施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告4優(yōu)質(zhì)資料

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施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告4優(yōu)質(zhì)資料(可以直接使用，可編輯優(yōu)質(zhì)資料，歡迎下載）國(guó)道橫12普立（黔滇界）至宣威高速公路5合同段施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告葛洲壩集團(tuán)第五工程云南普宣高速公路第五合同段項(xiàng)目經(jīng)理部二O一二年目錄第一章概述1一、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)介1（一）、評(píng)估目的1（二）、評(píng)估原則1（三）、評(píng)估內(nèi)容1（四）、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)2第二章工程概況4一、工程概況4二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4三、施工單位簡(jiǎn)介5四、沿線自然地理及工程地質(zhì)條件5（一）、地形、地貌5（二）、地質(zhì)情況5（三）、氣候6（四）、水文地質(zhì)6（四）、主要工程規(guī)模6（五）、橋梁工程簡(jiǎn)介7（六）、隧道工程簡(jiǎn)介7第三章評(píng)估過程和評(píng)估方法8一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程8（一）、準(zhǔn)備階段8（二）、開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估8（三）、確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍8（四）、開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估9（五）、確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施9（六）、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法9第四章總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估20一、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估20（一）、法土窩1#大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估20（二）、龍家?guī)r大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估21（三）、大新田1#大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估22（四）、大新田2#大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估23（五）、小營(yíng)村中橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估24（六）、摩布大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估25（七）、普立立交橋梁總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估26（八）、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)27二、隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估27第五章橋梁施工專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估28一、風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)28二、風(fēng)險(xiǎn)分析30三、風(fēng)險(xiǎn)分類35四、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)41（一）、深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)41（二）、高墩施工風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)42（三）、梁架設(shè)風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)44（四）、橋梁重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)45第六章隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估45一、施工程序分解45二、風(fēng)險(xiǎn)源普查46三、風(fēng)險(xiǎn)源普查清單46四、風(fēng)險(xiǎn)分析47五、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估48六、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)49第七章風(fēng)險(xiǎn)控制措施及建議55一、橋梁一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施及建議55（一）、現(xiàn)場(chǎng)管理55（二）、安全防護(hù)61（三）、教育培訓(xùn)66二、隧道一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施67三、重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施及建議69（一）、橋梁工程69（二）、隧道工程71第八章評(píng)估結(jié)論77一、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)匯總77二、重大風(fēng)險(xiǎn)源存在部位及方式77三、評(píng)估結(jié)果分析77附普宣高速公路第五合同段施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告評(píng)估小組成員名單79第一章概述一、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)介（一）、評(píng)估目的公路橋梁工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實(shí)施困難，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高居不下，一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，通過定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是公路橋梁工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在實(shí)施階段的深化和落實(shí)，根據(jù)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，辨識(shí)和評(píng)價(jià)該工程施工過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源的種類和程度，提出合理可行的安全對(duì)策措施及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項(xiàng)目施工期間實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。本次預(yù)評(píng)估的目的是在對(duì)《普宣高速公路第10合同段施工圖設(shè)計(jì)》、《普宣高速公路第十合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)》（編制單位：普宣高速公路第十合同段項(xiàng)目部）等項(xiàng)目建設(shè)資料進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類工程建設(shè)過程中發(fā)生的相關(guān)安全事故特點(diǎn)，辨識(shí)該項(xiàng)目公路橋梁工程施工過程中各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險(xiǎn)物品等所潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)其進(jìn)行定性、定量分析，以求明確各類危險(xiǎn)源的種類及危害程度，進(jìn)而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對(duì)策措施，提高工程項(xiàng)目施工期間的本質(zhì)安全度，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。（二）、評(píng)估原則本次評(píng)估以國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以《普宣高速公路第十標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)》、《普宣高速公路第十合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)》為基礎(chǔ)，用科學(xué)的評(píng)估方法和規(guī)范的評(píng)估程序，遵循《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》有關(guān)要求，堅(jiān)持政策性、科學(xué)性、公正性、針對(duì)性等原則，以嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度開展該工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。（三）、評(píng)估內(nèi)容公路橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估兩項(xiàng)內(nèi)容。1、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估橋梁工程開工前，根據(jù)橋梁工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)橋梁工程施工期間的整體安全風(fēng)險(xiǎn)大小，確定靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。2、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估當(dāng)橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上時(shí)，將其中高風(fēng)險(xiǎn)的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象，按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化評(píng)估，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。本次評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是普宣高速公路第十合同段項(xiàng)目建設(shè)中的橋梁工程，通過逐一總體評(píng)估確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)后，對(duì)其中屬于高度風(fēng)險(xiǎn)的橋梁工程進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)估，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并通過風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，繼而提出科學(xué)合理的對(duì)策措施及建議，得出評(píng)估結(jié)論。（四）、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)1、法律法規(guī)及政府文件《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》（2002年中華人民共和國(guó)主席令第70號(hào)，自2002年11月1日施行）；《中華人民共和國(guó)消防法》（中華人民共和國(guó)主席令[2021]第6號(hào)，自2009年5月1日起施行）；《中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法》（中華人民共和國(guó)主席令[2001]第60號(hào)，自2002年5《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（2003年中華人民共和國(guó)主席令第8號(hào)，自2004年5《中華人民共和國(guó)公路法》（1999年中華人民共和國(guó)主席令第25號(hào)〈修改〉，自1999年10《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第393號(hào)，自2004年2《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》（國(guó)務(wù)院令第549號(hào)〈修改〉，自2009年5月1日起施行）；《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（中華人民共和國(guó)建設(shè)部令第166號(hào)，自2008年6《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》（交通部令2006年第5號(hào)）；《公路水運(yùn)工程安全監(jiān)督管理辦法》（交通部令第1號(hào)，自2007年3月1日起施行）。《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2021〕217號(hào)，自2011年8月1日起施行）?！对颇鲜“踩a(chǎn)條例》（云南省人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)公告）；2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2004）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ076-95)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60—2021）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80—2004）《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ88-92）、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ130-2001）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2021）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-2002）《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50016-2006)《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33-2001）、《建筑工程安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-99）、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ80-91）、《建筑施工土石方工程安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ/T180-2021）《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ166-2021）《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130-2001）《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ128-2000）《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ162-2021）《建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ147-2004）《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2005）《龍門架及井架物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ88-92）、《液壓升降整體腳手架安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ183-2021）《液壓爬升模板工程技術(shù)規(guī)程》（JGJ195-2021）《生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼》（GB/T13861-2021）；《安全帶》（GB6095-2021）；《安全帽》（GB2811-2007）；《起重機(jī)械安全規(guī)程》（GB/T6067-1985）《機(jī)械設(shè)備防護(hù)罩安全要求》（GB196-87）《交流電氣裝置的接地》（DL/T621-1997）《用電安全導(dǎo)則》（GB/T13869-1992）《有毒作業(yè)分級(jí)》(GB/T12331-1990)《噪聲作業(yè)分級(jí)》(GB80-1995)《企業(yè)職工傷亡事故分類》(GB6441-86)《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ/T77-2003）；《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》（JTGTB05-2004）《安全評(píng)價(jià)通則》(AQ8001-2007)《安全預(yù)評(píng)價(jià)導(dǎo)則》(AQ8002-2007)3、建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)文件《<普宣高速公路工程可行性研究報(bào)告>核準(zhǔn)意見》《省發(fā)改委關(guān)于普宣高速公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》《普宣高速公路工程第五合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)》《普宣高速公路第五合同段項(xiàng)目前期策劃書》《普宣高速公路第五合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)》《普宣高速公路第五合同段土建工程施工招標(biāo)文件（項(xiàng)目專用本）》第二章工程概況一、工程概況普立（滇黔界）至宣威公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)（“7918”網(wǎng)）中東西向橫12杭州—昆明—瑞麗（口岸）高速公路的一段，為連接我國(guó)東部、西南及通向南亞、東南亞各國(guó)的公路通道。也是云南省“9210”干線公路骨架網(wǎng)（9條放射線、2條環(huán)線、10條聯(lián)絡(luò)線）的聯(lián)絡(luò)線之一。路線由東北向西南展布于曲靖市宣威市境內(nèi)，起點(diǎn)接杭州—瑞麗高速公路貴州省畢節(jié)（川黔界）至六盤水段止點(diǎn)（即在滇境內(nèi)與北盤江大橋相接），止點(diǎn)位于宣威市板橋鎮(zhèn)，與擬建宣威至天生橋高速公路相接。普宣高速公路全段位于宣威市境內(nèi)，全線長(zhǎng)85.025454Km（含起點(diǎn)北盤江大橋云南省界內(nèi)長(zhǎng)度），全段土建工程分為13個(gè)合同段。5合同段起點(diǎn)為寶山鎮(zhèn)摩布村坪子頭K12+500，止于寶山鎮(zhèn)德積村摩布口子K18+900，全長(zhǎng)6.85905Km,其中長(zhǎng)鏈459.05m二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)eq\o\ac(○,1)公路等級(jí)：雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為80km/h；eq\o\ac(○,2)路基寬度：分離式路基寬度2x12.25m，整體式路基寬度24.5m；eq\o\ac(○,3)公路設(shè)計(jì)荷載：公路-I級(jí)。eq\o\ac(○,4)設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100。eq\o\ac(○,5)其余技術(shù)指標(biāo)：均按交通部JTGB01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及招標(biāo)文件執(zhí)行。三、施工單位簡(jiǎn)介普宣高速公路第五合同段，由葛洲壩集團(tuán)第五工程承建。葛洲壩集團(tuán)第五工程（葛洲壩集團(tuán)路橋工程公司、葛洲壩集團(tuán)鐵路工程公司），是中國(guó)葛洲壩集團(tuán)骨干子公司之一，已經(jīng)走過37年不平凡的發(fā)展歷程。公司注冊(cè)資本金為人民幣6.7億元，具有水利水電、港道、公路、市政公用、房屋建筑等施工總承包一級(jí)，橋梁、隧道、公路路面等專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)。公司在路橋方面承擔(dān)了貴州貴新、河北京滬、云南元磨、思小、小磨、山西祁臨、湖北大廣北、四川內(nèi)遂、成安渝等20多條高等級(jí)公路工程，總里程逾2200公里。公司是國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，擁有省級(jí)工程技術(shù)中心，先后獲得國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)、銀質(zhì)獎(jiǎng)、科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)，以及多項(xiàng)省部級(jí)榮譽(yù)。公司重視企業(yè)社會(huì)信譽(yù)，被評(píng)定為“全國(guó)守合同重信用單位”、“國(guó)際質(zhì)量信用AAAA等級(jí)”、“全國(guó)優(yōu)秀施工企業(yè)”。公司還被授予湖北省“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”稱號(hào)，并連續(xù)多年被評(píng)為省、部級(jí)文明單位。公司始終秉承“誠(chéng)信創(chuàng)新、共進(jìn)共贏”的經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持“標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、規(guī)范化”管理，誓將每項(xiàng)工程都打造成“精品工程”、“樣板工程”。四、沿線自然地理及工程地質(zhì)條件（一）、地形、地貌路線走廊位于云南高原向貴州高原過度過渡的斜坡地帶，地勢(shì)呈西南高東北低。測(cè)區(qū)內(nèi)海拔高度最高位2866.4米，最低位于清水河與可渡河的交匯處，為925.0米一般地區(qū)多為1700~2300米相對(duì)高差一般為100~400米。區(qū)內(nèi)峰、谷延展方向與構(gòu)造線方向基本一致。K12+500~K15+000段為深切峽谷地貌區(qū)，其自然環(huán)境表現(xiàn)為地表山峰與峽谷相伴，K15+000~K18+900段為深切峽谷過渡至滇東丘陵的過度區(qū)，區(qū)域內(nèi)地貌特征差異較大，從谷底往上一次形成峽谷、低山、壩子、半山、高山等地貌類型.（二）、地質(zhì)情況根據(jù)成因、形態(tài)及組合特性本標(biāo)段的地貌形態(tài)可以分別為兩類較小的地貌單元區(qū)：第一類是剝蝕中山峽谷、溶蝕地貌單元區(qū)；第二類是溶蝕槽谷及殘丘堆積地貌單元區(qū)。第一類區(qū)分布于K12+500~K15+000段，路線段位于清水河的西側(cè)、南東側(cè)岸坡頂部，地形部體向清水河谷傾斜，地貌形態(tài)明顯受巖性及地質(zhì)構(gòu)造的控制，分布的碳酸鹽巖類發(fā)育各類巖溶形態(tài)，地表溶溝、溶芽、巖溶洼地及漏斗多見，沿清水河兩岸橫向沖溝較發(fā)育，平時(shí)均無水系，，雨季有大小不等得地表水流量，地表林木稀疏，植被不發(fā)育，現(xiàn)多為荒山及旱地。路線軸線走向220~229°，沿線山頂高程1960~2090.0m最高位于K6+650，高程1990m。第二類區(qū)分布于K15+000~K18+900段，該地貌單元區(qū)的主要特點(diǎn)為巖溶槽谷與溶蝕殘丘并存，巖溶槽谷中為第四系殘坡積、沖洪積得粘土覆蓋，溶蝕殘丘分布于槽谷的邊緣或槽谷中地地形相對(duì)較高地段，形成壩子與小丘脊相重復(fù)出現(xiàn)，平壩地段地形標(biāo)高為1950~2000m，地形坡度5~10°；淺丘地形標(biāo)高為1900~2100m不等；溶蝕槽谷中沿槽谷走向分布季節(jié)性沖溝，平時(shí)無地表水流存在，在暴雨季節(jié)存在水流，降雨過后一段時(shí)間水流消失，分布的季節(jié)性沖溝中的水流具消漲時(shí)間短的特點(diǎn)。該地區(qū)地震動(dòng)峰質(zhì)加速度為0.05g，地震基本烈度為VI度。（三）、氣候項(xiàng)目區(qū)屬暖溫帶高原季風(fēng)氣候，但由于地形復(fù)雜，多種氣候帶并存，具有冬春干旱寒冷、夏秋潮濕溫涼，降雨集中，年變率大，日溫差較大，季節(jié)不明顯，干濕季分明的特征。據(jù)氣候資料，全區(qū)多年平均氣溫為13.3℃，以七月最高，為19.8℃，一月最低，為3.6℃，極端最高為31.4℃。極端最低為－（四）、水文地質(zhì)路線走廊區(qū)屬珠江水系，水系發(fā)育，河流眾多，呈樹枝狀分布，流量受季節(jié)性集中降雨量的影響較大，境內(nèi)溝谷縱橫深切，水位低，落差大，水利資源較豐富。主要河流有可渡河（北盤江）、清水河（可香河）、普立大溝等，湖泊水庫位于清水河上得響水電站蓄水庫。（四）、主要工程規(guī)模5合同段起點(diǎn)為寶山鎮(zhèn)摩布村坪子頭K12+500，止于寶山鎮(zhèn)德積村摩布口子K18+900，全長(zhǎng)6.85905Km,其中長(zhǎng)鏈459.05m。序號(hào)主要分項(xiàng)工程工程數(shù)量備注1路基土石方開挖145萬方2路基土石方回填52萬方3樁基331根440m跨先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁170片520m跨先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁400片6現(xiàn)澆箱梁20孔7人、車行天橋2座8隧道1140.8米龍家?guī)r隧道（單洞）9涵洞17道10通道3處（五）、橋梁工程簡(jiǎn)介本標(biāo)段共有主線橋梁7座，大橋6座（裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T型梁）、中橋1座，另有互通式立交一處，具體工程情況見表2、表3。表2主線橋梁工程一覽表序號(hào)橋梁名稱中心樁號(hào)橋長(zhǎng)（m）孔跨類型橋墩及基礎(chǔ)1法土窩1#橋zK12+583148（左）7×20m雙柱墩、樁基礎(chǔ)2法土窩2#橋K12+599114（右）5×20m雙柱墩、樁基礎(chǔ)3龍家?guī)r大橋K13+400148（左）7×20m雙柱式墩、樁基礎(chǔ)4大新田1#橋K14+1301388（左、右）17×40m雙柱墩、樁基礎(chǔ)5大新田2#橋K14+630423左11×20m右9×20m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)6小營(yíng)村中橋K15+740136（左、右）3×20m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)7摩布大橋K16+336.75716左16×20m右19×20m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)表3普立立交橋梁工程一覽表序號(hào)橋梁名稱中心樁號(hào)孔跨類型橋墩及基礎(chǔ)1A匝1#橋AK0+493.5（20+3x25）+（2x25+20）預(yù)應(yīng)力砼箱型梁柱式墩、樁基礎(chǔ)2A匝2#橋AK0+687.9（25+40+25）預(yù)應(yīng)力砼箱型梁柱式墩、樁基礎(chǔ)3D匝道橋Dk+108.75（18+2x21.5）+（23.5+2x25+20）預(yù)應(yīng)力砼箱型梁柱式墩、樁基礎(chǔ)（六）、隧道工程簡(jiǎn)介本合同段內(nèi)有隧道1處即龍家?guī)r隧道。位于云南省宣威市寶山鄉(xiāng)及普立之間，進(jìn)口位于云南省宣威市寶山鄉(xiāng)小營(yíng)村，距離寶山鄉(xiāng)約12km，重點(diǎn)位于宣威市普立鄉(xiāng)摩布村法土窩，距普立鄉(xiāng)約13.00km，隧道進(jìn)口無道路直接相通，距最近的道路為接宣威至普立道路的碎石機(jī)耕道，平距約130m，高差約10m；隧道出口緊臨宣威至普立道路，交通條件較為方便。龍家?guī)r隧道位于“S”型曲線上，進(jìn)口右線K12+670~K12+763.99段位于R=900m的左轉(zhuǎn)圓曲線上，出口端K13+063.919~K13+240段位于R=1200m的右轉(zhuǎn)圓曲線上，中間采用A=367.423m和A=424.264m的兩條緩和曲線和曲線連接。進(jìn)口左線ZK12+665~ZK12+736.014段位于R=960m的左轉(zhuǎn)圓曲線上，出口端ZK+12.976.014~ZK13+235.8段位于R=1380m的右轉(zhuǎn)圓曲線上，中間段采用A=339.411m和A=406.94m的兩條緩和曲線上。龍家?guī)r隧道左洞長(zhǎng)570.8m，右洞長(zhǎng)570m，隧道按規(guī)定的遠(yuǎn)期交通量設(shè)計(jì)，進(jìn)口采用分離式結(jié)構(gòu)，出口150m采用小凈距結(jié)構(gòu)，設(shè)置人行橫洞一處；隧道洞門為削竹式；設(shè)計(jì)采用自然通風(fēng)形式。隧道建筑限界凈寬：10.25m；凈高：5.0m。本隧道由分離式和小凈距隧道組成，隧道圍巖條件較差，圍巖主要為Ⅴ級(jí)。第三章評(píng)估過程和評(píng)估方法一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部頒布的《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2021〕217號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《指南》）所作的明確規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程一般包括以下幾個(gè)步驟：（一）、準(zhǔn)備階段（1）成立專項(xiàng)評(píng)估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上工程管理經(jīng)驗(yàn)；（2）明確評(píng)估對(duì)象和范圍，收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類工程的事故情況；（3）現(xiàn)場(chǎng)查勘評(píng)估對(duì)象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。（二）、開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估根據(jù)設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果（若有），以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項(xiàng)目孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。（三）、確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁工程和隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁和隧道工程可視情況開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（四）、開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工方法，分解施工作業(yè)程序；2、選擇合適的評(píng)估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單；3、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。（五）、確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案。普宣高速公路第五合同段施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作程序見圖1。開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前期準(zhǔn)備確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍編制評(píng)估報(bào)告得出評(píng)估結(jié)論提出評(píng)估對(duì)策措施建議開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估選擇評(píng)估方法圖1普宣高速公路第五合同段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序流程圖（六）、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法1、橋梁（1）、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法按照《指南》推薦的橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見下表。本項(xiàng)目共有橋梁10座，對(duì)照下表分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐一評(píng)估。表4橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值說明建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按高限取值。LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）4-6應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6應(yīng)結(jié)合勘察資料，綜合判定。山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況?？缃⒑?、海灣：通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣：通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)。施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值；A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值；A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；A4指工程所處地形地貌所賦分值；A5指橋位特征所賦分值；A6指施工工藝成熟度所賦分值。評(píng)估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評(píng)估指標(biāo)也可以根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R后，對(duì)照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。表5橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)Ⅳ（極高風(fēng)險(xiǎn)〕14分及以上等級(jí)Ⅲ(高度風(fēng)險(xiǎn)）8-13分等級(jí)II(中度風(fēng)險(xiǎn)）5-8分等級(jí)I(低度風(fēng)險(xiǎn)）0-4分對(duì)總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在III級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁工程，納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍。評(píng)估小組應(yīng)根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況，提出專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中需要重點(diǎn)評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)源。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁工程，視情況確定是否開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（2）、橋梁施工專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上橋梁工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段)作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前，首先，應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型，從而建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并通過風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源。其次，按照《指南》推薦的指標(biāo)體系法評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并對(duì)照風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則確定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本程序包括：風(fēng)險(xiǎn)源普査、辨識(shí)、分析，并針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行估測(cè)、控制。公路橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)一般分解到分項(xiàng)工程，如下表。表6公路橋梁工程主要分項(xiàng)工程序號(hào)施工作業(yè)活動(dòng)1基坑施工2灌注樁施工3基礎(chǔ)施工4鋼筋工程施工作業(yè)5混凝土工程施工作業(yè)6預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工7墩（柱）施工8鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專家咨詢等方式，分析評(píng)估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源普査清單。公路橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對(duì)照表見下表。表7公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對(duì)照表事故類型施工作業(yè)坍塌起重傷害物體打擊高處墜落機(jī)械傷害觸電淹溺車輛傷害中毒窒息容器爆炸深基坑施工000鉆孔灌注樁0000水上機(jī)械鉆孔灌注樁00000沉井基礎(chǔ)施工000墩柱模板施工0000模板、支架安裝與拆除000鋼筋工程作業(yè)0000砌體工程施工0000滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)00000懸臂現(xiàn)澆法作業(yè)0000滿堂拱架法作業(yè)000架橋機(jī)安裝作業(yè)00浮吊安裝作業(yè)000模板、支架安裝與拆除000臨時(shí)設(shè)施〔腳手架、龍門架等）拆除000防護(hù)欄、隔離墩施工000橋面防水施工00橋面與人行道鋪裝00（3）、其它專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法圖21、魚刺圖法魚刺圖法即為因果圖分析法，是用因果分析圖分析各種問題產(chǎn)生的原因和由此原因可能導(dǎo)致后果的一種管理方法。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖。它由結(jié)果、原因和枝干三部分組成。結(jié)果：表示期望進(jìn)行改善、追查和控制的對(duì)象。原因：表示對(duì)結(jié)果可能施加影響的因素。枝干：表示原因與結(jié)果、原因與原因之間的關(guān)系。中央的枝干為主干，用雙箭頭表示。從主干兩邊依次展開的枝干為大枝(大原因即直接原因)，大枝兩側(cè)展開的枝干為中枝(間接原因)，中枝兩側(cè)展開的枝干為小枝(造成間接原因的上一層原因)，用單箭頭表示。在一個(gè)系統(tǒng)中，下一階段的結(jié)果，往往是上一階段的原因造成的。用魚刺圖（因果圖分析）法，通過一張圖，可把引起事故的錯(cuò)綜復(fù)雜的因果關(guān)系，直觀地表述出來，用以分析事故產(chǎn)生的原因和研究預(yù)防事故的措施。2、LEC評(píng)價(jià)法LEC評(píng)價(jià)法是對(duì)具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半定量的安全評(píng)價(jià)方法。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的3種方面指標(biāo)值之積來評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小。這3種方面分別是：L為發(fā)生事故的可能性大??；E為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果。對(duì)這3種方面分別進(jìn)行客觀的科學(xué)計(jì)算，得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，是相當(dāng)繁瑣的過程。為了簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)過程，采取半定量計(jì)值法。即根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和估計(jì)，分別對(duì)這3方面劃分不同的等級(jí)，并賦值。具體如下：（1）L—發(fā)生事故的可能性：分值為1，表示可能性小，完全意外；分值為2，表示不經(jīng)常，但有可能發(fā)生；分值為3，表示很有可能；分值為4，表示完全可以預(yù)料，必定要發(fā)生。（2）E—人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度：分值為1，表示人員極少暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中，每月還不到一次；分值為2，表示每月多于1次地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中；分值為3，表示每天暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中；分值為4，表示長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中。（3）C—發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果：分值為1，表示人員受輕傷，經(jīng)濟(jì)損失很?。环种禐?，表示人員受重傷，有一定及經(jīng)濟(jì)損失；分值為3，表示一人死亡，有較大的經(jīng)濟(jì)損失；分值為4，表示數(shù)人死亡，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。風(fēng)險(xiǎn)分值D=LEC。D值越大，說明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)險(xiǎn)分值劃分為4級(jí)：D≥27，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為1；16≤D<27，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為2；8≤D<16，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為3；D<8，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為4。其中，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為1、2級(jí)的屬于重大風(fēng)險(xiǎn)源，應(yīng)采取有效措施，予以重點(diǎn)控制；風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為3、4級(jí)的為一般風(fēng)險(xiǎn)源，用企業(yè)現(xiàn)有規(guī)章制度進(jìn)行預(yù)防和控制即可。3、重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法，事故可能性、事故嚴(yán)重程度及專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等要素的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）事故可能性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)見表8，其中P=R×γ，按四舍五入計(jì)算取整。表8橋梁重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分計(jì)算分值P等級(jí)描述等級(jí)P≥14分以上等級(jí)IV(很可能）46≤P＜14等級(jí)Ⅲ(可能）33≤P＜6分等級(jí)Ⅱ(偶然）2P＜3等級(jí)Ⅰ(不太可能）1R為施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系賦予分值；γ為折扣系數(shù)，與安全管理評(píng)估指標(biāo)分值M相關(guān)聯(lián)，具體情況如表9所示。表9安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表計(jì)算分值M折減系數(shù)γM＞121.29≤M≤121.16≤M≤813≤M≤50.90≤M≤20.8其中M=A+B+C+D+E+F+G+H，各評(píng)估指標(biāo)具體取值如表10所示。表10安全管理評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A三級(jí)3二級(jí)2一級(jí)1特級(jí)0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B無資質(zhì)1針對(duì)當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)。有資質(zhì)0歷史事故情況C發(fā)生過重大事故3指項(xiàng)目部主要管理人員從事過的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況。發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故1未發(fā)生過事故0作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)D無經(jīng)驗(yàn)2從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗(yàn)考慮。經(jīng)驗(yàn)不足1經(jīng)驗(yàn)豐富0安全管理人員配備E不足2從"三類人"的持證、在崗情況考慮?；痉弦?guī)定1符合規(guī)定0安全投入F不足2基本符合規(guī)定1符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求0專項(xiàng)施工方案H可操作性較差2可操作性一般1可操作性強(qiáng)0（2）事故嚴(yán)重程度等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)事故嚴(yán)重程度的等級(jí)分成四級(jí)，主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)多種后果同時(shí)產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)采用就高原則確定事故嚴(yán)重程度等級(jí)。1）人員傷亡是指在施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表11所示。表11人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡人員死亡（含失蹤）人數(shù)＜3或重傷人數(shù)＜103≤員死亡（含失蹤）人數(shù)＜10或10≤傷人數(shù)＜5010≤人員死亡（含失蹤）人數(shù)＜30或50≤傷人數(shù)＜100人員死亡（含失蹤）人數(shù)≥30或重傷人數(shù)≥1002）直接經(jīng)濟(jì)損失是指事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費(fèi)用，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表12所示。表12直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述—般較大重大特大經(jīng)濟(jì)損失（萬元）Z＜1010≤Z＜5050≤Z＜500Z≥5003）專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí)：低度〔I級(jí)）、中度〔II級(jí)）、高度（Ⅲ級(jí)）、極高（Ⅳ級(jí)），如表13所示。表13專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重程度等級(jí)可能性等級(jí)一般較大重大特大1234很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ極高Ⅳ可能3高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ偶然2高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度I高度Ⅲ2、隧道（1）、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指開工前根據(jù)隧道工程地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，評(píng)估隧道工程整體風(fēng)險(xiǎn)，估測(cè)其安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。屬于靜態(tài)評(píng)估。其評(píng)估思路如下：1）結(jié)合隧道實(shí)際，遵循《指南》要求，建立評(píng)估體系；2）根據(jù)項(xiàng)目情況，參照評(píng)估體系，選擇合適的分值；3）建立評(píng)估等級(jí)，并確定本項(xiàng)目的等級(jí)。（2）、建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)參見下表。表14隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況a1、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度70﹪以上3~4根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定。2、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度40﹪以上、70﹪以下23、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20﹪以上、40﹪以下14、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20﹪以下0瓦斯含量b1．隧道洞身穿越瓦斯地層2-32．隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13．隧道施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)瓦斯0富水情況c1．隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-32．有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)13．無涌水突泥可能的地質(zhì)0開挖斷面A1．特大斷面（單洞四車道隧道）42．大斷面（單洞三車道隧道）33．中斷面（單洞雙車道隧道）24．小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長(zhǎng)L1．特長(zhǎng)（3000m以上）42．長(zhǎng)（大于1000m、小于3000m）33．中（大于500m、小于1000）24．短（小于500m）1洞口形式S1．豎井32．斜井23．水平洞1洞口特征C1．隧道進(jìn)口施工困難2從施工便道難易、地形特點(diǎn)等考慮。2．隧道進(jìn)口施工較容易1注：1.指標(biāo)的取值針對(duì)單洞。2.表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)，下同。（3）、隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=G(A+L+S+C)=(a+b+c)(A+L+S+C)，計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R后，可對(duì)照下表確定隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。表15隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)Ⅵ（極高風(fēng)險(xiǎn)）22分及以上等級(jí)Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)）14—21分等級(jí)II（中度風(fēng)險(xiǎn)）7—13分等級(jí)I（低度風(fēng)險(xiǎn)）0—6分經(jīng)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，對(duì)于Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上等級(jí)的隧道工程，應(yīng)組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。(4)隧道專項(xiàng)評(píng)估方法1）專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為III級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。其評(píng)估思路如下：將隧道施工工序分解；結(jié)合分解的工序，進(jìn)行危險(xiǎn)源普查，列出風(fēng)險(xiǎn)源普查清單。用系統(tǒng)安全方法對(duì)辨識(shí)出的危險(xiǎn)源進(jìn)行定性評(píng)估；選用合適的評(píng)估方法，對(duì)辨識(shí)出的危險(xiǎn)源進(jìn)行定量評(píng)估2）專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本程序包括：風(fēng)險(xiǎn)源普查、辨識(shí)、分析，并針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行估測(cè)、控制，具體見專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖。成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)施工作業(yè)程序分解分析主要事故類型資料收集和現(xiàn)場(chǎng)勘查相關(guān)人員調(diào)查評(píng)估小組討論專家咨詢風(fēng)險(xiǎn)分析分析事故的致險(xiǎn)因子確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為系統(tǒng)安全工程方法動(dòng)態(tài)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)一般風(fēng)險(xiǎn)源檢查表法LEC法重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)矩陣法指標(biāo)體系法隧道風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議圖3專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖第四章總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（一）、法土窩1#大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表16法土窩1/2#大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-81#橋總長(zhǎng)148m，橋跨布置7×20m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁，單跨最大為20m預(yù)制T梁；2#橋總長(zhǎng)114m，橋跨布置51LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋位區(qū)內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良現(xiàn)象。橋位區(qū)存在的主要的不良現(xiàn)象為巖溶4存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）4-6施工區(qū)屬暖溫帶高原季風(fēng)氣候，地形復(fù)雜，多種氣候帶并存，具有冬春干旱寒冷、夏秋潮濕溫冷，降雨集中，年變率大，日溫差較大，季節(jié)不明顯，干濕季分明的特征。1氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6橋位跨越南西-北東向發(fā)育沖溝，沖溝內(nèi)無常流地表水，橋位位于沖溝的中上部，地形坡度較大。。1山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。0跨江、河、海灣：通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣：通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出法土窩1、2#大橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=7分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)，屬中度風(fēng)險(xiǎn)，不需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（二）、龍家?guī)r大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表17龍家?guī)r大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8橋總長(zhǎng)148m，橋跨布置7×20m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁，單跨最大為1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋區(qū)處于楊家村北西翼，巖層受地質(zhì)構(gòu)造影響較大，次級(jí)褶皺發(fā)育。橋區(qū)內(nèi)未見不良地質(zhì)。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）4-6施工區(qū)屬暖溫帶高原季風(fēng)氣候，地形復(fù)雜，多種氣候帶并存，具有冬春干旱寒冷、夏秋潮濕溫冷，降雨集中，年變率大，日溫差較大，季節(jié)不明顯，干濕季分明的特征。1氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6橋址區(qū)跨越向南東向傾斜的山灣，地勢(shì)北西高南東低，為向南東傾斜的自然斜坡。1山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)，不跨越公路、鐵路及其他特殊橋。0跨江、河、海灣：通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣：通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地：跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出龍家?guī)r大橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=4分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：龍家?guī)r大橋風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)，屬中度風(fēng)險(xiǎn)，不需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（三）、大新田1#大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表18大新田1#大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8左幅橋總長(zhǎng)694m，右幅橋總長(zhǎng)694m橋跨布置17×40m3LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋區(qū)處于楊家村北西翼，巖層受地質(zhì)構(gòu)造影響較大，次級(jí)褶皺發(fā)育。橋區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶。3存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）4-6施工區(qū)屬暖溫帶高原季風(fēng)氣候，地形復(fù)雜，多種氣候帶并存，具有冬春干旱寒冷、夏秋潮濕溫冷，降雨集中，年變率大，日溫差較大，季節(jié)不明顯，干濕季分明的特征。1氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6屬構(gòu)造剝蝕地貌單元去，地勢(shì)北西高南東低，為向南東傾斜的自然斜坡。橋址區(qū)斜跨一干沖溝，沖溝兩岸地勢(shì)較陡1山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)，不跨越公路、鐵路及其他特殊橋。0跨江、河、海灣：通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣：通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成多座同類型橋梁，施工工藝較成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出大新田1#大橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=8分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)，屬中高度風(fēng)險(xiǎn)，需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（四）、大新田2#大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表19大新田2#大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8左幅橋總長(zhǎng)230m，右幅橋總長(zhǎng)193m橋跨布置左11×20m右9×20m1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋區(qū)處于楊家村北西翼，橋位通過逆斷層，局部巖體極破碎，穩(wěn)定性差，極易生崩塌3存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）4-6施工區(qū)屬暖溫帶高原季風(fēng)氣候，地形復(fù)雜，多種氣候帶并存，具有冬春干旱寒冷、夏秋潮濕溫冷，降雨集中，年變率大，日溫差較大，季節(jié)不明顯，干濕季分明的特征。1氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6橋位位于北西南東向發(fā)育的溶蝕槽谷中，槽谷中發(fā)育一沖溝，呈V形谷。2山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)，不跨越公路、鐵路及其他特殊橋梁。0跨江、河、海灣：通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣：通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地：跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出大新田2#大橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=7分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)，屬中度風(fēng)險(xiǎn)，不需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（五）、小營(yíng)村中橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表20小營(yíng)村中橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8橋總長(zhǎng)136m，橋跨布置3×20mT梁,單跨最大為20m1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋區(qū)處于楊家村斜西翼。橋位區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)現(xiàn)象。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）4-6施工區(qū)屬暖溫帶高原季風(fēng)氣候，地形復(fù)雜，多種氣候帶并存，具有冬春干旱寒冷、夏秋潮濕溫冷，降雨集中，年變率大，日溫差較大，季節(jié)不明顯，干濕季分明的特征。1氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6橋位位于寬緩的凹槽形河谷地形，屬于沖溝堆積地貌。0山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)，不跨越公路、鐵路及其他特殊橋梁。1僅跨一農(nóng)耕道跨江、河、海灣：通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣：通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出小營(yíng)村中橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=4分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí)，屬低度風(fēng)險(xiǎn)，不需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（六）、摩布大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表21摩布大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8橋總長(zhǎng)716m，橋跨布置左16×20m右19×20m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁,單跨最大為20m1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋區(qū)處于楊家村斜北西翼。橋位區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)現(xiàn)象。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）4-6施工區(qū)屬暖溫帶高原季風(fēng)氣候，地形復(fù)雜，多種氣候帶并存，具有冬春干旱寒冷、夏秋潮濕溫冷，降雨集中，年變率大，日溫差較大，季節(jié)不明顯，干濕季分明的特征。1氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6橋位位于北西南東向發(fā)育的溶蝕槽谷中，槽谷中發(fā)育一沖溝，呈V形谷。2山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)，跨越寶響公路及農(nóng)耕道。3寶響路改道跨江、河、海灣：通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣：通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出摩布大橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=8分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)，屬中高度風(fēng)險(xiǎn)，不需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（七）、普立立交橋梁總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表22普立立交橋橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8A1跨徑布置（20+3x25）+（2x25+20）m，A2跨徑（25+40+25）m,D跨徑（18+2x21.5）+（23.5+2x25+20）上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型連續(xù)橋梁。2LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6不良地質(zhì)為隱蔽性巖溶4存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）4-6施工區(qū)屬暖溫帶高原季風(fēng)氣候，地形復(fù)雜，多種氣候帶并存，具有冬春干旱寒冷、夏秋潮濕溫冷，降雨集中，年變率大，日溫差較大，季節(jié)不明顯，干濕季分明的特征。0氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6A1和D匝道橋橋址區(qū)橫跨一沖溝。1山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)，不跨越公路、鐵路及其他特殊橋。0跨江、河、海灣：通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣：通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地：跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出普立立交橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=7分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)，屬中度風(fēng)險(xiǎn)，不需要組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（八）、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)本次總體評(píng)估的10座橋梁中，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況條件如下。具體情況如下表所示：表23橋梁總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況統(tǒng)計(jì)表序號(hào)橋梁名稱評(píng)估分值R=A1+A2+A3+A4+A5+A6風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)備注1法土窩1、2#大橋7Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)）2龍家?guī)r大橋4Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)）3大新田1#大橋10Ⅱ（中高度風(fēng)險(xiǎn)）4大新田2#大橋9Ⅱ（中高度風(fēng)險(xiǎn)）5小營(yíng)村中橋4Ⅰ（低度風(fēng)險(xiǎn)）6摩布大橋8Ⅱ（中高風(fēng)險(xiǎn)）7普立立交橋7Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)）二、隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、根據(jù)龍家?guī)r隧道現(xiàn)場(chǎng)勘察設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)圖紙，以及我項(xiàng)目相關(guān)人員對(duì)隧道的實(shí)地考察，并對(duì)隧道危險(xiǎn)單元?jiǎng)澐旨帮L(fēng)險(xiǎn)分析如下：（1）隧道洞身開挖易發(fā)生坍塌，尤其是洞口段。（2）洞身圍巖為V級(jí)，且圍巖較破碎。（3）二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險(xiǎn)因素。（4）空壓機(jī)等特種設(shè)備存在使用過程中出現(xiàn)故障的危險(xiǎn)因素。2、根據(jù)《指南》中的隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，結(jié)合龍家?guī)r隧道的地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等特點(diǎn)，隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的指標(biāo)分值如下：表24隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的指標(biāo)分值評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分值在建實(shí)際情況評(píng)估分值備注地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況a1、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度70﹪以上3~4隧道圍巖全為V級(jí)，巖體受地質(zhì)構(gòu)造和風(fēng)化作用影響，裂隙叫發(fā)育，圍巖無穩(wěn)定性，易發(fā)生坍塌32、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度40﹪以上、70﹪以下23、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20﹪以上、40﹪以下14、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20﹪以下0瓦斯含量b1．隧道洞身穿越瓦斯地層2-302．隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13．隧道施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)瓦斯0富水情況c1．隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-3根據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)左線隧道涌水量為353.26m3/d,右線327.54m3/d12．有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)13．無涌水突泥可能的地質(zhì)0開挖斷面A1．特大斷面（單洞四車道隧道）4單洞雙車道隧道22．大斷面（單洞三車道隧道）33．中斷面（單洞雙車道隧道）24．小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長(zhǎng)L1．特長(zhǎng)（3000m以上）4隧道單洞為（左）570.8m和（右）570m22．長(zhǎng)（大于1000m、小于3000m）33．中（大于500m、小于1000）24．短（小于500m）11洞口形式S1．豎井312．斜井23．水平洞1洞口特征C1．隧道進(jìn)口施工困難222．隧道進(jìn)口施工較容易13、風(fēng)險(xiǎn)大小及等級(jí)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)R=G(A+L+S+C)=(a+b+c)(A+L+S+C)，代入數(shù)值，得R=（3+0+1）×（2+2+1+2）=28，對(duì)照隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，龍家?guī)r隧道的施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為Ⅳ級(jí)，屬于極高風(fēng)險(xiǎn)，需進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。第五章橋梁施工專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估根據(jù)本報(bào)告風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果本標(biāo)段有納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍的橋梁工程。本章從風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)三個(gè)方面對(duì)上述橋梁施工期間可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了全面評(píng)估。一、風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)法土窩1、2#大橋，龍家?guī)r大橋，大新田1、2#大橋，小營(yíng)村中橋、摩布大橋這斜橋梁在施工工序上存在許多共同點(diǎn)，如挖（鉆）孔灌注樁施工、中低墩柱施工、預(yù)制砼T梁架設(shè)等；但也存在一些不同點(diǎn)，如大新田1#大橋的高墩施工和40mT梁等。根據(jù)各橋梁相同及不同的施工工法，對(duì)照本報(bào)告要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，經(jīng)過評(píng)估小組調(diào)查討論，上述橋梁工程在施工過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源如表25所示。表25橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1登高作業(yè)、臨邊作業(yè)、孔口臨邊作業(yè)在混凝土施工作業(yè)、墩身施工、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁施工、架橋機(jī)安裝作業(yè)、臨時(shí)設(shè)施（龍門架等）安裝拆除、深基坑施工、墩身模板施工、連續(xù)T梁施工、高墩施工過程可能導(dǎo)致高處墜落2設(shè)計(jì)方案、施工方案、地下水、雨水、破碎地層結(jié)構(gòu)、模板、連續(xù)T梁、違章作業(yè)、架橋機(jī)、架橋方案、管理缺位、設(shè)備構(gòu)件、安拆方案、橋面吊機(jī)在深基坑施工、墩身模板施工、架橋機(jī)安裝作業(yè)、塔吊、龍門吊、架橋機(jī)等大臨設(shè)施的安裝拆除、墩身施工、連續(xù)T梁施工、高墩施工、剛桁架勁梁施工過程可能導(dǎo)致坍塌3鋼筋材料、機(jī)械零件、作業(yè)工具、飛濺的渣石、渣土、砼輸送管、吊物及起吊設(shè)備、作業(yè)區(qū)放置的施工余料或小型工具、振搗器、設(shè)備零部件、小型安拆工具在鋼筋工程作業(yè)、臨時(shí)設(shè)施（龍門架等）安裝拆除、深基坑施工、混凝土施工作業(yè)、墩身施工、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁施工、墩身模板施工過程可能導(dǎo)致物體打擊4氣焊、電焊、氣割機(jī)、挖機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、鋼筋加工機(jī)械在鋼筋工程作業(yè)、墩身施工、深基坑施工過程可能導(dǎo)致機(jī)械傷害5起重設(shè)備、起重作業(yè)在墩身模板施工、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁施工、墩身施工過程可能導(dǎo)致起重傷害6沙石運(yùn)輸車、混凝土攪拌車、泵車、過往車輛在混凝土工程施工作業(yè)、跨省道施工過程可能導(dǎo)致車輛傷害7漏電在鋼筋工程作業(yè)、連續(xù)T梁施工過程可能導(dǎo)致觸電8氧氣乙炔瓶在鋼筋工程作業(yè)、高墩施工過程可能導(dǎo)致容器爆炸9明火作業(yè)、易燃材料、違規(guī)動(dòng)火在高墩施工過程可能導(dǎo)致火災(zāi)注：風(fēng)險(xiǎn)源也稱致險(xiǎn)因子，是指可能導(dǎo)致事故發(fā)生的直接因素，它的類型很多，如施工方案、作業(yè)活動(dòng)、施工設(shè)備、危險(xiǎn)物資、作業(yè)環(huán)境等。一般而言，導(dǎo)致事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)源都不是單一的，而是各類致險(xiǎn)因子的綜合。為便于風(fēng)險(xiǎn)分析的開展，本表中列舉的各類風(fēng)險(xiǎn)源均為同一事故中最有可能導(dǎo)致其發(fā)生的直接因素，與該事故發(fā)生的關(guān)聯(lián)性最大。二、風(fēng)險(xiǎn)分析根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)結(jié)果，運(yùn)用本報(bào)告介紹的魚刺圖分析法，對(duì)上述橋梁主要分項(xiàng)工程施工過程中可能發(fā)生的事故原因進(jìn)行全面分析，分別確定了事故傷害對(duì)象、傷害程度及可能導(dǎo)致事故發(fā)生的人的不安全行為及物的不安全狀態(tài)。其中深基坑施工、墩身模板施工、鋼筋工程作業(yè)、混凝土工程作業(yè)、架橋機(jī)架梁作業(yè)等分項(xiàng)工程為上述橋梁共有的施工工法，故將這些共性風(fēng)險(xiǎn)合并在一起，具體分析情況見表26。表26橋梁工程共性分項(xiàng)工程作業(yè)過程風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型致險(xiǎn)因子受傷害人類型傷害程度不安全狀態(tài)不安全行為備注深基坑施工1、坍塌1、施工方案作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員死亡1、雨水排泄不當(dāng)；2、基坑邊堆放渣土；3、地下水豐富；1、方案針對(duì)性不強(qiáng)；2、基坑護(hù)壁措施不合理；3、在危險(xiǎn)區(qū)域開挖；4、土層中有水但未進(jìn)行排降水。2、雨水3、違章作業(yè)2、高處墜落基坑臨邊作業(yè)作業(yè)人員本身重傷1、基坑臨邊未設(shè)置護(hù)欄或護(hù)欄不合要求；2、場(chǎng)地材料、工具、機(jī)械混亂；3、夜間照明不夠；4、基坑內(nèi)未設(shè)置安全梯或土坡道。1、在危險(xiǎn)區(qū)域行走、停留；2、未正確穿戴、使用勞保用品。墩身模板施工1、坍塌1、模板作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員死亡1、塔吊基礎(chǔ)不牢固或附著設(shè)置不合理；2、塔吊鋼絲繩磨損；3、模板對(duì)拉螺桿存在質(zhì)量缺陷。1、超負(fù)荷起吊；2、模板安裝、拆除時(shí)，配合失誤或違規(guī)作業(yè)。2、違章作業(yè)2、物體打擊1、施工材料作業(yè)場(chǎng)所其他作業(yè)人員重傷1、臨邊未設(shè)置踢腳板；2、作業(yè)面工具材料堆放不規(guī)范；3、鋼絲繩損壞；4、吊物捆扎不牢固。1、在危險(xiǎn)區(qū)域行走、停留；2、未正確穿戴、使用勞保用品；3、違規(guī)上下拋接工具。2、作業(yè)工具3、吊物3、高處墜落登高作業(yè)作業(yè)人員本身死亡1、作業(yè)平臺(tái)強(qiáng)度、剛度或穩(wěn)定性不夠；2、作業(yè)面未設(shè)置安全護(hù)欄或護(hù)欄設(shè)置不合理；3、空心墩內(nèi)登高梯具設(shè)置不合理。1、不按設(shè)計(jì)要求搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)；2、臨邊、懸空作業(yè)時(shí)未正確使用安全帶；3、在危險(xiǎn)區(qū)域嬉戲、打鬧或休息。鋼筋工程作業(yè)1、機(jī)械傷害鋼筋加工機(jī)械作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員重