測(cè)量基本知識(shí)

懷邵衡鐵路測(cè)量基礎(chǔ)知識(shí)懷邵衡測(cè)量隊(duì)----周懿2021/5/91施工測(cè)量的基本原則：從整體到局部，先控制后碎部施工測(cè)量工作的實(shí)質(zhì)：測(cè)量（測(cè)定或測(cè)設(shè)）點(diǎn)位施工測(cè)量工作的任務(wù)：將設(shè)計(jì)圖精確的展放至地面指導(dǎo)施工中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/92施工測(cè)量的基本要素：1.距離（水平距離或斜距）；2.角度（水平角或豎直角）；3.高程。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/93全站儀測(cè)量放樣設(shè)站方法：1.距離、方位角設(shè)站法；2.坐標(biāo)定向設(shè)站法；3.后方交會(huì)設(shè)站法。（由于后方交會(huì)設(shè)站時(shí)對(duì)已知點(diǎn)坐標(biāo)的精確性和交會(huì)角度要求高，精密放樣時(shí)嚴(yán)禁使用。）中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/94本標(biāo)段采用測(cè)量規(guī)范【高速鐵路測(cè)量規(guī)范TB10601-2009】中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/95測(cè)量等級(jí)橋軸線邊相對(duì)中誤差最弱邊相對(duì)中誤差GPS測(cè)量三角形網(wǎng)測(cè)量導(dǎo)線測(cè)量一等--------≤1/2500001/180000二等--------≤1/2000001/150000三等二等≤1/1500001/100000四等三等三等≤1/1000001/70000橋梁施工平面控制網(wǎng)的測(cè)量等級(jí)和精度注：對(duì)于橋長(zhǎng)小于800m的橋梁，當(dāng)橋址兩岸已有足夠數(shù)量的CPI、CPII控制點(diǎn)且能滿足橋梁施工精度要求時(shí)，可直接利用之，無(wú)需另行建網(wǎng)。橋梁施工測(cè)量中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/96施工水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)沿橋軸線兩側(cè)均勻布設(shè)，每岸不得少于3個(gè)。水準(zhǔn)點(diǎn)沿橋線方向的間距宜為400m左右，并構(gòu)成連續(xù)水準(zhǔn)閉合環(huán)。橋墩較高、兩岸陡坡時(shí)，可在陡坡上一定高差內(nèi)設(shè)輔助水準(zhǔn)點(diǎn)，其精度必須滿足施工要求。橋梁施工水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)中鐵五局集團(tuán)有限公司橋梁施工測(cè)量2021/5/97明挖基礎(chǔ)基坑放樣宜采用全站儀極坐標(biāo)法放樣，基礎(chǔ)高程應(yīng)在基底處理后測(cè)量。涵洞基礎(chǔ)分節(jié)丈量誤差限值為1cm，泄水面高程測(cè)量誤差限值為2cm。橋梁施工基礎(chǔ)放樣中鐵五局集團(tuán)有限公司橋梁施工測(cè)量2021/5/98使用全站儀進(jìn)行承臺(tái)、墩身、頂帽、墊石放樣及復(fù)核時(shí)，應(yīng)檢測(cè)后視點(diǎn)坐標(biāo)，實(shí)測(cè)坐標(biāo)與已知坐標(biāo)的互差不應(yīng)大于10mm，且前視距離不應(yīng)超過(guò)后視距離。橋梁施工測(cè)量放樣、復(fù)核注意重點(diǎn)事項(xiàng)中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/991.承臺(tái)模板尺寸的設(shè)放限差為40mm，高程設(shè)放限差為30mm；2.墩身模板尺寸的設(shè)放限差為20mm，高程設(shè)放限差為30mm，模板上同一高程線的測(cè)量限差為10mm；3.頂帽模板尺寸的設(shè)放限差為10mm，高程精度應(yīng)符合四等水準(zhǔn)測(cè)量要求；4.墊石模板尺寸的設(shè)放限差為10mm，高程設(shè)放限差為0～-10mm，承臺(tái)、墩身、頂帽、墊石模板設(shè)放誤差限值中鐵五局集團(tuán)有限公司橋梁施工測(cè)量2021/5/910中鐵五局集團(tuán)有限公司橋梁墩、臺(tái)中心定位及軸線測(cè)設(shè)

在橋梁施工測(cè)量中，最主要的工作是:測(cè)設(shè)出墩、臺(tái)的中心位置和它的縱橫軸線。其測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)由控制點(diǎn)坐標(biāo)和墩、臺(tái)中心的設(shè)計(jì)位置計(jì)算,若是曲線橋還需橋梁偏角、偏距及墩距等原始資料。測(cè)設(shè)方法則視河寬、水深及墩位的情況，可采用直接測(cè)設(shè)或角度交會(huì)的方法。墩、臺(tái)中心位置定出以后，還要測(cè)設(shè)出墩、臺(tái)的縱橫軸線，以固定墩臺(tái)方向，同時(shí)它也是墩臺(tái)施工中細(xì)部放樣的依據(jù)。

2021/5/911中鐵五局集團(tuán)有限公司直線橋的墩、臺(tái)中心定位直線橋的墩，臺(tái)中心都位于橋軸線的方向上。已知墩、臺(tái)中心的設(shè)計(jì)里程及橋軸線起點(diǎn)的里程，如圖1-1所示，相鄰兩點(diǎn)的里程相減即可求得它們之間的距離。測(cè)設(shè)墩、臺(tái)中心的位置的方法：直接測(cè)距法或交會(huì)法

圖1-1直線橋墩臺(tái)2021/5/912曲線橋的墩、臺(tái)中心定位曲線橋墩、臺(tái)中心定位的測(cè)量工作有：曲線線路復(fù)測(cè)、橋軸線控制樁的測(cè)設(shè)、控制測(cè)量、墩臺(tái)中心及墩臺(tái)軸線的測(cè)設(shè)。如圖1-2，曲線橋的線路中線是曲線1-2-3-4

，每跨梁中心線的連線是折線1-2-3-4，兩者不能完全吻合。中鐵五局集團(tuán)有限公司

圖1-2曲線橋墩臺(tái)2021/5/913中鐵五局集團(tuán)有限公司橋梁工作線：各跨梁的中線聯(lián)結(jié)起來(lái)的折線1-2-3-4…-K。橋墩偏距（E）：墩、臺(tái)中心與線路中心的法向距離：1-1’,2-2’,3-3’等（偏距E一般是以梁長(zhǎng)為弦線的中矢值的一半，這是鐵路橋梁的常用布置方法，稱為平分中矢布置）。橋梁偏角（α）：相鄰兩梁跨工作線構(gòu)成的偏角稱為~。橋墩中心距（Li）：橋梁工作線每段折線的長(zhǎng)度L(如L1,L2,L3)。跨梁間隙（2a）：相鄰兩跨梁的端點(diǎn)在橋梁上（曲線內(nèi)側(cè)）要留一間隙（熱脹冷縮）；2a>10cm（曲線橋墩、臺(tái)中心位于橋梁工作線轉(zhuǎn)折角的頂點(diǎn)上(1、2、3…K)，所謂墩臺(tái)定位，就是測(cè)設(shè)這些轉(zhuǎn)折角頂點(diǎn)的位置）。曲線橋的幾個(gè)術(shù)語(yǔ)2021/5/914

E、α、L在設(shè)計(jì)圖中都已經(jīng)給出，結(jié)合這些資料即可測(cè)設(shè)橋墩、臺(tái)中心位置（1、2…K）。曲線上的橋梁是線路組成的一部分，故要使橋梁與曲線正確的聯(lián)結(jié)在一起，曲線橋測(cè)設(shè)的精度要求較高，需要用精確的方法重新測(cè)定曲線轉(zhuǎn)向角，重新計(jì)算曲線綜合要素，精密地測(cè)設(shè)曲線主點(diǎn)，需對(duì)線路進(jìn)行復(fù)測(cè)。由于橋軸線的精度要求較高，要設(shè)置橋軸線控制點(diǎn)（樁）。曲線橋墩、臺(tái)點(diǎn)位的測(cè)設(shè)精要求較高，距離和角度要精密測(cè)設(shè)，在測(cè)設(shè)過(guò)程中一定要多方檢核。曲線橋墩、臺(tái)放樣中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/915放樣原則：即先放樣軸線，再依軸線放樣細(xì)部。就一座橋梁而言，應(yīng)先放樣橋軸線，再依橋軸線放樣墩、臺(tái)位置；就每一個(gè)墩臺(tái)而言，應(yīng)先放樣墩臺(tái)本身的軸線，再根據(jù)墩臺(tái)軸線放樣各個(gè)細(xì)部。其它各個(gè)細(xì)部也是如此。這就是所謂“先整體，后局部”的測(cè)量基本原則。在橋梁的施工放樣：主要有基礎(chǔ)放樣、墩臺(tái)細(xì)部放樣及架梁時(shí)的測(cè)設(shè)工作。橋梁細(xì)部放樣中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/916部分細(xì)部放樣方法1.明挖基礎(chǔ)：構(gòu)造如圖1-3（a）所示。它是在墩、臺(tái)位置處挖出一個(gè)基坑，將坑底平整后，再灌注基礎(chǔ)及墩身。根據(jù)已經(jīng)測(cè)設(shè)出的墩中心位置及縱、橫軸線及基坑的長(zhǎng)度和寬度，測(cè)設(shè)出基坑的邊界線。在開(kāi)挖基坑時(shí)，根據(jù)基礎(chǔ)周圍地質(zhì)條件坑壁需放有一定的坡度，可根據(jù)基坑深度及坑壁坡度測(cè)設(shè)出開(kāi)挖邊界線。邊坡樁至墩、臺(tái)軸線的距離D依下式計(jì)算：D=b/2+h·m+l

式中:b—基礎(chǔ)底邊的長(zhǎng)度或?qū)挾龋?/p>

h—坑底與地面的高差：

m—坑壁坡度系數(shù)的分母。

L—基底每側(cè)加寬度。

圖1-3(a)明挖基礎(chǔ)中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/917部分細(xì)部放樣方法中鐵五局集團(tuán)有限公司2、樁基礎(chǔ):構(gòu)造如圖1-4(b)所示，它是在基礎(chǔ)的下部打入基樁，在樁群的上部灌注承臺(tái)，使樁和承臺(tái)連成一體，再在承臺(tái)以上灌筑墩身?；鶚段恢玫姆艠尤鐖D1-5所示，它是以墩、臺(tái)縱、橫軸線為坐標(biāo)軸，按設(shè)計(jì)位置用直角坐標(biāo)法測(cè)設(shè)；或根據(jù)基樁的坐標(biāo)依極坐標(biāo)的方法置儀器于任一控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)。后者更適合于斜交橋的情況。在基樁施工完成以后，承臺(tái)修筑以前，應(yīng)再次測(cè)定其位置，以作竣工資料。

圖1-4樁基礎(chǔ)圖1-5基樁放樣2021/5/918隧道施工測(cè)量的主要任務(wù)保證相向開(kāi)挖的工作面，按照規(guī)定的精度在預(yù)定位置貫通；保證洞內(nèi)各項(xiàng)建筑物以規(guī)定的精度按照設(shè)計(jì)位置修建，不得侵入建筑限界。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/919隧道施工測(cè)量的特點(diǎn)中鐵五局集團(tuán)有限公司1.洞外總體控制

作為指導(dǎo)隧道施工的測(cè)量工作，在隧道開(kāi)挖前一般要建立具有必要精度的、獨(dú)立的隧道洞外施工控制網(wǎng)，作為引測(cè)進(jìn)洞的依據(jù)；對(duì)于較短的隧道，可不必單獨(dú)建立洞外施工控制網(wǎng)，而以經(jīng)隧道施工復(fù)測(cè)、調(diào)整后并確認(rèn)的洞外線路中線控制樁為引測(cè)進(jìn)洞的依據(jù)。2021/5/920隧道施工測(cè)量的特點(diǎn)中鐵五局集團(tuán)有限公司2.洞內(nèi)分級(jí)控制洞內(nèi)控制點(diǎn)控制正式中線點(diǎn)（正式中線點(diǎn)是洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑物施工放樣的依據(jù)），正式中線點(diǎn)控制臨時(shí)中線點(diǎn)；臨時(shí)中線點(diǎn)控制掘進(jìn)方向。洞內(nèi)高程控制與平面相仿，臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)控制開(kāi)挖面的高低，正式水準(zhǔn)點(diǎn)控制洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑物的高程位置。2021/5/921隧道施工測(cè)量的特點(diǎn)中鐵五局集團(tuán)有限公司3.開(kāi)挖方法影響測(cè)量方式先導(dǎo)坑后擴(kuò)大成型法對(duì)隧道的位置還有一定的糾正余地，隧道施工測(cè)量可先粗后精；全斷面開(kāi)挖法一次成型，隧道施工測(cè)量必須一次到位。對(duì)于采用全斷面開(kāi)挖法開(kāi)挖的隧道，其測(cè)量過(guò)程與先挖導(dǎo)坑后擴(kuò)大成型開(kāi)挖的隧道基本一樣，不同的是對(duì)臨時(shí)中線點(diǎn)、臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)設(shè)精度要求較高，或者是直接測(cè)設(shè)正式中線點(diǎn)、正式水準(zhǔn)點(diǎn)。2021/5/922隧道施工測(cè)量的特點(diǎn)中鐵五局集團(tuán)有限公司4.隧道施工的特殊環(huán)境對(duì)控制點(diǎn)布設(shè)提出特殊要求隧道貫通前，洞內(nèi)平面控制測(cè)量采用雙導(dǎo)線的形式，測(cè)量誤差隨著開(kāi)挖的延伸而積累。洞外控制網(wǎng)和洞內(nèi)施工控制測(cè)量應(yīng)保證必要的精度。控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在不易被破壞的位置處。2021/5/923隧道施工測(cè)量的主要內(nèi)容中鐵五局集團(tuán)有限公司

洞外高程控制測(cè)量；

洞內(nèi)平面控制測(cè)量；

洞內(nèi)高程控制測(cè)量；

進(jìn)洞測(cè)量；

洞內(nèi)中線測(cè)設(shè)；

貫通誤差調(diào)整；

竣工測(cè)量。

洞外平面控制測(cè)量；2021/5/924隧道施工測(cè)量一般規(guī)定：1.隧道洞外控制測(cè)量應(yīng)在隧道開(kāi)挖前完成；2.隧道兩相向開(kāi)挖洞口施工中線在貫通面上的橫向和高程貫通誤差應(yīng)符合下表規(guī)定：中鐵五局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目橫向貫通誤差高程貫通誤差相向開(kāi)挖長(zhǎng)度（Km）L＜44≤L＜77≤L＜1010≤L＜1313≤L＜1616≤L＜1919≤L＜20洞外貫通中誤差（mm）3040455565758018洞內(nèi)貫通中誤差（mm）4050658010513516017洞內(nèi)外綜合貫通中誤差（mm）50658010012516018025貫通限差（mm）10013016020025032036050注：1本表不適用于利用豎井貫通的隧道；2相向開(kāi)挖長(zhǎng)度大于20Km的隧道應(yīng)做特殊設(shè)計(jì)2021/5/925隧道施工測(cè)量隧道長(zhǎng)度大于1500時(shí)，應(yīng)根據(jù)橫向貫通誤差進(jìn)行平面控制網(wǎng)設(shè)計(jì)，估算洞外控制測(cè)量產(chǎn)生的橫向貫通誤差影響值，并進(jìn)行洞內(nèi)測(cè)量設(shè)計(jì)。水準(zhǔn)線路大于5000m時(shí)，應(yīng)根據(jù)高程貫通中誤差進(jìn)行高程控制網(wǎng)設(shè)計(jì)。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/926隧道施工測(cè)量開(kāi)挖開(kāi)挖前應(yīng)校核中線點(diǎn)，并在開(kāi)挖斷面上標(biāo)出設(shè)計(jì)斷面輪廓線。開(kāi)挖工作完成應(yīng)及時(shí)測(cè)量超欠挖并繪出斷面圖；隧道開(kāi)挖在曲線段采用全站儀進(jìn)行中線及高程的放樣。開(kāi)挖斷面成形后，采用斷面檢測(cè)儀對(duì)開(kāi)挖斷面進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)欠挖后及時(shí)報(bào)與施工班組處理；用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測(cè)量的隧道時(shí)，中線點(diǎn)點(diǎn)位橫向偏差不得大于5mm；直線地段宜采用正倒鏡延伸直線法。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/927隧道施工測(cè)量初期支護(hù)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙制作加工的鋼支撐定位放樣。把拱頂高程和起拱線高程以及隧道中線在實(shí)地上測(cè)設(shè)出來(lái)，控制鋼拱架兩側(cè)拱腳的平面位置和高程，用紅油漆標(biāo)定記號(hào)并對(duì)本工序負(fù)責(zé)人進(jìn)行書(shū)面交底。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/928隧道施工測(cè)量二次襯砌施工校核廠家預(yù)制的臺(tái)車，臺(tái)車制作半徑與隧道二次襯砌斷面內(nèi)輪廓半徑是否相符合，經(jīng)過(guò)檢查調(diào)試達(dá)到設(shè)計(jì)要求為準(zhǔn)。二次襯砌臺(tái)車就位定位可采用坐標(biāo)放樣方法把隧道中心線在實(shí)地上測(cè)設(shè)標(biāo)定出來(lái)，嚴(yán)格控制臺(tái)車所在的平面和高程確保隧道設(shè)計(jì)凈空，放樣點(diǎn)間距應(yīng)與模板臺(tái)車長(zhǎng)度一致。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/929隧道施工測(cè)量隧道貫通誤差相向開(kāi)挖的兩條施工中線上，具有貫通面里程的中線點(diǎn)不重合，兩點(diǎn)連線的空間線段稱為貫通誤差。如圖：中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/930隧道施工測(cè)量貫通誤差的分類貫通誤差在水平面上的正射投影稱為平面貫通誤差；在鉛垂面上的正射投影稱為高程貫通誤差，簡(jiǎn)稱高程誤差。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/931隧道施工測(cè)量平面貫通誤差在水平面內(nèi)可分解為兩個(gè)分量：與貫通面平行的分量，稱為橫向貫通誤差，簡(jiǎn)稱橫向誤差；與貫通面垂直的分量，稱為縱向貫通誤差，簡(jiǎn)稱縱向誤差。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/932隧道施工測(cè)量貫通誤差對(duì)隧道貫通的影響：縱向誤差影響隧道中線的長(zhǎng)度和線路的設(shè)計(jì)坡度。橫向誤差影響線路方向，如果超過(guò)一定的范圍，就會(huì)引起隧道幾何形狀的改變，甚至造成侵入建筑限界而迫使大段襯砌拆除重建，既給工程造成重大經(jīng)濟(jì)損失又延誤了工期。因此，必須對(duì)橫向誤差加以限制。高程誤差主要影響線路坡度。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/933隧道施工測(cè)量竣工測(cè)量應(yīng)在中線復(fù)測(cè)的基礎(chǔ)上埋設(shè)永久中線點(diǎn)，直線段每隔200~250m設(shè)置一個(gè)，曲線應(yīng)在緩和曲線起中點(diǎn)各設(shè)一個(gè)。永久中線埋設(shè)之后，應(yīng)在隧道邊墻畫出標(biāo)志。應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測(cè)斷面處測(cè)繪處以線路中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/934路基施工測(cè)量放樣方法設(shè)計(jì)1．全站儀極坐標(biāo)法；2．全站儀后方交會(huì)+極坐標(biāo)法放樣；3.GPSRTK放樣。注：路基施工放樣能達(dá)到交會(huì)角度條件時(shí)（大于30°，小于120°）可用，附屬、結(jié)構(gòu)物放樣時(shí)建議不使用后方交會(huì)法。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/935路基施工測(cè)量路基測(cè)量放樣一、原地面及紅線復(fù)核1．首先根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的曲線要素對(duì)中樁坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，合格后再根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的征地紅線圖和路基橫斷面圖用GPS-RTK對(duì)路基紅線和原地面進(jìn)行復(fù)核；2．原地面復(fù)核結(jié)束后繪制橫斷面圖計(jì)算方量，和設(shè)計(jì)院的進(jìn)行對(duì)比，如誤差太大上報(bào)監(jiān)理及業(yè)主設(shè)計(jì)院。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/936路基施工測(cè)量路基測(cè)量放樣二、填方路段1．根據(jù)實(shí)測(cè)高程計(jì)算出填方坡腳的位置，用GPS放出坡腳線，記好原始記錄上報(bào)監(jiān)理，監(jiān)理確認(rèn)后做書(shū)面交底予現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)，開(kāi)始填筑；2．每填一層要測(cè)量填筑后頂面高程，以確保每層的填筑厚度滿足規(guī)范要求，記好原始記錄及時(shí)上報(bào)監(jiān)理審批；3.每填筑4層要對(duì)其寬度，橫坡進(jìn)行檢查并報(bào)監(jiān)理審核。4.不同的填筑材料的填筑厚度是不同的，因此要認(rèn)真的審閱圖紙。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/937路基施工測(cè)量路基測(cè)量放樣三、挖方路段1．根據(jù)實(shí)測(cè)高程計(jì)算出挖方開(kāi)挖線的位置，用GPS放出開(kāi)挖線，記好原始記錄上報(bào)監(jiān)理，監(jiān)理確認(rèn)后做書(shū)面交底予現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)。；2．每挖至一個(gè)平臺(tái)要檢查平臺(tái)高程，及上一級(jí)邊坡坡腳并放出平臺(tái)開(kāi)挖線，記錄好原始數(shù)據(jù)及時(shí)上報(bào)監(jiān)理，并作好書(shū)面交底予現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人；3．需換填路段根據(jù)圖紙測(cè)出換填邊線，挖至換填底后需對(duì)其底面高程進(jìn)行檢查，做好記錄上報(bào)監(jiān)理，監(jiān)理確認(rèn)后做書(shū)面交底給現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)進(jìn)行換填，對(duì)于分層換填的每填筑一層都要檢查頂面高程，以確保填筑的厚度做好記錄同時(shí)及時(shí)的向監(jiān)理報(bào)檢。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/938路基施工測(cè)量路基測(cè)量放樣四、附屬工程1．排水系統(tǒng)

1)根據(jù)圖紙給出的相關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的具體情況計(jì)算出排水溝的中線坐標(biāo)及高程，用GPS放出排水溝的位置和高程，上報(bào)監(jiān)理確認(rèn)后開(kāi)挖。

2)開(kāi)挖完成后用全站儀和水準(zhǔn)儀檢查水溝的位置和高程是否合格，合格后上報(bào)監(jiān)理，監(jiān)理確認(rèn)后開(kāi)始砌筑水溝。3)水溝砌筑完成后用全站儀和水準(zhǔn)儀檢查水溝的中線和流水面是否合格，合格后上報(bào)監(jiān)理。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/939路基施工測(cè)量路基測(cè)量放樣四、附屬工程2．防護(hù)結(jié)構(gòu)：

1)根據(jù)圖紙?zhí)峁┑男畔⒂?jì)算出防護(hù)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)邊線坐標(biāo)及高程，用GPS放出基礎(chǔ)邊線的平面位置和原地面的實(shí)測(cè)高程，做好記錄及時(shí)報(bào)檢，監(jiān)理確認(rèn)后做書(shū)面交底給現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人。

2)基礎(chǔ)開(kāi)挖結(jié)束后用GPS,水準(zhǔn)儀對(duì)基底的位置和高程進(jìn)行檢查合格后上報(bào)監(jiān)理，監(jiān)理確認(rèn)后編制書(shū)面交底給現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)，進(jìn)行砌筑。3)防護(hù)結(jié)構(gòu)砌筑完成后根據(jù)規(guī)范要求對(duì)其成品進(jìn)行檢查，檢查合格后上報(bào)監(jiān)理。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/940線下工程沉降變形觀測(cè)本標(biāo)段線下工程沉降觀測(cè)以路基、隧道、橋隧過(guò)渡段沉降觀測(cè)為主，路基、隧道邊仰坡沉降變形監(jiān)測(cè)為輔。沉降元件的設(shè)置和埋設(shè)里程以設(shè)計(jì)里程為主，結(jié)合《懷邵衡鐵路線下工程沉降變形觀測(cè)評(píng)估細(xì)則(正式版）》的要求，特殊地段適當(dāng)增加沉降元件的埋設(shè)。具體要求嚴(yán)格按照《細(xì)則》和設(shè)計(jì)執(zhí)行，在此不做詳細(xì)介紹。中鐵五局集團(tuán)有限公司2021/5/941線下工程沉降變形觀測(cè)設(shè)計(jì)斷面類型解釋：中鐵五局集團(tuán)有限公司A-1型斷面A-1型斷面包含元件：沉降板1個(gè)、沉降觀測(cè)樁3個(gè)、位移邊樁4個(gè)（全斷面是4個(gè)，半填半挖是2個(gè)）。詳見(jiàn)路堤沉降變形監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)圖。2021/5/942線下工程沉降變形觀測(cè)設(shè)計(jì)斷面類型解釋：中鐵五局集團(tuán)有限公司A-2型斷面A-2