演示文稿高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)

（優(yōu)選）高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)目前一頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)目前二頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)靜力強(qiáng)度目前三頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)目前四頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)飛燕，重點(diǎn)是“硬床”、“兩頭翹”，鍛煉腰背臀部肌肉群，脖子和腿部往兩頭翹，腰部肌肉緊張，一手（如右手）握拳、拇指向上——就好像表揚(yáng)前面站著的一個人，另一只手自然置于后背腰上目前五頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)荷載hèzài目前六頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)（一）穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu)目前七頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)不平順

2.附加不平順

3.動態(tài)不平順軌道的不平順（結(jié)構(gòu)）：目前八頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)目前九頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)結(jié)構(gòu)不平順

附加不平順

動態(tài)不平順

焊接凹凸不平鋼軌表面不均勻磨耗鋼軌垂向彎曲軌面?zhèn)麚p列車運(yùn)行中產(chǎn)生的不平順鋼軌彈性墊層破損軌道鋪設(shè)不平順鋼軌踏面剝離掉塊目前十頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)（二）平順的表面運(yùn)行目前十一頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)彈力-彈性目前十二頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)軌道彈性從兩方面解釋軌道結(jié)構(gòu)彈性良好的含義？答：一、吸振二、沿軌道縱向彈性的均勻性。目前十三頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)（三）良好的軌道彈性目前十四頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)四、可靠的軌道部件房屋建造圖房屋結(jié)構(gòu)圖倒塌高鐵結(jié)構(gòu)圖高鐵倒塌目前十五頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)養(yǎng)護(hù)目前十六頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)五、便利的養(yǎng)護(hù)維護(hù)1.養(yǎng)護(hù)維修方便2.天窗維修制度3.軌道平順性4.長、短波不平順目前十七頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)

1.養(yǎng)護(hù)維修方便目前十八頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)目前十九頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)2.天窗維修制度天窗（鐵路術(shù)語）：為了保證高鐵安全運(yùn)營的設(shè)備檢修時間。天窗時間：24：00-6：00目前二十頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)第一類是軌道的不平整分類：目前二十一頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)第二類是鋼軌本身的傷損：目前二十二頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)如何檢查和維修？目前二十三頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)鋼軌打磨車目前二十四頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)換軌車目前二十五頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)清篩車目前二十六頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)鋼軌探傷車（超聲波探傷）目前二十七頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)高精度測量車目前二十八頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)軌道車目前二十九頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)多功能作業(yè)車目前三十頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)4.長短波的不平順性知識點(diǎn)：長短波共振目前三十一頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)上節(jié)知識點(diǎn)回顧：高速鐵路對軌道的要求：1.穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu)2.平順的表面運(yùn)行3.良好的軌道彈性4.長短波的不平順性5.便利的養(yǎng)護(hù)維修目前三十二頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)二、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)軌道類型：有砟軌道無砟軌道目前三十三頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)對比優(yōu)缺點(diǎn)軌道類型缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)有砟軌道無砟軌道目前三十四頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)無砟軌道長枕埋入式無砟軌道雙塊式無砟軌道板式無砟軌道目前三十五頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)軌道組成：鋼軌道岔扣件軌下基礎(chǔ)目前三十六頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)道岔目前三十七頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)CA砂漿配方干粉料乳化瀝青水引氣劑消泡劑

105949416.471.186.24單位：公斤/方目前三十八頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)哪些搭配有害？1.雞蛋和豆奶一起吃的話，就會影響到營養(yǎng)的吸收2.哈密瓜和香蕉一起吃的話，會導(dǎo)致腎衰3.河蝦和番茄一起吃的話，會導(dǎo)致食物中毒目前三十九頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)上節(jié)知識點(diǎn)回顧：軌道組成：鋼軌、道岔、扣件、軌下基礎(chǔ)什么是天窗？為了保證高鐵安全運(yùn)營的設(shè)備檢修時間。無砟軌道都有哪三種類型？長枕埋入式、雙塊式、板式無砟軌道目前四十頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)無砟軌道：鋼軌含鐵90%多目前四十一頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)鐵的歷史：

早在古埃及4000年前的第五王朝至第六王朝的金字塔所藏的宗教經(jīng)文中，就記述了當(dāng)時太陽神等重要神像的寶座是用鐵制成的。鐵在當(dāng)時被認(rèn)為是帶有神秘性的的最珍貴的金屬，埃及人干脆把鐵叫做“天石"。在古希臘文中，“星”與“鐵”是同一個詞。目前四十二頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)

我國最早人工冶煉的鐵是在春秋戰(zhàn)國之交時期出現(xiàn)的，距離今大約2500年。19世紀(jì)鋼出現(xiàn)了目前四十三頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)將力傳遞給軌枕LL/2ABDCO目前四十四頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)淬

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把燒紅了的鑄件往水或油或其他液體里一浸立刻取出來，用以提高合金的硬度和強(qiáng)度目前四十五頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)高速鐵路采用的鋼軌：非淬火軌目前四十六頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)高速鐵路鋼軌折損有哪些？內(nèi)部夾雜、缺陷所引起的疲勞折損。提高純凈度、提高可靠性。目前四十七頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)哪些東西沒有雜質(zhì)？沒有目前四十八頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)化妝品中的雜質(zhì)化妝品引起中毒的真正元兇是汞、鉛、砷等重金屬類。汞超標(biāo)對人體的危害：1、會導(dǎo)致色素脫失；2、皮膚刺激；3、造成的皮膚損傷；4、造成體內(nèi)的蓄積，從而引起肌體各種不良反應(yīng)，最主要的就是中樞神經(jīng)系統(tǒng)，如失眠乏力，記憶力不好，特別是情緒的變化是非常明顯的。鉛對人體的危害除了對皮膚有影響外的，還會造成神經(jīng)衰弱的表現(xiàn)，另外吸收以后，消化系統(tǒng)也會有一些癥狀，比如說便秘，食欲不不振，厲害的話，肝功能可能有損害?！昂诳汀卑耍合懔虾芏嗳硕枷矚g化妝品芳香的味道，其實(shí)香料也是傷害皮膚的元兇，可能造成光敏感、接觸性皮炎等健康問題。目前四十九頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)50（一）高速鐵路對鋼軌的要求鋼軌在極其復(fù)雜的受力條件下工作，鋼軌的狀態(tài)又直接影響行車安全和平穩(wěn)，因此，對鋼軌提出以下要求：(1)具有較高的強(qiáng)度和承載能力，在車輛荷載及其他荷載作用下，不會發(fā)生傷損和破壞；(2)具有良好的抗磨耗性能，在車輛荷載長期作用下，能保持良好的斷面形狀，維持輪軌良好的接觸狀態(tài)；(3)具有良好的韌性，適應(yīng)較高的動力作用，獲得較長的疲勞壽命；(4)具有良好的焊接性能，以便采用無縫線路；(5)具有良好的道岔及加工性能，以獲得良好的道岔質(zhì)量；(6)化學(xué)成分便于熱處理，以提高鋼軌的強(qiáng)韌性；(7)嚴(yán)格的尺寸公差及高平直度，保持軌道結(jié)構(gòu)高精度和平順性。三、鋼軌目前五十頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)有害元素？PSALHO目前五十一頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)鋼中有害元素？（1）碳；含碳量越高，剛的硬度就越高，但是它的可塑性和韌性就越差．（2）硫；是鋼中的有害雜物，含硫較高的鋼在高溫進(jìn)行壓力加工時，容易脆裂，通常叫作熱脆性．（3）磷；能使鋼的可塑性及韌性明顯下降，特別的在低溫下更為嚴(yán)重，這種現(xiàn)象叫作冷脆性．在優(yōu)質(zhì)鋼中，硫和磷要嚴(yán)格控制．但從另方面看，在低碳鋼中含有較高的硫和磷，能使其切削易斷，對改善鋼的可切削性是有利的．目前五十二頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)53（二）鋼軌品種和性能我國高速鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，200km/h及以上高速客運(yùn)專線鐵路應(yīng)選用U71MnG鋼軌，200~250km/h高速客貨混運(yùn)鐵路應(yīng)選用U75VG鋼軌。其中U代表鋼軌；75代表化學(xué)成分中碳平均含量為0.75%；V代表釩元素；Mn代表錳元素；G代表高速鐵路（2011年前為K，代表客運(yùn)專線）。U71MnG和U75VG鋼軌的化學(xué)成分及力學(xué)性能分別見表3-1和表3-2所示。目前五十三頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)54目前五十四頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)55（三）鋼軌定尺1.定尺長度鋼軌定尺長度對軌道的平順性有直接影響。作為現(xiàn)代化鐵路的標(biāo)志之一，無縫線路是實(shí)現(xiàn)軌道平順性的重要措施。盡管現(xiàn)代焊接技術(shù)取得重大進(jìn)展，但焊接接頭仍是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，增加鋼軌定尺長度、減少焊接接頭數(shù)量是高速鐵路鋼軌發(fā)展的必然趨勢。目前，日本(NSC、NKK工廠)出廠鋼軌定尺長度為50m，法國(哈亞士)為80m，德國(蒂森)、奧地利(奧鋼聯(lián))為60m和120m。

目前五十五頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)軌頂面目前五十六頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)中國高速鐵路組成之

扣件目前五十七頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)鋼軌扣件就是軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎(chǔ)）的零件，又稱中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。對扣件有哪些要求？扣件應(yīng)能長期、有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，并能在動力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形積累。因此要求其應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性和一定的彈性，還應(yīng)構(gòu)造簡單，便于安裝及拆卸。此外，對預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕來講，扣件還應(yīng)具有足夠的扣壓力和軌距、水平調(diào)整量。目前五十八頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)目前五十九頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)目前六十頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)目前六十一頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)扣件的分類木枕扣件木枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和木枕的聯(lián)結(jié)零件.混凝土枕扣件混凝土枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和混凝土軌枕的聯(lián)結(jié)零件。目前六十二頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)目前六十三頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)目前六十四頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)目前六十五頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)目前六十六頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)扣板式扣件是由扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座及緩沖墊板組成，螺紋道釘用硫磺水泥砂漿錨固在混凝土軌枕承軌臺的預(yù)留孔中，然后利用螺栓將扣板扣緊。目前六十七頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)彈條扣件有彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。彈條Ⅰ型由ω彈條、螺旋道釘、軌距擋板及橡膠墊組成。它的扣壓力不足，彈程偏小。彈條Ⅱ型的外形與彈條Ⅰ型相同，彈程不小于10mm?？蹓毫^彈條Ⅰ型有所提升。彈條Ⅲ型為無擋肩扣件，適合于重大運(yùn)量、高密度的運(yùn)輸條件，它具有扣壓力大，彈性好等優(yōu)點(diǎn)，特別是取消了混凝土擋肩，消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫位移的可能性。目前六十八頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)彈條Ⅰ型目前六十九頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)彈條Ⅱ型目前七十頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)彈條Ⅲ型目前七十一頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)鋼軌扣件性能特點(diǎn)抗斷優(yōu)——全鋼冷壓國標(biāo)連接扣件結(jié)構(gòu)先進(jìn)，全鋼板冷壓成型，強(qiáng)度及韌性超過國家標(biāo)準(zhǔn)及國際標(biāo)準(zhǔn)，徹底消除了鑄鐵老扣件因扣件斷裂導(dǎo)致腳手架坍塌的事故隱患。抗滑優(yōu)——面貼合面積大保證了鋼管與扣件呈面貼合狀態(tài)，且貼合面積最大，克服了老扣件與鋼管呈點(diǎn)或線貼合，消除了鋼管滑脫的隱患，從而保證和提高了腳手架的整體力學(xué)性能與安全性能?？姑搹?qiáng)——新型連接保證了在鋼管變異的情況下，扣件始終能垂直正確牢固固定，消除了鋼管滑脫的可能?？逛P強(qiáng)——盾化處理整件經(jīng)過鈍化及鍍鋅雙重防銹蝕處理，其抗銹蝕能力大為提高，壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過老扣件?？焖佥p便——結(jié)構(gòu)優(yōu)化扣件輕便、漂亮、舒適，裝卸速度增快，勞動強(qiáng)度降低。目前七十二頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)國外無砟軌道扣件日本直結(jié)4K型扣件直結(jié)8K型扣件德國Vossloh300KruppECFPandrolFastclip目前七十三頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)Vossloh300

目前七十四頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)目前七十五頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)PandrolFastclip

目前七十六頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)目前七十七頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)我國自主研發(fā)的高速鐵路扣件類型1彈條Ⅳ型Ⅴ型扣件2WJ-7型扣件3WJ-8型扣件目前七十八頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)Ⅴ型扣件目前七十九頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)WJ-7型扣件目前八十頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)WJ-8型扣件目前八十一頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)822、彈條V型扣件彈條V型扣件為螺栓扣件，用于有砟軌道有擋肩混凝土軌枕。由螺旋道釘、平墊圈、彈條、軌距擋板、軌下墊板和預(yù)埋套管組成，此外為了鋼軌高度調(diào)整的需要，還包括調(diào)高墊板。如圖所示。

目前八十二頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)83彈條分兩種，即一般地段使用的W2型彈條和小阻力地段用X3型彈條，此外，作為備件的彈條I型扣件A型彈條可能用于鋼軌接頭處。軌下墊板分一般地段使用的橡膠墊板RP5和小阻力地段用的復(fù)合墊板CRP5兩種。彈條應(yīng)安裝到位，彈條中部前端下顎剛好與鋼軌接觸為準(zhǔn)，兩者的間隙不大于0.5mm，如圖所示。在鋼軌接頭處，當(dāng)在小號碼軌距擋板上安裝W2型彈條或X3型彈條有困難時，應(yīng)安裝彈條I型扣件A型彈條。

如遇到鋼軌高低和水平有少量不平順時，可考慮放入調(diào)高墊板，放入的調(diào)高墊板總厚度不得大于10mm，數(shù)量不得超過兩塊。目前八十三頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)843、FC型扣件FC型扣件為無螺栓扣件，用于有砟軌道的無擋肩混凝土軌枕。每套扣件由兩件彈條（帶絕緣帽）、兩件預(yù)埋底座、兩件絕緣軌距擋板和一件橡膠墊板組成，如圖所示。目前八十四頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)85彈條分FC1504型、FC1502型、FC1306型三種。其中，F(xiàn)C1504型和FC1306型彈條分別配用8494和12133型絕緣帽，且出廠時已將絕緣帽裝配在相應(yīng)的彈條上，F(xiàn)C1502型彈條不安裝絕緣帽。一般地段安裝FC1504型彈條，鋼軌絕緣接頭處安裝FC1502型彈條，小縱向阻力地段安裝FC1306型彈條。彈條應(yīng)保持足夠扣壓力且安裝到位，彈條就位如圖3-12所示。使用該扣件不得進(jìn)行調(diào)高作業(yè)。目前八十五頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)無砟軌道對扣件的要求扣件是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部件，為保證行車絕對安全和旅客乘坐的舒適性，要求鋼軌扣件具有足夠的扣壓力，良好的絕緣性能、較低的剛度；要求少維修、各節(jié)點(diǎn)剛度一致等，因此，扣件技術(shù)是無砟軌道結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)，做好鋼軌扣件設(shè)計，是高速鐵路軌道設(shè)計的重點(diǎn)。扣件不僅要有足夠的強(qiáng)度和扣壓力，還應(yīng)具有良好的彈性和一定的調(diào)整能力等?？奂愋筒煌褂梅秶膊煌?，設(shè)計中應(yīng)根據(jù)扣件的性能參數(shù)、設(shè)計原則和上述選型設(shè)計要求，合理選用不同類型的扣件，才能充分發(fā)揮扣件的性能，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理、安全運(yùn)營的目的。目前八十六頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)

祝愿我國高速鐵路事業(yè)更加蓬勃發(fā)展，所有鐵路學(xué)子的前途更加光明美好，廣大鐵路職工的生活更加幸福美滿！目前八十七頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)謝謝！目前八十八頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)上節(jié)知識點(diǎn)回顧：軌道組成：什么是天窗？無砟軌道都有哪三種類型？4.鋼軌中有害元素有哪些？5.U71MnG什么意思？6.扣件有哪兩類？寫出一款你喜歡的扣件名稱？目前八十九頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)高速鐵路道岔目前九十頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)1.道岔道岔：機(jī)車車輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備。目前九十一頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)看視頻回答以下問題？1.什么是道岔？2.道岔的缺點(diǎn)有哪些？3.道岔的種類有哪些？4.采用什么軌道可以消滅？目前九十二頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)內(nèi)容引入1）道岔基礎(chǔ)知識復(fù)習(xí)目前九十三頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)內(nèi)容引入2）問題：觀察下列道岔與上述道岔有什么區(qū)別？目前九十四頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)2、客專線道岔構(gòu)造可動心軌轍叉轉(zhuǎn)轍部分目前九十五頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)1、尖軌跟端設(shè)置長大間隔鐵和限位器2、尖軌材質(zhì)與區(qū)間線路鋼軌相同，軌頭表面不淬火。尖軌跟端鍛壓成中國標(biāo)準(zhǔn)60kg/m鋼軌斷面，并進(jìn)行1:40的扭轉(zhuǎn)，過渡段和成型段長度分別為150mm和450mm。2.1轉(zhuǎn)轍器部分目前九十六頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)3、尖軌防跳：密貼尖軌與基本軌下顎配合防跳；采用防跳頂貼，防跳限位裝置。2.1轉(zhuǎn)轍器部分目前九十七頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)4、彈性扣壓采用瑞士施維格公司開發(fā)的“幾”型彈性夾扣壓基本軌，在部分滑床板上安裝了該公司配套的輥輪系統(tǒng)?；才_采用減摩涂層。18號道岔輥輪滑床板2.1轉(zhuǎn)轍器部分目前九十八頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)5、滑床臺減磨2.1轉(zhuǎn)轍器部分目前九十九頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)5、滑床臺減磨2.1轉(zhuǎn)轍器部分目前一百頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)6、尖軌降低值2.1轉(zhuǎn)轍器部分目前一百零一頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)翼軌跟端結(jié)構(gòu)采用大間隔鐵，并與心軌和翼軌膠接。2.2可動心軌轍叉部分目前一百零二頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)2.2可動心軌轍叉部分目前一百零三頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)導(dǎo)曲線支距是指外直股工作邊按垂直方向量到導(dǎo)曲線外股工作邊的距離。支距點(diǎn)以導(dǎo)曲線起點(diǎn)在直股工作邊的投影點(diǎn)開始，按2m橫距設(shè)一個支距點(diǎn)進(jìn)行排列。3、導(dǎo)曲線及轍叉支距目前一百零四頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)4道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備目前一百零五頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)4道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備目前一百零六頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)高速鐵路應(yīng)滿足的基本要求和條件？1.強(qiáng)度和穩(wěn)定性2.可操作性、經(jīng)濟(jì)性、目前一百零七頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)沖擊角目前一百零八頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)109（一）道床功用道床是軌道框架的基礎(chǔ)，它主要有五大功用：1.分壓作用：將軌枕下的作用分散并傳于路基、使路基面的應(yīng)力均勻并小于其容許強(qiáng)度；2.約束軌道框架：提供道床阻力以及約束軌道框架，保持軌道的方向、高低等幾何行位；3.增彈減震：提供軌道所需要的彈性和阻尼，衰減列車通過時產(chǎn)生的振動，避免過大的動作用力傳到路基等下部結(jié)構(gòu)；4.排水：道床所使用的透水性材料，可提供良好的排水性能，對減輕軌道凍害及提高路基的承載能力有著重要的作用；5.方便維修養(yǎng)護(hù)：軌道在行車中產(chǎn)生的不平順及方向不良可以通過搗固枕下碎石道床中的石砟加以整治。五、道床目前一百零九頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)110（二）碎石道床橫斷面道床是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。散粒體道床不僅要承受軌枕傳遞的各種力的作用，保持軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且要便于進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。對高速鐵路而言，散粒體道床的這些作用顯得尤為重要。下圖分別為我國高速鐵路雙線及單線路段的線路橫斷面。高速鐵路雙線有砟軌道道床斷面（單位：m）

目前一百一十頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)111高速鐵路單線有砟軌道道床斷面（單位：m）

根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（TB10621-2009）要求，道床設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1.應(yīng)采用特級碎石道砟，道砟的物理力學(xué)性能應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。道砟上道前應(yīng)進(jìn)行清洗，清潔度應(yīng)滿足有關(guān)要求。2.道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面不應(yīng)小于40mm，且不應(yīng)高于軌枕中部頂面。目前一百一十一頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)1123.路基地段單線道床頂面寬度3.6m，道床厚度0.35m，道床邊坡1:1.75，砟肩堆高0.15m。雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計。石質(zhì)路塹地段應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。4.橋上道床標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與路基地段相同，應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。砟肩至擋砟墻之間以道砟填平。5.隧道內(nèi)道床標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與路基地段相同，應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。砟肩至邊墻（或高側(cè)水溝）間以道砟填平。6.線路開通前，道床密度不應(yīng)小于1.75g/cm3，軌枕支承剛度不應(yīng)小于120kN/mm，縱向阻力不應(yīng)小于14kN/枕，橫向阻力不應(yīng)小于12kN/枕。

目前一百一十二頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)113（三）特級道砟相關(guān)技術(shù)及要求

特級道砟巖石材質(zhì)的抗磨耗、沖擊、壓碎性能較一級道砟強(qiáng)、碎石的外觀更致密，晶體之間的粘結(jié)更牢固，不容易破碎和粉化，其正常使用壽命較一級道砟長，能保持線路長期持續(xù)的穩(wěn)定性。特級道砟一般由玄武巖、輝綠巖、花崗巖、閃長巖、片麻巖等火成巖和變質(zhì)巖礦山巖石生產(chǎn)加工，沉積巖巖石資源生產(chǎn)情況較少。道砟的顏色一般為深色，淺色特級道砟較少。

特級道砟粒徑級配

粒徑（篩分機(jī)底篩和面篩孔邊長/mm）31.5~50級配方孔篩邊孔長/mm22.431.5405063過篩質(zhì)量百分率/%0~31~2530~6570~99100顆粒分布方孔篩邊長/mm31.5~50顆粒質(zhì)量百分率/%≥50目前一百一十三頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)114

特級道砟性能參數(shù)指標(biāo)

性能參數(shù)指標(biāo)抗磨耗，抗沖擊性能洛杉磯磨耗率LAA/%≤18標(biāo)準(zhǔn)集料沖擊韌度IP≥110石料耐磨硬度系數(shù)K干磨>18抗壓碎性能標(biāo)準(zhǔn)集料壓碎率CA/%<8道砟集料壓碎率CB/%<17滲水性能滲透系數(shù)Pm/(10-6cm.s-1)>4.5石粉試模件抗壓強(qiáng)度σ/Mpa<0.4石粉液限LL/%>20石粉塑限PL/%>11抗大氣腐蝕破壞硫酸鈉溶液浸泡損失率/%<10穩(wěn)定性能密度/(g.cm-3)>2.55容重/(g.cm-3)>2.50軟弱顆粒飽水單軸抗壓強(qiáng)度/Mpa≤20目前一百一十四頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)1154.道床變形道床變形是軌道變形的主要因素，軌道變形是軌道破壞的主要形式之一。軌道變形分永久變形和彈性變形，一定的彈性變形能起到緩沖列車對軌道的動力作用，而永久變形是隨著列車荷載的重復(fù)次數(shù)增加而逐漸積累的，不均勻的永久變形引起軌道的不平順，增加了軌道列車的動力作用，尤其是在速度高的時候，動力作用會增大。軌道變形的主要表現(xiàn)是道床永久變形—下沉，占軌道總下沉的90%以上。道床下沉有一定的規(guī)律，當(dāng)?shù)来残落伝蚯搴Y后，隨著列車的通過，道床的下沉可分為急劇下沉和后期緩慢下沉兩個階段。目前一百一十五頁\總數(shù)一百二十四頁\編于四點(diǎn)116急劇下沉是道床的密實(shí)階段，在列車荷載的作用下，道砟被壓實(shí)，孔隙率減小，或一些道床棱角被磨碎，使道床縱、橫斷面發(fā)生變化，軌道產(chǎn)生不平順。該階段軌道的下沉量和持續(xù)時間與道砟材質(zhì)、粒徑、級配、搗固和道砟的密實(shí)作業(yè)、軸重、速度等有關(guān)系，一般數(shù)百萬噸通過總重之內(nèi)可以完成道床的密實(shí)階段。在新建高速鐵路一次鋪成無縫線路時，要采用道砟分層鋪設(shè)、分層搗固、動力穩(wěn)定的作業(yè)方式，一次穩(wěn)定下沉總量達(dá)8~10mm，相當(dāng)于通過10萬t的運(yùn)量，以減少日后的不均勻下沉。