國(guó)家開放大學(xué)《道路工程》形考任務(wù)1-4參考答案

國(guó)家?guī)苑糯髮W(xué)《道路工程》形考任務(wù)1?4參考答案國(guó)家?guī)詳U(kuò)大學(xué)《道路工程》形考任務(wù)1.4參照答案隨機(jī)，下載后利用查找功能完成學(xué)習(xí)任務(wù)形考任務(wù)1一、推斷題《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》依據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量將公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)?！?）道路通行能力是指在一定的道路條件及交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路上某一斷面處的最大車輛數(shù)，以輛/小時(shí)表示。（5：道路工程建設(shè)屬國(guó)家基本建設(shè)，勘測(cè)制定必須按一定的建設(shè)程序進(jìn)行。（5）路線制定是指確定路線在平、縱、橫三維立體上各部位尺寸的工作。⑸路線沿中線翌直剖切再行展幵在立面上的投影是路線的橫斷面。（X）直線、圓曲線、翌曲線是平面線形的組成要素。我們稱之為“平面線形三要素〃。（X）在直線的使用中，有關(guān)直線長(zhǎng)度的問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)對(duì)直線的長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好?！瞂）把縱斷面圖和路線的平面圖結(jié)合起來(lái)，即可確定道路的空間位置。汽車在翌曲線上行駛的時(shí)間是越短越好，時(shí)間短可以避免乘客產(chǎn)生不舒適的感覺?！瞂)行車道的寬度要依據(jù)車輛寬度、制定交通量、交通組成和汽車行駛速度來(lái)確定。〔5)二、單項(xiàng)選擇題專門為汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路是指0高速公路三級(jí)公路二級(jí)公路一級(jí)公路為城市中大容量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)的城市道路是〔)高速公路快速路支路三級(jí)公路作為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通問(wèn)題的城市道路是0高速公路支路三級(jí)公路快速路公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般釆納的兩階段制定是指0以上答案都不正確技術(shù)制定和施工圖制定初步制定和技術(shù)制定初步制定和施工圖制定在道路的平面線形中，曲率為不等于零的常數(shù)的基本線形是0折線圓曲線緩和曲線直線在道路的平面線形中，曲率為變數(shù)的基本線形是C圓曲線緩和曲線直線折線在直線和圓曲線或不同半徑的圓曲線之間插入曲率不斷變化的過(guò)渡曲線稱為（）道路折線復(fù)曲線緩和曲線變化曲線在地勢(shì)平坦，無(wú)大的地物障礙時(shí)，定線人員應(yīng)首先合計(jì)使用0直線折線緩和曲線圓曲線行駛在平曲線上的車輛都有橫向失穩(wěn)的危險(xiǎn)，造成這一現(xiàn)象的原因是〔）牽引力作用摩擦力作用重力作用離心力作用工程中為減小離心力作用所釆用的工程措施是（）增大車輛自重降低路面的摩擦系數(shù)超咼更改道路線形汽車行駛時(shí)，從駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物時(shí)起，全障礙物前能安全制動(dòng)停車，所必須的最短距離是指OOA.超車視距錯(cuò)車視距會(huì)車視距停車視距22.在同一車道上，兩對(duì)向行駛的汽車在發(fā)現(xiàn)對(duì)方后，釆用剎車措施安全停車，防止碰撞所必須的最短距離是指0o停車視距超車視距會(huì)車視距錯(cuò)車視距23.S1為反應(yīng)距離，S2為制動(dòng)距離，S3為安全距離，則停車視距S大小為S=S1+S2+S3S=S1-S2+S3S=S1+S2?S3S=S1-S2-S3道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指〔）制定線和水平線地面線和水平線地面線和等高線地面線和制定線縱斷面圖上，依據(jù)道路中線上各樁的高程而點(diǎn)繪成的一條不規(guī)則的折線是0等高線水平線地面線制定線縱斷面圖上，反映道路路線的起伏變化狀況的幾何線形是〔)等高線水平線制定線地面線在兩直坡的變破點(diǎn)處為平順行車及必要的視距而設(shè)置的過(guò)渡曲線稱為()等高線地面線水平線翌曲線直坡段的水平投影長(zhǎng)，稱為〔)坡度坡長(zhǎng)正坡負(fù)坡在設(shè)有超高的平曲線上，路線的縱坡和彎道超高所組成的坡度，稱為0o平均縱坡合成坡度最大縱坡最小縱坡在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與水平距離之比指的是0最大縱坡最小縱坡平均縱坡合成坡度形考任務(wù)2—、推斷題影響道路線形的因素有地形、氣候、水文、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋，其中氣候是最主要的因素。〔X)路線的最終方案一定是路線最短，造價(jià)成本最低的方案。(X)直接定線是在大比例尺地形圖上確定道路中線位置?！瞂)紙上定線的一般工作步驟.〔1）定導(dǎo)向線；（2）修正導(dǎo)向線；〔3）定線；（4）制定縱斷面。（5）粉性土是修筑路基的最好的材料，粘性土次之，砂性土是不良材料，最容易引起路基病害。（X）影響路基穩(wěn)定性的因素主要是水和溫度兩大方面，與路基填土本身的工程特性沒有密切的關(guān)系。（X）為了確保路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)，潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。（5）路基典型橫斷面的形式只有路堤〔填方）和路塹1挖方）兩種?！瞂）路基由寬度、高度和邊坡坡度三者構(gòu)成，其中路基寬度取決于縱坡制定及地形。（X）土基的壓實(shí)工作是路基施工過(guò)程的一個(gè)重要程序，是確保路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本措施之一。（5）二、單項(xiàng)選擇題選線的第一步工作是。確定所有細(xì)部控制點(diǎn)進(jìn)行路線平、縱、橫綜合制定解決路線的基本走向逐段解決局部路線方案選線工作一般由三個(gè)步驟組成，以下各項(xiàng)關(guān)于選線步驟順序正確的是〔）A.逐段安排 具體定線全面布局B.全面布局逐段女排具體定線C.全面布局 具體疋線逐段安排D.具體定線 全面布局逐段安排定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的0o終點(diǎn)中心線路線帶起點(diǎn)以下關(guān)于紙上定線和直接定線表達(dá)有誤的一項(xiàng)是（）由于簡(jiǎn)單明了，因此直接定線的優(yōu)勢(shì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于紙上定線直接定線就是制定人員直接現(xiàn)場(chǎng)定線紙上定線是指在大比例尺地形圖上確定道路中線位置直接定線難以徹底解決平、縱面線形配合問(wèn)題路基邊坡一部分土體在重力作用下沿著一定的滑動(dòng)面滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為0O滑坡崩坍碎落剝落相對(duì)來(lái)講，以下最不合適作為路基用土的是〔）粉性土砂性土粘性土砂路基土潮濕狀態(tài)的決定因素是（）土體的透水性土體顆粒大小土體的含水量土體的密實(shí)度路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指□路面厚度的范圍車輛荷載作用影響較小的土基范圍自重應(yīng)力作用的土基范圍車輛荷載作用較大的土基范圍車輛荷載引起的應(yīng)力隨著深度的增加而0不能確定堅(jiān)持不變?cè)黾訙p小路基邊坡的滑塌破壞屬于〔）彎拉破壞因土質(zhì)而定剪切破壞受壓破壞路基制定的三要素分別是（）寬度、平整度、高度長(zhǎng)度、平整度、邊坡坡度c.寬度、長(zhǎng)度、邊坡坡度D.寬度、高度、邊坡坡度以下與路塹邊坡制定因素?zé)o關(guān)的是（）幵挖機(jī)械土層的成因類型地質(zhì)構(gòu)造特征氣候條件從路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層的潮濕狀態(tài)應(yīng)為〔）干燥或潮濕干燥或過(guò)濕中濕或過(guò)濕干燥或中濕路基施工前的準(zhǔn)備可以歸納為0A.經(jīng)費(fèi)準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備、場(chǎng)地準(zhǔn)備B.安全準(zhǔn)備、機(jī)械準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備C.機(jī)械準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備、場(chǎng)地準(zhǔn)備D.組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備石質(zhì)路基幵挖最簡(jiǎn)單有效地施工方法是0簡(jiǎn)易機(jī)械化施工人工施工水力機(jī)械化施工爆破施工路基施工基本方法中，工效最低的是（）爆破施工水力機(jī)械化施工人工施工簡(jiǎn)易機(jī)械化施工以下關(guān)于土質(zhì)路基施工時(shí)，土堤填筑方案說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是0土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和翌向填筑翌向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑翌向填筑方案相對(duì)分層填筑方案，填土更易壓實(shí)分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案28.路面抵抗變形的能力是指路面的（）撓度剛度耐久性強(qiáng)度路面結(jié)構(gòu)整體及結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的〔）剛度撓度強(qiáng)度耐久性從路面的角度看，影響路面行駛質(zhì)量的主要因素是〔）路面結(jié)構(gòu)剛度路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性路面的平整度形考任務(wù)3—、推斷題不平整的路表面會(huì)使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，并增大行車阻力?！?）路面的結(jié)構(gòu)承載力，是指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受的行車荷載作用次數(shù)，或者還能使用的年數(shù)。（5）路拱是為了迅速排除降落至路面上的水而設(shè)置的，因此路拱坡度是越大越好。（X）高級(jí)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)?！?）瀝青路面屬于剛性路面，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性都很高。（X）增加瀝青面層的厚度可以根除路面的幵裂。（X）當(dāng)行車速度較高時(shí)，瀝青路面的細(xì)構(gòu)造對(duì)路面的抗滑起主要作用。（X）按施工工藝不同，瀝青路面可分為層鋪法、路拌法和廠拌法。〔5）選擇機(jī)械種類和操作方案，是路基工程機(jī)械化施工的第一步。〔5）高等級(jí)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)?！?）二、單項(xiàng)選擇題用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是〔）剛性路面柔性路面半剛性路面半柔性路面按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為〔）柔性路面、剛性路面、半柔性路面

柔性路面、剛性路面、半剛性路面C.半柔性路面、剛性路面、半剛性路面D.C.半柔性路面、剛性路面、半剛性路面D.柔性路面、半柔性路面、半剛性路面路面的最基本的功能是〔）為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境給道路使用者留下美好的印象防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是〔）基層血層結(jié)構(gòu)層墊層路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（）防水層面層基層墊層介于基層和土基之間，起到改善土基濕度和溫度，確保其它層次的強(qiáng)度和剛度的結(jié)構(gòu)層是（）墊層面層基層防水層用瀝青材料作為結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)是U水泥路面瀝青路面混凝土路面石灰路面密實(shí)類瀝青路面要求礦料的級(jí)配按最大密實(shí)原則制定，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的〔）O含水量密度粘聚力和內(nèi)摩阻力水溫穩(wěn)定性嵌擠類瀝青路面要求釆納顆粒尺寸較為單一的礦料，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的（）o內(nèi)摩阻力密度粘聚力水溫穩(wěn)定性瀝青混合料的強(qiáng)度與溫度變化的關(guān)系說(shuō)法正確的一項(xiàng)是UA.溫度降低時(shí)強(qiáng)度不變、溫度升高時(shí)強(qiáng)度提升溫度升高時(shí)強(qiáng)度提升B.溫度降低時(shí)強(qiáng)度降低、溫度升咼時(shí)強(qiáng)度不變小汩哈族At?歡貯族溫度升高時(shí)強(qiáng)度降低為了提升瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，可釆納的方法是（）降低溫度增大瀝青混合料的流動(dòng)性增大溫度提升混合料粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力為提升瀝青混合料的耐久性可以采用的措施是〔）減少空隙率增加瀝青用量提升瀝青粘稠度減少粗骨料含量瀝青路面的抗滑性能取決于（）路面的剛度路面的強(qiáng)度路面的穩(wěn)定性路面的細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造為防止瀝青路面的低溫幵裂應(yīng)選擇釆納0o稠度較低的瀝青稠度較高的瀝青大空隙率混合料幵級(jí)配用來(lái)表征路面材料剛度的指標(biāo)是C。垂直強(qiáng)度回彈模量抗壓強(qiáng)度抗剪強(qiáng)度路面在垂直荷載作用下，產(chǎn)生的垂直變形稱為0o路面沉陷路面推移低溫縮裂路面彎沉我國(guó)瀝青路面制定方法中，用來(lái)表征路面整體剛度大小的指標(biāo)是()。制定彎沉值垂直強(qiáng)度抗壓強(qiáng)度抗拉強(qiáng)度瀝青路面各結(jié)構(gòu)層中，對(duì)強(qiáng)度和變形能力要求最高的是0o墊層基層面層保溫層以下關(guān)于瀝青路面使用性能、承載能力與使用時(shí)間的關(guān)系說(shuō)法正確的是。瀝青路面使用性能、承載能力都隨著使用時(shí)間的延續(xù)而堅(jiān)持不變?yōu)r青路面使用性能、承載能力都隨著使用時(shí)間的延續(xù)而降低隨著使用時(shí)間的延續(xù)瀝青路面使用性能降低，而承載能力增大瀝青路面使用性能、承載能力都隨著使用時(shí)間的延續(xù)而增大路基邊溝、截水溝里面的水或路基四周的積水，主要通過(guò)〔）排除到路基以外的天然河溝中。排水溝涵洞跌水盲溝形考任務(wù)4—、推斷題一般水泥混凝土路面不配置任何鋼筋。〔X）水泥混凝土路面相關(guān)于瀝青路面更容易出現(xiàn)“老化〃現(xiàn)象。（X）水泥混凝土路面面層是由一定厚度的混凝土板組成，具有熱脹冷縮的性質(zhì)。（5）水泥混凝土路面的抗滑標(biāo)準(zhǔn)以使用初期的構(gòu)造深度為指標(biāo)。（5）水泥混凝土路面的橫縫設(shè)置應(yīng)與路線中線平行，且間距越小越好。（X）石灰對(duì)土的影響，最主要的是提升剛度。（X）平均縱坡是指在一定的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與水平距離之比，其是衡量縱斷面線形好壞的重要指標(biāo)之一?！?）高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡坡度不應(yīng)大于10%,其他各級(jí)公路不應(yīng)大于8%?！?）材料的抗拉強(qiáng)度主要由混合料中結(jié)合料的粘結(jié)力所提供。（5）混凝土路面墊層的寬度應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150mm。二、單項(xiàng)選擇題級(jí)配碎石路面混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于〔）。集料級(jí)配和施工含水量集料間的摩阻力和級(jí)配碎石的塑性指數(shù)集料間的摩阻力和細(xì)粒土的粘結(jié)力水泥混凝土路面現(xiàn)行制定規(guī)范釆納（）理論。彈性地基板彈性層狀體系經(jīng)驗(yàn)法極限荷載以下關(guān)于路肩描述錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（）路肩可作為養(yǎng)護(hù)操作的工作場(chǎng)地路肩從結(jié)構(gòu)功能上分為土路肩和硬路肩硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩，可以承受汽車荷載的作用力在滿足路肩功能最低必須要的條件下，必須釆納較寬的路肩關(guān)于路面結(jié)構(gòu)層次說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是0面層是直接與行車和大氣相接觸的表面層次路面依據(jù)不同功能要求分為面層、基層和墊層墊層介于面層和基層之間基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層以下幾種接縫的傳荷能力較強(qiáng)的是0o脹縫設(shè)傳力桿縮縫施工縫縮縫16.在石灰土中摻入碎石，其作用是〔）增加整體性防止裂縫增強(qiáng)化度提升水穩(wěn)性在原有路面上鋪筑混凝土路面時(shí)，板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過(guò)〔）確定。土基回彈模量承載板或彎沉檢測(cè)查表法路面結(jié)構(gòu)類型截水溝在平面上布置的特點(diǎn)是0與水流方向垂直因地形而異與水流方向平行與水流方向相交對(duì)路面墊層所用材料的要求是〔）強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性可差一些，但隔熱性、吸水性要好強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性好，但隔熱性、吸水性可差一些強(qiáng)度要求不高，水穩(wěn)性可差一些，但隔熱性和吸水性要好礫〔碎）石路面的混合料中細(xì)料含量過(guò)多，將導(dǎo)致（）加強(qiáng)粘結(jié)力，增加密實(shí)度基本不透水，故水穩(wěn)性好使施工不容易壓實(shí)破壞粗集料的骨架作用，降低路面強(qiáng)度高等級(jí)公路的瀝青路面一般應(yīng)釆納〔）單層單層或雙層雙層或三層只能是雙層路面損壞可分為裂縫、變形、松散、接縫損壞及其他損壞五大類，路面結(jié)構(gòu)中部分材料的散失或磨損指的是〔）接縫損壞變形裂縫松散路基重力式擋土墻所受到的土壓力類別為0被動(dòng)土壓力主動(dòng)土壓力c.靜止土壓力D.剩余推力在交叉口，來(lái)自不同方向的車輛向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)被稱為