境》中Ⅰ類項(xiàng)目。本項(xiàng)目運(yùn)行期無污水排放，排水主要為施工期生活污水，生活污水產(chǎn)生量較小，水質(zhì)簡單，并經(jīng)收集后運(yùn)至污水處理廠處理。本項(xiàng)目場地包氣帶防污性能為“強(qiáng)”，含水層易污染特征為“中”，地下水環(huán)境敏感程度為不敏感，污水排放量為“小”，水質(zhì)復(fù)雜程度為“簡單”。因此地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià)確定為三級(jí)，由于本項(xiàng)目污水對地下水影響較小，故只對地下水環(huán)境影響進(jìn)行簡單分析。（5）生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)本項(xiàng)目道路工程占地面積0.043768km2。根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則－生態(tài)影響》（HJ19－2011）的規(guī)定，本項(xiàng)目影響區(qū)域生態(tài)敏感性為一般區(qū)域，工程影響范圍<2km2，因此本項(xiàng)目生態(tài)影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)定1.3.2評(píng)價(jià)因子根據(jù)項(xiàng)目所在地區(qū)的環(huán)境特征和保護(hù)目標(biāo)敏感程度，并參照篩選結(jié)果，選定下列因子作為評(píng)價(jià)因子：施工期環(huán)境影響分析因子：施工揚(yáng)塵、噪聲及施工人員生活污水；營運(yùn)期：（1）大氣環(huán)境評(píng)價(jià)因子：PM10、PM2.5、NO2、CO、SO2、O3；預(yù)測因子：NO2、CO；（2）聲環(huán)境評(píng)價(jià)因子：等效聲級(jí)dB(A)；（3）水環(huán)境評(píng)價(jià)因子：pH、CODcr、BOD5、石油類、氨氮；（4）固體廢棄物評(píng)價(jià)因子：路面垃圾；（5）生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)因子：生物生產(chǎn)力和水土流失。1.4評(píng)價(jià)范圍城市道路項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍為項(xiàng)目涉及的范圍，取決于工程特點(diǎn)、環(huán)境特征以及環(huán)境保護(hù)要求，并與評(píng)價(jià)工作等級(jí)相適應(yīng)。1.4.1聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-聲環(huán)境》（環(huán)境保護(hù)部HJ2.4-2009），結(jié)合本項(xiàng)目所在區(qū)域和相鄰區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別及敏感目標(biāo)的實(shí)際情況，確定噪聲評(píng)價(jià)范圍為：道路中心線兩側(cè)各2001.4.2大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-大氣環(huán)境》（環(huán)境保護(hù)部HJ2.2-2008），本項(xiàng)目大氣環(huán)境影響預(yù)測范圍以本道路中心線為中心，兩側(cè)各200m范圍內(nèi)。1.4.3水環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍地表水現(xiàn)狀評(píng)價(jià)范圍與調(diào)查范圍相同，現(xiàn)狀調(diào)查范圍內(nèi)主要涉及的地表水體為通惠北干渠。根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—地下水環(huán)境》（HJ610-2011）等規(guī)定，本項(xiàng)目評(píng)價(jià)等級(jí)為三級(jí)，因此評(píng)價(jià)范圍為≤20km2。1.4.4生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍參考《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（交通部JTGB03-2006），生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍為道路中心線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)動(dòng)植物、水土流失、土壤等1.5環(huán)境保護(hù)目標(biāo)（1）聲環(huán)境及環(huán)境空氣保護(hù)目標(biāo)城市道路的主要環(huán)境問題是交通噪聲，站前街次石路（通馬路-次渠中路）屬于城市主干路，大氣、噪聲影響預(yù)測及評(píng)價(jià)范圍為規(guī)劃道路中心線兩側(cè)各200m。道路中心線兩側(cè)200m內(nèi)的沒有敏感點(diǎn)，不設(shè)聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。距離較近敏感點(diǎn)為東石村、次渠北里小區(qū)、府東苑小區(qū)、次一村、次二村。目前東石村、次一村、次二村已經(jīng)基本拆遷完畢，故本項(xiàng)目大氣環(huán)境敏感點(diǎn)主要為次渠北里小區(qū)、府東苑小區(qū)，位于項(xiàng)目南側(cè)600米處。環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的詳細(xì)情況見表1.1。表1.1道路沿線大氣環(huán)境敏感點(diǎn)一覽表敏感點(diǎn)名稱與最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道距離方位建筑物類別戶數(shù)人數(shù)次渠北里小區(qū)600m路南樓房（18層）864戶2160人府東苑小區(qū)600m路南樓房（6層）547戶1530人注：機(jī)動(dòng)車道與道路紅線距離為9.5m。（2）水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)表1.2道路沿線主要水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)序號(hào)敏感點(diǎn)名稱與擬建公路關(guān)系水質(zhì)目標(biāo)備注1通惠北干渠西側(cè)700mⅤ類-2地下水穿過Ⅲ-1.6污染控制目標(biāo)（1）防止施工揚(yáng)塵以及運(yùn)營期汽車尾氣、塵土對公路沿線大氣環(huán)境產(chǎn)生明顯影響；（2）防止施工噪聲和運(yùn)營期噪聲污染，防止噪聲擾民；（3）防止施工期植被破壞和水土流失；（4）規(guī)范生活污水以及施工垃圾的排放，防止污染道路沿線地表水環(huán)境和影響衛(wèi)生環(huán)境。2.工程概況及工程污染源分析2.1工程概況本項(xiàng)目位于通州區(qū)臺(tái)湖鎮(zhèn)亦莊新城片區(qū)內(nèi)。站前街次石路（通馬路-次渠中路）道路全長約972.64m，規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計(jì)車速為50km/h，紅線寬45m。2.1.1道路周邊環(huán)境現(xiàn)狀概況、占地及拆遷情況（1）道路周邊環(huán)境現(xiàn)狀概況站前街次石路（通馬路-次渠中路）規(guī)劃范圍內(nèi)全線無現(xiàn)況路。道路兩側(cè)現(xiàn)狀為閑置地，規(guī)劃為多功能用地、綠化用地等。（2）占地及拆遷概況①占地面積及類型道路占地為北京環(huán)渤海高端總部基地一期規(guī)劃用地，總部基地一期用地已完成前期土地開發(fā)工作。②拆遷概況北京環(huán)渤海高端總部基地一期產(chǎn)業(yè)用地整體拆遷，且已拆遷完畢。本項(xiàng)目建設(shè)過程中不涉及拆遷。2.1.2道路性質(zhì)站前街次石路（通馬路-次渠中路）規(guī)劃為城市主干路，道路紅線寬度為45m，設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h2.1.3工程規(guī)模道路站前街次石路（通馬路-次渠中路）設(shè)計(jì)范圍，西起通馬路，向東經(jīng)亦莊東石東一路、站前街南五街、站前街南六街、次渠西一路，終點(diǎn)至次渠中路。施工過程中，須將表層素填土及雜填土全部予以挖除，換填級(jí)配砂石或可用土。換填后土基回彈模量應(yīng)大于等于30Mpa。路基下管線肥槽回填時(shí),必須回填道路可用土，回填土必須分層回填并壓實(shí)，以防路基沉陷。路基壓實(shí)度依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37－2012）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。道路采用瀝青砼路面，設(shè)計(jì)年限為15年。路面設(shè)計(jì)采用雙輪組單軸載100KN（BZZ-100）為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的多層彈性連續(xù)體系，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)計(jì)算路面厚度，并核算瀝青砼路面層和半剛性基礎(chǔ)彎拉應(yīng)力強(qiáng)度。表2.1路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)參數(shù)主路非機(jī)動(dòng)車道人行道改性瀝青SMA-13F4cm細(xì)粒式彩色瀝青混凝土AC-16F2.5cm透水磚6cm乳化瀝青粘層乳化瀝青粘層1:5干硬性水泥砂漿2cm中粒式瀝青混凝土AC-20C6cm中粒式瀝青混凝土AC-16C4cmC15無砂砼15cm乳化瀝青粘層下封層1cm粗砂墊層5cm粗粒式瀝青混凝土AC-25C7cm乳化瀝青透層下封層1cm石灰粉煤灰碎石基層16cm乳化瀝青透層油石灰粉煤灰碎石底基層18cm石灰粉煤灰碎石基層16cm石灰粉煤灰碎石基層16cm石灰粉煤灰碎石底基層18cm總厚度68cm總厚度43.5cm總厚度28cm道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)站前街次石路（通馬路-次渠中路）規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計(jì)行車速度為50km/h，主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)見表2.2。表2.2站前街次石路（通馬路-次渠中路）主要技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目規(guī)范值采用值道路性質(zhì)等級(jí)城市主干路計(jì)算行車速度（km/h）50平面線形圓曲線不設(shè)超高最小半徑（m）4001500圓曲線設(shè)超高最小半徑（一般值/極限值）（m）200/100-平曲線最小長度（一般值/極限值）（m）130/85142.73圓曲線最小長度（m）40-緩和曲線最小長度（m）45-不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）7001500最大超高橫坡度（%）4%-超高漸變率1/115-停車視距（m）60≥60縱斷面線形機(jī)動(dòng)車道最大縱坡（一般值/極限值）（%）5.5/6%-機(jī)動(dòng)車道最大縱坡（積雪冰凍地區(qū)）（%）6%機(jī)動(dòng)車道最小縱坡（%）0.3%-機(jī)動(dòng)車道最小坡長（m）130-機(jī)動(dòng)車道最大坡長（坡度%/最大坡長m）6/350、6.5/300、7/250-凸型豎曲線最小半徑（一般值/極限值）（m）1350/900-凹型豎曲線最小半徑（一般值/極限值）（m）1050/700-豎曲線最小長度（一般值/極限值）（m）100/40-橫斷面一條機(jī)動(dòng)車車道最大寬度（大型車或混合行車道）（m）3.53.5一條機(jī)動(dòng)車車道最小寬度（小客車專用車道）（m）3.25-一條機(jī)動(dòng)車道路口渠化最小寬度（m）33路緣帶寬度（m）0.250.25側(cè)向凈寬（m）.3.5平面設(shè)計(jì)站前街次石路（通馬路-次渠中路）西起通馬路，向東經(jīng)亦莊東石東一路、站前街南五街、站前街南六街、次渠西一路，終點(diǎn)至次渠中路，道路全長約972.64m，規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計(jì)車速為50km/h，紅線寬45m。站前街次石路（通馬路～次渠中路）與站前街南五街、次渠中路相交路口采用平交燈控十字路口組織交通，與通馬路相交路口采用平交燈控丁字路口組織交通，亦莊東石東一路、站前街南六街、次渠西一路右進(jìn)右出本項(xiàng)目?？v斷面設(shè)計(jì)本次方案設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)在滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、排水要求及相關(guān)控制高程前提下進(jìn)行?？v斷面設(shè)計(jì)原則：滿足相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求滿足區(qū)域排水的要求滿足相關(guān)路口、開口處控制標(biāo)高要求縱斷面設(shè)計(jì)，主要考慮規(guī)劃相交道路高程、周邊地塊高程、排水控制高程等因素，并滿足規(guī)范要求。本次方案設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)在滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、排水要求及相關(guān)控制高程前提下進(jìn)行。道路路口與開口需與現(xiàn)狀道路及兩側(cè)出入口處高程接順。道路最小縱坡0.3%，最小坡長130m，凸形豎曲線最小半徑1350m，凹形豎曲線最小半徑1050m。橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面的確定除考慮滿足道路的使用功能及滿足次干路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，充分考慮現(xiàn)狀道路兩側(cè)的地形、地物、樹木以及道路兩側(cè)的建筑和土地使用及規(guī)劃情況，綜合確定道路的橫斷面型式。站前街次石路（通馬路-次渠中路）規(guī)劃為城市主干路，道路紅線寬45m，設(shè)計(jì)為三幅路形式，中間機(jī)動(dòng)車道寬23米，設(shè)置雙向六車道，其中雙向各安排一條公交專用車道，兩側(cè)分隔帶各寬4.5米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米，最外側(cè)人行道各寬3.5米，人行道中設(shè)置尺寸為1.25﹡1.25米間距為5米的花崗巖樹池。非機(jī)動(dòng)車道與人行道位于同一平面上。道路交通安全管理系統(tǒng)是城市道路建設(shè)不可缺少的一部分，采用現(xiàn)代化的交通管理手段和先進(jìn)的控制技術(shù)及設(shè)施，綜合考慮交通工程的設(shè)置，是充分發(fā)揮各級(jí)道路的交通功能，提高道路的通行能力，使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道，保障道路交通安全，體現(xiàn)以人為本的原則。本項(xiàng)目沿線設(shè)置交通安全及管理設(shè)施，主要包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈等。1、交通標(biāo)志交通標(biāo)志應(yīng)為使用者提供正確及時(shí)的信息，通過標(biāo)志引導(dǎo)使用者順利抵達(dá)目的地。標(biāo)志總體布局應(yīng)均衡，滿足駕駛員動(dòng)態(tài)行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)信息，做出判斷，采取行動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間和距離的要求；牌面信息力求簡單、明確，使用者能夠一目了然；標(biāo)志的版面設(shè)計(jì)按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768－2009)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；支撐型式的選擇：在滿足荷載要求下,考慮道路條件、環(huán)境因素、路面寬度等，選用門架式、附著式和雙、單柱結(jié)構(gòu)。標(biāo)志結(jié)構(gòu)應(yīng)具有美觀、莊重、大方的特點(diǎn)。標(biāo)志基礎(chǔ)一般采用剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)。在急轉(zhuǎn)彎路段布設(shè)輪廓標(biāo)。2、標(biāo)線為保證車輛分道行駛、晝夜視線誘導(dǎo)，本項(xiàng)目全線設(shè)置標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭及突起路標(biāo)等。標(biāo)線類型分為：車行道邊緣線、車道分界線、出入口標(biāo)線、斑馬線、導(dǎo)向箭頭、人行橫道線。導(dǎo)向箭頭采用成型標(biāo)線，用反光膠帶粘貼在路面上，其余標(biāo)線均采用熱熔反光材料。3、信號(hào)燈控制本項(xiàng)目與站前街南五街、次渠中路相交路口為平交燈控十字路口，與通馬路相交路口為平交燈控丁字路口，設(shè)置信號(hào)燈控制，采用多相位信號(hào)燈控制。照明工程1、設(shè)計(jì)原則及技術(shù)處理措施：設(shè)計(jì)原則:①滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范，工程合理、技術(shù)先進(jìn)；②綠色照明，節(jié)約能源；③在滿足道路照明設(shè)計(jì)的條件下，盡量減少工程投資。技術(shù)處理措施:①電氣系統(tǒng)：選用國內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，保證系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定的工作。②控制系統(tǒng)：為了節(jié)約能源，應(yīng)選擇合理的控制設(shè)備，以滿足道路照明要求。2、設(shè)計(jì)照明標(biāo)準(zhǔn)：平均亮度：Lav=1.5/2.0cd/㎡，亮度總均勻度：Uo=Lmin/Lav≥0.4，亮度縱向均勻度≥0.7；平均照度：Eav=20/30lx，均勻度：Ue=Emin/Eav≥0.4，照明功率密度:LPD≤0.7/1.05W/㎡，眩光限制閥值增量TI最大初始值不大于10%，環(huán)境比SR不小于0.5。0本項(xiàng)目綠化工程由道路機(jī)非分隔帶內(nèi)的綠化帶及人行道靠近非機(jī)動(dòng)車道側(cè)的行道樹組成。綠化帶：在機(jī)非分隔帶栽植喬木、低矮的灌木和草皮，形成錯(cuò)落有致的綠化系統(tǒng)。灌木應(yīng)選擇萌芽力強(qiáng)、枝繁葉密、耐修剪的樹種；草皮應(yīng)選擇萌蘗力強(qiáng)、覆蓋率高，綠期長的種類。綠化帶面積共8753平方米。行道樹：在人行道靠近非機(jī)動(dòng)車道一側(cè)，設(shè)置間距為5米的行道樹，樹池尺寸為1.25×1.25m，樹池內(nèi)栽植喬木。行道樹應(yīng)選擇深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件，且落果不會(huì)對行人造成危害的樹種。本項(xiàng)目暫按種植國槐考慮，胸徑10cm，共種植行道樹195株。2.1.4工程投資估算本工程估算項(xiàng)目總投資6741.78萬元，工程費(fèi)用詳見表2.3。表2.3工程費(fèi)用估算表序號(hào)工程項(xiàng)目名稱金額（萬元）1工程費(fèi)用5499.912工程建設(shè)其他費(fèi)用742.483基本預(yù)備費(fèi)499.394總投資6741.782.1.5建設(shè)周期本項(xiàng)目計(jì)劃于2014年6月開工建設(shè)，2015年5月竣工，施工期為12個(gè)月。2.1.6預(yù)測交通量根據(jù)可研報(bào)告，交通量預(yù)測成果見表2.4，車型比（絕對數(shù)）見表2.5。表2.4交通量預(yù)測結(jié)果表（pcu/d）道路名稱2015年2025年2034年站前街次石路（通馬路～次渠中路）120582813436709表2.5車型比一覽表（絕對數(shù)）車型分類小型車中型車大型車比重0.82220.11660.06122.1.7相關(guān)交通特征參數(shù)①晝?nèi)毡认禂?shù)該區(qū)域白天16h流量占全天24h流量的比例約為80%。②高峰小時(shí)系數(shù)早高峰時(shí)段為8:00-10:00，晚高峰時(shí)段為17:00-19:00。高峰小時(shí)流量占全天流量的8%～10%。2.1.8小時(shí)車流量計(jì)算根據(jù)同類項(xiàng)目對車流量的觀測結(jié)果，車流量PCU值轉(zhuǎn)換成選用交通噪聲預(yù)測模型所需要的大、中、小型車的晝間和夜間絕對車流量轉(zhuǎn)換的公式如下：N晝間（pcu/h）×16+N夜間（pcu/h）×8=N日均（pcu/d）（N晝間（pcu/h）×16）：（N夜間（pcu/h）×8）=8:2N晝間（pcu/h）=N晝間小型車（輛/h）+N晝間中型車（輛/h）×1.5+N晝間大型車（輛/h）×2其中晝間16小時(shí)與夜間8小時(shí)車流量比為8:2；1輛小型車相當(dāng)于1pcu，1輛中型車相當(dāng)于1.5pcu，1輛大型車相當(dāng)于2pcu；高峰小時(shí)車流量為日均交通量的10%。根據(jù)以上分析，工程交通量估算情況見表2.6，交通量預(yù)測見表2.7。表2.6工程各預(yù)測年各時(shí)段交通量情況道路名稱特征年份高峰小時(shí)交通量（pcu/h）年平均日交通流量（pcu/d）站前街次石路（通馬路-次渠中路）20159641205820252250281342034293636709表2.7本項(xiàng)目未來年交通量預(yù)測結(jié)果名稱年份小型車中型車大型車晝間夜間晝間夜間晝間夜間站前街次石路（通馬路-次渠中路）近期（2015年）52826475374020中期（2025年）1275637164826131遠(yuǎn)期（2034年）166483321610875382.2施工期污染源分析本項(xiàng)目為城市道路建設(shè)，路段較短，周邊交通便利，不設(shè)材料堆場，每天使用材料按需供應(yīng)，施工期租用周邊居民閑置房屋作為施工營地。2.2.1施工期噪聲污染源分析道路工程的施工期噪聲源主要是施工過程中使用的挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)、攤鋪機(jī)等。施工中的噪聲主要來源于施工機(jī)械設(shè)備，大多為不連續(xù)性噪聲，施工場地噪聲源主要為各類高噪聲施工機(jī)械，且各施工階段均有大量的機(jī)械設(shè)備在現(xiàn)場運(yùn)行，施工期間多種機(jī)械噪聲疊加，噪聲達(dá)100dB(A)以上。2.2.2施工期大氣污染源分析道路建設(shè)施工期產(chǎn)生的大氣污染主要來自施工作業(yè)產(chǎn)生的揚(yáng)塵，由于施工中在挖溝、埋管時(shí)破壞了地表結(jié)構(gòu)，會(huì)造成地面揚(yáng)塵污染環(huán)境，其揚(yáng)塵量的大小與施工現(xiàn)場條件、管理水平、機(jī)械化程度及施工季節(jié)、土質(zhì)及天氣等諸多因素有關(guān)。施工期對大氣環(huán)境影響最大的是施工揚(yáng)塵，其次為運(yùn)輸及一些動(dòng)力設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生的NOx、CO和THC。2.2.3施工期水污染源分析施工期水污染源主要為施工人員生活污水及含有施工廢水。生活污水主要是施工人員就餐和洗滌產(chǎn)生的污水及糞便水，主要含動(dòng)植物油脂、食物殘，將施工營地生活污水集中收集、統(tǒng)一運(yùn)至污水處理廠處理。含油污水主要來源于施工機(jī)械的修理、維護(hù)過程及作業(yè)過程中的跑、冒、滴、漏。其成分主要是潤滑油、柴油、汽油等石油類物質(zhì)，采取集中處置的方法，將含油污水收集后定時(shí)清運(yùn)，集中運(yùn)至污水處理廠處理，減少含油污水對水體的影響。2.2.4施工期固廢污染源分析道路工程施工期的固體廢棄物主要包括生產(chǎn)性廢棄物和生活垃圾廢棄物。生產(chǎn)性廢棄物包括：（1）土方施工階段開挖出的渣土；（2）土方施工階段物料運(yùn)送時(shí)的遺灑、損耗，包括沙石、混凝土及線材等；（3）鋪路階段的石料、灰渣及瀝青等；生活垃圾廢棄物：施工期生活垃圾主要包括用餐飲垃圾和施工人員生活垃圾。2.3運(yùn)營期污染源分析2.3.1噪聲污染源類型分析本項(xiàng)目為公共交通建設(shè)項(xiàng)目，由道路建設(shè)而引起噪聲污染種類比較單一，僅為車輛在道路上行駛時(shí)產(chǎn)生的交通噪聲，現(xiàn)根據(jù)交通噪聲的機(jī)理對其分析如下。2.3機(jī)動(dòng)車輛噪聲是引起交通噪聲的基本聲源，按其和車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的相關(guān)性，可以分為如下兩類：（1）和車速相關(guān)聲源：排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲、風(fēng)扇噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲以及由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)噪聲等。（2）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)聲源：傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲、輪胎-路面噪聲、車體振動(dòng)和氣流噪聲等。機(jī)動(dòng)車輛整車輻射噪聲和車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、行駛檔位和負(fù)荷等多種因素有關(guān)。在不同行駛工況下，各類聲源的貢獻(xiàn)率也不同，一般可分為以下三種情況：（1）中、低速行駛：主要聲源是發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲、排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲、風(fēng)扇噪聲等；（2）高速行駛：主要聲源是輪胎-路面噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、車體振動(dòng)和氣流噪聲等；（3）加減速行駛：排氣噪聲和剎車噪聲等。2.3車輛行駛在道路上時(shí)，由車輛發(fā)出的噪聲還會(huì)經(jīng)路面反射對道路周圍環(huán)境產(chǎn)生影響，由于路面鋪設(shè)的不平整，路面反射的形式為漫反射（即向四面八方反射），這種經(jīng)路面反射的噪聲傳至周圍環(huán)境時(shí)會(huì)加重因車輛行駛造成的噪聲影響，也是道路交通噪聲中不可忽視的一個(gè)組成部分。2.3輪胎－路面噪聲主要是由輪胎和路面作用時(shí)，由于局部空氣被擠壓而產(chǎn)生的，其次是輪胎本體振動(dòng)激發(fā)產(chǎn)生。前者是一種中高頻噪聲，主要頻率范圍為400～4000HZ。后者是屬于100HZ以下的低頻噪聲。輪胎－路面噪聲與車輛速度、輪胎表面花紋結(jié)構(gòu)和路面結(jié)構(gòu)有關(guān)。我們對北京市內(nèi)大量道路的測試結(jié)果表明，輪胎－路面噪聲主要決定于車輛行駛速度，當(dāng)轎車車速大于60km/h，載重汽車車速大于70km/h時(shí)，輪胎－路面噪聲的輻射能量可以占到道路噪聲輻射總能量的70％以上。2.3車輛在道路上行駛過程中，還會(huì)因各種情況引發(fā)其它的噪聲。例如，車輛在行駛中因超車、并線及避讓行人時(shí)，為避免發(fā)生危險(xiǎn)會(huì)鳴笛警示從而引發(fā)鳴笛噪聲；車輛在道口紅燈，遇緊急情況剎車時(shí)產(chǎn)生的剎車噪聲。道路建設(shè)是一項(xiàng)綜合市政設(shè)施建設(shè)，在道路下面需鋪設(shè)其它相關(guān)的市政管線，為方便檢修一般會(huì)在道路上隔一定距離設(shè)置檢修井，目前普遍使用的井蓋材料為鑄鐵，這種井蓋由于制作比較粗糙，和井口的結(jié)合不嚴(yán)密，當(dāng)行駛在道路上的車輛壓過井蓋時(shí)，井蓋和井口之間相互撞擊也會(huì)發(fā)出噪聲，車速較高時(shí)，這種撞擊噪聲的瞬時(shí)A聲級(jí)可達(dá)到90dB以上。上述情況都會(huì)道路周圍的環(huán)境造成噪聲影響。2.3.1道路交通噪聲源強(qiáng)估算車型分為小型車、中型車和大型車3類，各類型車在離行車線7.5m處參考點(diǎn)的單車能量平均輻射噪聲級(jí)按下式計(jì)算。小型車LoEs=12.6+34.73lgVS中型車LoM=8.8+40.48lgVM大型車Lol=22.0+36.32lgVL式中：S、M、L──分別表示小、中、大型車；Vi──該車型車輛的平均行駛速度，km/h。其中車速計(jì)算參考如下公式：式中：vi——i型車預(yù)測車速；k1、k2、k3、k4——回歸系數(shù)，按表2.10取值。ui——該車型當(dāng)量車數(shù)；N單車道小時(shí)——單車道小時(shí)車流量；ηi——該車型的車型比；m——其他車型的加權(quán)系數(shù)；v——設(shè)計(jì)車速。表2.8預(yù)測車速常用系數(shù)取值表車型k1k2k3k4m小型車-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型車-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型車-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957根據(jù)上面的公式，計(jì)算得到本項(xiàng)目各預(yù)測時(shí)段小型、中型、大型車單車平均輻射聲級(jí)預(yù)測結(jié)果見表2.9。表2.9營運(yùn)各期各車型噪聲源強(qiáng)預(yù)測結(jié)果（單位：dB）名稱時(shí)段小型車中型車大型車晝間夜間晝間夜間晝間夜間站前街次石路（通馬路-次渠中路）近期（2015）67.566.073.569.676.174.1中期（2025）67.566.173.569.776.174.1遠(yuǎn)期（2034）67.766.373.769.876.3大氣污染源分析 城市道路建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)營后的主要大氣污染源是汽車尾氣，污染物有NOx、CO等。污染物排放量的大小與交通量成比例地增加，且與車輛的類型以及汽車運(yùn)行的工況有關(guān)。汽車尾氣中污染物的成分和含量非常復(fù)雜，生產(chǎn)年代、型號(hào)、燃料、排氣量、行駛速度、行駛里程、保養(yǎng)狀況、尾氣凈化裝置等不同，所排放的尾氣成份和濃度也各異，而且尾氣排放還受到環(huán)境溫度、負(fù)載、駕駛方式的影響。為了了解道路上行駛車輛的尾氣排放狀況，首先要確定單車排放因子。依據(jù)建設(shè)單位提供的路段預(yù)測年交通量和車型構(gòu)成比，按JTGB03－2006《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中的方法，可由車流量計(jì)算各類型車預(yù)測期的平均行駛速度。各類型車氣態(tài)排放污染物等速工況在各種車速下的污染物排放參數(shù)系數(shù)可參考表2.10。表2.10車輛車排放因子Eij推薦值（g/km?輛）平均車速（km/h）60708090100小型車CO23.6817.9014.7610.247.72NOX2.372.963.713.853.99中型車CO26.1924.7625.4728.5534.78NOX6.307.208.308.809.30大型車CO4.484.104.014.234.77NOX10.4811.1014.7115.6418.38車輛排放污染物線源，按連續(xù)污染線源計(jì)算，線源的中心線即路線中心線。氣態(tài)污染物排放源源強(qiáng)計(jì)算公式：式中：Qjj類氣態(tài)污染物排放源強(qiáng)度，mg/(s?m)；AiI型車預(yù)測年的小時(shí)交通量，輛/h；Eij汽車專用公路運(yùn)行工況下i型車j類污染物在預(yù)測年的單車排放因子，mg/(輛·m)。由于國家對汽車尾氣污染排放的控制力度不斷加大，已于2004年7月1日起，在全國開始實(shí)施相當(dāng)于歐洲=2\*ROMANII號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的國家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值，于2008年3月1日起執(zhí)行國=4\*ROMANIV標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐洲=4\*ROMANIV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)），目前北京市執(zhí)行國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，尾氣污染物的排放量將大大減少，因此應(yīng)用表2.12的排放因子計(jì)算出來的污染物排放量將明顯偏高。根據(jù)資料，實(shí)施歐洲=2\*ROMANII號(hào)標(biāo)準(zhǔn)后，與以前相比，單車排放CO降低30.4%，NOx降低55.8%；實(shí)施歐洲=4\*ROMANIV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)后，單車排放CO和NOx分別是歐洲=2\*ROMANII號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的45.5%和16%。本次在計(jì)算項(xiàng)目大氣污染物排放量時(shí)，對表2.10的排放因子按歐洲=4\*ROMANIV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修正，具體修正值見表2.11。表2.11車輛排放因子Eij修正值單位：mg/輛?m車型小型車中型車大型車污染物COTHCNOXCOTHCNOXCOTHCNOXEij修正值（平均車速50km/h）9.920.720.139.561.340.381.670.180.74本項(xiàng)目源強(qiáng)計(jì)算類比平均車速50km/h的Eij修正值。本評(píng)價(jià)所選取的預(yù)測評(píng)價(jià)因子為NO2和CO。擬建道路大氣污染物排放源源強(qiáng)值見表2.12。表2.12營運(yùn)期汽車尾氣中主要污染物排放源強(qiáng)道路名稱污染物CO(mg/km·s)NOx(mg/km·s)站前街次石路（通馬路-次渠中路）預(yù)測年近期（2015）中期（2025）遠(yuǎn)期（2034）近期（2015）中期（2034）遠(yuǎn)期（2034）高峰小時(shí)24234571661251.194.8水污染源分析①施工人員生活污水施工人員平均每人每天生活用水量按30L計(jì)，污水排放系數(shù)取0.8生活污水量：式中：QS──每人每天生活污水排放量(t/人·d)；k──生活污水排放系數(shù)(0.6~0.9)，取0.8；q1──每人每天生活用水量定額(L/人·d)。本項(xiàng)目施工人數(shù)按100人計(jì)，據(jù)上式計(jì)算得到施工人員每天排放的生活污水量約為2.4t。據(jù)調(diào)查，施工營地生活污水主要是施工人員就餐和洗滌產(chǎn)生的污水及糞便水（旱廁），含動(dòng)植物油脂、食物殘?jiān)⑾礈靹┑榷喾N有機(jī)物，其成分及其濃度詳見表2.13。表2.13施工營地生活污水成分及濃度主要污染物SSBOD5COD動(dòng)植物油濃度(mg/L)10011025050②運(yùn)營期路面徑流污染物及源強(qiáng)分析路面徑流污染物主要為懸浮物、石油類和有機(jī)物，其濃度受限于多種因素，如車流量、車輛類型、降雨強(qiáng)度、灰塵沉降量和前期干旱時(shí)間等等，因此具有一定程度的不確定性。本項(xiàng)目類比同類道路徑流污染物監(jiān)測數(shù)據(jù)，具體見表2.14。表2.14路面徑流中污染物濃度測定值項(xiàng)目5～20min20～30min30～60min平均值pH7.0～7.87.0～7.87.0～7.87.4SS(mg/L)231.42～158.22158.52～90.3690.36～18.71100BOD5(mg/L)7.34～7.307.30～4.154.15～1.265.08石油類(mg/L)22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.25從表2.14中可以看出，降雨對公路附近河流造成的影響主要是降雨初期1h內(nèi)形成的路面徑流，降雨初期到形成橋面徑流的30min內(nèi)，雨水中的SS和石油類物質(zhì)的濃度比較高，30min后其濃度隨降雨歷時(shí)的延長下降較快，雨水中BOD5隨降雨歷時(shí)的延長下降速度稍慢，pH值相對較穩(wěn)定，降雨歷時(shí)30min后，路面基本被沖洗干凈。所以，降雨對公路附近河流造成影響的主要是降雨初期1h內(nèi)形成的路面徑流。3.聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)3.1運(yùn)營期噪聲環(huán)境影響預(yù)測站前街次石路（通馬路-次渠中路）噪聲預(yù)測使用公路交通噪聲預(yù)測模型。3.2預(yù)測內(nèi)容在站前街次石路（通馬路-次渠中路）道路工程全部完成并投入使用后，就道路交通噪聲對周圍環(huán)境敏感點(diǎn)的影響進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果用等效連續(xù)A聲級(jí)（LeqA）進(jìn)行表述。3.3公路交通噪聲預(yù)測模型本評(píng)價(jià)采用《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）中公路（道路）交通運(yùn)輸噪聲預(yù)測模式進(jìn)行預(yù)測。地面任何一點(diǎn)的環(huán)境噪聲是指線聲源傳至該點(diǎn)時(shí)的噪聲能量與該點(diǎn)背景噪聲能量的疊加。3.4噪聲環(huán)境預(yù)測結(jié)果表3.1站前街次石路（通馬路-次渠中路）營運(yùn)期交通噪聲預(yù)測結(jié)果名稱評(píng)價(jià)年評(píng)價(jià)時(shí)段道路中心線外不同水平距離下的交通噪聲預(yù)測值（dB）（未疊加背景值）達(dá)標(biāo)距離（m）1015202530354050100200m4a類1類站前街次石路（通馬路-次渠中路）初期（2015年）晝間68.166.864.863.662.661.961.260.156.853.1達(dá)標(biāo)140夜間65.163.861.860.659.658.958.257.153.750.180265中期（2025年）晝間71.870.568.567.366.365.664.963.860.456.820280夜間68.867.465.564.363.662.561.960.857.453.8160320遠(yuǎn)期（2034年）晝間72.971.669.768.467.566.766.165.061.657.920330夜間69.968.666.765.464.563.763.062.058.654.9220470注：達(dá)標(biāo)距離是指到道路中心線距離。PAGEPAGE47從表3.1中可以看出：該道路紅線40m范圍內(nèi)執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)：營運(yùn)近期晝間噪聲達(dá)標(biāo)外，中遠(yuǎn)期晝間噪聲均超標(biāo)，其達(dá)標(biāo)距離均為距中心線20m；近期、中期、遠(yuǎn)期夜間噪聲均超標(biāo)，其達(dá)標(biāo)距離分別為距離中心線80m、160m和220m。道路紅線40m范圍以外執(zhí)行1類標(biāo)準(zhǔn)：營運(yùn)近期、中期、遠(yuǎn)期晝間噪聲達(dá)標(biāo)距離分別為距離中心線140m、280m和330m；近、中、遠(yuǎn)期夜間噪聲達(dá)標(biāo)距離分別為距道路中心線265m、320m和470m。近路區(qū)域環(huán)境噪聲受道路交通噪聲影響呈明顯衰減趨勢。夜間達(dá)標(biāo)距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于晝間的達(dá)標(biāo)距離，說明道路夜間交通噪聲影響遠(yuǎn)大于晝間。站前街次石路（通馬路-次渠中路）距最近的敏感點(diǎn)次渠北里小區(qū)、府東苑小區(qū)600m，相距較遠(yuǎn)，經(jīng)噪聲衰減后對敏感點(diǎn)噪聲影響不大，在此不需做噪聲預(yù)測。3.5噪聲預(yù)測結(jié)果分析本項(xiàng)目在道路工程建成并投入運(yùn)營以后，受其產(chǎn)生的道路交通噪聲影響，道路兩側(cè)的聲環(huán)境總體來說一般。綜上，在采取相應(yīng)的噪聲防護(hù)措施后，道路沿線的聲環(huán)境敏感點(diǎn)室內(nèi)能夠滿足相應(yīng)的聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，公路建設(shè)對沿線聲環(huán)境敏感點(diǎn)的影響可以降到最低，并能夠?yàn)榄h(huán)境所接受。4.大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)4.1大氣環(huán)境影響預(yù)測4.本次評(píng)價(jià)選擇運(yùn)營遠(yuǎn)期汽車尾氣排放量最大時(shí)段，預(yù)測項(xiàng)目沿線各污染物小時(shí)平均濃度、日均濃度值。小時(shí)平均濃度是采用全年逐時(shí)氣象條件預(yù)測的小時(shí)最大濃度濃度，即小時(shí)平均濃度為全年小時(shí)濃度的最大值，日均濃度為全年日均濃度的最大值。本項(xiàng)目運(yùn)營期間的主要大氣污染物為CO、NO2、THC，其中，THC因尚無濃度標(biāo)準(zhǔn)，暫不作預(yù)測計(jì)算，本次大氣預(yù)測因子為CO、NO2。4.對汽車尾氣的擴(kuò)散預(yù)測，選用國家環(huán)境保護(hù)部推薦的氣態(tài)污染物擴(kuò)散模式――AERMOD模式，預(yù)測本項(xiàng)目道路汽車尾氣排放污染物在運(yùn)營期對道路沿線產(chǎn)生的影響，該模式由美國國家環(huán)保局聯(lián)合美國氣象學(xué)會(huì)組建法規(guī)模式改善委員會(huì)（AERMIC）開發(fā)，是一個(gè)穩(wěn)態(tài)煙羽擴(kuò)散模式，可基于大氣邊界層數(shù)據(jù)特征模擬點(diǎn)源、面源、體源等排放出的污染物在短期（小時(shí)平均、日平均）、長期（年平均）的濃度分布，適用于鄉(xiāng)村環(huán)境和城市環(huán)境、平坦地形和復(fù)雜地形、地面源和高架源等多種排放擴(kuò)散情形的模擬和預(yù)測。4.（1）CO排放濃度預(yù)測結(jié)果分析=1\*GB3①項(xiàng)目運(yùn)營遠(yuǎn)期全年逐時(shí)氣象條件和道路車流量高峰時(shí)段預(yù)測的CO最大地面小時(shí)濃度出現(xiàn)在預(yù)測路段中段道路中心線下風(fēng)向，其預(yù)測濃度值為3.57mg/m3，滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中CO小時(shí)平均濃度限值10.0mg/m3的規(guī)定。在所有預(yù)測點(diǎn)處的預(yù)測值均達(dá)標(biāo)。=2\*GB3②項(xiàng)目運(yùn)營遠(yuǎn)期在全年逐日氣象條件下預(yù)測的CO最大地面日平均濃度出現(xiàn)在預(yù)測路段中段道路中心線下風(fēng)向，其預(yù)測濃度值為0.229mg/m3，滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中CO日平均濃度限值4.0mg/m3的規(guī)定；在所有預(yù)測點(diǎn)處的預(yù)測值均達(dá)標(biāo)。=3\*GB3③距道路較近的主要關(guān)心點(diǎn)次渠北里小區(qū)的CO最大地面小時(shí)濃度貢獻(xiàn)值為0.349mg/m3，日均濃度貢獻(xiàn)值為0.038mg/m3，滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中CO小時(shí)平均濃度限值10.0mg/m3和日平均濃度限值4.0mg/m3的規(guī)定。（2）N02排放濃度預(yù)測結(jié)果分析=1\*GB3①項(xiàng)目運(yùn)營遠(yuǎn)期在全年逐時(shí)氣象條件和道路車流量高峰時(shí)段預(yù)測的N02最大地面小時(shí)濃度出現(xiàn)在預(yù)測路段中段道路中心線下風(fēng)向，其預(yù)測濃度值為0.0775mg/m3，滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中N02小時(shí)平均濃度限值0.2mg/m3的規(guī)定；在所有道路紅線外的預(yù)測網(wǎng)格點(diǎn)中，均能達(dá)標(biāo)。=2\*GB3②項(xiàng)目運(yùn)營遠(yuǎn)期在全年逐日氣象條件下預(yù)測的N02最大地面日平均濃度出現(xiàn)在預(yù)測路段中段道路中心線下風(fēng)向，其預(yù)測濃度值為0.005mg/m3，滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中N02日平均濃度限值0.08mg/m3的規(guī)定；在所有道路紅線外的預(yù)測網(wǎng)格點(diǎn)中，均能達(dá)標(biāo)。=3\*GB3③距道路較近的主要關(guān)心點(diǎn)次渠北里小區(qū)的N02最大地面小時(shí)濃度貢獻(xiàn)值為0.00758mg/m3，日均濃度值為0.00084mg/m3，滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中N02小時(shí)平均濃度限值0.2mg/m3、日平均濃度限值0.08mg/m3的規(guī)定。（3）敏感點(diǎn)預(yù)測結(jié)果分析本項(xiàng)目主要關(guān)心點(diǎn)次渠北里小區(qū)的N02預(yù)測值均滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中N02小時(shí)平均濃度限值0.2mg/m3、日平均濃度限值0.08mg/m3的規(guī)定；CO預(yù)測值滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中CO小時(shí)平均濃度限值10.0mg/m3和日平均濃度限值4.0mg/m3的規(guī)定。4.2大氣環(huán)境影響結(jié)論由以上分析可知，項(xiàng)目運(yùn)營遠(yuǎn)期在全年逐時(shí)氣象條件和道路車流量高峰時(shí)段預(yù)測的CO最大地面小時(shí)濃度值及日均濃度值均滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中相應(yīng)濃度限值的規(guī)定。N02最大地面小時(shí)濃度及日均濃度值滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中相應(yīng)濃度限值的規(guī)定。本項(xiàng)目附近敏感點(diǎn)處CO最大地面小時(shí)濃度值及日均濃度值均滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中相應(yīng)濃度限值的規(guī)定。N02最大地面小時(shí)濃度值及日均濃度值滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中相應(yīng)濃度限值的規(guī)定。從上述預(yù)測結(jié)果可以看出，項(xiàng)目CO、N02等污染物的排放對沿線地區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。由于本項(xiàng)目道路兩側(cè)均設(shè)置綠化帶等，植物的凈化作用可以降低污染物的濃度，減少污染物對敏感點(diǎn)的影響。隨著我國科技水平的不斷提高，汽車尾氣凈化系統(tǒng)將得到進(jìn)一步改進(jìn)，運(yùn)輸車種構(gòu)成比例將更為優(yōu)化，逐步減少高能耗、高排污的車種比例，汽車尾氣排放將大大降低，且本預(yù)測為較保守的計(jì)算，因此汽車尾氣對道路兩側(cè)環(huán)境空氣的影響將會(huì)越來越小。5.環(huán)境影響評(píng)價(jià)5.1地表水環(huán)境影響分析在路面污染負(fù)荷比較一致的情況下，降雨近期路面徑流污染一般隨著降雨量的增加而增大，降雨一段時(shí)間后，污染會(huì)逐漸降低。但是，道路徑流污染源強(qiáng)的測定值只是一個(gè)損失值，在實(shí)際降雨過程中，其通過路面橫坡自然散排、漫流到排水溝或邊溝中，或通過邊坡急流槽集中排入排水溝的過程伴隨著雨水稀釋、泥沙對污染物的吸附、泥沙沉降等各種作用，路面徑流中污染物到達(dá)水體時(shí)濃度已大大降低。因此，路面徑流對地表水環(huán)境（通惠北干渠）的影響較小。5.2地下水環(huán)境影響分析本項(xiàng)目可能造成地下水污染的階段主要為施工期，主要途徑為施工污水管理不善，有跑、冒、滴、漏現(xiàn)象而污染地下水；施工期生活垃圾隨意堆放、通過降雨滲透造成地下水污染。針對以上情況本項(xiàng)目擬采取如下措施減輕對地下水環(huán)境的影響：①對臨時(shí)生活污水收集池、生產(chǎn)廢水收集池的防滲做強(qiáng)化處理，保證其滲透系數(shù)小于1×10-10cm②對施工原料等臨時(shí)儲(chǔ)存場地的地面采取防滲、防腐措施，做到無滲漏現(xiàn)象。并設(shè)地溝和回收池，用于收集無組織或事故滲漏污水。地溝和回收池均采取防滲、防腐措施。③鋪設(shè)的市政管線統(tǒng)一采用PPR管，污水管接口采取嚴(yán)格的密封措施，管道鋪設(shè)走向須明確清晰，易于監(jiān)督和維護(hù)，防止管道破損滲漏。④嚴(yán)格控制施工時(shí)污水的無組織泄漏，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。生產(chǎn)運(yùn)行過程中，必須強(qiáng)化監(jiān)控手段，定期檢查，對附近環(huán)境敏感地區(qū)的水井定期進(jìn)行檢測，保護(hù)評(píng)價(jià)區(qū)地下水資源。本項(xiàng)目施工期加強(qiáng)管理，杜絕跑、冒、滴、漏，強(qiáng)化防滲措施，垃圾做到統(tǒng)一收集、集中消納，會(huì)緩解對地下水的污染。在落實(shí)上述各項(xiàng)環(huán)保措施條件下，本項(xiàng)目建設(shè)對地下水的污染程度可降至最低。6.體廢物環(huán)境影響評(píng)價(jià)6.1固體廢物排放狀況本項(xiàng)目營運(yùn)期產(chǎn)生的固體廢物主要是路面產(chǎn)生的垃圾。道路、綠地產(chǎn)生的垃圾主要是零星渣土、樹枝、落葉等，以0.03kg/m2·d計(jì)算，本項(xiàng)目道路、綠地面積共計(jì)約8754m2，因此路面垃圾年產(chǎn)生量為95.9t。6.2固體廢物環(huán)境影響分析項(xiàng)目路面產(chǎn)生的垃圾主要為零星渣土、樹枝和樹葉等，無有毒有害物質(zhì)，應(yīng)由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運(yùn)。6.3固體廢物環(huán)境影響分析結(jié)論通過上述分析可知，本項(xiàng)目產(chǎn)生的道路垃圾無毒無害，由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運(yùn)后對周邊環(huán)境影響較小。7.環(huán)境保護(hù)措施7.1噪聲防治措施7.1.1施工期噪聲防治措施根據(jù)《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）規(guī)定，施工機(jī)械的噪聲晝間限值為70dB(A)，夜間限值為55dB(A)。由前述分析可知，晝間施工離場地60m即可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。夜間施工場地離居民點(diǎn)大于300m時(shí)，方可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。主要治理措施如下：（1）合理安排施工時(shí)段：制定施工計(jì)劃時(shí)，盡可能避免大量噪聲設(shè)備同時(shí)使用。盡量安排在白天施工，禁止夜間施工。（2）合理布局施工場地：避免在同一地點(diǎn)安排大量動(dòng)力機(jī)械設(shè)備，以免局部聲級(jí)過高。（3）采取降噪措施：在施工設(shè)備的選型上盡量采用低噪聲設(shè)備；固定機(jī)械設(shè)備與挖土、運(yùn)土機(jī)構(gòu)，如挖土機(jī)、推土機(jī)等，可通過消音器和隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)部件的方法降低噪聲；空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)等高噪聲設(shè)備在使用時(shí)，可采用固定式或活動(dòng)式隔聲罩或隔聲屏障進(jìn)行局部遮擋。加強(qiáng)對設(shè)備的維護(hù)、養(yǎng)護(hù)，閑置設(shè)備立即關(guān)閉。盡可能采用外加工材料，減少現(xiàn)場加工的工作量。（4）降低人為噪聲影響：按操作規(guī)范操作機(jī)械設(shè)備等過程中減少碰撞噪聲，并對工人進(jìn)行環(huán)保方面的教育。盡量少用哨子、鐘、笛等指揮作業(yè)。在裝卸進(jìn)程中，禁止野蠻作業(yè)，減少作業(yè)噪聲。（5）建立臨時(shí)聲障：對于位置固定的機(jī)械設(shè)備，如不能在操作間工作的，可適當(dāng)建立臨時(shí)單面聲屏障。7.1.2施工期噪聲防治措施本項(xiàng)目距離最近的次渠北里小區(qū)、府東苑小區(qū)約600米，經(jīng)距離衰減后施工噪聲對其居民影響不大。為了更好的減小噪聲影響，建議采取以下措施：制定施工計(jì)劃，應(yīng)盡可能避免大量噪聲設(shè)備同時(shí)使用。盡量安排在白天施工，減少夜間施工量，夜間施工一般不超過22時(shí)，晝間施工不早于6時(shí)。與周邊小區(qū)以及周圍單位等建立良好的社會(huì)關(guān)系，加強(qiáng)溝通，對受施工干擾的單位和居民應(yīng)在作業(yè)前予以通知，并隨時(shí)向他們匯報(bào)施工進(jìn)度及施工中對降低噪聲采取的措施，求得大家共同理解。7.1.3運(yùn)營期噪聲防治措施站前街次石路（通馬路-次渠中路）道路工程建設(shè)完成后，最近的敏感點(diǎn)為其南側(cè)600m處的次渠北里小區(qū)、府東苑小區(qū)，相距較遠(yuǎn)，受該道路交通噪聲的影響不大。為營造良好的聲環(huán)境，建設(shè)規(guī)劃部門應(yīng)采取綜合噪聲防治措施，具體如下：（1）綠化帶、限制車速和禁止鳴笛等措施①加強(qiáng)道路綠化帶及綠地建設(shè)。通過加強(qiáng)道路兩側(cè)的綠化帶建設(shè)，進(jìn)行立體綠化，此措施還能起到美化環(huán)境的目的，以此加大噪聲的衰減量，減少傳播和影響。②在通過敏感路段，通過設(shè)置路埂、限速標(biāo)志牌控制車速、限制車速，進(jìn)一步達(dá)到降低道路交通噪聲。以上措施對于減少噪聲產(chǎn)生量、防范噪聲影響范圍具有明顯效果，具有可行性，可達(dá)到經(jīng)濟(jì)、有效的解決問題的目的，預(yù)期對道路兩側(cè)的噪聲影響可達(dá)到相應(yīng)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。（2）公用工程設(shè)施防范道路建設(shè)部門應(yīng)進(jìn)行合理規(guī)劃，減少設(shè)置在道路中間的地下管線檢查井口，或?qū)⒕谠O(shè)置在道路隔離帶等車輛不經(jīng)過的地方，并采用與井口結(jié)合緊密的井蓋，以非金屬材質(zhì)井蓋代替金屬材質(zhì)井蓋，降低車輛經(jīng)過井蓋時(shí)引發(fā)的撞擊噪聲。（3）規(guī)劃、設(shè)計(jì)防范措施根據(jù)用地規(guī)劃，對于本項(xiàng)目而言，站前街次石路（通馬路-次渠中路）道路工程紅線兩側(cè)40米范圍內(nèi)不得規(guī)劃建設(shè)居住區(qū)、醫(yī)院等噪聲噪聲敏感建筑物，以避免交通噪聲對其影響。綜上，在采取相應(yīng)的噪聲措施后，本工程建設(shè)對沿線聲環(huán)境敏感點(diǎn)的影響可以降到最低，并能夠?yàn)榄h(huán)境所接受。7.2大氣污染防治措施7.2.1施工期大氣治理措施本項(xiàng)目由于在土方施工過程中破壞了地表結(jié)構(gòu)，會(huì)造成地面揚(yáng)塵污染環(huán)境，其揚(yáng)塵量的大小與施工現(xiàn)場條件、管理水平、機(jī)械化程度及施工季節(jié)、土質(zhì)及天氣等諸多因素有關(guān)，其治理措施如下：（1）施工場地定期灑水，防止浮塵產(chǎn)生，在大風(fēng)日加大灑水量及灑水次數(shù)；（2）施工場地內(nèi)運(yùn)輸通道及時(shí)清掃、灑水，以減少汽車行駛揚(yáng)塵；（3）運(yùn)輸車輛進(jìn)入施工場地要低速行駛，或限速行駛，減少產(chǎn)塵量；（4）如需要干水泥，運(yùn)輸要密閉式槽車通過封閉系統(tǒng)運(yùn)送到水泥倉庫中；（5）避免起塵原材料的露天堆放；（6）所有來往施工場地的多塵物料均采用帆布覆蓋；（7）施工前須制定控制工地?fù)P塵方案，施工期間接受城管部門的監(jiān)督檢查，執(zhí)行《北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理辦法》和《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB12523-2011)中的規(guī)定，采取有效防塵措施，不得施工擾民。（8）施工現(xiàn)場合理布局，對制作場地、工地道路要硬化，對易揚(yáng)塵物料加蓋苫布。土方施工和拆除施工，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到4級(jí)時(shí)停止作業(yè)。7.2.2運(yùn)營期汽車尾氣治理措施防治汽車尾氣污染的根本措施在于源頭控制，即降低尾氣中污染物的排放量。一方面，通過合理的路網(wǎng)布局可以使車流量在設(shè)計(jì)范圍以內(nèi)，保養(yǎng)良好的路面可以改善路況，這些均可以保證汽車按正常速度行駛，縮短怠速時(shí)間，減少THC和CO等的排放量；另一方面，要嚴(yán)格控管制尾氣排放超標(biāo)車輛，嚴(yán)禁超標(biāo)車輛上路行駛，加強(qiáng)路面管理、保持路面清潔。充分利用植物對氣態(tài)污染物的凈化作用，通過植樹綠化來治理尾氣污染，這種生態(tài)治理措施也具有一定效果。在污染環(huán)境條件下生長的植物，都能不同程度地?cái)r截、吸附和富集污染物質(zhì)。有的污染物質(zhì)被吸收后，經(jīng)過植物代謝作用還能逐步解毒。因此，植物對大氣環(huán)境具有一定的凈化作用。在利用植物對尾氣污染進(jìn)行治理時(shí)，根據(jù)植物的生物學(xué)和生態(tài)學(xué)特性，選擇那些生長快、壽命長、對污染物的抗性強(qiáng)和吸附能力大的樹種來凈化大氣、例如銀杏、刺槐和夾竹桃吸附臭氧的能力強(qiáng)，女貞、木麻黃屬落葉大喬木和常綠小喬木對污染物也具有一定的抗性和吸附作用。7.2.3運(yùn)營期路面揚(yáng)塵治理措施本項(xiàng)目運(yùn)營期，車輛在路面上行駛，會(huì)產(chǎn)生少量的路面揚(yáng)塵污染環(huán)境，為減小揚(yáng)塵對周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響，采取如下治理措施：（1）路面定期灑水，防止揚(yáng)塵產(chǎn)生，根據(jù)實(shí)際情況控制灑水量的大??；（2）路面及時(shí)清掃，保持路面清潔；（3）建筑運(yùn)輸車輛駛?cè)氲缆窌r(shí)低速行駛，或限速行駛，減少產(chǎn)塵量；（4）加強(qiáng)道路兩側(cè)綠化，植物葉面能夠起到吸塵作用，從而降低揚(yáng)塵污染。采取上述治理措施后，能夠大大降低路面上車輛行駛產(chǎn)生的揚(yáng)塵，使揚(yáng)塵對周圍環(huán)境的影響降至最低。7.3水污染防治措施7.3.1經(jīng)過施工現(xiàn)場的地下給排水管線，建設(shè)單位應(yīng)提前通知施工方，并采取標(biāo)識(shí)、警示標(biāo)志，采取保護(hù)措施。積水溝渠應(yīng)采取排水、清運(yùn)措施。涉及河流應(yīng)采取必要的防范措施。要根據(jù)不同的筑路材料的特點(diǎn)，進(jìn)行針對性的保護(hù)管理，盡量減小對水環(huán)境的影響。（1）瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。含有害物質(zhì)的建材，如瀝青不得堆放在水體附近，并設(shè)蓬蓋，防止雨水沖刷入水體。工程盡量選在枯水期施工，盡量減少在汛期從事破壞地表植被的施工活動(dòng)。（2）施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入地表水體。鑒于施工隊(duì)伍的流動(dòng)性和施工人員的分散性、臨時(shí)性，對施工人員生活污水做到集中處理和達(dá)標(biāo)排放有很大難度，建議少設(shè)或不設(shè)施工營地，可就近租住民房，生活污水納入現(xiàn)有的污水處理系統(tǒng)。如必須設(shè)置施工營地，則施工營地必須遠(yuǎn)離水體，營地附近設(shè)污水收集裝置，將施工營地生活污水集中收集，統(tǒng)一送至污水處理廠進(jìn)行處理。（3）工地生產(chǎn)、污水必須收集，沖洗車、混凝土養(yǎng)護(hù)水等不得隨意漫流，盡量收集，經(jīng)沉淀后二次使用。砂石料沖洗水、混凝土攪拌設(shè)備沖洗水經(jīng)過沉淀后排放。（4）施工機(jī)械和車輛最好由附近專門清洗點(diǎn)或維修點(diǎn)進(jìn)行清洗和維修。在河流附近不得設(shè)置機(jī)械或車輛維修點(diǎn)和清洗點(diǎn)。在河流附近進(jìn)行臨時(shí)應(yīng)急維修時(shí)，在維修點(diǎn)的地面上鋪上塑料布或油氈，防止殘油灑落在地面后經(jīng)雨水沖刷進(jìn)入水體。維修產(chǎn)生的一切廢物和含油廢水均收集帶走，分別按照垃圾和廢水處理。對于施工車輛和設(shè)備，必須嚴(yán)格管理，防止發(fā)生漏油等污染事故，特別是在基坑開挖階段，要防止污染物滯留在基坑底部。7.3.2本項(xiàng)目可能造成地下水污染的階段主要為施工期，主要途徑為施工污水管理不善，有跑、冒、滴、漏現(xiàn)象而污染地下水；施工期生活垃圾隨意堆放、通過降雨滲透造成地下水污染。針對以上情況本項(xiàng)目擬采取如下措施減輕對地下水環(huán)境的影響：①對臨時(shí)生活污水收集池、生產(chǎn)廢水收集池的防滲做強(qiáng)化處理，保證其滲透系數(shù)小于1×10-10cm②對施工原料等臨時(shí)儲(chǔ)存場地的地面采取防滲、防腐措施，做到無滲漏現(xiàn)象。并設(shè)地溝和回收池，用于收集無組織或事故滲漏污水。地溝和回收池均采取防滲、防腐措施。③鋪設(shè)的市政管線統(tǒng)一采用PPR管，污水管接口采取嚴(yán)格的密封措施，管道鋪設(shè)走向須明確清晰，易于監(jiān)督和維護(hù)，防止管道破損滲漏。④嚴(yán)格控制施工時(shí)污水的無組織泄漏，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。生產(chǎn)運(yùn)行過程中，必須強(qiáng)化監(jiān)控手段，定期檢查，對附近環(huán)境敏感地區(qū)的水井定期進(jìn)行檢測，保護(hù)評(píng)價(jià)區(qū)地下水資源。本項(xiàng)目施工期加強(qiáng)管理，杜絕跑、冒、滴、漏，強(qiáng)化防滲措施，垃圾做到統(tǒng)一收集、集中消納，會(huì)緩解對地下水的污染。本項(xiàng)目的建設(shè)嚴(yán)格按照《北京市通州區(qū)人民政府關(guān)于印發(fā)通州區(qū)飲用水地下水源保護(hù)區(qū)水污染防治管理辦法的通知》中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，在落實(shí)上述各項(xiàng)環(huán)保措施條件下，本項(xiàng)目建設(shè)對地下水的污染程度可降至最低。7.4生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施1、在本道路的可行性設(shè)計(jì)中通過選擇合適的路線，較好地考慮了當(dāng)?shù)丨h(huán)境的實(shí)際情況，盡量避免對環(huán)境過多的影響。2、增加道路鄰近區(qū)域的植被有助于保護(hù)現(xiàn)有的生態(tài)環(huán)境，同時(shí)也防止了土壤侵蝕。3、臨時(shí)土石方的堆放場所選擇較平整的場地，不易引起水土流失，且場地使用后恢復(fù)植被；4、施工機(jī)械活動(dòng)要嚴(yán)格選擇行使線路，行使路線的選擇要在講求效率的基礎(chǔ)上，力求減少對植被及農(nóng)田的破壞；5、土石方的開挖、運(yùn)輸、堆放要采取防止揚(yáng)塵的措施，譬如采用覆蓋形式或?yàn)⑺?、施工的活動(dòng)營地選擇在對環(huán)境影響較小的地區(qū)，要求離開農(nóng)田、重要水源地等環(huán)境敏感地區(qū)。7、施工人員產(chǎn)生的廢水廢渣要妥善處理，不得隨意丟棄排放，以防污染水源和土壤；8、砂石材料可盡量向當(dāng)?shù)卮笮土蠄鲑徺I，質(zhì)量易控制、數(shù)量可保證，不要隨意開挖山坡和河道。9、在運(yùn)送材料時(shí)，不要讓材料隨意散落，或造成塵土飛揚(yáng)，尤其在運(yùn)送石灰、粉煤灰時(shí)用袋裝或車上加蓋蓬布。10、施工竣工后，要求施工單位清理駐地、預(yù)制場和施工現(xiàn)場，清除建筑垃圾，搬走多余材料及機(jī)械，還場地以潔凈。7.4.1植被補(bǔ)償與保護(hù)措施按照誰破壞誰恢復(fù)、誰利用誰補(bǔ)償以及利益與責(zé)任相平衡的原則，項(xiàng)目單位對路網(wǎng)工程所造成的植物初級(jí)生產(chǎn)力損失進(jìn)行生態(tài)補(bǔ)償即植被還原，補(bǔ)償?shù)脑瓌t是保證開發(fā)建設(shè)前后植被的基本生態(tài)功能相當(dāng)。植被補(bǔ)償途徑一般包括兩類：一是原位補(bǔ)償，指通過在開發(fā)建設(shè)活動(dòng)區(qū)域內(nèi)實(shí)行空地綠化、立體種植或立體綠化，以高生態(tài)功能植被代替低功能植被，如以喬木代替灌木、草本或增加綠色覆蓋度等；二是易地補(bǔ)償，即通過強(qiáng)化附近地區(qū)的植被以補(bǔ)償開發(fā)建設(shè)占地的生態(tài)功能損失。根據(jù)本項(xiàng)目的工程特點(diǎn)和周邊環(huán)境特性，建設(shè)單位采用了原位補(bǔ)償?shù)姆绞?。?xiàng)目單位在綠化時(shí)盡量選擇那些對環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，耐干旱、耐瘠薄，保持水土，凈化空氣，具有良好生態(tài)效益的本地樹種，并進(jìn)行喬、灌、草相結(jié)合的立體綠化。此外，在道路施工過程中，將農(nóng)田和林地養(yǎng)分較為豐富的表層土壤開挖后單獨(dú)放置，重新加以利用，不能將其與其它土方混合在一起回填或外運(yùn)。7.4.2水土流失防治措施（1）路基防護(hù)工程加強(qiáng)措施①路基開挖盡量避開雨季，如挖方較大，不能及時(shí)回填時(shí)，則集中堆放，四周砌臨時(shí)擋土墻防止水土流失。②沿線高填深挖地段按照設(shè)計(jì)要求采用擋土墻、護(hù)坡、護(hù)腳矮墻等措施，并與邊坡植草措施配合使用，以使邊坡穩(wěn)定，防止坡面崩塌。③筑路前提前安排好過路水渠建設(shè)，在已筑好的路段的護(hù)坡上種植易成活具有一定抗旱能力的多年生草本植物，雨季可用沙袋或草席壓住坡面進(jìn)行暫時(shí)防護(hù)，以減少筑路期道路護(hù)坡的水土流失。④進(jìn)行路基、路面施工的同時(shí)，盡量爭取同步進(jìn)行路面的排水工程，預(yù)防雨季路面形成的徑流直接沖刷坡面而造成水土流失。（2）臨時(shí)工程區(qū)植被恢復(fù)措施、綠化工程加強(qiáng)措施臨時(shí)工程占地在工程完工后要盡快復(fù)墾利用和恢復(fù)林、草植被；對占用的農(nóng)用地仍復(fù)墾作農(nóng)用地，在對廢渣、廢料和臨時(shí)建筑拆除、清理后，對壓實(shí)的土地進(jìn)行翻松、平整，適當(dāng)布設(shè)土埂，恢復(fù)破壞的排水、灌溉系統(tǒng)；對占用的林地、荒地在對廢渣、廢料和臨時(shí)建筑拆除、清理后，平整場地，造林種草，恢復(fù)林、草植被。（3）雨季水土保持規(guī)劃及方案在施工期間來不及上述措施時(shí)，而暴雨所造成的水土流失又相當(dāng)嚴(yán)重，因此雨季施工根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況確定，施工前須編制雨季施工實(shí)施計(jì)劃。①施工單位隨時(shí)與氣象部門聯(lián)系，事先了解降雨的時(shí)間和特點(diǎn)，以便在雨季前將填鋪的松土壓實(shí)，并作好防護(hù)措施。②施工時(shí)要隨時(shí)保持施工現(xiàn)場排水設(shè)施的暢通，地質(zhì)不良地段的路基施工盡量避開雨季。雨季填筑路堤時(shí)，隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓，以保證路堤的質(zhì)量。每層填土表面成2～5%的橫坡，雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實(shí)，不致積水。8.公眾參與8.1公眾參與的目的公眾參與是彌補(bǔ)大眾媒體傳播信息單向性缺陷，增進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)單位和環(huán)評(píng)單位與公眾之間進(jìn)行連續(xù)、雙向交流和溝通。通過公眾參與，一方面對本項(xiàng)目“三廢”排放可能造成的環(huán)境污染及其能取得的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益進(jìn)行定性評(píng)價(jià)，為項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作提供可靠的公眾參與信息，使環(huán)境影響評(píng)價(jià)更具有說服力和可行性；另一方面使項(xiàng)目能充分被公眾認(rèn)可，并在項(xiàng)目實(shí)施過程中不對公眾利益構(gòu)成危害或威脅，以取得經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益三者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。公眾參與是環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重要組成部分，它使公眾對本項(xiàng)目的各種意見、建議和要求貫徹整個(gè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)過程中，使建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)更加民主化、公眾化。在本次環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與的調(diào)查中，與建設(shè)項(xiàng)目有直接或間接關(guān)系的廣大民眾、團(tuán)體參與環(huán)境影響評(píng)價(jià)，通過對其交流，使其了解工程的性質(zhì)和對環(huán)境質(zhì)量可能產(chǎn)生的影響，近而從其切身利益出發(fā)，發(fā)表對該項(xiàng)目的有關(guān)觀點(diǎn)和看法，特別是其對環(huán)境問題的想法，并提出合理化建議，為工程的初步設(shè)計(jì)和環(huán)保措施的實(shí)施提供依據(jù)，使該項(xiàng)目發(fā)揮綜合、長遠(yuǎn)利益，同時(shí)也使環(huán)評(píng)中的預(yù)測及分析更加完善，提高了環(huán)境影響評(píng)價(jià)的有效性。8.2公眾參與調(diào)查8.2.1調(diào)查方式本次公眾參與調(diào)查采取環(huán)評(píng)公示和問卷調(diào)查兩種方式。根據(jù)原國家環(huán)保總局頒布的《環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與暫行辦法》，建設(shè)單位應(yīng)將有關(guān)開展環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作的內(nèi)容進(jìn)行對外的公示，可采用多種方式發(fā)布信息，本評(píng)價(jià)采用粘貼布告的方式以及進(jìn)行網(wǎng)上公示，向本項(xiàng)目所在地周圍居民進(jìn)行環(huán)評(píng)內(nèi)容的公示。建設(shè)單位與評(píng)價(jià)單位于2013年8月30日～9月12日期間在項(xiàng)目周邊采用粘貼布告的方式進(jìn)行了第一次環(huán)評(píng)公示，于2013年10月18日～10月31日期間進(jìn)行了第二次環(huán)評(píng)公示，同期在環(huán)境影響評(píng)價(jià)論壇上進(jìn)行了公示，公示內(nèi)容見表8.1、8.2?，F(xiàn)場公示照片及網(wǎng)上公示照片見圖8.1、8.2。 第一次現(xiàn)場公示 第二次現(xiàn)場公示圖8.1環(huán)評(píng)公示粘貼布告照片 第一次網(wǎng)上公示第二次網(wǎng)上公示圖圖8.2環(huán)評(píng)公示網(wǎng)頁照片表8.1第一次環(huán)評(píng)公示站前街次石路（通馬路-次渠中路）道路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示一、項(xiàng)目名稱和工程概要項(xiàng)目名稱：站前街次石路（通馬路-次渠中路）道路工程建設(shè)單位：北京星湖投資開發(fā)公司建設(shè)內(nèi)容及及規(guī)模：北京環(huán)渤海高端總部基地位于亦莊新城，規(guī)劃用地面積17.21平方公里，站前街次石路（通馬路-次渠中路）為其一期產(chǎn)業(yè)用地范圍內(nèi)的道路，為城市主干路。規(guī)劃紅線寬45米，設(shè)計(jì)行車速度50公里/小時(shí)，全長972.64米。二、環(huán)境影響評(píng)價(jià)的工作程序和主要工作內(nèi)容(1)工作程序評(píng)價(jià)的工作程序：建設(shè)單位委托－文件資料收集、研究－環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查－工程分析－環(huán)境影響評(píng)價(jià)－編寫報(bào)告書－環(huán)保主管單位審查。(2)主要工作內(nèi)容評(píng)價(jià)的主要工作內(nèi)容：闡明工程所在區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，分析預(yù)測工程施工期和運(yùn)營期所造成的各類環(huán)境影響，進(jìn)行公眾參與調(diào)查，針對不利影響提出環(huán)境保護(hù)對策措施。三、公眾參與的主要事項(xiàng)(1)公眾對環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀的看法；(2)項(xiàng)目建設(shè)對周圍環(huán)境影響的意見；(3)公眾對項(xiàng)目建設(shè)的態(tài)度；(4)公眾對項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工作的建議和要求。四、公眾提出意見的主要方式個(gè)人或單位可以通過信函、傳真、電子郵件或者其他方式向建設(shè)單位和該項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)單位提交書面意見（請公眾在發(fā)表意見的同時(shí)盡量提供詳盡的聯(lián)系方式）。環(huán)境影響評(píng)價(jià)單位將在項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書中真實(shí)記錄公眾的意見和建議，并將公眾的寶貴意見、建議向項(xiàng)目的建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和有關(guān)部門反映。五、建設(shè)單位和聯(lián)系方式建設(shè)單位：北京星湖投資開發(fā)公司通訊地址：北京市通州區(qū)次渠定海園1里12號(hào)樓

郵編：101111聯(lián)系電話、環(huán)境影響評(píng)價(jià)單位和聯(lián)系方式評(píng)價(jià)單位：北京華路達(dá)環(huán)保