汽車電控發(fā)動機構造與維修教案設計

汽車電控發(fā)動機構造與維修授課設計設計汽車電控發(fā)動機構造與維修授課設計設計/汽車電控發(fā)動機構造與維修授課設計設計模塊一：電控發(fā)動機基礎課時第一周課題名稱2課時單元一：電控發(fā)動機歸納安排第課時知識目標授課目標技術目標

1．認識汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展過程。2．認識電控發(fā)動機系統(tǒng)的基本組成。3．認識電控發(fā)動機的基本工作原理。4．認識電控發(fā)動機的發(fā)展趨勢。掌握電控發(fā)動機的整體構造。在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，感情、態(tài)度使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處的價值觀理念。教材重點解析難點

汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程汽車電控發(fā)動機的基本工作原理教具器材授課方法

桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，電控發(fā)動機構造掛圖理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）設計妄圖1一、組織教師生問好。集中學生注學導言：發(fā)動機構造的課程，大家在上學期已經學習，發(fā)動意力。二、導入機的工作過程大家也都有所認識，那發(fā)動機在工作時所需要的燃油量終究是怎么樣進行控制的呢，這也是我們這門課程要進行學習的。一、汽油機電子控制技術發(fā)展史三、新授課為適應降低汽油機燃油耗資和有害物排放量的要求，汽油機燃油供給技術經歷了從機械控制汽油發(fā)射到現(xiàn)在的發(fā)動機集中管理系統(tǒng)，以及當前正在迅猛發(fā)展的缸內直噴技術。1934年，德國懷特（Wright）兄弟發(fā)了然向發(fā)動機進氣管內連續(xù)發(fā)射汽油來配制混雜氣的技術。1953年美國本迪克斯企業(yè)（Bendix）開始研制由真空管電子控制系統(tǒng)控制的汽油發(fā)射裝置，并在1957年研制成功。加強學生記1967年，德國博世（Bosch）企業(yè)依照美國本迪克斯憶。企業(yè)的專利技術，開始批量生產利用進氣歧管絕對壓力信號和模擬式計算機來控制發(fā)動機空燃比A/F的D型燃油噴射系統(tǒng)（D-Jetronic）。1973年，德國Bosch企業(yè)在D型燃油發(fā)射系統(tǒng)2授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）設計妄圖D-Jetronic）的基礎上，改進發(fā)展成為L型燃油發(fā)射系統(tǒng)（L-Jetronic）。1973~1974年，美國通用（General）汽車企業(yè)生產的汽車裝上了集成電路IC點火控制器。鍛煉學生1976年，美國克萊斯勒（Chrysler）汽車企業(yè)研制成功的學習能微機控制點火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混雜氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。力。1977年，美國通用汽車企業(yè)研制成功了數(shù)字式點火控制系統(tǒng)。加強學生1981年，Bosch企業(yè)開發(fā)出了LH-Jetronic系統(tǒng)。記憶。1987~1989年，Bosch企業(yè)開發(fā)出電控單點汽油發(fā)射系統(tǒng)。1995年，日本三菱（MITSUBISHl）汽車企業(yè)宣布了電控缸內直噴汽油機（即GDI系統(tǒng)）。2001年，Volkswagen/Audi集團研制出獨有的FSI（FuelStratifiedInjection）缸內直噴系統(tǒng)。使學生明1994年上海大眾推出采用D-Jetronic電控汽油發(fā)射系統(tǒng)確本課程的桑塔納2000型轎車。2000年，我國政府規(guī)定：5人座以的任務。下的化油器式發(fā)動機汽車自2001年1月1日起停止生產。二、電控發(fā)動機的基本組成就整體構造而言，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、3電子控制單元（ElectronicControlUnit，簡稱ECU）和執(zhí)行器3部分組成。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的傳感器有空氣流量傳感器、曲軸地址傳感器、凸輪軸地址傳感器、怠速節(jié)氣門地址傳感器和節(jié)氣門地址傳感器（兩只傳感器與節(jié)氣門控制組件J338制作成一體）、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器和車速傳感器。發(fā)動機電控單元（ECU）除了接收上述傳感器輸送的信號外，還要接收點火啟動開關、空調開關、怠速開關F60、電源電壓以及空擋安全開關（對裝有自動變速器的汽車而言）信號，以便判斷汽車運轉狀態(tài)并采用相應的控制舉措。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器有電動燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動機（在節(jié)氣門控制組件J338內），活性炭罐電磁閥、點火控制器和點火線圈。發(fā)動機上不相同的執(zhí)行器達成不相同的控制功能。一個執(zhí)行器和若干個傳感器組合起來，組成了發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中一個子系統(tǒng)，有的子系統(tǒng)同時擁有多種控制功能。這些子系統(tǒng)有燃油噴射控制系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)、空燃比反響控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)、超速斷油控制系統(tǒng)、減速斷油控制系統(tǒng)、溢流除掉控制系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)等。三、電控發(fā)動機的基本工作原理4．組成有三部分組成：信號輸入裝置——各種傳感器，收集控制系統(tǒng)的信號，并變換成電信號輸送給ECU。電子控制單元——ECU，給各傳感器供給參照電壓，接受傳感器信號，進行儲藏、計算和解析辦理后執(zhí)行器發(fā)出指令。執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。部署作業(yè)巡回指導

預習下節(jié)內容學生分組在發(fā)動機實驗臺上熟悉電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學生提出的各種問題進行解答。一、汽油機電子控制技術發(fā)展史結束指導二、電控發(fā)動機的基本組成三、電控發(fā)動機的工作原理5模塊一：電控發(fā)動機基礎課題名稱單元二：電控發(fā)動機的分類1.認識電控發(fā)動機的種類。

課時第周課時安排第課時知識目標2.熟悉D型和L型電控發(fā)動機的構造。1.熟悉各種類電控發(fā)動機的構造。授課技術目標2.能區(qū)分不相同電控發(fā)動機的種類。目標在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，感情、態(tài)度價值觀教材重點解析難點

使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處的理念。D型和L型電控發(fā)動機的構造各種類電控發(fā)動機的構造桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，帕薩特B5電控發(fā)動機，不相同種類電控發(fā)動機結教具器材構掛圖授課方法理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計設計意授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）圖一．組織教師生問好。集中學生學復習提問：電控發(fā)動機有哪些傳感器和執(zhí)行器？注意力。二．導入導言：發(fā)動機電控系統(tǒng)也是有好多種類的，那么是怎樣進行分類的呢？6一、按發(fā)動機使用的燃料分類分為汽油發(fā)射系統(tǒng)和柴油發(fā)射系統(tǒng)三．新授課二、按空氣流量的測量方式分類按空襟懷測量方式分類，可分為間接測量方式汽油發(fā)射系統(tǒng)和直接測量方式汽油發(fā)射系統(tǒng)兩類。1．間接測量方式汽油發(fā)射系統(tǒng)ECU經過測量發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度或進氣歧管壓力，計算出發(fā)動機吸入的空襟懷。按所需測量的參數(shù)分類，可分為節(jié)流-速度方式和速度-密度方式兩種。（1）節(jié)流-速度方式加強學生節(jié)流-速度方式是指ECU經過測量節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉記憶。速，依照節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉速和發(fā)動機進襟懷的關系，計算出每一循環(huán)進入汽缸的空襟懷，進而確立循環(huán)基本噴油量。（2）速度-密度方式速度-密度方式是指ECU經過測量進氣歧管壓力和發(fā)動機轉速，依照進氣歧管壓力、發(fā)動機轉速和發(fā)動機進襟懷的關系，計算出每一循環(huán)進入汽缸的空襟懷，進而確立循環(huán)基本噴油量。Bosch企業(yè)的D-Jetronic系統(tǒng)。2．直接測量方式汽油發(fā)射系統(tǒng)直接測量方式采用空氣流量傳感器直接測量發(fā)動機單位時鍛煉學生間吸入的空襟懷，ECU依照流量傳感器測出的空氣流量和發(fā)動的學習能7機的轉速，計算出每一工作循環(huán)發(fā)動機吸入的空襟懷，進而確立力。循環(huán)基本噴油量。對于直接測量方式，按測出的是空氣的體積流量，仍是質量流量，可分為體積流量方式和質量流量方式。加強學生（1）體積流量方式記憶。體積流量方式采用翼片式空氣流量傳感器或卡門旋渦式空氣流量傳感器，測量發(fā)動機單位時間吸入的空氣體積。2）質量流量方式質量流量方式利用熱線式或熱膜式空氣流量傳感器，測量發(fā)動機單位時間吸入的空氣質量。使學生明二、按噴油器的發(fā)射部位分類確本課程按噴油器發(fā)射燃油的部位不相同，汽油機燃油發(fā)射系統(tǒng)可分為的任務進氣管發(fā)射系統(tǒng)和缸內發(fā)射系統(tǒng)兩各種類。其中進氣管發(fā)射又可分為單點發(fā)射（SPI、TBI或CFI）和多點發(fā)射（MPI）兩各種類，多點發(fā)射又可分為壓力型（即D型）和流量型（即L型）多點發(fā)射系統(tǒng)兩各種類。當前，大眾（VAG）、寶馬（BMW）、奔馳（Mercedes-Benz）、通用（GM）以及豐田（ToyotaLexus）等企業(yè)已經開始使用缸內發(fā)射系統(tǒng)。按噴油器發(fā)射方式分類，汽油機燃油發(fā)射系統(tǒng)能夠分為連續(xù)發(fā)射系統(tǒng)和間歇發(fā)射系統(tǒng)兩各種類。．連續(xù)發(fā)射系統(tǒng)連續(xù)發(fā)射系統(tǒng)是指在發(fā)動機運轉時期，噴油器連續(xù)不斷地噴8部署作業(yè)巡回指導

射燃油的燃油發(fā)射系統(tǒng)。．間歇發(fā)射系統(tǒng)間歇發(fā)射系統(tǒng)是指在發(fā)動機運轉時期，噴油器間歇發(fā)射燃油的燃油發(fā)射系統(tǒng)。間歇發(fā)射系統(tǒng)依照各缸噴油器的噴油時序不同，分為同時發(fā)射、分組發(fā)射溫序次發(fā)射三種方式。1）同時發(fā)射同時發(fā)射是指各缸噴油器開始噴油和停止噴油的時刻完好相同。一般發(fā)動機曲軸每轉一圈，各缸噴油器同時噴油一次，發(fā)動機一個工作循環(huán)所需的油量，分二次噴入進氣管。2）分組發(fā)射3）序次發(fā)射各種類電控發(fā)動機的特點學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不相同種類電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和地址。對學生提出的各種問題進行解答。一、電控發(fā)動機的分類結束指導二、電控發(fā)動機按空氣流量的測量方式分類三、電控發(fā)動機按燃油發(fā)射方式分類9模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)課題名稱單元一：空氣流量計1.空氣供給系統(tǒng)的組成。

課時第周課時安排第課時知識目標授課技術目標目標感情、態(tài)度價值觀教材重點解析難點

2.空氣流量計的分類和作用。3.空氣流量計的構造和工作原理。掌握熱膜式和熱線式空氣流量傳感器的檢測。在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處的理念。熱式空氣流量傳感器的檢測方法。熱式空氣流量傳感器的工作原理。10教具器材授課方法

桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，萬用表，金德KT600解碼器，檢測燈理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）設計妄圖一．復習師生問好。集中學生注上節(jié)課重復習提問：電控發(fā)動機的測量進襟懷的方式？意力。點導言：發(fā)動機電控燃油發(fā)射系統(tǒng)中有好多傳感器，那么這二．組織教節(jié)課我們來學習空氣流量傳感器。學一、空氣供給系統(tǒng)元件地址三．導入D型EFI空氣供給系統(tǒng)四．新授課L型EFI空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造1．空氣濾清器一般為干式紙質濾心式，構造與一般發(fā)動機上相同。2．節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進襟懷。主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門地址加強學生記傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的憶。車上還設有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門地址傳感器，比方LS400。11在LS400上還設有牽引控制系統(tǒng)（TRC），當車輛處于TRC控制狀態(tài)行駛時，無論是起步、勻速或加減速工況，汽車均能依照道路情況（包括泥濘、濕滑路面）保證輸出最正確的驅動力和牽引性能，使車輛平穩(wěn)和安全行駛。在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動機的主節(jié)氣門由主節(jié)氣門逼迫開啟器打開（全開），進襟懷由副節(jié)氣門控制，節(jié)氣門開度信號也由副節(jié)氣門地址傳感器負責將信號傳達給ECU。注意：在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿希褂弥幸话悴幌嗤庹{治節(jié)氣門限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無法實時修復，可經過調整節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動機怠速運轉，故障除掉后，應將節(jié)氣門限位螺釘調回原位。3．進氣管為了除掉進氣顛簸和保證各缸進氣平均，對進氣

鍛煉學生的學習能力。加強學生記憶?？偣芎推绻艿男螤?、容積有嚴格的要求。如LS400在空氣室設一個大容量的空氣室以減少進氣脈動和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充襟懷，在進氣室兩側各設有4根進氣管，8根進氣歧管呈S型交叉部署，使學生明確以增添進氣歧管的長度，提高進氣諧波壓力，有利于本課程的任進一步提高充襟懷。務。124．空氣供給系的檢修維修時應注意進行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心可否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油發(fā)射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應連接可靠，密封墊應圓滿；（3）檢查節(jié)氣門內腔的積垢和積膠情況，必要時用沖刷劑進行沖刷。注意：絕對不能夠用砂紙和刀片清理積垢和積膠。二．空氣流量傳感器依照檢測進襟懷的方式不相同，空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型（即空氣流量型）兩各種類?！癉”型來源于德文“Druck（壓力）”的第一個字母，是利用壓力傳感器檢測進氣歧管內的絕對壓力，測量方法屬于間接測量法。裝備“D”型傳感器的系統(tǒng)稱為“D”型燃油發(fā)射系統(tǒng)，控制系統(tǒng)利用該絕對壓力和發(fā)動機轉速來計算吸入汽缸的空氣量?！癓”型本源于德文“Luftmengen（空氣流量）”的第一13個字母，是利用流量傳感器直接測量吸入進氣管的空氣流量。汽車采用的“L”型傳感器分為體積流量型（如翼片式、渦流式）傳感器和質量流量型（如熱絲式和熱膜式）傳感器。（1）葉片式空氣流量計）構造如圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，其他還包括怠速調整螺釘、油泵開關及進氣溫度傳感器等。在流量計內還設有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內的空氣對緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動機進襟懷急劇的變化引起測量葉片脈動，提高測量精度。l—電位計滑臂2—可變電阻3—接進氣管4—測量葉片5—旁通空氣道6—接空氣濾清器）工作原理14來自空氣濾清器的空氣經過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉動。與測量板同軸轉動的電位計檢測出葉片轉動的角度，將進襟懷變換成電壓信號VS送給ECU。）檢測測量VC與E2、VS與E2、THA與E2之間的電阻。葉片式空氣流量計電路（2）熱式空氣流量計）工作原理：以以下列圖，熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內，與RA、RB共同組成橋式電路。RH、RK阻值均隨溫度變化。當空氣流經RH時，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必定使流經熱線電阻的電流改變，以恢復其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應變化，而且該電壓信號15作為熱式空氣流量計輸出的電壓信號送往ECU。熱線式空氣流量計工作原理2）自潔功能在1000℃以大將粉塵燒掉。）檢測接通點火開關，不起動發(fā)動機，測E與D、E與之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號電壓發(fā)動機工作時為2～4V發(fā)動機不工作為1.0～1.5VF與D間電壓，關閉點火開關時，電壓應回零并在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說明自潔信號優(yōu)異。3）卡門旋渦式空氣流量計在氣流通道中放一個柱體，氣體經過時在柱體后產生好多渦旋。）分類：按檢測分為超聲波檢測和反光鏡檢測法。）反光鏡檢測法16檢測部分構造：鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。原理：空氣流經過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經壓力導向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進行檢測。）超聲波檢測法構造：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流牢固板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和變換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接收器的機會或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。）檢測：點火開關轉至“ON”地址，檢測VC與E2間電壓應為5V，KS與E2間電壓應為2～4V。部署作業(yè)巡回指導結束指導

預習下節(jié)內容學生分組在發(fā)動機實驗臺上熟悉電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學生提出的各種問題進行解答。空氣供給系統(tǒng)的組成?？諝饬髁坑嫷姆诸惡妥饔?。17課題名稱授課目標

空氣流量計的構造和工作原理。模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)課時第周4課時單元二：壓力傳感器安排第課時1.熟悉壓力傳感器的分類。知識目標2.掌握進氣壓力傳感器的構造和工作原理。技術目標掌握進氣壓力傳感器的檢測。18感情、態(tài)度價值觀教材重點解析難點

在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處的理念。進氣壓力傳感器的檢測方法進氣壓力傳感器的工作原理。桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，進氣壓力傳感器一個，萬用表一個，金德KT600教具器材一個授課方法理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計設計意授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）圖一．組織教師生問好。集中學生學復習提問：熱膜式空氣流量傳感器的構造，工作原理和檢測方法。注意力。二．導入導言：發(fā)動機電控燃油發(fā)射系統(tǒng)中有好多傳感器，那么這節(jié)課咱們來學習進氣歧管壓力傳感器。進氣歧管絕對壓力傳感器的作用是把進氣歧管內節(jié)氣門后方的進氣壓力變換成電信號。進氣歧管絕對壓力傳感器按工作原理可分為壓阻效應式、電三．新授課容式和電感式三種。一、進氣歧管絕對壓力傳感器的構造與工作原理1．壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器圖2-17所示為壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器，主要19由壓力變換元件、混雜集成電路、真空室、殼體和線束插接器組成。圖2-18所示為壓阻效應式進氣歧管壓力傳感器的內部結構，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接頭和引線電加強學生極等組成。記憶。經過特別加工，使4個電阻應變片處于特其他地址，即在碰到膜片拉應力的作用下，應變電阻R2、R4增添（即產生正向增量R），應變電阻R1、R3減小（即產生負向增量－R）。如圖2-19所示，當惠斯通橋形電路的電源電壓為U時，電橋的輸出電壓U為：CC0U0=（+）UCC/[（+）+（－）]－（－）RRRRRRRRUCC/[（R+R）+（R－R）]=UCC（R/R）式中：R——應變電阻的初始值（一般為100mΩ）；R——應變電阻R的阻值變化量。鍛煉學生2．電容式進氣歧管絕對壓力傳感器的學習能將電容變換器與傳感器混雜集成電路的振蕩電路相連接，通力。過振蕩電路輸出與電容變化一致的電信號，進而將進氣歧管的壓力轉變成電信號。加強學生3．電感式進氣歧管絕對壓力傳感器記憶。電感式進氣歧管絕對壓力傳感器的主要由膜盒、斷念、感覺線圈、電子電路等組成，如圖2-22所示。二、進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測20．壓阻效應式進氣歧管壓力傳感器的檢測①檢查進氣歧管壓力傳感器的電源電壓。使學生明②檢查進氣歧管壓力傳感器的輸出信號電壓。確本課程2．電感式進氣歧管壓力傳感器的檢測的任務①檢查傳感器的輸出信號。②檢查傳感器線圈有無斷路進氣管絕對壓力傳感器電路檢測：將點火開關轉至“ＯＮ”，檢測VCC和E2間應為5V，PIM與E2之間的輸出電壓應隨著真空度增添而降低。部署作業(yè)簡述進氣歧管壓力傳感器的工作原理？學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不相同種類電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)巡回指導行器的名稱和地址。對學生提出的各種問題進行解答。21結束指導課題名稱

一、熟悉壓力傳感器的分類。二、掌握進氣壓力傳感器的構造和工作原理。三、掌握進氣壓力傳感器的檢測方法。模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)單元三：節(jié)氣門地址傳感器

課時第周課時安排第課時1.認識節(jié)氣門地址傳感器的種類。知識目標2.掌握節(jié)氣門地址傳感器的用途和工作原理。授課技術目標掌握節(jié)氣門地址傳感器的檢測和般配。目標在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，感情、態(tài)度價值觀教材重點解析難點

使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處的理念。節(jié)氣門地址傳感器的檢測。節(jié)氣門地址傳感器的工作原理。桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，節(jié)氣門閥體一個，萬用表一個，金德KT600一教具器材個，導線一個授課方法理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計設計意授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）圖22一．組織教師生問好。集中學生學復習提問：進氣壓力傳感器的構造，工作原理和檢測方法。注意力。二．導入導言：發(fā)動機電控燃油發(fā)射系統(tǒng)中有好多傳感器，那么這節(jié)課咱們來學習節(jié)氣門地址傳感器。節(jié)氣門地址傳感器的作用是把汽油機運轉過程中節(jié)氣門開度轉換成電壓信號。用于鑒識發(fā)動機工況（怠速工況、加速工況、減速工況、小負荷工況、大負荷工況等）。三．新授課一、節(jié)氣門地址傳感器的構造與工作原理常有的節(jié)氣門地址傳感器有觸點式、可變電阻式、觸點與可變電阻結合式三種。．觸點式節(jié)氣門地址傳感器觸點式節(jié)氣門地址傳感器由轉盤、活動觸點、怠速觸點、全開觸點（功率觸點）等組成。在某些裝備自動變速器的轎車上，采用多觸點式節(jié)氣門地址傳感器（如圖2-49所示），觸點數(shù)量多，能更精確地反響發(fā)動加強學生機負荷的變化，以便于更加正確地控制自動變速器的換擋時刻和記憶。變矩器鎖止離合器的鎖止時刻。2．可變電阻式節(jié)氣門地址傳感器可變電阻式節(jié)氣門地址傳感器由滑動電刷、電阻片組成。3．觸點與可變電阻結合式節(jié)氣門地址傳感器為使ECU改正確地獲得節(jié)氣門怠速地址信號，在可變電阻式節(jié)氣門地址傳感器的基礎上增設了一個怠速觸點，形成觸點與23部署作業(yè)巡回指導結束指導

可變電阻結合式節(jié)氣門地址傳感器。二、節(jié)氣門地址傳感器的工作電路節(jié)氣門地址傳感器的型式不相同，其工作電路也有所不相同。鍛煉學生三、節(jié)氣門地址傳感器的檢測的學習能1．觸點式節(jié)氣門地址傳感器的檢測力。①檢查搭鐵電路。②檢查工作電壓。加強學生③檢查傳感器。記憶。2．觸點與可變電阻結合式節(jié)氣門地址傳感器的檢測①檢查搭鐵電路。②檢查工作電壓。③檢查傳感器。使學生明本節(jié)課我們學習了節(jié)氣門地址傳感器的構造及工作原理，認識了確本課程其工作電路，而且對節(jié)氣門地址傳感器的檢測也進行了學習，希的任務望同學們能進一步牢固。簡述可變電阻式節(jié)氣門地址傳感器的工作原理？學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不相同種類電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和地址。對學生提出的各種問題進行解答。1.認識節(jié)氣門地址傳感器的種類。2.掌握節(jié)氣門地址傳感器的用途和工作原理。24課題名稱授課目標

模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)課時第周4課時單元四：溫度傳感器安排第課時1.認識溫度傳感器的作用。知識目標2.掌握溫度傳感器的工作原理。1.掌握溫度傳感器的檢測。技術目標2.掌握溫度傳感器的故障診斷。在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，感情、態(tài)度使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處的理價值觀教材重點解析難點

念。溫度傳感器的故障診斷。溫度傳感器的工作原理。桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，溫度傳感器一個，萬用表一個，金德KT600一教具器材個，溫度計一個，熱水杯一個25授課方法理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計設計意授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）圖一．組織教師生問好。集中學生學復習提問：節(jié)氣們地址傳感器的構造，工作原理和檢測方法。注意力。二．導入導言：發(fā)動機電控系統(tǒng)中一個很重要的組成就是有好多的傳感器，那么本節(jié)課我們將學習溫度傳感器。常有的溫度傳感器按構造與物理性能不相同可分為熱敏電阻式、雙金屬片式、熱敏鐵氧體式、蠟式等。雙金屬片式和蠟式溫度傳感器屬于構造型傳感器，熱敏電阻式和熱敏鐵氧體式溫度傳三．新授課感器屬于物性（物理性能）型傳感器?，F(xiàn)代汽車廣泛采用熱敏電阻式溫度傳感器。依照特點不相同，熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)（PTC）熱敏電阻、負溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻、臨界溫度熱敏電阻（CTR）。1．冷卻水溫度傳感器安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。冷卻液溫度傳感器的作用是把冷卻冷卻液溫度變換為電信號。該信號輸入ECU后用于：加強學生①修正噴油量。記憶。②修正點火提前角。③冷啟動時決定噴油量。26④影響怠速控制閥動作。⑤影響怠速斷油。⑥影響廢氣再循環(huán)（EGR控制）。．冷卻液溫度傳感器的構造冷卻液溫度傳感器的主要元件是負溫度系數(shù)的熱敏電阻。2．冷卻液溫度傳感器的工作電路3．冷卻液溫度傳感器的檢測鍛煉學生（1）檢查冷卻液溫度傳感器的電源電壓的學習能（2）檢查冷卻液溫度傳感器的信號電壓力。（3）檢查冷卻液溫度傳感器的工作特點2．進氣溫度傳感器加強學生功用：給ECU供給進氣溫度信號，作為燃油發(fā)射和記憶。點火正時控制的修正信號。D型安裝在空氣濾清器或進氣管內，L型安裝在空氣流量計內。進氣溫度傳感器內的熱敏電阻隨著進氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU依照分壓來判斷使學生明進氣溫度。確本課程的任務進氣溫度傳感器的構造、工作原理與冷卻液溫度傳感器相同，都是采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻。進氣溫度傳感器的檢測可參照冷卻液溫度傳感器的檢測方法進27部署作業(yè)巡回指導結束指導

行。本節(jié)課我們學習了溫度傳感器的構造及工作原理，認識了其工作電路，而且對溫度傳感器的檢測也進行了學習，希望同學們能進一步牢固。簡述冷卻液傳感器的工作原理？學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不相同種類電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和地址。對學生提出的各種問題進行解答。1.認識溫度傳感器的種類。2.掌握溫度傳感器的用途和工作原理。模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)課題名稱單元四：怠速控制與調整1.熟悉怠速控制的分類。

課時第周課時安排第課時教學2.掌握怠速控制的組成和工作過程。知識目標目標3.掌握典型怠速控制機構的工作過程。28技術目標掌握怠速控制的檢測與調整。在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，感情、態(tài)度使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處的理價值觀教材重點解析難點

念。怠速控制的檢測。步進電機式怠速控制閥的工作原理。教具器材授課方法

桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，一個，萬用步進電機一個，金德KT600一個理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計設計意授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）圖一．組織教師生問好。集中學生學復習提問：注意力。二．導入導言：怠速控制裝置是經過控制進入汽缸的空襟懷來調整發(fā)動機怠速的。依照其控制方式不相同，可將怠速控制裝置分為節(jié)氣門直動式怠速控制機構和旁通氣道式怠速控制閥。常有的旁通氣道式怠速控制閥有電磁式怠速控制閥、旋轉滑閥式怠速控制閥、步進電機式怠速控制閥三種三．新授課一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成1．怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實現(xiàn)發(fā)動機起動后的迅速暖機過程。29自動保持發(fā)動機怠速在目標轉速下牢固運轉。．怠速控制系統(tǒng)的組成主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。3．怠速控制的方法怠速控制也就是對怠速工況下的進襟懷進行控制?？刂苹炯訌妼W生種類有節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。記憶。二、節(jié)氣門直動式怠速控制器構造主要由直流電動機、減速齒輪機構、絲杠機構和傳動軸等組成。原理：當直流電動機通電轉動時，經減速齒輪機構減速增扭后，再由絲杠機構將其旋轉運動變換為傳動軸的直線運動。傳動軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動機怠速運轉時，ECU依照各傳感器的信號，控制直流電動機的正反轉和轉動量，以改叛亂氣門最小開度限制器的地址，進而控制節(jié)氣門的最小開度，實現(xiàn)對怠速進襟懷進行控制的目的。鍛煉學生三、步進電動機型怠速控制閥的學習能1．控制閥的構造與工作原理力。步進電機主要由轉子和定子組成，絲杠機構將步進電機的旋轉運動轉變成直線運動，使閥心作軸向搬動，改變閥心與閥座之加強學生間的縫隙。安裝在節(jié)氣門上。記憶。工作原理，當ECU控制使步進電機的線圈按1-2-3-4序次依次搭鐵時，定子磁場順時針轉動，由于與轉子磁場間的相互作30用，使轉子隨定子磁場同步轉動。同理，步進電動機的線圈按相反的序次通電時，轉子則隨定子磁場同步反轉。定子有32個爪級，步進電動機每轉一步為1/32圈，工作范圍為0～125個步使學生明進級。確本課程2．控制閥的檢修的任務（1）在檢修時應注意）不要用手推拉控制閥，省得損壞絲杠機構的螺紋。）不要將控制閥浸泡在任何沖刷液中，省得步進電動機損壞。3）安裝時，檢查密封圈利害，并在密封圈上涂少量潤滑油。（2）檢修步進電動機型怠速控制閥的方法1）拆下控制閥線束連接器，點火開關置“ON”，不起動發(fā)動機，分別檢測B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。2）發(fā)動發(fā)動機后再熄火時，2～3s內在怠速控制閥周邊應能聽到內部發(fā)出的“嗡嗡”響聲。3）拆下控制閥線束連接器，測量B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的節(jié)氣門直動式怠速控制機構主要由直流電動機、減速齒輪、絲杠等組成。電阻，應為10～30Ω。4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負極挨次次依次接通S1—S2—S3—S4端子時，隨步進電動機的31旋轉，控制閥應向外伸出，如圖；若負極按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，則控制閥應向內縮回。步進電動機型怠速控制閥工作情況檢查a）接蓄電池正極b）接蓄電池負極．控制閥控制的內容1）起動初始地址的設定關閉點火開關使發(fā)動機熄火后，ECU的M—REL端子向主繼電器線圈供電連續(xù)約2～3s。在這段時間內，蓄電池連續(xù)給ECU和步進電動機供電，ECU使怠速控制閥回到起動初始地址。（2）起動控制在起動時期，ECU依照冷卻液溫度的高低控制步進電動機，調治控制閥的開度，使之到起動后暖機控制的最正確地址，此地址隨冷卻液溫度的高升而減小。（3）暖機控制在暖機過程中，ECU依照冷卻液溫度信號按內存的控制特性控制怠速控制閥的開度，隨溫度上升，怠速控制閥開度漸漸減小。當冷卻液溫度達到70℃時，暖機控制過程結束。（4）怠速牢固控制32當轉速信號與確立的目標轉速進行比較有必然差值時（一般為20r/min），ECU將經過步進電動機控制怠速控制閥，調治怠速空氣供給量，使發(fā)動機的實質轉速與目標轉速相同。5）怠速展望控制在發(fā)動機負荷發(fā)生變化時，為了防備怠速轉速顛簸或熄火，ECU會依照各負荷設備開關信號，經過步進電動機提前調治怠速控制閥的開度。（6）電器負荷增添時的怠速控制如電器負荷增大到必然程度時，蓄電池電壓會降低，為了保證電控系統(tǒng)正常的供電電壓，ECU依照蓄電池電壓調治怠速控制閥的開度，提高發(fā)動機怠速轉速，以提高發(fā)動機的輸出功率。（7）學習控制由于磨損原因致使怠速控制閥性能發(fā)生變化，怠速控制閥的地址相同時，實質的怠速轉速與設定的目標轉速略有不相同，ECU利用反響控制使怠速轉速回歸到目標轉速的同時，還可將步進電動機轉過的步數(shù)儲藏在ROM中，以便在此后的怠速控制過程中使用。四、旋轉電磁閥型怠速控制閥．控制閥的構造與工作原理ECU控制兩個線圈的通電或斷開，改變兩個線圈產生的磁場，兩線圈產生的磁場與永遠磁鐵形成的磁場相互作用，可改變控制閥的地址，進而調治怠速空氣口的開度，以實現(xiàn)怠速控制。33雙金屬片制成的卷簧，起保護作用。當流過閥體冷卻液腔的冷卻液溫度變化時，雙金屬片變形，帶動擋塊轉動，進而改變閥軸轉動的兩個極限地址，以控制怠速控制閥的最大開度和最小開度。工作原理：ECU控制旋轉電磁閥型怠速控制閥工作時，控制閥的開度是經過控制兩個線圈的平均通電時間（占空比）來實現(xiàn)的。．控制閥的控制內容包括起動控制、暖機控制、怠速牢固控制、怠速展望控制和學習控制。．控制閥的檢修（1）拆下控制閥線束連接器，點火開關置“ON”，不起動發(fā)動機，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。（2）發(fā)動機達到正常工作溫度、變速器處于空擋地址時，使發(fā)動機保持怠速運轉，用專用短接線接故障診斷座上的TE1與E1端子，發(fā)動機轉速應保持在1000～1200r/min，5s后轉速下降約200r/min。3）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側分別測量中間端子（＋B）與兩側端子（ISC1和ISC2）的電阻應為18.8～22.8Ω。五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥．控制閥的構造與工作原理34構造主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧等組成。工作原理：控制閥的開度取決于線圈產生的電磁力大小，與旋轉閥型怠速控制閥相同，ECU是經過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制電場強度，以調治控制閥的開度，進而實現(xiàn)怠速空襟懷的控制。．控制閥的控制內容包括起動控制、暖機控制、怠速牢固控制、怠速展望控制和學習控制。由于旁通襟懷少，為此需要快怠速控制閥輔助控制發(fā)動機暖機過程的空氣供給量。．控制閥的檢修（1）拆下控制閥線束連接器，點火開關置“ON”，不起動發(fā)動機，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。（2）拆下怠速控制閥上的兩端子線束連接器，在控制閥側分別測量兩端子之間電阻應為10～15Ω。六、開關型怠速控制閥主要由線圈和控制閥組成。工作原理與占空比電磁閥相同，不相同的是開關型怠速控制閥工作時，ECU只對閥內線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制?？刂崎y的控制內容只進行通、斷電的控制。由于旁通襟懷少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動機暖機過程的空襟懷。控制閥的檢測同占空比控制電磁閥相同。部署作業(yè)簡述步進電機的工作原理？35學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不相同種類電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)巡回指導行器的名稱和地址。對學生提出的各種問題進行解答。1.認識怠速控制的種類。結束指導2.掌握怠速控制機構的用途和工作原理。模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)課題名稱單元六：電子節(jié)氣門1.認識電子節(jié)氣門的優(yōu)點。

課時第周課時安排第課時知識目標2.掌握電子節(jié)氣門的構造和工作原理。授課技術目標目標感情、態(tài)度

掌握電子節(jié)氣門的檢測。在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處的理價值觀教材重點解析難點

念。電子節(jié)氣門的故障診斷。電子節(jié)氣門的工作原理。教具器材授課方法

帕薩特B5電控發(fā)動機試驗臺，萬用表一個，金德KT600一個理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計設計意授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）圖36一．組織教師生問好。集中學生學復習提問：步進電機的構造，工作原理和檢測方法。注意力。二．導入導言：為了提高汽車行駛的安全性、動力性、平穩(wěn)性及經濟性，并減少排放污染，世界各大汽車制造商推出了各種控制特點優(yōu)異的電子節(jié)氣門及其相應的電子控制系統(tǒng)，組成電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)ETCS）。采用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，使節(jié)氣門開度獲得精確控三．新授課制，不單好夠提高燃油經濟性，減少排放，同時，系統(tǒng)響應迅速，可獲得滿意的控制性能；另一方面，可實現(xiàn)怠速控制、巡航控制和車輛牢固控制等的集成，簡化了控制系統(tǒng)構造。一．基本組成帶加速踏板地址傳感器的加速踏板模塊—用來確立踏板地址并將踏板地址信號傳達給電控單元。2.發(fā)動機控制單元（ECU)—接收踏板地址傳感器信號，根據(jù)輸入電壓信號計算得知所需動力。并依照其他如急加速，空調，加強學生自動變速器起步的扭矩信號，計算出實質的節(jié)氣門開度。同時還記憶。監(jiān)控節(jié)氣門系統(tǒng)。3.節(jié)氣門控制單元—控制所需進襟懷，依照控制系統(tǒng)供給信號調治節(jié)氣門開度，反響節(jié)氣門信號。4.節(jié)氣門故障燈（大眾車型在儀表上為EPC燈）—供給節(jié)氣門故障信息給駕駛員37傳感器和執(zhí)行器傳感器：帶油門踏板傳感器G79,G185的加速踏板模塊，帶節(jié)氣門開度傳感器的G187,G188，節(jié)氣門控制器J338.鍛煉學生6執(zhí)行器：帶節(jié)氣門驅動裝置的G186和G338，節(jié)氣門故的學習能障燈K132c（劃片變組器，等同與油浮子）控制系統(tǒng)依照兩個信力。號來確立踏板地址。2個信號值正好相反，形成比較。2當一個傳感器壞。系統(tǒng)監(jiān)測到還有一個節(jié)氣門信號時，能進入怠速運加強學生行，但節(jié)氣門全開要很慢。系統(tǒng)還經過制動燈開關和制動踏板開記憶。關信號來鑒識怠速狀態(tài)，關閉巡航，點亮EPC，在故障儲藏器存儲故障碼。3節(jié)氣門角度傳感器G187,.G188（滑動變阻器式）向系統(tǒng)反響節(jié)氣門地址信號。裝兩個傳感器是為了精確和備用。當一個傳感器壞。系統(tǒng)使用另一個傳感器信號，對加速踏板響應不變，巡航關閉。EPC燈亮儲藏故障碼。當2個信號中止，使學生明發(fā)動機在1500轉左右運轉，踩油門踏板無反響。EPC燈亮，有確本課程故障儲藏。4離合器踏板開關F36：開關信號，反響離合器踏的任務板地址，踏板踩下，負載變化功能關閉。系統(tǒng)不對其進行監(jiān)控，故無故障碼儲藏，也無取代值。5制動踏板開關5制動踏板開關F47和制動燈開關F（開關信號）反響制動踏板信號地址信號，控制單元收到踏板信號后，關閉巡航。如加速踏板傳感器壞，代為取代怠速信號。6節(jié)氣門驅動裝置J186：定位電機。接受系統(tǒng)命令，控制節(jié)氣門開度。出現(xiàn)故障后，進入緊迫運行模式，由彈簧將節(jié)氣門打開到必然角度，系統(tǒng)運轉高與怠速，38踩油門沒反響。EPC燈亮，儲藏故障碼。7故障燈EPC故障燈K132：提示信號。系統(tǒng)正常時打開點火開關3秒自檢后熄滅，有故障則常亮。二．工作原理駕駛員控制加速踏板，加速踏板地址傳感器產生相應的電壓信號輸入節(jié)氣門控制單元，控制單元第一對輸入的信號進行濾波，以除掉環(huán)境噪聲的影響，爾后依照當前的工作模式、踏板搬動量和變化率解析駕駛員妄圖，計算出對發(fā)動機扭矩的基本需求，獲得相應的節(jié)氣門轉角的基本希望值。爾后再經過CAN總線和整車控制單元進行通訊，獲得其他工況信息以及各種傳感器信號如發(fā)動機轉速、檔位、節(jié)氣門地址、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，經過對節(jié)氣門轉角希望值進行補償，獲得節(jié)氣門的最正確開度，并把相應的電壓信號發(fā)送到驅動電機模塊，驅動控制電機使節(jié)氣門達到最正確的開度地址。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號反響給節(jié)氣門控制單元，形成閉環(huán)的地址控制。節(jié)氣門驅動電機一般為步進電機或直流電機，兩者的控制方式也有所不相同。驅動步進電機常采用H橋電路構造，控制單元經過發(fā)出的脈沖個數(shù)、頻率與方向控制電平對步進電機進行控制。電平的高低控制步進電機轉動的方向，脈沖個數(shù)控制電機轉動的角度，即發(fā)出一個脈沖信號，步進電機就轉動一個步進角，脈沖寬度調制電機轉速，轉速與脈沖頻率成正比。因此，經過對39上述三個參數(shù)的調治能夠實現(xiàn)電機精確立位與調速?？刂浦绷麟姍C采用脈沖寬度調制（PWM）技術，其特點有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高?？刂茊卧涍^調治脈寬調制信號的占空比，來控制直流電機轉角的大小，電機方向則是由和節(jié)氣門相連的復位彈簧控制的。電機輸出轉矩和脈寬調制信號的占空比成正比。當占空比必然，電機輸出轉矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節(jié)氣門開度不變；當占空比增大時，電機驅動力矩戰(zhàn)勝回位彈簧阻力矩，節(jié)氣門開度增大；反之，當占空比減小時，電機輸出轉矩和節(jié)氣門開度也隨之減小。部署作業(yè)巡回指導結束指導

ECU對系統(tǒng)的功能進行監(jiān)控，若是發(fā)現(xiàn)故障，將點亮系統(tǒng)故障指示燈，提示駕駛員系統(tǒng)有故障。同電磁離合器被分別，節(jié)氣門不再受電機控制。節(jié)氣門在回位彈簧的作用下返回到一個小開度的地址，使車輛慢速開到維修地址。簡述電子節(jié)氣門的工作原理？學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不相同種類電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和地址。對學生提出的各種問題進行解答。1.認識電子節(jié)氣門的優(yōu)點。2.掌握電子節(jié)氣門的構造和工作原理。40模塊三：電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)課時第周課題名稱4課時單元一：燃油供給系統(tǒng)安排第課時教學1.掌握燃油供給系統(tǒng)的組成。知識目標目標2.掌握燃油供給系統(tǒng)的工作原理。41能夠鑒識，認識燃油供給系統(tǒng)各個部件。技術目標掌握燃油供給系統(tǒng)各部件的更換方法。在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，感情、態(tài)度使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處的理價值觀教材重點解析難點

念。燃油.燃油供給系統(tǒng)各部件的更換方法。燃油供給系統(tǒng)的工作原理。教具器材授課方法

桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，新的汽油濾清器一個，常用工具，抹布理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計設計意授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）圖一．組織教師生問好。集中學生學復習提問：同學們回想一下上周我們學習的空氣供給系統(tǒng)的組注意力。二．導入成。導言：從今天開始我們來學習電控發(fā)動機的其他一個系統(tǒng)：燃油供給系統(tǒng)三．新授課42加強學生記憶。汽油機電控燃油發(fā)射系統(tǒng)的組成功用：供給噴油器必然壓力的燃油，噴油器則依照電腦指令噴油。原理：電動燃油泵將汽油自油箱內吸出，經濾清器過濾后，由壓力調治器調壓，經過油管輸送給噴油器，噴油器依照電腦指令向進氣管噴油。燃油泵供給的節(jié)余汽油經回油管流回油箱。鍛煉學生的學習能燃油供給系統(tǒng)原理圖力。3.控制系統(tǒng)加強學生ECU依照空氣流量計信號和發(fā)動機轉速信號確立基本噴油記憶。43部署作業(yè)巡回指導結束指導

時間，再依照其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確立的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。4.燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質和水分，防備燃油系統(tǒng)擁擠，減使學生明小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。確本課程一般采用紙質濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年的任務應更換，安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，不能夠裝反。簡述燃油供給系統(tǒng)的工作原理？學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不相同種類電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和地址。對學生提出的各種問題進行解答。1.能夠鑒識，認識燃油供給系統(tǒng)各個部件。2.掌握燃油供給系統(tǒng)各部件的更換方法。44模塊三：電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)課題名稱單元二：電動燃油泵1.熟悉電動燃油泵的構造。

課時第周課時安排第課時知識目標2.掌握電動燃油泵的工作原理和控制電路。授課技術目標掌握電動燃油泵的檢修。目標在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，感情、態(tài)度使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處的理價值觀念。燃油教材重點.燃油泵的檢修。解析難點電動燃油泵的工作原理和控制電路。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，萬用表一個，常用工具，抹布授課方法理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計設計意授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）圖一．組織教師生問好。集中學生學復習提問：同學們回想一下上節(jié)我們學習的燃油供給系統(tǒng)的組注意力。二．導入成。導言：這節(jié)課來學習油路中一個重要的部件—電動燃油泵電動汽油泵的作用是將燃油從油箱吸出，并以足夠的泵油量45和泵油壓力向燃油系統(tǒng)供油。汽油泵的泵油量大于發(fā)動機耗油量的目的有兩個：一是防備發(fā)動機供油不足；二是有利于供油系散三．新授課熱，防備油路產生氣阻。電動汽油泵常有的安裝地址有兩種：安裝在油箱內和油箱外的供油管路上。內裝式電動汽油泵經過支架固定在大油箱的頂部電動燃油泵的構造（1）渦輪式電動燃油泵1）構造主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。加強學生2）原理記憶。油泵電動機通電時，電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?。由于進油室的燃油不斷增添，形成必然的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增添，燃油壓力高升，當達到必然值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻攔燃油流回油箱，保持油路中有必然的壓力，便于下次起動。如圖鍛煉學生的學習能力。46加強學生記憶。渦輪式電動燃油泵1—前軸承2—電動機定子3—后軸承4—出油閥5—出油口6使學生明—卸壓閥確本課程7—電動機轉子8—葉輪9—進油口10—泵殼體11—葉片的任務）優(yōu)點泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力牢固、運轉噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。其他，由于不需要消聲器因此能夠小型化，因此廣泛的應用在轎車上。如捷達、本田雅閣。2）滾柱式電動燃油泵）構造主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。）原理當轉子旋轉時，位于轉子槽內的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉過程中，工作腔轉過出油口后，其容47積不斷增大，形成必然的真空度,當轉到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。．燃油泵控制1）ECU控制的燃油泵控制電路主要應用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝加捅每刂艵CU依照發(fā)動機ECU端子FPC和DI的信號，控制＋B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，進而實現(xiàn)對燃油泵轉速的控制。（2）燃油泵開關控制的燃油泵控制主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚寒旤c火開關ST端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸點閉合，此時開路繼電器中L1線圈通電使其觸點閉合，進而經過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機正常運轉時，點火開關IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量板轉動使油泵開關閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸點保持閉合，油泵連續(xù)工作。發(fā)動機停轉時，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路以以下列圖，此控制電路依照發(fā)動機轉速和負荷的變化，經過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，進而控制油泵的工作轉速。48燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路．燃油泵的就車檢查（1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。2）將點火開關轉至“ON”地址，但不要起動發(fā)動機。3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力。4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵。5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。．燃油泵的拆裝與檢測拆裝燃油泵時注意：應釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關閉用電設備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為2～3Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能夠太長。部署作業(yè)簡述電動燃油泵的工作原理？49巡回指導結束指導

學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不相同種類電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和地址。對學生提出的各種問題進行解答。1.熟悉電動燃油泵的構造。2.掌握電動燃油泵的工作原理和控制電路。模塊三：電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)課題名稱單元三：燃油壓力調治器和油壓測試

課時第周課時安排第課時1.熟悉燃油壓力調治器的構造和作用。知識目標2.掌握燃油壓力調治器的工作原理。1.能夠對燃油系統(tǒng)進行油壓測試。授課技術目標2.掌握典型發(fā)動機個工況的油壓。目標在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，感情、態(tài)度使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處的理價值觀念。教材重點.燃油供給系統(tǒng)各部件的更換方法。解析難點燃油供給系統(tǒng)的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，燃油壓力表一個，常用工具，抹布授課方法理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）設計意50圖一．組織教師生問好。集中學生學復習提問：同學們回想一下上節(jié)我們學習的電動燃油泵。注意力。二．導入導言：燃油發(fā)射系統(tǒng)中整個油路的壓力調治，也是比較重要的內容，那么本節(jié)課我們將學習其中進行燃油壓力調治的燃油壓力調節(jié)器。燃油壓力調治器燃油壓力調治器的作用是自動調治燃油壓力，使燃油供給系統(tǒng)的三．新授課壓力（即系統(tǒng)油壓）與進氣歧管壓力之差保持在恒定值（一般為0.25~0.3MPa）。油路中安裝燃油壓力調治器后，即可實現(xiàn)ECU對噴油量的精確控制。１．燃油壓力調治器的構造及工作原理燃油壓力調治器一般安裝在分配油管（供油總管）的一端。其進油口和分配油管相連，回油口接回油管，真空管接口經過一個軟管和進氣歧管相連。金屬殼體內的一膜片將其內腔分為兩個腔室：真空氣室和燃油加強學生室。真空氣室內裝有壓縮彈簧，壓縮彈簧壓在膜片上，真空氣室記憶。經過真空管和進氣歧管相通。燃油室設有進油口與回油口，兩者之間的通道由回油閥控制。2.燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：防備在拆卸時，系統(tǒng)內的壓力油噴出，造成人身傷害和火災。51方法：（1）起動發(fā)動機，保持怠速運轉。2）在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機熄火。（3）再使發(fā)動機起動2～3次，即可完好釋放燃油鍛煉學生系統(tǒng)壓力。的學習能（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵力。電源接線。3．燃油系統(tǒng)壓力測試加強學生（1）檢查油箱中的燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。記憶。2）檢查蓄電池，拆下負極電纜。3）將專用壓力表接在脈動阻尼器地址（對于韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。4）接上負極電纜，起動發(fā)動機使其保持怠速運轉。（5）拆下燃油壓力調治器上真空軟管，用手堵住進氣管一使學生明側，檢查油壓表指示的壓力，多點發(fā)射系統(tǒng)應為0.25～確本課程0.35MPa,單點發(fā)射系統(tǒng)為0.07～0.10MPa。若過低，說明燃油的任務壓力調治器有故障，更換后仍過低，應檢查可否有擁擠或泄露，如沒有，應更換燃油泵；若過高，應檢查回油管可否擁擠，若正常，說明燃油壓力調治器有故障。6）接上燃油壓力調治器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應有所下降（約為0.05MPa），否則檢查真空管可否有擁擠和漏氣，若正常，說明燃油壓力調治器有故障。52（7）將發(fā)動機熄火，等待10min后察看壓力表的壓力，多點發(fā)射系統(tǒng)不低于0.20MPa，單點發(fā)射系統(tǒng)不低于0.05MPa。（8）檢查達成后，應釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)。部署作業(yè)簡述燃油壓力調治器的工作原理？巡回指導結束指導

學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不相同種類電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和地址。對學生提出的各種問題進行解答。1.熟悉燃油壓力調治器的構造和作用。2.掌握燃油壓力調治器的工作原理。53模塊三：電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)課題名稱單元四：噴油器1.認識噴油器的分類。

課時第周課時安排第課時知識目標掌握噴油器的構造和工作原理。掌握噴油器的檢測。授課技術目標掌握噴油器的沖刷方法。目標在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)感情、態(tài)度度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處價值觀教材重點解析難點

的理念。.燃油供給系統(tǒng)各部件的更換方法。燃油供給系統(tǒng)的工作原理。教具器材授課方法

桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，燃油壓力表一個，常用工具，抹布理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計設計意授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）圖一．組織教師生問好。集中學生學復習提問：同學們回想一下上節(jié)我們學習的電動燃油泵。注意力。二．導入導言：燃油發(fā)射系統(tǒng)中整個油路的壓力調治，也是比較重要的內容，那么本節(jié)課我們將學習其中進行燃油壓力調治的燃油壓力調節(jié)器。燃油壓力調治器54燃油壓力調治器的作用是自動調治燃油壓力，使燃油供給系統(tǒng)的三．新授課壓力（即系統(tǒng)油壓）與進氣歧管壓力之差保持在恒定值（一般為0.25~0.3MPa）。油路中安裝燃油壓力調治器后，即可實現(xiàn)ECU對噴油量的精確控制。１．燃油壓力調治器的構造及工作原理燃油壓力調治器一般安裝在分配油管（供油總管）的一端。其進油口和分配油管相連，回油口接回油管，真空管接口經過一個軟管和進氣歧管相連。金屬殼體內的一膜片將其內腔分為兩個腔室：真空氣室和燃油加強學生室。真空氣室內裝有壓縮彈簧，壓縮彈簧壓在膜片上，真空氣室記憶。經過真空管和進氣歧管相通。燃油室設有進油口與回油口，兩者之間的通道由回油閥控制。2.燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：防備在拆卸時，系統(tǒng)內的壓力油噴出，造成人身傷害和火災。方法：（1）起動發(fā)動機，保持怠速運轉。2）在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機熄火。（3）再使發(fā)動機起動2～3次，即可完好釋放燃油鍛煉學生系統(tǒng)壓力。的學習能（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵力。電源接線。55部署作業(yè)巡回指導

3．燃油系統(tǒng)壓力測試加強學生（1）檢查油箱中的燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。記憶。2）檢查蓄電池，拆下負極電纜。3）將專用壓力表接在脈動阻尼器地址（對于韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。4）接上負極電纜，起動發(fā)動機使其保持怠速運轉。（5）拆下燃油壓力調治器上真空軟管，用手堵住進氣管一使學生明側，檢查油壓表指示的壓力，多點發(fā)射系統(tǒng)應為0.25～確本課程0.35MPa,單點發(fā)射系統(tǒng)為0.07～0.10MPa。若過低，說明燃油的任務壓力調治器有故障，更換后仍過低，應檢查可否有擁擠或泄露，如沒有，應更換燃油泵；若過高，應檢查回油管可否擁擠，若正常，說明燃油壓力調治器有故障。（6）接上燃油壓力調治器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應有所下降（約為0.05MPa），否則檢查真空管可否有擁擠和漏氣，若正常，說明燃油壓力調治器有故障。（7）將發(fā)動機熄火，等待10min后察看壓力表的壓力，多點發(fā)射系統(tǒng)不低于0.20MPa，單點發(fā)射系統(tǒng)不低于0.05MPa。8）檢查達成后，應釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)。簡述燃油壓力調治器的工作原理？學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不相同種類電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和地址。對學生提出的各種問題進行解答。56結束指導課題名稱

1.熟悉燃油壓力調治器的構造和作用。2.掌握燃油壓力調治器的工作原理。模塊三：電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)單元五：噴油量的控制

課時第周課時安排第課時知識目標授課技術目標目標感情、態(tài)度

認識影響噴油的量的因素。熟悉噴油量的控制方法。掌握噴油量控制系統(tǒng)的檢修。在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處價值觀的理念。教材重點.噴油量控制系統(tǒng)的檢修。57解析難點噴油量控制的方法。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，燃油壓力表一個，常用工具，抹布授課方法理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計設計意授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）圖一．組織教師生問好。集中學生學復習提問：噴油器的構造？注意力。二．導入導言：發(fā)動機電控系統(tǒng)中一個很重要的組成就是電子控制單元，那么是怎樣進行發(fā)射控制過程，本節(jié)課我們將進行學習。一、噴油正時控制二、噴油量控制噴油量的控制其實就是噴油器噴油連續(xù)時間的控制。三．新授課一般地，噴油量的控制方式可分為啟動時噴油量控制、啟動后噴油量控制。．啟動時噴油量控制．啟動后噴油量控制（1）基本噴油量（2）噴油修正量①進氣溫度修正。②大氣壓力修正。加強學生③蓄電池電壓修正。記憶。58④空燃比反響修正。3）噴油增量噴油增量由反響發(fā)動機工況的節(jié)氣門地址傳感器信號、冷卻液溫度傳感器信號和點火開關信號等計算確立。當發(fā)動機運轉工況發(fā)生變化（運轉在某些特別工況下）時，需要在基本噴油量的基礎上額外增添一部分噴油量，以加濃混雜氣。①低溫啟動后。②暖機過程。③加速工況。鍛煉學生3．空燃比自學習控制的學習能三、斷油控制力。斷油控制主要有超速斷油控制、減速斷油控制、減扭斷油控制。加強學生1．超速斷油控制記憶。．減速斷油控制①節(jié)氣門地址傳感器怠速開關接通；②發(fā)動機轉速高于ECU內存的設定值（燃油停供轉速）；③發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度。3．減扭斷油控制使學生明確本課程本節(jié)課我們學習了燃油發(fā)射系統(tǒng)的檢測與維修過程，希望同學們的任務能進一步牢固噴油正時控制、噴油量控制、斷油控制。59部署作業(yè)巡回指導結束指導課題名稱授課目標

簡述燃油壓力調治器的工作原理？學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不相同種類電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和地址。對學生提出的各種問題進行解答。1.認識影響噴油的量的因素。2.熟悉噴油量的控制方法。模塊三：電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)課時第周單元六：燃油供給系統(tǒng)常有故障的診4課時安排第課時斷與除掉熟悉燃油供給系統(tǒng)常有故障。知識目標掌握故障的現(xiàn)象，原因。601.掌握燃油供給系統(tǒng)常有故障的診斷。技術目標感情、態(tài)度價值觀教材重點解析難點

2.掌握燃油供給系統(tǒng)常有故障的除掉方法。在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處的理念。燃油供給系統(tǒng)常有故障的診斷方法。燃油供給系統(tǒng)常有故障的現(xiàn)象和原因。桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，燃油壓力表一個，常用工具，抹布，萬用表，導教具器材線授課方法理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計設計意授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）圖一．組織教師生問好。集中學生學復習提問：噴油器的工作原理？注意力。二．導入導言：汽車發(fā)動機燃油電控系統(tǒng)的執(zhí)行系統(tǒng)中一、檢測燃油供給系統(tǒng)時注意事項①拆卸油管前，應先釋放油壓。②燃油系統(tǒng)維修后應檢查有無漏油處。二、汽油泵工作情況的檢查三．新授課①用連接線將檢查連接器上的十B和FP端子連接起來。②再將點火開關置于“ON”但不要啟動發(fā)動機。61③檢查燃油濾清器的進油軟管處，正常時用手指能感覺到油壓，也應能聽到燃油回流聲音。三、燃油壓力的檢查燃油壓力的檢查內容包括靜態(tài)油壓、動向油壓、保持油壓三項。檢查時，蓄電池電壓應不低于12V。1.靜態(tài)油壓的檢查方法加強學生把油壓表接到總輸油管上。記憶。2.動向油壓的檢查方法從油壓調治器上拆下真空管，并用塞子塞住管口。保持油壓的檢查方法啟動發(fā)動機，并讓其運轉一段時間，爾后熄火。檢查其油壓可否能保持5分鐘而不降低。四、汽油泵的檢測①檢查汽油泵線圈電阻。②檢查汽油泵的工作情況。五、汽油泵ECU的檢測鍛煉學生六、開路繼電器的檢測的學習能七、汽油泵及其控制電路的故障診斷力。本節(jié)課我們學習了燃油供給系統(tǒng)的檢測與維修過程，希望同學們能進一步牢固檢測燃油供給系統(tǒng)時注意事項，汽油泵工作情況檢加強學生查，燃油壓力的檢查，汽油泵的檢測。記憶。62使學生明確本課程的任務部署作業(yè)簡述燃油供給系統(tǒng)故障的診斷方法？巡回指導結束指導

學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不相同種類電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和地址。對學生提出的各種問題進行解答。1.熟悉燃油供給系統(tǒng)常有故障。2.掌握故障的現(xiàn)象，原因。63模塊四：電控發(fā)動機點火系統(tǒng)課時第周課題名稱單元一：電控點火系統(tǒng)的組成和工作4課時安排第課時原理認識電控點火系統(tǒng)的基本組成。知識目標掌握電控點火系統(tǒng)的工作原理。授課技術目標目標感情、態(tài)度

掌握電控點火系統(tǒng)元件的檢測方法。在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處價值觀的理念。教材重點電控點火系統(tǒng)元件的檢測方法。解析難點電控點火系統(tǒng)的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，常用工具，抹布，萬用表，導線，點火正時槍授課方法理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計設計意授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）圖一．組織教師生問好。集中學生學復習提問：燃油供給系統(tǒng)的組成？注意力。二．導入導言：從這周開始我們學習汽車電控發(fā)動機的其他一個系統(tǒng)點火系統(tǒng)。一、電控點火系統(tǒng)的種類64．汽油機點火系統(tǒng)的種類：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)分為：磁電機點火系統(tǒng)和蓄電池點火系統(tǒng)。三．新授課缺點：（1）高速易斷火，不合適高速發(fā)動機。2）斷電器觸點易燒蝕，工作可靠性差。3）點火能量低，點火可靠性差。微機控制的點火系統(tǒng)采用計算機依照各傳感器信號對點火提前角進行控制。．電控點火系統(tǒng)的種類：有分電器和無分電器式。二、基本組成與工作原理1．基本組成加強學生一般由電源、傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器和記憶。火花塞組成。2．工作原理發(fā)動機工作時，ECU依照接收到的傳感器信號，按儲藏器中的相關程序和數(shù)據(jù)，確立出最正確點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。點火器依照指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路經過，點火線圈將點火能量以磁場的形式存儲起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感覺電動勢，經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。鍛煉學生三、有分電器電控點火系統(tǒng)的學習能特點：1個點火線圈。力。65組成：由凸輪軸/曲軸地址傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門地址傳感器、起動開關、空調開關、車速傳感加強學生器。記憶。四、無分電器電控點火控制系統(tǒng)特點：用電子控制裝置取代分電器，利用電子分火控制技術將點火線圈產生的高壓電直接送給火花塞進行點火。1．獨立點火方式特點：點火線圈的數(shù)量平和缸數(shù)相等。使學生明優(yōu)缺點：分火性能較好，但其構造和控制電路復雜。確本課程2．同時點火方式的任務特點：點火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。3．二極管配電點火方式特點：四個氣缸共用一個點火線圈。五、點火提前角的控制1．點火提前角對發(fā)動機性能的影響如點火提前角過大，大多數(shù)混雜氣在壓縮過程中燃燒，活塞所耗資的壓縮功增添，缸內最高壓力高升，尾端混雜氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；過?。c火過遲），燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增添，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。．最正確點火提前角確立依照1）發(fā)動機轉速隨著轉速的高升點火提前角增大。采用66ESA控制系統(tǒng)，更湊近理想的點火提前角。2）發(fā)動機負荷歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大，反之應減小。4）其他因素燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。．控制點火提前角的基本方法起動時的點火提前角是固定的，一般為10°左右，與發(fā)動機工況沒關。起動后的點火提前角控制有：1）實質點火提前角=初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角2）實質點火提前角=初始點火提前角×點火提前角修正系數(shù)點火時間由進氣歧管壓力信號（或進襟懷信號）和發(fā)動機轉速確立的點火提前角和修正量決定。．點火提前角的修正1）水溫修正）暖機修正冷車起動后，冷卻水溫度過低，增大點火提前角。隨溫度高升點火提前角變化如圖。67點火提前角的暖機修正曲線控制信號有：冷卻水溫度信號、進氣歧管壓力（或進襟懷）信號、節(jié)氣門地址信號。2）過熱修正發(fā)動機處于正常的工況（IDL觸點斷開），當冷卻水過高時，為防備爆震，推遲點火提前角。發(fā)動機處于怠速工況（IDL觸點閉合），冷卻水溫過高時應增大點火提前角。點火提前角的過熱修正曲線控制信號有：冷卻水溫度信號、節(jié)氣門地址信號。2）怠速牢固性的修正ECU依照實質轉速與目標轉速的差來修正點火提前角，低于目標轉速，應增大點火提前角，反之，推遲點火提前角。控制信號有：發(fā)動機轉速信號、節(jié)氣門開度信號、車速、空調信號等。683）空燃比反響修正依照氧傳感器的反響信號調整噴油量來控制空燃比，噴油量大則點火提前角小。二、通電時間的控制．通電時間對發(fā)動機性能的影響初級電路被斷開的瞬時，初始電流能達到的值與初級電路接通的時間長短相關，只有通電時間必然值時，初級電流才可能達到飽和。由于斷開電流影響次級電壓的最大值，次級電壓的高低又直接影響點火系工作的可靠性。因此，發(fā)動機工作時，必定保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。．通電時間的控制方法現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不相同，傳統(tǒng)的點火線圈初級電路的通電時間取決于斷電器觸點的閉合角和發(fā)動機轉速；而現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，依照發(fā)動機的轉速信號和電源電壓信號確立最正確的閉合角（通電時間），并控制點火器輸出指令信號（IGt信號），以控制點火器中晶體管的導通時間。．點火線圈的恒流控制由于現(xiàn)代車采用了高能點火線圈，改進點火性能。為了防備初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增添了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點火器功率晶體管的輸出回路中增設一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反響控制晶69部署作業(yè)巡回指導結束指導

體管的基極電流，只要這種反響為負反響，即可使晶體管的集電極電流牢固，進而實現(xiàn)恒流控制常有車型點火正時的調整方法？學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不相同種類電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和地址。對學生提出的各種問題進行解答。1.認識電控點火系統(tǒng)的基本組成。2.掌握電控點火系統(tǒng)的工作原理。模塊四：電控發(fā)動機點火系統(tǒng)課題名稱單元二：電控點火系統(tǒng)的優(yōu)點與缺點

課時第周課時安排第課時70知識目標授課技術目標目標感情、態(tài)度價值觀

認識電控點火系統(tǒng)的優(yōu)點。熟悉電控點火系統(tǒng)的分類。掌握常有車型點火正時的調整方法。在理論課程中,培養(yǎng)學生正直的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和平共處的理念。教材重點常有車型點火正時的調整方法。解析難點電控點火系統(tǒng)的分類。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，常用工具，抹布，萬用表，導線授課方法理實一體法，分組授課法，總結歸納法授課過程的設計設計意授課環(huán)節(jié)授課內容（問題設計、師生活動）圖一．組織教師生問好。集中學生學復習提問：電控點火系統(tǒng)的組成？注意力。二．導入導言：從這周開始我們學習汽車電控發(fā)動機點火系統(tǒng)的優(yōu)點。無分電器點火系能夠將點火線圈產生的高壓電不經過配電器直接送到火花塞，因此無分電器點火系又叫直接點火系。無分電器點火系采用兩各種類的電子配電方式：同時點火方式和單獨點火方式。三．新授課1．同時點火方式71同時點火方式即兩個汽缸共用一個點火線圈，該點火線圈的高壓電同時送往兩缸火花塞，同時跳火。同時跳火的兩缸應知足以下條件：當一缸處于壓縮行程上止點時，另一缸處于排氣行程上止點。處于壓縮缸的點火為有效點火，處于排氣缸的點火為無效點火。同時點火的高壓配電方式又可分為二極管分配方式和點火線圈分配方式兩種。加強學生（1）二極管分配方式記憶。二極管分配方式點火線圈的主要構造特點是：二個初級繞組、一個次級繞組（4缸發(fā)動機），每個次級繞組的兩端分別通過高壓二極管與4個火花塞形成回路。2）點火線圈分配方式每個點火線圈向配對的兩個火花塞供電。點火控制器中功率三極管的數(shù)量與點火線圈的數(shù)量相同，每個功率三極管控制一個點火線圈的工作。豐田皇冠轎車無分電器同時點火系，其主要組成是曲軸地址傳感器、發(fā)動機ECU、點火控制器、點火線圈和火花塞等。鍛煉學生在次級電路中串連高壓二極管后，由于二極管擁有正導游通的學習能和反向截止的特點，初級電路導通時產生的1000V電壓被二極力。管反向截止，火花塞就不會誤跳火。當初級電路截止時，產生的高壓會使二極管正導游通，使火花塞正常跳火。加強學生2．單獨點火方式記憶。72單獨點火方式就是一個汽缸配一個點火線圈，該點火線圈產生的高壓電只送往這一個缸。使學生明確本課程的任務部署作業(yè)簡述高壓導線和火花塞的檢測方法？巡回指導結束指導

學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不相同種類電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和地址。對學生提出的各種問