技師論文-奧迪A8-42L-5V發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)的檢測和故障維修

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊奧迪A84.25V發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)的檢測和故障維修共25頁第4頁奧迪A84.2L5V發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)的檢測和故障維修摘要本文主要針對奧迪A8發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)的工作原理進(jìn)行了論述，分析了配氣正時(shí)故障的檢修方法。文中論述了配氣相位的定義和可變配氣相位的工作原理及安裝過程中必須要注意的事項(xiàng)，并重點(diǎn)針對奧迪A84.2L5V發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正時(shí)的校對調(diào)整，闡述了在維修過程中氣門正時(shí)校對的正確步驟，同時(shí)還介紹了在沒有專業(yè)工具的情況下正時(shí)校對的方法。以及對奧迪A84.2L5V發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂氣門的故障進(jìn)行故障分析和故障排除。關(guān)鍵詞:奧迪A8；發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)；故障排除AbstractThispaperfortheAudiA8withenginevalvetimingwhentheworkiscarriedoutonprinciple,analysisofthevalvetimingisatfaultwiththemethodofrepair.Inthispaper,withvalvetimingandthedefinitionofVariableValvephaseoftheworkingprincipleandtheinstallationprocessmustpayattentiontotheissuesandfocusontheAudiA84.2L5Venginevalvetimingadjustmentattheproof-reading,describedinthemaintenanceprocessValveistherightstepattheproof-reading,alsointroducedintheabsenceofprofessionaltoolsisthecasewhentheproof-readingmethods.AndtheAudiA84.2L5Venginepistonwithstandfailureofthefaultandtrouble-shooting.Keywords:AudiA8;Enginevalvetiming;Trouble-shooting

目錄前言 31奧迪A8發(fā)動(dòng)機(jī)概述 41.1奧迪A8的5VV8發(fā)動(dòng)機(jī) 41.2凸輪軸調(diào)整以及可變進(jìn)氣歧管 41.3集成自動(dòng)起步 51.4運(yùn)動(dòng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪 52奧迪A84.2LV8發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)校對的基本步驟 62.1 正時(shí)皮帶的拆卸 62.2 正時(shí)皮帶的安裝 103可變配氣正時(shí)系統(tǒng) 153.1配氣定時(shí)（配氣相位） 153.2可變配氣相位技術(shù)的優(yōu)越性 163.3奧迪A8可變配氣相位工作原理 164奧迪A84.2L5V發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂氣門故障維修分析 194.1故障現(xiàn)象 194.2故障分析與檢查 194.3故障維修 204.4故障總結(jié) 225總結(jié) 23參考文獻(xiàn) 24致謝25這款發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)缸體側(cè)面都有一個(gè)可變凸輪軸系統(tǒng)，可根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)速度來改進(jìn)氣凸輪軸的氣門正時(shí)。在發(fā)動(dòng)機(jī)油壓的幫助下，通過一個(gè)可調(diào)活塞自由調(diào)整進(jìn)氣以及排氣凸輪軸間的正時(shí)鏈長度。相對于曲軸來說這會產(chǎn)生一個(gè)進(jìn)氣凸輪軸的扭轉(zhuǎn),其曲柄角度的調(diào)整范圍4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)為22°?？勺兺馆嗇S系統(tǒng)受控于已經(jīng)設(shè)計(jì)好的特性曲線，以確保優(yōu)秀的怠速性能，低燃油消耗以及各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)速段的豐富扭力輸出。A84.2L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩級可變進(jìn)氣岐管。750mm及285由于采用了鎂、鋁以及合成材料，發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量被控制在190kg以下。其外表尺寸十分緊湊，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)都是能完美體現(xiàn)A8杰出特性的理想選擇。得益于其系統(tǒng)化的輕量化設(shè)計(jì)，新A8用自己的先進(jìn)技術(shù)在控制燃油消耗方面足以傲視同級。4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)100km平均油耗僅為11.9LA84.2L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的排放當(dāng)然能滿足嚴(yán)格的歐洲4號標(biāo)準(zhǔn)。另外，每個(gè)缸體都帶有兩級催化器，即便是在冬天起步之后，也1.3集成自動(dòng)起步集成自動(dòng)起步是指發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過駕駛者認(rèn)可，允許啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)將獨(dú)立啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這意味著在起步操用時(shí)，駕駛者不必拿鑰匙用力扭轉(zhuǎn)點(diǎn)火開關(guān)來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，輕輕一轉(zhuǎn)、或者得到“高級鑰匙”系統(tǒng)的確認(rèn)，就足夠了。1.4運(yùn)動(dòng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲奧迪A8上的這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙排氣系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)中尤其注意了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲音效果，使整車在排氣系統(tǒng)音響效果方面更具個(gè)性。多個(gè)消聲器以及在各區(qū)域里出色的隔震校正使車外的雜音決不會嘈雜生厭。發(fā)動(dòng)機(jī)軸承與附加絕緣層一起，防止了噪音傳至車廂內(nèi)。對發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行了特別加固措施也保證了在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)車廂內(nèi)平靜如常。怠速過程也得到相當(dāng)?shù)母牧?；幾乎感覺不到震動(dòng)和任何噪音。2奧迪A84.2LV8發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)校對的基本步驟氣門開啟相位、氣門開啟持續(xù)角度（指氣門保持升起持續(xù)的曲軸轉(zhuǎn)角）和氣門升程這三個(gè)特性參數(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、油耗和排放有重要影響。通常將氣門開啟相位和氣門開啟持續(xù)角度統(tǒng)稱為氣門正時(shí)。正時(shí)皮帶的拆卸步驟一，在正時(shí)皮輪中心螺栓上沿發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向把曲軸轉(zhuǎn)至第5缸上止點(diǎn)標(biāo)記處，將切口B朝向標(biāo)記A。如圖2所示。圖2曲軸皮帶輪的正時(shí)標(biāo)記步驟二，檢查凸輪軸的位置，凸輪軸正時(shí)齒輪上固定板的大孔（箭頭所示）必須朝內(nèi)，否則將曲軸再轉(zhuǎn)一圈。如圖3所示。圖3凸輪軸正時(shí)齒輪上固定板的正時(shí)位置步驟三，從油底殼上松開水管（箭頭所示）。如圖4所示。圖4水管固定螺絲位置圖步驟四，從發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上松開油管（箭頭所示）。如圖5所示。圖5油管固定螺絲位置圖步驟五，旋出油底殼上部分的上死點(diǎn)標(biāo)記的放油螺塞（箭頭所示）。在曲軸中，一個(gè)上死點(diǎn)孔正好位于放油螺塞后（可觸摸到）。如圖6所示。圖6放油螺絲位置圖步驟六，將固定螺釘3242旋入已拆下的放油螺塞的孔內(nèi)。如圖7所示。圖7專用工具3242步驟七，拆下中部齒型皮帶護(hù)罩。用一把8mm內(nèi)六角扳手沿箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)齒形皮帶張緊輪。直到張緊杠桿把張緊件壓緊，鎖止桿T40011可以插入活塞和外殼的孔中。拔下時(shí)可以讓扭矩支承的支架保持安裝位置。在支架中有一個(gè)孔，通過該孔可將鎖止桿插入張緊件的孔中。齒形皮帶張緊件以油來減震。因此必須緩慢地均勻用力壓緊。標(biāo)記齒形皮帶的傳動(dòng)方向。皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)方向裝反會導(dǎo)致?lián)p壞。如圖8所示。圖8鎖止桿T40011步驟八，松開偏心輪的螺栓(箭頭所示)如圖9所示。圖9偏心輪的螺栓步驟九，將兩個(gè)凸輪軸正時(shí)齒輪的螺栓松開約兩圈，為此用3036固定。如圖10所示。圖10專用工具3036步驟十，用雙臂拔出器T40001與卡爪T40001/2將左右凸輪軸正時(shí)齒輪從圓錐體中拔出。如圖11所示。圖11專用工具T40001步驟十一，拆下齒形皮帶。說明：在轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸時(shí)不允許將曲軸停在上止點(diǎn)，否則氣門/活塞頭部有損壞危險(xiǎn)。正時(shí)皮帶的安裝步驟一，更換凸輪軸正時(shí)齒輪的螺栓1和固定板2。如圖12所示。。圖12凸輪軸正時(shí)齒輪固定件步驟二，給凸輪軸正時(shí)齒輪螺栓的螺紋和頭部接觸面涂上油。步驟三，旋入螺栓，直到凸輪軸正時(shí)齒輪剛好還能轉(zhuǎn)動(dòng)且不傾斜為止。步驟四，注意固定板在凸輪軸上的正確位置。在安裝齒形皮帶前必須確保曲軸和凸輪軸停在上止點(diǎn)位置。步驟五，凸輪軸正時(shí)齒輪上的固定板的大孔必須朝內(nèi)。如圖3所示。步驟六，且固定螺釘3242必須意旋入。如圖7所示步驟七，首先按下列順序安放齒形皮帶。曲軸正時(shí)皮帶5、偏心輪4、張緊輪6、左凸輪軸正時(shí)皮帶輪3以及冷卻液泵2。最后把齒形皮帶安放到右凸輪軸正時(shí)皮帶輪1上。如圖13所示。圖13部件位置圖步驟八，沿箭頭方向40N·m的力矩轉(zhuǎn)動(dòng)張緊杠桿兩次。以預(yù)緊齒形皮帶。如圖14所示。圖14扭力扳手動(dòng)作方向步驟九，將一把5mm內(nèi)六角扳手平放到張緊杠桿1和張緊件的活塞2之間。如圖15所示圖15內(nèi)六角擺放位置步驟十，張緊齒形皮帶。為此用張緊輪扳手T40009和V.A.G1783與輪換棘輪VA5122沿箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)偏心輪并注意預(yù)緊力。預(yù)緊扭矩6N·m。如圖16所示。圖16T40009的動(dòng)作方向步驟十一，擰緊偏心輪。擰緊力矩45N·m。注意：在擰緊時(shí)不要改變設(shè)置。步驟十二,將凸輪軸定位件T40005裝入兩個(gè)凸輪軸的固定板中。盡量壓如凸輪軸定位件，然后擰緊凸輪軸正時(shí)輪齒。(說明凸輪軸定位件T40005用作夾具)去除凸輪軸定位件T40005。拔出5mm內(nèi)六角扳手。如圖17所示圖17專用工具T40005步驟十三,用一把8mm內(nèi)六角扳手沿箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)張緊杠桿，直到可以拉出鎖止桿T40011為止。然后去除固定螺釘3242。如圖7所示。沿發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)⑶S轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，直到曲軸重新到達(dá)氣缸5的上止點(diǎn)位置。如圖2所示。步驟十四,凸輪軸正時(shí)齒輪上固定板的大孔(箭頭所示)必須朝內(nèi)。如圖3所示。步驟十五,檢查張緊杠桿和張緊件外殼之間的尺寸a，如圖18所示。a在5～6mm，如尺寸a不在這范圍內(nèi)，重新調(diào)整。圖18尺寸a步驟十六,為了檢查配氣相位，把固定螺釘3242再次擰入油底殼上部的孔內(nèi)。如圖7所示。步驟十七,用凸輪軸定位件T40005檢查凸輪軸的位置，如圖17所示(說明：如果無法裝入凸輪軸定位件，重復(fù)調(diào)整)。步驟十八,從兩個(gè)氣缸蓋上去除凸輪軸定位件T40005如圖17所示。步驟十九,去除固定螺釘3242，如圖7所示。步驟二十,將上止點(diǎn)標(biāo)記的放油螺塞用新密封圈旋入油底殼上，其他安裝以倒序進(jìn)行。安裝時(shí)必須注意下列事項(xiàng)：更換密封條、密封圈和O形環(huán)。用符合標(biāo)準(zhǔn)的軟管夾圈鎖死所有軟管連接。3可變配氣正時(shí)系統(tǒng)豐田的VVT-i和本田的VTEC都屬于可變配氣正時(shí)系統(tǒng)。除了這兩種之外，世界各大汽車廠家都有屬于自己的可變正時(shí)技術(shù)。作為一家追求科技領(lǐng)先的公司，奧迪也有它特有的可變配氣正時(shí)技術(shù)。3.1配氣定時(shí)（配氣相位）四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程分別顯：進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程。這種四個(gè)行程的描述方法是對于活塞汽缸而言的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)氣門打開排氣門關(guān)閉；壓縮行程時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，做功行程時(shí)進(jìn)氣門和排氣門也是同時(shí)關(guān)閉以保證汽缸內(nèi)能產(chǎn)生足夠的壓力，排氣行程時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開。按理論來講，當(dāng)汽缸活塞做功完成以后，活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)排氣門打開，活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)這個(gè)行程用來排出汽缸內(nèi)的廢氣，當(dāng)排氣完成活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門打開開始進(jìn)氣行程，然后活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉完成進(jìn)氣，準(zhǔn)備壓縮。但事實(shí)上并不完全是這樣的。由于混合氣體本身的質(zhì)量，它也存在一定的慣性。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到排氣終了的上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門打開，并通過活塞進(jìn)氣行程產(chǎn)生的負(fù)壓來吸氣。由于混合氣存在一定慣性，如果此時(shí)才打開進(jìn)氣門那么還需要一個(gè)時(shí)間給進(jìn)氣支管中的混合氣加速，在這個(gè)時(shí)間內(nèi)，混合氣是不能進(jìn)入到汽缸中的，所以這就浪費(fèi)了一段活塞的行程，如果在排氣終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前就打開進(jìn)氣門，那么就爭取了混合氣因?yàn)榧铀俣速M(fèi)掉的時(shí)間，可以充分利用進(jìn)氣行程時(shí)活塞向下運(yùn)動(dòng)的全部行程吸氣，這樣效率更高；同樣的道理當(dāng)活塞到達(dá)進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)時(shí)理論上應(yīng)該要關(guān)閉進(jìn)氣門，但由于混合氣體的慣性，此時(shí)仍然能夠進(jìn)氣，也就是說混合氣體仍然在進(jìn)入汽缸，這個(gè)過程雖然只有一瞬間，但是不容忽視，如果在活塞剛好達(dá)到下止點(diǎn)的時(shí)候關(guān)閉了進(jìn)氣門，那么勢必會有一部分混合氣體進(jìn)入不到汽缸中，造成功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率減低，所以此時(shí)進(jìn)氣門必須延時(shí)關(guān)閉才能保證混合氣盡可能的進(jìn)入到汽缸中來。排氣沖程也是一樣的道理。所以必須在設(shè)計(jì)凸輪軸轉(zhuǎn)角時(shí)考慮到這一點(diǎn)，給它設(shè)計(jì)一個(gè)進(jìn)排氣提前和延時(shí)的角度，這個(gè)角度統(tǒng)稱為配氣相位角，也叫配氣正時(shí)角。由發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程分析可知，為了使進(jìn)氣充分，排氣徹底，進(jìn)氣門應(yīng)在上止點(diǎn)前打開，下至點(diǎn)后關(guān)閉；而排氣門應(yīng)在下至點(diǎn)前打開，上止點(diǎn)后關(guān)閉。進(jìn)、排氣門實(shí)際開啟和關(guān)閉的時(shí)刻以曲軸轉(zhuǎn)角表示即為配氣定時(shí)，也稱配氣相位。如圖19所示。圖19配氣相位原理圖氣門重疊角：由于進(jìn)、排氣門的早開和遲閉，就會有一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。氣門重疊角，可以利用氣流壓差和慣性清除殘余廢氣，增加新鮮充量，稱此為燃燒室掃氣。3.2可變配氣相位技術(shù)的優(yōu)越性發(fā)動(dòng)機(jī)是通過氣缸內(nèi)的油氣混合物燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力的，這里邊有一個(gè)配氣的問題。對于自然進(jìn)氣引擎來說，其理想配氣狀況應(yīng)該是在低轉(zhuǎn)速下，需要小的進(jìn)氣口、長而細(xì)的進(jìn)氣道，進(jìn)氣門早些開啟，這樣有利于加快進(jìn)氣流速，增強(qiáng)進(jìn)氣在燃燒室的渦流效應(yīng)，使油氣混合得更好、更快、更均勻；在高轉(zhuǎn)速下，需要大面積的進(jìn)氣口、短而粗的進(jìn)氣道，進(jìn)排氣門升程再大些，這樣能使進(jìn)氣量滿足高功率的需求，不至出現(xiàn)供油不足的狀況。但是實(shí)際情況和理想狀況畢竟是有差距的，引擎的機(jī)械部分一旦安裝就固定了其配氣性能特性，要么是低轉(zhuǎn)運(yùn)行良好，要么是高轉(zhuǎn)運(yùn)行出色，魚和熊掌不可兼得。于是就有人在引擎設(shè)計(jì)中加入一些變化，氣門的大小不可變化，那就通過在進(jìn)氣道設(shè)置閥門改變進(jìn)氣道的長短、粗細(xì)或在低轉(zhuǎn)速少開一個(gè)進(jìn)氣門，來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣通道、入口的可變性；把進(jìn)排氣凸輪的皮帶輪設(shè)計(jì)成可變的，來改變氣門的開啟時(shí)間；利用低速、高速凸輪的切換，達(dá)到高轉(zhuǎn)氣門升程的提高。3.3奧迪A8可變配氣相位工作原理奧迪A8現(xiàn)在普遍采用了可變進(jìn)氣凸輪和可變進(jìn)氣歧管。其中的可變進(jìn)氣凸輪就是可變正時(shí)的一種，它的結(jié)構(gòu)比較簡單，它有兩根進(jìn)氣凸輪軸和兩根排氣凸輪軸，在每列氣缸的氣缸蓋上，排氣凸輪軸安裝在外則，進(jìn)氣凸輪軸安裝在內(nèi)側(cè)。如圖20所示。曲軸通過同步帶驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸。圖20進(jìn)排氣凸輪軸位置圖通過控制進(jìn)氣凸輪軸開啟正時(shí)的變化來實(shí)現(xiàn)可變正時(shí)，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到一定時(shí)，中央控制單元ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號控制正時(shí)電磁閥工作，以此改變通向液壓缸的油路，而液壓缸則帶動(dòng)正時(shí)調(diào)節(jié)器向上或向下移動(dòng)。當(dāng)正時(shí)調(diào)節(jié)器向上或向下移動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸之間的傳動(dòng)鏈緊邊的位置隨之改變。由于排氣凸輪軸與曲軸之間采用同步帶傳動(dòng)，排氣門的配氣相位不變，所以進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸間傳動(dòng)鏈緊邊的變化，會改變進(jìn)氣凸輪軸與曲軸間的相對位置，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的配氣相位。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)（要求進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角減?。?，右列氣缸對應(yīng)的液壓缸帶動(dòng)正時(shí)調(diào)節(jié)器向下運(yùn)動(dòng)，上部鏈被放松，下部鏈被正時(shí)調(diào)節(jié)器壓緊，由于排氣凸輪在曲軸正時(shí)帶作用下不可能逆時(shí)針反轉(zhuǎn)，所以進(jìn)氣凸輪軸在下部鏈拉力作用下，沿其工作方向（順時(shí)針方向）轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使配氣相位提前，即提前開啟角增大，遲后關(guān)閉角減小。此時(shí)右列氣缸的液壓缸帶動(dòng)正時(shí)調(diào)節(jié)器向上運(yùn)動(dòng)，下部鏈被放松，上部鏈被正時(shí)調(diào)節(jié)器壓緊，在上部鏈的拉力作用下，左列進(jìn)氣凸輪軸沿其工作方向（順時(shí)針方向）轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使配氣相位提前。如圖21所示。圖21發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)調(diào)節(jié)器的運(yùn)動(dòng)方向當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)（要求進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角增大），右列氣缸正時(shí)調(diào)節(jié)器向上運(yùn)動(dòng)，下部鏈被放松，由于排氣凸輪軸上的鏈輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，先要拉緊下部鏈后，才能帶動(dòng)進(jìn)所凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)；在下部鏈由松變緊的過程中，進(jìn)氣凸輪軸遲后一定角度，使進(jìn)氣門配氣相位推遲。此時(shí)，左列氣缸的正時(shí)調(diào)節(jié)器向下運(yùn)動(dòng)，同樣使進(jìn)氣門配氣相位推遲。如圖22所示。圖22發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)調(diào)節(jié)器的運(yùn)動(dòng)方向4奧迪A84.2L5V發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂氣門故障維修分析4.1故障現(xiàn)象車進(jìn)廠是因?yàn)樽詣?dòng)變速箱有響聲，經(jīng)維修人員檢查后，確定是液力變矩器響聲。于是抬下自動(dòng)變速箱送給自動(dòng)變速箱專業(yè)維修站維修。等變速箱修好裝上后試車。在起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)了問題——在起動(dòng)時(shí)聽到“咔”“咔”的響聲。發(fā)動(dòng)機(jī)也沒起動(dòng)著。維修人員憑經(jīng)驗(yàn)判斷，不能再起動(dòng)了。于是用扳手試著轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，發(fā)現(xiàn)曲軸在轉(zhuǎn)到一定角度之后就有一股很大的阻力。像是被氣門頂著一樣。然后找來火花塞套筒拆下火花塞，再次轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，還是有阻力。加一點(diǎn)力，“咔”的一聲轉(zhuǎn)過那一角度后，又變的正常了。繼續(xù)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)過一定角度后又出現(xiàn)那個(gè)現(xiàn)象。4.2故障分析與檢查出現(xiàn)這個(gè)故障，維修人員第一反應(yīng)就判斷故障應(yīng)在液力變矩器這一塊。懷疑修變速箱時(shí)，不小心將螺絲之類的東西掉在變速箱里了。從而卡住了液力變矩器，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)檫@車只抬了變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊根本沒人動(dòng)。按照這樣的思路檢查。拆下起動(dòng)機(jī)，因?yàn)橐毫ψ兙仄鞲w輪連接的固定螺絲是從這邊拆裝的。拆下起動(dòng)機(jī)后，又順便檢查了一下起動(dòng)機(jī)。確定起動(dòng)機(jī)是正常的。通過起動(dòng)機(jī)與飛輪連接孔拆下液力變矩器螺絲。液力變矩器通過3個(gè)螺絲與飛輪連接。拆下這3個(gè)螺絲后。液力變矩器與飛輪之間就無連接。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就不會傳遞給變速箱。這樣液力變矩器即使被卡住也不會影響到發(fā)動(dòng)機(jī)。維修人員用扳手再次旋轉(zhuǎn)曲軸。當(dāng)轉(zhuǎn)到先前那角度時(shí)，曲軸仍然有很大阻力。這樣的話，可以確定故障不會在變速箱上。換句話講，故障肯定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。到此，維修人員開始反思，除了拆起動(dòng)機(jī)外，沒有拆發(fā)動(dòng)機(jī)別的零件。怎么會卡住。通常情況下，遇到這種情況，第一懷疑的就是活塞頂氣門。為了進(jìn)一步確定這種判斷的正確與否。決定先檢查氣門正時(shí)，因?yàn)檎龝r(shí)皮帶有一點(diǎn)松，這樣容易錯(cuò)齒。錯(cuò)齒會導(dǎo)致活塞頂氣門。奧迪A8正時(shí)校對需要用工具，其正時(shí)校對的方法前面已作介紹。但一般的汽車維修廠里是沒有這種專用工具的。在沒有專用工具的情況下,維修人員找來一根細(xì)長的線。用扳手旋轉(zhuǎn)曲軸，使兩凸輪軸正時(shí)齒輪上的鎖緊片上的大孔互相對著。如圖3所示。再確定曲軸皮帶輪的標(biāo)記對準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記。如圖2所示。然后用細(xì)長的線拉直,對著兩個(gè)凸輪軸正時(shí)齒輪鎖緊片上的大小孔，看一下四個(gè)孔是否在一條直線上。發(fā)現(xiàn)有一點(diǎn)偏差.但這點(diǎn)偏差不會對發(fā)動(dòng)機(jī)有所影響。這樣的話,正時(shí)這一塊也沒問題。檢查到這里，思路上遇到了很大困難，檢查難以持續(xù)下去，因?yàn)闊o從下手。仔細(xì)想想，這現(xiàn)象確實(shí)很像氣門被頂。那么只有拆開氣門罩蓋來確定氣門是否真的被頂。當(dāng)動(dòng)手準(zhǔn)備拆罩蓋時(shí)，發(fā)現(xiàn)如果拆罩蓋要拆兩邊。工作量大，而且耗時(shí)。仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)拆進(jìn)氣歧管比較省事。因?yàn)檫@種V8的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管裝在發(fā)動(dòng)機(jī)中間，兩排的氣缸的進(jìn)氣歧管是整體排列的。如圖23所示。這樣只要拆下進(jìn)氣歧管就可以兩邊的進(jìn)氣門。在這里我要講一下為什么只看進(jìn)氣門而不看排氣門。因?yàn)檫@車帶有可變配氣正時(shí)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的工作原理前面已作介紹。正因?yàn)榕艢馔馆嗇S與曲軸是通過同步帶傳動(dòng)的，是不可調(diào)的，而先前已確定前邊正時(shí)是正確的。所以排氣門是不會被頂?shù)?，而進(jìn)氣門是可調(diào)的。有可能會錯(cuò)齒，使進(jìn)氣門提前角或延遲角過大，從而導(dǎo)致活塞頂?shù)綒忾T。圖23進(jìn)氣歧管布置圖拆下進(jìn)氣歧管后，用手電筒觀察兩邊的進(jìn)氣門，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)右側(cè)第3缸最外側(cè)氣門已經(jīng)彎曲變形。繼續(xù)旋轉(zhuǎn)曲軸進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)右側(cè)氣缸的最外側(cè)氣門均有不同程度的變形，而左側(cè)沒發(fā)現(xiàn)。在這時(shí)里講一下觀察的方法。這種車形的發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有5個(gè)氣門：2個(gè)排氣門，3個(gè)進(jìn)氣門。當(dāng)一個(gè)缸工作時(shí)，這缸的3個(gè)進(jìn)氣門會同時(shí)打開，而且它門開啟的角度是一樣的，與氣門座的開度也是一樣的。而此時(shí)，右側(cè)的每個(gè)氣缸的最外側(cè)的氣門相對其它兩個(gè)氣門的開度比較大。從而判斷最外側(cè)的氣門彎曲變形了。確定了是活塞頂氣門，就可以確定下一步該做會什么了。4.3故障維修因?yàn)橛覀?cè)進(jìn)氣門被頂彎了。所以必須在抬右側(cè)缸蓋，為了拆裝的方便，將整臺發(fā)動(dòng)機(jī)抬了下來。當(dāng)拆開右側(cè)的缸蓋罩時(shí)，發(fā)現(xiàn)可變配氣相位調(diào)節(jié)器上的導(dǎo)板已經(jīng)碎了。用扳手旋轉(zhuǎn)曲軸，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪跳齒。反方向旋轉(zhuǎn)曲軸發(fā)現(xiàn)情況更嚴(yán)重。檢查到這一步，故障的真正原因算是找到了。原來由于調(diào)節(jié)器鏈條導(dǎo)板已經(jīng)磨損嚴(yán)重，再加上最初拆液力變矩器螺絲時(shí)逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)曲軸，從而導(dǎo)致進(jìn)氣輪軸跳齒，進(jìn)一步導(dǎo)致配氣正時(shí)錯(cuò)位，使活塞頂頂?shù)綒忾T。抬下缸蓋觀察氣門，發(fā)現(xiàn)先前的判斷是正確的。于是訂了4個(gè)進(jìn)氣門和1個(gè)調(diào)節(jié)器。貨到后開始安裝。需要注意的就是在安裝可變配氣相位這一塊。有幾點(diǎn)必須注意一下：（1）用鏈條張緊器3366的支架鎖死凸輪軸調(diào)節(jié)器。如圖24