工作六號(hào)線學(xué)習(xí)

ChapterwithoutimageSiemensSignallingCo.,Ltd.西門(mén)子信號(hào)有限公司Shapingtomorrow’srailwaytogether攜手開(kāi)創(chuàng)鐵路交通的未來(lái)AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)計(jì)軸原理計(jì)軸系統(tǒng)基于統(tǒng)計(jì)軸數(shù)的原理。在需要檢測(cè)的區(qū)段兩端分別安裝計(jì)軸點(diǎn)設(shè)備，該設(shè)備通過(guò)計(jì)軸專用電纜被連接到室內(nèi)的計(jì)軸主機(jī)，計(jì)軸主機(jī)處理來(lái)自計(jì)軸點(diǎn)設(shè)備的信息，如果進(jìn)入?yún)^(qū)間的軸數(shù)和離開(kāi)區(qū)間的軸數(shù)相匹配，計(jì)軸主機(jī)給出所監(jiān)測(cè)區(qū)段的空閑指示。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)計(jì)軸原理AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)計(jì)軸原理

當(dāng)列車進(jìn)入雙輪軸傳感器的感應(yīng)區(qū)域時(shí)，接收器和發(fā)送器之間的磁場(chǎng)發(fā)生變化，導(dǎo)致接收線圈的感應(yīng)電壓增加變化，該電壓幅值的變化及其變化的時(shí)間順序包含了計(jì)數(shù)和識(shí)別方向所必須的信息。該信號(hào)經(jīng)由計(jì)軸專用電纜被傳給計(jì)軸主機(jī)，由計(jì)軸主機(jī)經(jīng)過(guò)處理后給出區(qū)段的空閑或占用指示。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)與軌道電路相比，西門(mén)子計(jì)軸系統(tǒng)具有如下的優(yōu)勢(shì)：

軌道區(qū)段的長(zhǎng)度幾乎沒(méi)有限制；

不需要絕緣節(jié)；

不受道床電阻的影響；

在鋼軌表面生銹、污染的條件下，仍然能夠可靠的檢測(cè)區(qū)間的狀態(tài)，對(duì)電氣化區(qū)段牽引回流的連接及接地線幾乎沒(méi)有限制。

AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)與同類設(shè)備相比較，西門(mén)子計(jì)軸系統(tǒng)具有如下的優(yōu)勢(shì)：具有SIL4級(jí)認(rèn)證證書(shū)；具有計(jì)軸點(diǎn)復(fù)用功能，可以為用戶節(jié)約成本；單個(gè)計(jì)軸點(diǎn)只需要兩芯電纜；安裝簡(jiǎn)單，每個(gè)計(jì)軸點(diǎn)只需要兩個(gè)安裝孔，易于操作。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)計(jì)軸點(diǎn)的復(fù)用---室外復(fù)用

該種復(fù)用方式中，室外軌道箱使用復(fù)用軌道箱，圖號(hào)為*-A200；車軸信號(hào)可同時(shí)供不在同一地點(diǎn)的兩套室內(nèi)主機(jī)使用；兩套主機(jī)中只有其中一套為軌旁箱供電；該復(fù)用方式應(yīng)用于聯(lián)鎖區(qū)交界點(diǎn)AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)計(jì)軸點(diǎn)的復(fù)用---室內(nèi)復(fù)用該復(fù)用方式為計(jì)軸主機(jī)內(nèi)部的復(fù)用，通常應(yīng)用于上、下行之間的渡線上，西門(mén)子計(jì)軸系統(tǒng)的配置原則為上下行分開(kāi)配置，上下行之間采用復(fù)用點(diǎn)。

AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)復(fù)位方式

通過(guò)DIP開(kāi)關(guān)的配置可以實(shí)現(xiàn)兩種復(fù)位方式：帶復(fù)位限制的立即復(fù)位和預(yù)復(fù)位。

AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)復(fù)位方式——帶復(fù)位限制的立即復(fù)位方式

列車由于故障、干擾等原因出現(xiàn)非正常占用時(shí)，需要進(jìn)行人工復(fù)位；沒(méi)有復(fù)位限制時(shí)，操作完復(fù)位按鈕之后，區(qū)段軸數(shù)被清零，同時(shí)給出區(qū)段空閑指示；該區(qū)段有復(fù)位限制時(shí)，必須先取消復(fù)位限制，再操作復(fù)位按鈕后，主機(jī)才會(huì)給出該區(qū)段的空閑指示。計(jì)軸主機(jī)通過(guò)判斷該區(qū)段涉及的最后一個(gè)軸是進(jìn)入還是離開(kāi)區(qū)段來(lái)給出該區(qū)段是否有復(fù)位限制條件。任何情況下，需要操作復(fù)位時(shí)，必須先人工確認(rèn)區(qū)段無(wú)車。

AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)復(fù)位方式——預(yù)復(fù)位

列車由于故障、干擾等原因出現(xiàn)非正常占用時(shí)，需要進(jìn)行人工復(fù)位；操作完復(fù)位按鈕之后，區(qū)段軸數(shù)被清零，但仍然給出區(qū)段占用指示，以安全速度通過(guò)一列車之后，區(qū)段空閑，計(jì)軸系統(tǒng)才能恢復(fù)正常使用。

一般情況下要求列車至少壓過(guò)該區(qū)段所涉及到的兩個(gè)計(jì)軸點(diǎn)后，該區(qū)段才能恢復(fù)正常使用。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)組成AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)組成——室內(nèi)設(shè)備AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)組成——計(jì)軸主機(jī)SIRIUS2：串行輸入輸出接口板，提供兩路雙向的串行數(shù)據(jù)接口。BLEA12：閉塞信息輸入輸出板，主機(jī)和聯(lián)鎖電路接口板。STEU：控制診斷板VAU：數(shù)據(jù)處理板；SVK2150：電源板VESBA：放大、觸發(fā)、帶通濾波板AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)組成——VAU板

VAU板是SIMIS－C系統(tǒng)的中央處理單元。在組件中，兩個(gè)彼此獨(dú)立的MES80微機(jī)在不用附加其他電路的基礎(chǔ)上就可以連接成一個(gè)節(jié)拍同步、雙通道的、具有SIMIS核心功能的微機(jī)系統(tǒng)。每個(gè)VAU板都具有檢測(cè)和比較的功能，可檢查2個(gè)微機(jī)的同步運(yùn)行情況。故障時(shí)，VAU板發(fā)出一個(gè)切斷控制信號(hào)來(lái)切斷信號(hào)及與外圍設(shè)備的連接。SIMIS－C：西門(mén)子故障－安全型微機(jī)系統(tǒng)。

AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)組成——STEU板

STEU板緩存從車輪傳感器傳來(lái)的信號(hào)。由于計(jì)軸主機(jī)的雙通道特性，所以每一個(gè)通道都有一個(gè)STEU組件。該組件上的LED顯示的內(nèi)容如下：—正常顯示：顯示4個(gè)軌道空閑檢測(cè)區(qū)段的工作狀態(tài)—緊急關(guān)閉后的顯示：顯示緊急關(guān)閉狀態(tài)。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)組成——閉塞信息輸入輸出板

BLEA12組件由從聯(lián)鎖電路中輸入信息或向聯(lián)鎖電路輸出信息的功能單元組成。該組件具有一個(gè)MES80總線接口，通過(guò)它，該組件可以與VAU板交換數(shù)據(jù)。BLEA12組件也有一個(gè)用于連接SCSI內(nèi)部切斷控制信號(hào)的接口，通過(guò)這個(gè)信號(hào)可以切斷輸出。BLEA12板完成以下功能：—所檢測(cè)區(qū)段的空閑/占用表示輸出（CI和?CI）；—所檢測(cè)區(qū)段的復(fù)位輸入；—輔助復(fù)位（AzGrH）輸入；—復(fù)位確認(rèn)（RA）的輸出；

AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)組成——串行數(shù)據(jù)接口板

為了實(shí)現(xiàn)計(jì)軸主機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸，AzS(M)350U提供了一個(gè)通用計(jì)算機(jī)串行接口組件（SIRIUS2組件）。SIRIUS2組件提供了兩個(gè)串行雙向接口，每一個(gè)接口都配置了一個(gè)V.24格式的輸出端，V.24接口中的一個(gè)配置有兩個(gè)控制信號(hào)（RTS1和CTS1）。在故障-安全方面，SIRIUS2實(shí)現(xiàn)了外圍設(shè)備與核心硬件的電氣隔離。系統(tǒng)采用了FASIT傳輸程序來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓收习踩瓌t。

AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)組成——放大、觸發(fā)濾波板

—為WDE供電（從SVK2150）；—VESBA組件實(shí)現(xiàn)了室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備（車輪傳感器）之間的電氣隔離。它把從車輪傳感器傳來(lái)的信號(hào)f1和f2分離并送入兩個(gè)獨(dú)立的通道，然后通過(guò)帶通濾波、放大、整形，最后計(jì)數(shù)（觸發(fā)）；—VESBA組件面板上安裝了用于故障診斷的測(cè)量孔及LED燈，LED燈用于顯示列車通過(guò)時(shí)的狀態(tài)。如果兩個(gè)LED中的一個(gè)常亮，則有可能是一個(gè)車輪停在了車輪傳感器上。如果不是這樣，則有可能是故障。未連接車輪傳感器或供給車輪傳感器的電源電壓不準(zhǔn)確、失調(diào)（<1.3V；車輪傳感器連接錯(cuò)誤）的情況下，LED燈也會(huì)點(diǎn)亮。進(jìn)入計(jì)軸點(diǎn)的電壓必須在60V/70VDC左右。如果沒(méi)有電壓，則檢查保險(xiǎn)。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)組成——放大、觸發(fā)濾波板AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)組成——電源板

SVK2150板將聯(lián)鎖系統(tǒng)來(lái)的電源電壓轉(zhuǎn)換成所需的電壓（5VDC供給計(jì)軸主機(jī)，70VDC供給車軸檢測(cè)器）。所有的電壓均由電壓控制器監(jiān)控。輸入/輸出電壓進(jìn)行電氣隔離。如果在連接的輸入端上有電壓時(shí)，則SVK2150處于運(yùn)行準(zhǔn)備狀態(tài)，用黃色LED（Vin）指示。當(dāng)面板上開(kāi)關(guān)位于“1”時(shí)，“5V”、“12V”、“70V”的黃色LED點(diǎn)亮，指示已有電壓輸出。SVK2150電源板最多可直接向5個(gè)車軸檢測(cè)器供電。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)組成——室外設(shè)備

室外設(shè)備（輪軸檢測(cè)設(shè)備）由車輪電子檢測(cè)器和車輪傳感器組成。車輪電子檢測(cè)器：簡(jiǎn)稱TCB，鑄鋁結(jié)構(gòu)。防護(hù)等級(jí)：IP67外形尺寸：360×360×160；車輪傳感器，分為發(fā)送器和接收器兩個(gè)獨(dú)立的部分，外形尺寸分別為：316×119×90，316×119×55；防護(hù)等級(jí)：IP68.AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)組成——車軸電子檢測(cè)器

車軸電子檢測(cè)器簡(jiǎn)稱TCB，由兩個(gè)功能模塊組成，數(shù)據(jù)處理模塊以及過(guò)壓保護(hù)模塊。

TCB的功能為：處理來(lái)自車輪傳感器的信號(hào)，分離來(lái)自室內(nèi)的電源和送到室內(nèi)去的信號(hào)。計(jì)軸點(diǎn)和主機(jī)的距離為6.5km時(shí)，通過(guò)增加寬帶隔離變壓器，可以實(shí)現(xiàn)21km的控制距離。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)組成——車軸電子檢測(cè)器TCB與傳感器在出廠時(shí)已經(jīng)連接，與計(jì)軸主機(jī)的連接分三種情況：一般情況下：只連接“NS”端子；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)復(fù)用時(shí)：使用“NS”端子和“ＤN”端子將該點(diǎn)信號(hào)分別送到兩個(gè)不同的集中站，構(gòu)成該點(diǎn)復(fù)用。當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)距離室內(nèi)主機(jī)超過(guò)6.5km時(shí)，增加寬帶隔離變壓器，并且信號(hào)和供電分開(kāi)，分別使用端子“NS”和“FS”。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)組成——車輪傳感器

車輪傳感器由接收器和發(fā)送器組成，發(fā)送器產(chǎn)生頻率為43kHz的交變磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)在接收器線圈中產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)。當(dāng)車輪進(jìn)入傳感器的有效范圍后，發(fā)送器和接收器之間的耦合磁場(chǎng)增加，導(dǎo)致接收線圈中的感應(yīng)電壓增加，感應(yīng)電壓經(jīng)過(guò)連接電纜進(jìn)入軌道箱，經(jīng)過(guò)放大、整流、濾波后經(jīng)由計(jì)軸專用電纜被送到計(jì)軸主機(jī)。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)安裝－室內(nèi)部分計(jì)軸主機(jī)安裝在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜內(nèi)，每臺(tái)機(jī)柜最多可以安裝８套計(jì)軸主機(jī)，所有的主機(jī)可以通過(guò)串口直接聯(lián)接。每套主機(jī)最多直接聯(lián)接５個(gè)計(jì)軸點(diǎn)，檢測(cè)４個(gè)軌道區(qū)段。通過(guò)上下層主機(jī)的級(jí)聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)一套主機(jī)聯(lián)接１１個(gè)計(jì)軸點(diǎn)的功能。機(jī)柜提供上下兩種進(jìn)線方式可選，通過(guò)機(jī)柜下部前后的端子排實(shí)現(xiàn)與聯(lián)鎖的輸入輸出接口。計(jì)軸設(shè)備對(duì)外輸出的條件如區(qū)段狀態(tài)輸出、復(fù)位確認(rèn)輸出、復(fù)位限制輸出等條件均可以直接驅(qū)動(dòng)DC24V繼電器或DC24V指示燈。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)安裝－室內(nèi)防雷單元

室內(nèi)部分的防雷模塊安裝于WAGO端子上，統(tǒng)一固定于導(dǎo)軌上形成室內(nèi)防雷單元。該防雷單元不可放置于計(jì)軸設(shè)備的主機(jī)機(jī)柜中，應(yīng)當(dāng)放置于機(jī)械室內(nèi)組合架上或防雷柜中。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)安裝－車軸電子檢測(cè)器

處于限界的考慮，車軸電子檢測(cè)器安裝時(shí)其外沿距所屬線路側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè)為不小于1350mmAzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)安裝－車軸電子檢測(cè)器

車軸電子檢測(cè)器提供兩種安裝方式：立式安裝和側(cè)壁安裝，不同的安裝方式其安裝附件不一樣，項(xiàng)目無(wú)要求時(shí)，只提供立式安裝附件。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)安裝－車軸電子檢測(cè)器

隧道內(nèi)一般采用側(cè)壁式安裝，側(cè)壁式安裝時(shí)，復(fù)用計(jì)軸點(diǎn)處必須加裝分線盒，以便將來(lái)自不同集中站的電纜合并后進(jìn)入軌道箱。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)安裝－車輪傳感器

車輪傳感器只允許安裝在基本軌上，不能安裝在鋼軌的可移動(dòng)部分。車輪傳感器不可安裝在護(hù)輪軌附近，傳感器距離護(hù)輪軌不得小于450mm。當(dāng)兩組車輪傳感器需要安裝在一起時(shí)，若兩組傳感器安裝在同一條軌上，則間距應(yīng)當(dāng)大于5米，若安裝在不同的軌上，則間距應(yīng)當(dāng)大于1米，如下圖所示：AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)安裝－車輪傳感器

道岔附近車輪傳感器的安裝如上圖中三種情形的限制，其中標(biāo)示“or”的表示兩個(gè)位置中有一個(gè)位置安裝車輪傳感器。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)安裝－車輪傳感器

干擾抑制區(qū)內(nèi)不能有：牽引回流地；大電流電纜（如軌道融雪設(shè)備）；傳輸與工作頻率43kHz或相當(dāng)信號(hào)的電纜；導(dǎo)電軌。AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)安裝－車輪傳感器

車輪傳感器采取打孔的方式安裝于軌腰處，發(fā)送端安裝于鋼軌的外側(cè)，接收端安裝于鋼軌的內(nèi)側(cè)。

根據(jù)軌型的不同，孔中心距軌底的高度X值也有所不同：43kg/m鋼軌：X＝65±1mm;50kg/m鋼軌：X＝68.5±1mm;60kg/m鋼軌：X＝92.5±1mm75kg/m鋼軌：X＝103±1mmAzS350u計(jì)軸系統(tǒng)

系統(tǒng)調(diào)試調(diào)試分為參數(shù)調(diào)試和功能調(diào)試。只有完成相應(yīng)區(qū)段室內(nèi)外所有參數(shù)調(diào)試的基礎(chǔ)上，才可以進(jìn)行功能驗(yàn)證。

AzS350u計(jì)軸系統(tǒng)系統(tǒng)調(diào)試調(diào)整和測(cè)量的步驟：→開(kāi)啟電源（室內(nèi)），為計(jì)軸主機(jī)和所有計(jì)軸點(diǎn)供電?！鷾y(cè)試車輪傳感設(shè)備。同時(shí)按壓T3、T4按鈕，直到兩個(gè)通道的L4燈穩(wěn)定點(diǎn)亮，等待數(shù)秒后，L3燈閃爍，系統(tǒng)進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。說(shuō)明：如果L4燈閃爍，必須等待10秒以后再重新按照上述步驟調(diào)試。AzS350u計(jì)軸