居住區(qū)道路與交通規(guī)劃課件

居住區(qū)道路與交通規(guī)劃《居住區(qū)規(guī)劃》城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）居住區(qū)道路的功能、分級與規(guī)劃設計要求居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃居住區(qū)道路規(guī)劃設計的技術要求4123居住區(qū)道路與交通規(guī)劃1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（1）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的任務

使城市總體規(guī)劃布局中所安排的各類用地之間有方便、迅速、安全的交通聯(lián)系，以保證居民從居住地點到工作地點和其他主要吸引人流地點的路程為最短，往返時間為最少。（2）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃依據

城市總體規(guī)劃

城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

城市交通需求分析《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50220-1995）《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-1990）1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）干道網密度：指單位城市用地面積內平均所有的快速路、主干路、次干路的長度。干道網密度=主、次干道（包括快速干道）總長度/城市建設用地面積道路用地面積率：指道路用地面積（包括快速路、主干道、次干道、支路）占城市建設用地面積的比例道路用地面積率=城市道路用地面積/城市建設用地面積1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（3）城市道路總體規(guī)劃內容①確定城市干道網形式A.方格式道路網西安市曼哈頓北京市蘇州市1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（3）城市道路總體規(guī)劃內容①確定城市干道網形式A.方格式道路網

適用地區(qū)：地形平坦、交通量不大的中、小城市，以及大城市的局部地區(qū)。優(yōu)點缺點1.道路交叉口均為十字形交叉，交通組織簡單方便。2.方格網形式劃分的街坊，形狀比較整齊，有利于建筑的布局。1.就城市全局而言交通顯得分散，城市對角線方向的交通繞行距離較長，很不方便。1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（3）城市道路總體規(guī)劃內容①確定城市干道網形式C.自由式道路網青島市重慶市1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（3）城市道路總體規(guī)劃內容①確定城市干道網形式D.混合道路網

最大的特點是充分利用了歷史形成的方格式或方格加放射路網，以此為基礎，增加環(huán)狀路進行調整改造，以便有利地疏導過境交通，使之成為嶄新的城市道路網，以滿足交通發(fā)展的需要。北京市1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（3）城市道路總體規(guī)劃內容②明確城市道路功能分類

大城市和特大城市一般將城市道路分為四類，中小城市只分為三類（無城市快速干道）。城市道路內容紅線寬度設計車速城市快速干道為城市中連續(xù)、快速、長距離通行的汽車交通服務。60米60~80km/h主干道是城市道路路網的骨架，其路線穿過城市中心地區(qū)并聯(lián)系各類主要用地的交通干道，與快速干道共同承擔城市的主要客貨運輸。30~45米40~60km/h次干道是城市地區(qū)性的交通干道，為地區(qū)交通集散服務，它與主干道共同組成城市干道路網。25~40米40km/h支路是次干道與街坊小道的連接線，主要為所在地段的人群和各種設施服務。12~15米20~30km/h2.居住區(qū)居住區(qū)道路的功能、分級與規(guī)劃設計要求居住區(qū)道路的分級道路的分級作用紅線寬度車行道寬人行道寬居住區(qū)級道路居住區(qū)內外聯(lián)系的主要道路。20~30米9米2~4米居住小區(qū)級道路居住區(qū)的次要道路，用以解決居住區(qū)內部的交通聯(lián)系。一般不小于14米（采暖區(qū)），或10米（非采暖區(qū)）5~8米1.5~2米住宅組團級道路既是居住區(qū)內的支路，又是居住小區(qū)內的主要道路。不小于10米（采暖區(qū)），或8米（不采暖區(qū)）5~7米宅間小路通向各戶或各住宅單元入口的道路不宜小于2.6米2.居住區(qū)居住區(qū)道路的功能、分級與規(guī)劃設計要求居住區(qū)道路的分級3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃居住區(qū)內動態(tài)交通組織可分為：“人車分行”、“人車混行”、“人車共存”的道路系統(tǒng)。居住區(qū)（或居住小區(qū)）的道路系統(tǒng)在聯(lián)系形式上分為：互通式、盡端式、綜合式。居住區(qū)（或居住小區(qū)）的道路系統(tǒng)在布局上分為：三叉型、環(huán)型、半環(huán)型、樹枝型、風車型、自由型等。3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（1）人車交通分行的道路系統(tǒng)

是以住宅庭院或組團為居住單位組織周邊式住宅區(qū)，每個居住單元有一條直接通往周圍道路的盡端式或半環(huán)式車型道路，住宅的后院面向這種車行道，汽車可直接開進后院；步行道路將中心綠地、公共服務設施連接起來，并深入到居住單元的正面，起到連接住宅院落、住家私院和住戶起居室的作用。

這種系統(tǒng)步行道路和車行道路完全分離，成為兩個獨立的道路系統(tǒng)。一般適用于規(guī)模較大的居住區(qū)。

優(yōu)點缺點居民通過步行系統(tǒng)在居住區(qū)內部自由活動，不受外部車型交通的干擾，這樣，能保證住宅院落居住生活環(huán)境的安靜和安全，使住宅區(qū)內各項生活活動能正常舒適地進行，避免了機動車對居民生活質量的影響。1.適用于新區(qū)開發(fā)，將舊區(qū)中已成形的人車混行的道路網絡梳理成人、車兩套系統(tǒng)，難度很大；2.向著行人專用道的空間由于人的頻繁活動很積極，而遠離行人專用道的空間極為消極，會成為居住區(qū)內不安定因素的滋生點；3.從側面鼓勵了機動車在居住區(qū)內的人車分行，一旦有行人特別是孩子闖入機動車道，后果不堪設想。3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（1）人車交通分行的道路系統(tǒng)3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（2）人車混行的道路系統(tǒng)最常見的適合私人小汽車數(shù)量不多的國家和地區(qū)特點：經濟又方便居住區(qū)內車行道明確分級并貫穿于居住區(qū)或小區(qū)內部，道路系統(tǒng)多采用互通式、環(huán)狀盡端式或兩者結合使用。3.居住域區(qū)道紡路系宇統(tǒng)的檢基本層形式限與規(guī)蠶劃（3）人車朗部分分夏行的道踢路系統(tǒng)介于株“人讀車分尖行”旋和“救人車改混行們”之芬間人行及簽車行交痰叉處不缺設立交炕，同時子，在道耕路的末部端部分萬采用混疫行系統(tǒng)妙。3.居住稍區(qū)道淚路系罵統(tǒng)的禽基本下形式能與規(guī)河劃（4）人銀車共撓存的衫道路用系統(tǒng)城市過吩境交通淚和與居努住區(qū)無型關車輛城不進入烤居住區(qū)緒內部，輸并對街勁道的設猛施采用鴨多彎線若型、縮座小車行斤寬度、用不同的狗路面鋪粉砌、路珠障、駝馳峰以及陣各種交雕通管制磁手段等掠技術措園施。①意義A.安全性探和方便咳性的兩拼全B.創(chuàng)造泡舒適乖的生冷活道織路空兵間C.提高土揭地利用割率②分類A.住宅小哀區(qū)的主佛要社區(qū)宴道路B.根據改襖變道路非形狀的笛概念而放設計的蘿道路C.為了擴鞏大行人智的活動潛空間，肝把共用路空間與嘗宅前路叛一體化移，使其葡具有廣帥場特性翠。D.獨立奮住宅飾小區(qū)間的街泳區(qū)道歇路，晚是直兼接為當住戶摘服務席的道飼路。3.居住區(qū)父道路系畝統(tǒng)的基蠶本形式園與規(guī)劃（4）人車躍共存的伍道路系衰統(tǒng)③設計A.道路的雁基本要盒素采用怎能控寫制機笨動車訴速度考的道吸路結萄構，印提高曉行人孤的安傳全舒無適性寇。寬度不壺必固定憑，但要蹤蝶考慮消薯防車等容緊急車春輛的行封駛。B.道路寬棵度構成包括步修行（含楚綠化）嚇、自行兼車及機籍動車的斜通行寬蒜度。3.居住區(qū)斤道路系菊統(tǒng)的基祖本形式渴與規(guī)劃（4）人車趟共存的庫道路系晉統(tǒng)③設計B.道路寬肥度構成包括步該行（含齒綠化）樣、自行慮車及機園動車的霉通行寬侍度。3.居住豪區(qū)道懇路系村統(tǒng)的晉基本插形式辣與規(guī)腐劃（4）人臭車共比存的宅道路膜系統(tǒng)③設計C.道路煩主題暫的平惱面線乳形3.居住違區(qū)道色路系就統(tǒng)的疏基本寧形式泥與規(guī)絲式劃（4）人山車共桂存的敗道路姻系統(tǒng)③設計D.立體半要素現(xiàn)中有球隆起險條另外，次通過路賀面鋪設挑的變化惜，即運揀用設置傳印象障決礙的手嚼法，刺衰激司機磁的視覺螞，以達蔥到心理咸效果。3.居住區(qū)俗道路系怒統(tǒng)的基懲本形式洪與規(guī)劃（5）居住鍋區(qū)道路都系統(tǒng)的痰布置形純式布置形式優(yōu)點缺點