船舶操縱思考題

船舶操縱思考題什么是船舶操縱？它包括哪些內(nèi)容？什么是船速、漂角、轉(zhuǎn)心？漂角和轉(zhuǎn)心的位置是如何變化的？影響水動(dòng)力大小的因素有哪些？什么是水動(dòng)力中心？如何判斷水動(dòng)力中心的位置？船舶阻力有哪幾部分構(gòu)成？各含義怎樣？船舶操縱包括哪些？船舶操縱優(yōu)劣通過(guò)什么來(lái)判別？什么是操縱性指數(shù)K、T值？其大小說(shuō)明了什么？什么是航向穩(wěn)定性和保向性？?jī)烧叩年P(guān)系怎樣？航向穩(wěn)定性是通過(guò)什么來(lái)判斷的？船舶旋回性指標(biāo)和旋回要素有哪些？旋回過(guò)程有幾個(gè)階段？各階段船舶是怎樣變化的？什么是船舶沖程？進(jìn)行船舶操縱性試驗(yàn)時(shí)，要在什么條件下進(jìn)行？進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)的目的是什么？船舶操縱性衡準(zhǔn)的依據(jù)是什么？船舶排水量、長(zhǎng)寬比、方形系數(shù)對(duì)船舶船舶操縱性有什么影響？11螺旋槳幾何參數(shù)有哪些？其工作原理怎樣？什么是伴流？伴流分布的特點(diǎn)是怎樣的？什么是滑失比？其對(duì)推力和舵效有什么影響？船舶功率和船速有哪些？各含義怎樣？什么是船舶螺旋槳橫向力？各種橫向力的原理和方向怎樣？舵的工作原理怎樣？影響舵力大小的因素有哪些？船舶操舵時(shí)在縱向和橫向方面有什么變化？什么是舵效？影響舵效的因素有哪些？船舶如何提高舵效？船舶前進(jìn)和后退中，單獨(dú)使用側(cè)推器，船舶是如何運(yùn)動(dòng)的？雙車船在船舶轉(zhuǎn)向時(shí)，如何提高船舶的回轉(zhuǎn)速度？使用拖船協(xié)助船舶操縱時(shí)，拖纜有什么要求？什么是風(fēng)壓力？其大小與哪些因素與關(guān)？什么是風(fēng)壓中心？其位置是如何變化的？船舶在各種情況下受風(fēng)的偏轉(zhuǎn)規(guī)律怎樣？流對(duì)舵力和舵效有什么影響？船舶在彎道航行中，流對(duì)船舶有什么影響？什么是受限水域？淺水和深水是如何劃分的？船舶進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí)，其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有什么變化？什么是岸壁效應(yīng)？船間效應(yīng)？影響其大小的因素有哪些？船舶航行過(guò)程中船體的沉升是如何變化的？確定富余水深要考慮哪些因素？歐洲引航協(xié)會(huì)和日本瀨戶內(nèi)海富余水深是如何規(guī)定的？船舶選擇掉頭水域有何要求？制動(dòng)水域有什么規(guī)定？船舶用錨有何作用？錨地選擇有什么要求？錨力的大小與哪些因素有關(guān)？船舶靠泊系纜通常有哪些？各纜有何作用？靠離泊時(shí)系解纜的順序怎樣？接送引航員時(shí)，引航員梯有什么要求？操縱船舶有什么要求？船舶掉頭方向是如何選擇的？船舶錨泊方式有哪些？各適用何處？錨鏈的出鏈長(zhǎng)度如何計(jì)算？什么偏蕩？其對(duì)船舶有什么影響？什么是走錨？如何防止走錨？發(fā)生走錨，應(yīng)如何采取措施？船舶靠泊要掌握什么要點(diǎn)？什么是波浪、有義波、風(fēng)浪、涌浪、波浪遭遇周期？船舶在波浪中航行，有哪些搖蕩現(xiàn)象？什么是橫搖、縱搖、垂蕩、諧搖？如何減輕這些因素的影響？船舶頂浪航行有哪些不利因素？如何減輕這些因素的影響？船舶在大風(fēng)浪中航行，如何進(jìn)行操縱？如何掌握掉頭時(shí)機(jī)？如何判斷船舶處于臺(tái)風(fēng)區(qū)的位置？如何操縱船舶避離臺(tái)風(fēng)區(qū)？船舶在冰區(qū)航行，進(jìn)入冰區(qū)時(shí)要注意什么？船舶脫淺的方法有哪些？船舶發(fā)生碰撞后如何操縱船舶？發(fā)現(xiàn)有人落水，應(yīng)如何操縱船舶？繪圖說(shuō)明搜尋落水者的方法和適用時(shí)機(jī)?進(jìn)行搜尋時(shí)，搜尋區(qū)域怎么規(guī)定？搜尋模式有哪些？作業(yè)三什么是操縱性指數(shù)K、T值？其大小說(shuō)明了什么？什么是航向穩(wěn)定性和保向性？?jī)烧叩年P(guān)系怎樣？航向穩(wěn)定性是通過(guò)什么來(lái)判斷的？什么是走錨？發(fā)生走錨，應(yīng)如何采取措施？船舶頂浪航行有哪些不利因素？如何減輕這些因素的影響？如何判斷船舶處于臺(tái)風(fēng)區(qū)的位置？如何操縱船舶避離臺(tái)風(fēng)區(qū)？作業(yè)四：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)正確答案，每小題1分，共100分：直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體：開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小 B.開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大C.開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大 D.開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的：轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為常量 B.轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為變量C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為變量 D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為常量船舶作舵旋回進(jìn)入定常旋回階段后，下列敘述哪項(xiàng)不正確？作用于船體的合力矩為零 B.角速度達(dá)最大C.角加速度達(dá)最大 D.船舶降速達(dá)到最大旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后：船尾端描繪的軌跡 B.船舶重心描繪的軌跡C.船舶轉(zhuǎn)心P描繪的軌跡 D.船首端描繪的軌跡有關(guān)船舶在旋回中降速的說(shuō)法不正確的是：船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速船舶旋回中因推進(jìn)器效率下降而引起降速瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速相對(duì)旋回初徑DT/L越小，則旋回中降速越多若外界條件相同，同一船舶旋回時(shí)：滿載時(shí)進(jìn)距大，旋回初徑小 B.滿載時(shí)進(jìn)距小，旋回初徑大C.輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均大 D.輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均小船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)如何操縱船舶避離之？立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離D.立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離對(duì)于航向穩(wěn)定性較好的船舶，其追隨性和螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的特點(diǎn)為：追隨性較好，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄追隨性較差，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄追隨性較差，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較寬追隨性較好，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較寬船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布和縱傾情況有關(guān)：船尾鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好 B.船首鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好C.船首鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好 D,船尾鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好關(guān)于船舶保向性，下述哪項(xiàng)正確？保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能無(wú)關(guān)保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān)保向性與航向穩(wěn)定性無(wú)關(guān)，與操舵人員的技能無(wú)關(guān)保向性與航向穩(wěn)定性無(wú)關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān)船舶倒車沖程與水深、船舶污底程度有關(guān)，在其他情況相同的條件下：水深越大、船舶污底越嚴(yán)重，倒車沖程越大水深越大、船舶污底越輕微，倒車沖程越大水深越小、船舶污底越嚴(yán)重，倒車沖程越大水深越小、船舶污底越輕微，倒車沖程越大通過(guò)哪種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法來(lái)判斷船舶的停船性能？旋回試驗(yàn) B.Z型試驗(yàn) C.螺旋試驗(yàn) D.倒車試驗(yàn)下列哪項(xiàng)敘述是正確的？螺旋試驗(yàn)所需水域大，費(fèi)時(shí)長(zhǎng) B.逆螺旋試驗(yàn)所需水域大，費(fèi)時(shí)短C.螺旋試驗(yàn)所需水域小，費(fèi)時(shí)短 D.逆螺旋試驗(yàn)所需水域小，費(fèi)時(shí)長(zhǎng)IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中要求全速倒車沖程指標(biāo)的基準(zhǔn)值為（L為船長(zhǎng)）：V16LB.V15LC.V14LD.V13L在船舶吃水一定的情況下，船舶基本阻力隨船速的增大而增加，且：在低速時(shí)基本呈線性關(guān)系，高速時(shí)呈非線性關(guān)系在低速時(shí)呈非線性關(guān)系，高速時(shí)基本呈線性關(guān)系在低速和高速時(shí)都基本呈非線性關(guān)系在低速和高速時(shí)都基本呈線性關(guān)系螺旋槳的滑失越小，則：推力越小、舵效越差 B.推力越大、舵效越好C.推力越小、舵效越好 D.推力越大、舵效越差對(duì)于給定的螺旋槳，哪種情況下進(jìn)車推力最大？高速前進(jìn)時(shí)B.低速前進(jìn)時(shí) C.低速后退時(shí) D.靜止中船舶的推進(jìn)效率是指：有效功率與機(jī)器功率之比 B.機(jī)器功率與有效功率之比C.有效功率與收到功率之比 D.收到功率與有效功率之比一般港內(nèi)船速要比海上船速低，其主要原因包括：港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速

港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速螺旋槳沉深橫向力的產(chǎn)生的原因包括：受伴流影響導(dǎo)致螺旋槳上下槳葉轉(zhuǎn)力不同受伴流和螺旋槳上槳葉所處水深的影響表層水密度的降低導(dǎo)致螺旋槳上下槳葉轉(zhuǎn)力不同螺旋槳上槳葉所處水層吸入空氣、螺旋槳上下槳葉轉(zhuǎn)力上大下小船速與伴流橫向力的關(guān)系是：A.船速為零，伴流橫向力最大 B.船速增大，伴流橫向力增大C.船速為零，伴流橫向力最小 D.船速增大，伴流橫向力減小單車船靜止中倒車，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力的大小排列順序?yàn)椋喊榱鳈M向力〉沉深橫向力〉排出流橫向力沉深橫向力〉伴流橫向力〉排出流橫向力排出流橫向力＞沉深橫向力〉伴流橫向力伴流橫向力〉排出流橫向力〉沉深橫向力操舵后，舵力對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響，下面說(shuō)法正確的是：A.使船產(chǎn)生尾傾 B.使船產(chǎn)生首傾 C.使船旋轉(zhuǎn) D.使船速增大錨的抓力大小與 有關(guān)。A.鏈長(zhǎng) B.鏈長(zhǎng)、底質(zhì)C.錨重、鏈長(zhǎng)、底質(zhì) D.錨重、鏈長(zhǎng)、底質(zhì)、水深、拋錨方式船舶在港內(nèi)拖錨淌航距離：A.與排水量成正比；與錨的抓力成正比 B.與排水量成正比；與錨的抓力成反比C.與排水量成反比；與錨的抓力成反比 D.與排水量成反比；與錨的抓力成正比當(dāng)風(fēng)速為20m/s時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，單錨泊出鏈長(zhǎng)度與水深h關(guān)系為：A.3h+90mB.3h+125mC.4h+90mD.4h+145mA.3h+90mB.3h+125mC.4h+90mD.4h+145m船舶系泊時(shí)，能防止船首向外舷移動(dòng)的纜包括:A.首纜、首倒纜和首橫纜 A.首纜、首倒纜和首橫纜 B.C.尾纜、尾倒纜和首橫纜 D.用纜注意事項(xiàng)中，下述哪項(xiàng)正確？A.各系纜的水平俯角應(yīng)盡量增大C.溜纜速度應(yīng)快而不宜緩?fù)４蟠笆茱L(fēng)最終將轉(zhuǎn)向：A.船首頂風(fēng) B.船尾迎風(fēng)尾纜、首倒纜和首橫纜尾纜、尾倒纜和尾橫纜各系纜的水平俯角應(yīng)盡量減小回頭纜應(yīng)隨時(shí)保持吃力正橫附近對(duì)風(fēng) D.右舷30°附近對(duì)風(fēng)單拖船協(xié)助低速前進(jìn)中的大船向右回轉(zhuǎn)時(shí)，為盡量減少大船右移距離，應(yīng):A.吊拖大船左舷船首 B.吊拖大船右舷船首C.頂推大船左舷船尾 D.頂推大船右舷船尾拖帶中橫拖現(xiàn)象的危害是：A.可能使拖輪傾覆 B.可能使大船傾覆C.可能使拖輪和大船傾覆 D.可能使拖輪與大船碰撞同一條船舶滿載時(shí)，其風(fēng)動(dòng)力中心位置比空船或壓載要：A.明顯靠前 B.稍有后移 C.明顯靠后 D.稍微靠后船舶靜止中受風(fēng)時(shí)船舶的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是：正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向正橫受風(fēng)正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向船首受風(fēng)正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向船尾受風(fēng)D.正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向正橫受風(fēng)風(fēng)動(dòng)壓力角是風(fēng)動(dòng)壓力與船舶首尾線的夾角，該角與風(fēng)舷角的關(guān)系是：風(fēng)動(dòng)壓力角總是小于風(fēng)舷角風(fēng)動(dòng)壓力角總是大于風(fēng)舷角風(fēng)動(dòng)壓力角總是等于風(fēng)舷角風(fēng)動(dòng)壓力角總是較風(fēng)舷角更接近于與船舶首尾面垂直船舶后退并受正橫后來(lái)風(fēng)，下列說(shuō)法正確的是：風(fēng)動(dòng)力中心在重心之前，水動(dòng)力中心在重心之后風(fēng)動(dòng)力中心在重心之前，水動(dòng)力中心在重心之前風(fēng)動(dòng)力中心在重心之后，水動(dòng)力中心在重心之后風(fēng)動(dòng)力中心在重心之后，水動(dòng)力中心在重心之前船舶在靜止中受橫風(fēng)，其漂移速度與風(fēng)速和船舶側(cè)面受風(fēng)面積的關(guān)系為：與風(fēng)速成正比，與側(cè)面受風(fēng)面積的平方根成反比與風(fēng)速成正比，與側(cè)面受風(fēng)面積的平方根成正比與風(fēng)速成反比，與側(cè)面受風(fēng)面積的平方根成正比與風(fēng)速成反比，與側(cè)面受風(fēng)面積的平方根成反比同一艘船舶在其他條件相同時(shí)頂流和順流各測(cè)定一次倒車沖程，兩次沖程大小的關(guān)系是：A.順流大于頂流 B.順流小于頂流C.順流等于頂流 D.無(wú)法判斷風(fēng)流對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的影響不一致時(shí)：A.不考慮本船載況，主要考慮流的影響 B.不考慮本船載況，主要考慮風(fēng)的影響C.考慮本船載況，考慮風(fēng)、流影響較大者 D.考慮本船載況，按無(wú)風(fēng)、流情況處理船舶在航道中航行，岸吸岸推（岸壁效應(yīng)）的劇烈程度：A.與航道水深有關(guān)，與航道寬度無(wú)關(guān) B.與航道水深無(wú)關(guān)，與航道寬度有關(guān)C.與航道水深無(wú)關(guān)，與航道寬度無(wú)關(guān) D.與航道水深有關(guān)，與航道寬度有關(guān)一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中：A.追隨性變差，航向穩(wěn)定性變好 B.追隨性變差，航向穩(wěn)定性變差C.追隨性變好，航向穩(wěn)定性變好 D.追隨性變好，航向穩(wěn)定性變差大小兩船近距離并行航行，下述正確的是：A.大船船速越低，小船波蕩越激烈 B.大船興波越小，小船波蕩越激烈C.小船吃水越深，波蕩越激烈 D.小船吃水越深，波蕩越輕離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較，它們的相對(duì)速度較，越易發(fā)生船吸現(xiàn)象。A.快；小B.慢；小C.快；大 D.慢；大在風(fēng)浪較大的水域，船舶接送引航員時(shí)，下列操船行動(dòng)哪項(xiàng)正確？必要時(shí)操縱船舶，使引航梯處于上風(fēng)舷側(cè)引航員上下船時(shí)，船舶應(yīng)保持航向和航速必要時(shí)操縱船舶，使引航梯處于下風(fēng)舷側(cè)B、C都正確根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在港內(nèi)掉頭中，若有兩艘以上的拖船協(xié)助掉頭，應(yīng)至少需要直徑的圓形掉頭水域。A.1.0倍船長(zhǎng) B.1.5倍船長(zhǎng) C.2.0倍船長(zhǎng) D.2.5倍船長(zhǎng)拖船拖尾掉頭離港時(shí)，在無(wú)風(fēng)流的情況下，船尾離出至少30°時(shí)，才可解掉船首各纜繩，在有較強(qiáng)的吹攏風(fēng)時(shí)，船尾離出角度應(yīng):A.小于30° B,大于30°C.大于20° D.小于20°船舶靠泊操縱中，在有較強(qiáng)的吹攏風(fēng)時(shí)，船首抵達(dá)泊位前端的橫距選為30m的安全余量，若靠攏角度取10°，泊位長(zhǎng)度為200m，則船首抵達(dá)泊位后端的橫距約為：A.65mB.75mC.85mD.95m風(fēng)流反向時(shí)靠泊，根據(jù)受風(fēng)影響大小來(lái)決定靠泊方向，一般空載的萬(wàn)噸級(jí)船舶1.5kn流速影響約與幾級(jí)風(fēng)相影響抵消？A.4級(jí)B.5級(jí)C.6級(jí)D.7級(jí)下列錨泊方法中哪一種方法系留力最??？A.一字錨泊法 B.八字錨泊法 C.平行錨泊法 D.單錨泊法加止蕩錨肥大型淺吃水船行駛中，應(yīng)慎用，否則會(huì)產(chǎn)生。A.大舵角/橫傾 B.大舵角/縱傾 C.小舵角/橫傾 D.小舵角/縱傾船舶頂流過(guò)彎，水流有將船首壓向哪側(cè)的趨勢(shì)：A.凸岸B.凹岸C.淺水側(cè)D.航道中間單車船在運(yùn)河中航行，嚴(yán)重偏轉(zhuǎn)時(shí)，可用糾正。A.在減速的同時(shí)拋下偏轉(zhuǎn)相反一舷的錨 B.在加速的同時(shí)拋下偏轉(zhuǎn)相反一舷的錨C.在減速的同時(shí)拋下偏轉(zhuǎn)一舷的錨 D.在加速的同時(shí)拋下偏轉(zhuǎn)一舷的錨船舶在大風(fēng)浪中航行受波浪的作用，對(duì)船舶安全有威脅的運(yùn)動(dòng)是：A.橫搖、縱搖和橫蕩 B.橫搖、縱搖和垂蕩C.橫搖、縱搖和縱蕩 D.橫搖、首搖和縱蕩北半球臺(tái)風(fēng)危險(xiǎn)半圓的特點(diǎn)和避航法是：A.右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離 B.右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離C.左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離 D.左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離處于南半球在可航半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中，應(yīng)以全速駛離，風(fēng)力較大，不允許全速駛離時(shí)，應(yīng)以滯航。A.右尾受風(fēng)，左首受風(fēng) B.右尾受風(fēng)，右首受風(fēng)C.左尾受風(fēng)，左首受風(fēng) D.左尾受風(fēng)，右首受風(fēng)根據(jù)風(fēng)向的變化，可以確定本船在臺(tái)風(fēng)路徑中的位置，在南半球，下述正確的是：A. 風(fēng)向左轉(zhuǎn)船在可航半圓 B. 風(fēng)向右轉(zhuǎn)船在危險(xiǎn)半圓C.風(fēng)向左轉(zhuǎn)在左半圓 D.風(fēng)向左轉(zhuǎn)在右半圓當(dāng)我船首撞入他船船體時(shí)，我船應(yīng)：立即倒車脫出，并檢查本船損失情況立即倒車脫出，以防止本船造成更大損失全速進(jìn)車頂住破損部位，頂駛至附近使他船搶灘微速進(jìn)車頂住破損部位，情況緊急可考慮頂駛至附近使他船搶灘大船救助海上遇難人員的方法，下列哪項(xiàng)不正確？操船把遇難者置于下風(fēng)舷對(duì)在舷邊的遇難人員可選擇在船首部或尾部進(jìn)行救助對(duì)已登上救生艇的遇難者，可利用吊艇設(shè)備，將人艇一起吊上船對(duì)漂浮在海上的人員，仍應(yīng)在舷邊張掛救生網(wǎng)，供遇難人員攀附船舶在海上航行，值班駕駛員突然接到有人在左舷落水的報(bào)告，應(yīng)怎樣緊急操船？A.立即操右舷滿舵 B.立即操左舷滿舵 C.立即正舵停車D.立即正舵倒車發(fā)現(xiàn)落水者已晚，大型船為盡快駛至落水者：A.應(yīng)采用斯恰諾(Scharnov)旋回B.應(yīng)采用威廉遜(Williamson)旋回C.應(yīng)采用雙