齒輪傳動(dòng)噪音及故障分析

齒輪傳動(dòng)噪音及故障分析【摘要】為適應(yīng)節(jié)能高效的需要，傳動(dòng)系零部件在朝小型化發(fā)展，汽車(chē)變速箱采用斜齒輪傳動(dòng)方式，不僅結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)平穩(wěn)，還有傳動(dòng)力大等特點(diǎn)。斜齒輪傳動(dòng)存在軸向力和徑向力，噪音的產(chǎn)生就包含了很多種原因。本文介紹了汽車(chē)變速箱在設(shè)計(jì)、零件制造、總成裝配三個(gè)方面中產(chǎn)生噪音的原因和解決措施。關(guān)鍵詞傳動(dòng)斜齒輪噪音設(shè)計(jì)制造裝配目前，客車(chē)變速箱普遍采用三軸式傳動(dòng)，下面介紹下我公司生產(chǎn)的6T-160客車(chē)變速箱，結(jié)構(gòu)如圖一所示：圖一公司為確保產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)噪音做了詳細(xì)規(guī)定：在臺(tái)位主軸2600轉(zhuǎn)/分以上轉(zhuǎn)速各檔進(jìn)行跑合試驗(yàn)，要求純?cè)囼?yàn)時(shí)間不得少于5分鐘，在跑合試驗(yàn)時(shí)檢查產(chǎn)品噪聲?？諜n和前進(jìn)檔（超速檔除處）≤85dB；超速檔和倒檔≤87dB本文以6T-160客車(chē)變速箱為例，從齒輪傳動(dòng)的特性出發(fā)，分析了設(shè)計(jì)、加工、裝配各環(huán)節(jié)中與噪聲產(chǎn)生密切相關(guān)的各種主要因素，并對(duì)其加以總結(jié)歸納，從而得出一系列經(jīng)驗(yàn)性的方法和思路。齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲分析一般來(lái)說(shuō)，齒輪系統(tǒng)噪聲發(fā)生的原因主要有以下幾個(gè)方面：(1)齒輪設(shè)計(jì)方面參數(shù)選擇不當(dāng)，重合度過(guò)小，齒廓修形不當(dāng)或沒(méi)有修形，齒輪箱結(jié)構(gòu)不合理等。(2)齒輪加工方面基節(jié)誤差和齒形誤差過(guò)大，齒側(cè)間隙過(guò)大，表面粗糙度過(guò)大等。(3)輪系及齒輪箱方面裝配偏心，接觸精度低，軸的平行度差，軸，軸承、支承的剛度不足，軸承的回轉(zhuǎn)精度不高及間隙不當(dāng)?shù)?。齒輪傳動(dòng)的減噪聲設(shè)計(jì)（1）、6T-160客車(chē)變速箱全部采用斜齒輪，齒輪的類(lèi)型從傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低的角度出發(fā)，斜齒圓柱齒輪同時(shí)接觸的齒對(duì)多．嚙合綜合剛度的變化比較平穩(wěn)。振動(dòng)噪聲可能比同樣的直齒圓柱齒輪低，有時(shí)可低到大約12dB。（2）、增加斜齒輪傳動(dòng)重合度。輪齒在傳遞載荷時(shí)有不同程度數(shù)變動(dòng)，這樣在進(jìn)入和脫離嚙合的瞬間就會(huì)產(chǎn)生沿嚙合線(xiàn)方向的嚙合沖力，因而造成扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和噪音。

如果增加瞬間的平均齒數(shù)，即增大重合度，則可將載荷分配在合適的工作方法，通過(guò)排除法，找到噪音問(wèn)題的原因，分析解決辦法，最終解決噪音問(wèn)題。[參考文獻(xiàn)][1]徐灝，邱宣懷，蔡春源等，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，第2版，機(jī)械工業(yè)出版社，2000年。[2]許洪基，陶燕光，雷光等，齒輪手冊(cè)，第2版，機(jī)械工業(yè)出版社，2000年。[3]趙如福金屬機(jī)械加工工藝人員手冊(cè)上?？茖W(xué)技術(shù)出版社2006年[4]趙寧魏方惠廣林康士朋.齒輪基本參數(shù)對(duì)內(nèi)嚙合效率影響的研究[J].現(xiàn)代制造工程,2006[5]HYPERLINK"/Main/Detail.aspx?id=20157